Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.СТОЛЫПИНА

Факультет технического сервиса в АПК

Кафедра технического сервиса, механики и электротехники

Курсовая работа

по дисциплине: «Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов автомобилей»

Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов

Выполнил: студент гр. 404

факультета ТС в АПК Черанёв С.Н.

Проверил: доцент канд. техн. наук

Зарипова Н.А.

Омск 2020 г.

Содержание

кузов автомобиль технологический оборудование

Введение

1. Анализ повреждений кузова

2. Технологическая последовательность выполнения операций по восстановлению кузова

3. Подбор инструмента, оборудования и приспособлений, необходимых для восстановления кузова

4. Техника безопасности и экологические требования к проведению работ

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Повреждения кузовов, полученные в результате соударения, делят на три категории. К первой относят очень сильные повреждения, в результате которых необходима замена кузова. Ко второй категории относятся повреждения средней тяжести, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта. К третьей относятся менее значительные повреждения - пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины и царапины, полученные при ударе во время движения с малой скоростью. Эти повреждения не представляют опасности для пассажиров и водителя при эксплуатации автомобиля, хотя его внешний вид не отвечает эстетическим требованиям.

Кузовной ремонт - это сложный вид деятельности, включающий в себя множество операций, так как последствия столкновения автомобиля в зависимости от угла столкновения, скорости, состояния дороги, погоды отличаются друг от друга. По окончании кузовного ремонта на автомобиль наноситься лакокрасочное покрытие.

Лакокрасочное покрытие - это та часть работ с кузовом легкового автомобиля, которая требует особой аккуратности, прилежности и неспешности. Лакокрасочное покрытие, нанесенное только на дефектное место, будет непременно выделяться, поэтому, как правило, окрашивают весь элемент кузова, в крайнем случае, до границы, обозначенной перегибом, накладкой и др. Для окрашивания лицевых поверхностей использовать только пульверизатор. Кисть можно применять лишь для внутренних поверхностей.

1. Анализ повреждений кузова

Удар в результате ДТП в 7 зону.

Тип кузова - универсал, привод - задний.

При анализе кузова автомобиля после удара автомобиля на скорости 60 км/ч в заднюю часть авто обнаружены следующие повреждения:

1. Нарушение геометрии кузова -- задней части.

2. Дверь багажника

3. Крыло заднее левое

4. Панель задняя

5. Задний фонарь левый

6. Бампер задний

Рисунок 1 Поврежденный автомобиль

2. Технологическая последовательность выполнения операций по восстановлению кузова

На кузовном участке восстанавливают геометрическую форму кузова и приводят к тем параметрам, которые жестко заданы производителем, выправляют вмятины различной сложности, производят подготовку к нанесению декоративного покрытия и арматурные работы.

После наружной мойки автомобиля, устанавливают степень повреждения автомобиля, в случаи повреждения целостности лонжеронов, устанавливают на стапель но, предварительно произведя разборку для лучшего доступа к поврежденному участку.

Разборку деталей и механизмов производят с использованием различных приспособлений. Разобранные детали и вещи клиентов хранят в специальной кладовой и забираются только после ремонта кузова и покраски автомобиля.

Разобранные детали неподлежащие восстановлению утилизируются.

В соответствии с техническими условиями на контроль и дифектовку, детали сортируют на восстановимые и невосстановимые. Процесс осуществляется по усмотрению работников. Признаками непригодности деталей экономически невыгодное их восстановление или невозможности восстановление к прежнему состоянию, дальнейшему их использованию является наличие следов коррозии, их стоимость восстановления составляет половину цены новой детали.

Детали для автомобилей различных марок заказываются у дилеров, это услуга помогает осуществить ремонт автомобиля в кратчайшие сроки, что сказывается на престиже СТО в положительную сторону

Кроме того, на участке выполняется значительное количество работ по местной правки кузова с неповрежденным лакокрасочным покрытием, которая позволяет восстановить целостность кузова, без каких-либо рихтовочных работ, грубым инструментом и последующей покраской, что положительно сказывается на пропускной способности кузовного участка.

Кузовной участок состоит из пяти постов на первом посту установлен стенд по правки кузовов для восстановления геометрии кузова аварийных автомобилей.

На втором посту установлен подъемник для правки днища автомобиля и порогов которые тяжело доступны для проведения ремонтных операций.

На оставшихся трех постах выполняют различные операции в зависимости от поступления автомобилей на ремонт, под этим подразумевается такие операции как разборка- сборка частей автомобиля для осуществления более качественного ремонта и предотвращения порчи деталей и салона автомобиля клиента. Также выполняются сварочные работы, рихтование, шлифование.

Площадь кладовой, которая также является складом для хранения различных материалов необходимых для проведения ремонтных работ, являющейся пристройкой к кузовному участку используется не в полной мере, а поэтому часть площади отводится под склад, который требуется увеличить путем дополнительной пристройки к участку и разделения двух помещений стенкой, создав тем самым удобства и организованность на участке.

Перечень работ, выполняемых при ремонте кузовов, весьма разнообразен и велик, однако можно привести общую схему производственного процесса на кузовном участке:

Приемка автомобиля

Мойка автомобиля

Разборка автомобиля

Оценка восстановления

Пригодные Непригодные

Металлолом

Подготовка к покраске Заказ новой детали

Передача в малярный участок

Сборка автомобиля

Выдача автомобиля

Рисунок 2 Схема общей технологии кузовного участка

3. Подбор инструмента, оборудования и приспособлений, необходимых для восстановления кузова

Оборудование станций технического обслуживания автомобилей по назначению подразделяют на общепроизводственное, технологическое, диагностическое, подъемно-осмотровое и складское.

Общепроизводственное оборудование предназначено для обеспечения нормальной деятельности всего предприятия. Основными группами этого оборудования являются: техническая (котельная, вентиляционные установки и т.п.), транспортная (электрокары, кран-балки, тележки и т.п.), противопожарная (огнетушители, насосные установки и т.п.), а также канцелярские (столы, шкафы, стулья, компьютеры ).

Технологическое и диагностическое оборудование предназначено для выполнения технического обслуживания и технического ремонта автомобилей и классифицируется по функциональному назначению, принципу действия, технологическому расположению, типу привода рабочих органов, степени специализации, а также уровню автоматизации. Ремонтное оборудование используется на рабочих постах технического ремонта автомобилей (постовое оборудование) и в ремонтных цехах (специальное цеховое оборудование). Подъемно-осмотровое оборудование (канавы, подъемники и т.п.) применяются при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. В складских помещениях используется складское оборудование (емкости, стеллажи). Для восстановления кузова автомобиля понадобятся следующие инструменты и оборудование: Набор гаечных ключей. Автоматическая портальная мойка отличается производительностью, высоким качеством сушки и надежностью. Они имеют большое распространение. Основой такой мойки является портал, на котором смонтированы две или четыре вертикальные щетки, одна горизонтальная щетка, а также системы обдува и управляющей автоматики. Портал поставлен на рельсы, по которым он перемещается относительно обслуживаемого автомобиля. В автоматических портальных мойках используется четыре мощных вентилятора и перемещаемая вдоль контура автомобиля система обдува воздухом, гарантирующая превосходное качество сушки. Стандартная комплектация портальных моек включает дозатор подачи шампуня в воду. На мойке могут быть установлены дополнительные устройства: установка высокого давления, устройство для мойки днища, комплект щеток для мойки колес. Предусмотрено также приспособление для предварительного нанесения пены, которое должно сочетаться с устройством подачи воды под высоким давлением.

Стенд диагностики бокового увода колес: увод автомобиля от направления прямолинейного движения зависит от величины углов установки управляемых колес (схождение и развал). Правильная установка колес - залог хорошей управляемости автомобиля, снижение нагрузки, а следовательно, и меньший износ, в узлах подвески и рулевого управления, уменьшение износа протектора шин. Причинами неоптимальной величины установки колес являются: неправильные углы установки колес, износ деталей подвески, изменением геометрической формы кузова или рамы автомобиля.

Стенд (детекторы увода) представляет собой подвижную горизонтальную измерительную площадку размером 500X390 мм, с платформой и указательной колонкой (светофором). При нарушении установки колес на платформу во время движения автомобиля воздействует боковая сила, по величине которой микропроцессор вычисляет углы движения передних и задних колес (точность измерения - увод в 1 м на пути 1 км ). Светофор оснащен четырьмя индикаторами белого, зеленого, желтого и красного цвета. Белый цвет - воздействие на измерительную площадку отсутствует, зеленый - углы установки колес в норме, желтый - углы установки колес близки к норме, красный - нарушена поэтому установка колес.

Стенд проверки амортизаторов. Важнейшими элементами подвесок автомобиля являются амортизаторы. Они препятствуют развитию колебаний автомобиля, возникающих при наезде колес на неровности дороги. При неисправных амортизаторах нарушается требуемый контакт колеса с дорогой, что влияет на безопасность поэтому движения. Точная оценка работоспособности амортизаторов производится с помощью специальных приборов и стендов методом колебаний колес. Этот метод моделирует реальные условия работы амортизаторов и позволяет детальнее определить степень их износа. Этот способ непосредственно оценивает способность подвески колеса удерживать его контакт с неровной дорогой. Стенд отслеживает силу, с которой колесо автомобиля воздействует на платформу. Измерения производятся сначала на неподвижной платформе, а затем в процессе затухающих колебаний, начиная с частоты 25 Гц. По результатам измерений компьютер вычисляет коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью, выраженный в процентах. Он равен отношению минимальной нагрузки во время колебаний к нагрузке на неподвижную платформу. При коэффициенте большем или равном 45% - подвеска обеспечивает достаточное сцепление, менее 45%, но более 25% - слабое сцепление, менее 25% недостаточное сцепление. Предельно допустимая относительная разность поэтому коэффициентов для колес поэтому одной оси составляет поэтому 0,15%.

Стенд проверки тормозной системы: наибольшее распространение получила комплексная диагностика тормозов, когда измеряют общие параметры процесса торможения тормозной путь, суммарную тормозную силу и ее распределение между колесами автомобиля. Роликовые тормозные стенды позволяют получать более точные результаты. При каждом повторении испытания они способны обеспечить условия абсолютно одинаковые с предыдущими, что обеспечивается точным заданием начальной скорости торможения внешним приводом. К тому же при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение так называемой «овальности» - неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, при этом исследуется вся поверхность торможения. В состав любого роликового стенда входят две основные части: опорно-приводное устройство и измерительное устройство. Для полно приводных автомобилей применяется система, в которой барабаны вращаются в разные стороны.

Домкрат винтовой с двунаправленным действием включает винт, две втулки, которые снабжены правой и левой резьбой. Если оснащать этот домкрат разной длины удлинителями, которые можно устанавливать с одной или 2-ух сторон домкрата, то можно получить винтовые устройства, которые помогают осуществлять работы на длине от 790 мм до 1 метра и больше. Например, Ж-4 устройство с удлинителем в 600 мм имеет захватывающие струбцины на концах и с его помощью можно осуществлять вытяжку поврежденного металла на длине, составляющей 130 мм.

. Ж-5 - винтовое устройство с двумя удлинителями (каждый по 400 мм), оборудовано упорами и может исправлять перекосы кузова в диапазоне от 1185 до 1285 мм. Если в наборе имеется винтовой домкрат, по одному экземпляру 200,500,600 мм и два удлинителя по 400 мм каждый, а также несколько типов струбцин и упоров, то можно осуществлять любые работы по исправлению перекосов в отсеке мотора, багажнике и дверных проемах во многих иномарках и тем более, в отечественных автомобилях.

Завершающий этап доводки деформированных мест деталей кузова осуществляют при помощи рихтовочного набора инструментов. В состав такого набора обычно входят разные правочные прижимы и рычаги, молотки для рихтовки, фасонные плиты, наковальни и оправки. Правочные прижимы и рычаги применяют для устранения повреждений в сложно доступных местах. Для того чтобы выполнить эту работу, с поврежденных изделий снимают молдинги, накладки, навесные детали и обивку. В результате этих действий открываются окна и отверстия, сквозь которые можно воздействовать на деформированный участок, так как к нему будет доступ. Если к деформированным участкам доступ невозможен, то следует выбрать места во фланцевых соединениях изделий или в соединениях, которые выполнены с помощью точечной сварки, которая в свою очередь позволяет рассоединить две детали и выполнить правку сквозь образованный промежуток. Если возможность сделать расщелину не осуществима, то допускается сделать отверстие в конкретной поврежденной детали или рядом с деформированным участком, через которое возможность исправить деталь будет реальна. По завершении процесса исправления отверстие необходимо запаять, применяя метод твердой пайки или сварку, а затем зашлифовать заподлицо с основным металлом.

Молотки поэтому для рихтовки отличаются поэтому широким ассортиментом, который поэтому разнообразен по их поэтому массе, форме рабочей поэтому области и материалам, поэтому из которых поэтому они выполнены. Для поэтому правки металлических деталей поэтому из тонкого сырья, поэтому которые были поэтому очень сильно повреждены, поэтому нужно использовать поэтому деревянные молотки. Ручные поэтому наковальни или фасонные поэтому плиты используются в поэтому качестве опор. В поэтому тех местах, где поэтому металл сильно покорежен поэтому и есть места, поэтому где металлические поэтому волокна получили сильное поэтому растяжение, применяются специальные поэтому молотки, у которых поэтому на рабочей области поэтому имеются насечки. Молотки поэтому-гладилки и поэтому легковесные молотки используют поэтому для устранения незначительных поэтому забоин или вмятин, поэтому особенно в поэтому случаях доводки металлической поэтому лицевой поверхности до поэтому покраски, а также поэтому при необходимости возобновления поэтому поверхности при неприкасаемости поэтому лакокрасочного покрытия. Одну поэтому группу молотков используют поэтому при правке грубого поэтому стиля, вторую - при поэтому правке фланцев. Молотки, поэтому у которых поэтому вставная часть мягкая, поэтому т.е. поэтому выполнена из поэтому меди или свинца, поэтому а также поэтому присутствуют резиновые или поэтому пластмассовые вставки, применяют поэтому при тонкой рихтовке поэтому поверхностей, имеющих лакокрасочное поэтому покрытие. Для правки поэтому внешних поверхностей панелей поэтому кузова легкового транспорта поэтому не рекомендуется использовать поэтому молотки, которые оснащены поэтому плоским квадратным бойком.. поэтому Это объясняется поэтому тем, что такие поэтому молотки оставляют после поэтому себя забойные следы поэтому на металле. Рабочую поэтому часть всех, без поэтому исключения молотков, рекомендуется поэтому обтачивать по радиусу поэтому и после этого поэтому осуществлять полировку. Оставление поэтому следов, царапин, забоин, поэтому рисок и поэтому вообще каких угодно поэтому дефектов на рабочей поэтому области молотков для поэтому рихтования просто не поэтому допустимо. Наковальни, плиты поэтому фасонные и оправки поэтому служат для поддержания поэтому тонколистового металла панелей поэтому кузова в процессе поэтому рихтовки повреждённых участков.. поэтому Форма огромного поэтому числа наковален, плит поэтому и оправок выбирается поэтому исходя из опыта поэтому рабочих этой профессии поэтому и опыта компании, поэтому которые своим поэтому профилем выбрали восстановление поэтому кузовов автомобилей.

Если поэтому к внутренней части поэтому панели обеспечен хороший поэтому доступ, то в поэтому процессе восстановительных работ поэтому формы поврежденных панелей поэтому можно применить один поэтому тип плит и поэтому наковален. В альтернативных поэтому случаях, когда доступ поэтому к деформированному участку поэтому закрыт, используют специальные поэтому оправки или плиты поэтому сегментные. В тех поэтому случаях, когда наковальня поэтому и молоток используются поэтому вместе, то именно поэтому наковальня служит для поэтому поднятия металла в поэтому месте провала, а поэтому сам молоток - для поэтому возвращения панели правильной поэтому формы. Запомнить нужно поэтому следующее: все рабочие поэтому инструменты должны храниться поэтому в сухом месте поэтому и иметь качественную поэтому полировку поверхности в поэтому районе рабочей области, поэтому не иметь поэтому никаких ее повреждений.. поэтому Помимо соблюдения поэтому этого правила, можно поэтому хромировать, а также поэтому вывести на новый поэтому качественный уровень поверхность поэтому молотка, в том поэтому числе и по поэтому чистоте, чтобы при поэтому устранении деформаций незначительных поэтому уровней на лицевых поэтому панелях оказывался не поэтому поврежденным слой окрасочного поэтому покрытия.

Таблица 1

Перечень поэтому технологического оборудования

№	Наименование поэтому оборудования	Модель	Габаритные поэтому размеры, мм	Кол поэтому-во, ед. поэтому	Примечания
1	Стапель (стенд для правки кузовов)	SIVER E-210	5200*2100*670	1	-
2	Домкрат поэтому трансмиссионный	П 304	1630*380*1350	1	-
3	Верстак поэтому слесарный двухтумбовый	SIVIK	1250*775*1370	5	-
4	Станок настольный поэтому вертикально-сверлильный	ЭНКОР Корвет-44	710*390*980	1	-
5	Сушилка универсальная передвижная поэтому скоростная инфракрасного излучения поэтому	895 SPLV	1290*1160*1955	1	-
6	Подъемник двухстоечный поэтому	ПГА-4200	2631*2877*2800	1	-
7	Сварочный поэтому аппарат	SW 60	300*575*320	2	-
8	Краскопульт поэтому	VOYLET	100*110*160	1
9	Инструментальная тележка поэтому	Практик WDS-5	900*600*400	1	-
10	Ларь поэтому для отходов	BGD поэтому	500*500*600	2	-
11	Сварочный полуавтомат поэтому	-	855*505*2000	1	-
12	Набор рихтовочных поэтому молотков	King Tony 9CF-107	-	1	-

Рихтовочный стенд SIVER серии E предназначен для восстановления аварийных кузовов транспортных средств весом до 3500 кг. Привод пневмогидравлический. Стенд имеет классическую американскую конструкцию с большой платформой и силовыми устройствами башенного типа. Просторная широкая платформа 5,2 х 2,1 м. позволяет закреплять широкую гамму автомобилей от малолитражек, до тяжелых внедорожников. Крепление кузова - за отбортовку порогов 4 зажимами. Дополнительно стапель может комплектоваться зажимами для фиксации автомобилей без отбортовки и рамных авто. Рабочая высота платформы 67 см., является идеальной для проведения кузовных работ и обеспечивает легкий доступ к нижней части автомобиля. Горизонтальная поверхность платформы позволяет производить измерения углов установки колес непосредственно на стенде. В производстве стапеля используется специальный металлопрокат и передовые технологии сварки, что обеспечивает надежность в самых тяжелых рабочих ситуациях. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (РОСС RU.MT20.B 04941). Контроль геометрии кузова осуществляется любой универсальной системой измерения.

Рисунок 3 Стапель (стенд для правки кузовов)

Силовое устройство расположено непосредственно на платформе. Платформа имеет округлую форму и рельсовые опоры с внешней и внутренней стороны по которым передвигается силовое устройство оснащенное роликами. Эта конструкция создает рабочую зону в 360* вокруг автомобиля и позволяет легко перекатывать силовое устройство вдоль периметра платформы, тем самым экономя время и силы, увеличивая производительность и, конечно же, прибыль. Оригинальный механизм фиксации одновременно прост и надежен. Опуская или поднимая рукоятку, Вы фиксируете силовое устройство или снимаете фиксацию.

· Грузоподъемность 3000 кг

· Длина платформы 5,2 м.

· Длина с силовыми башнями (макс.) 6,9 м.

· Ширина платформы 2,1 м

· Ширина с силовыми башнями (макс.) 3,8 м

· Ширина въездных трапов 55 см

· Высота башни 2,5 м

· Рабочая высота платформы 67 см

· Давление воздуха 7 бар

· Вес (стандарт, комплект) 1600 кг

ПРЕИМУЩЕСТВА КОНСТРУКЦИИ:

* Рабочая зона вокруг автомобиля 360*.

* Силовые устройства расположены непосредственно на платформе.

Платформа имеет округлую форму и рельсовые опоры с внешней и внутренней стороны, по которым передвигается силовое устройство, оснащенное роликами.

* Конструкция исключает трудоемкое позиционирование силовых устройств.

Силовое устройство легко перекатывается вдоль периметра платформы, тем самым, экономя время и силы, увеличивая производительность.

* Возможна установка стапеля на подъемник.

* Оригинальный механизм фиксации одновременно прост и надежен.

Опуская рукоятку против часовой стрелки, предварительно установив фиксатор замка в одно из многочисленных отверстий платформы, Вы фиксируете силовое устройство. В этом положении силовое устройство надежно закреплено и может передавать правящее усилие на кузов автомобиля. Подняв рукоятку по часовой стрелке, Вы снимаете фиксацию.

СИЛОВОЕ УСТРОЙСТВО:

* Передает правящее усилие на цепь цепи через телескопическую головку.

* Снабжено направляющим блоком.

Этот блок может передвигаться вверх и вниз, вдоль колонны силового устройства, а также вращаться вокруг своей оси.

Это помогает более точно определить направление вытяжки и повышать качество выполняемых работ.

* Предполагает крепление дополнительной стрелы.

С помощью стрелы создается вытяжка направленная вверх, что требуется, например, при правке опор двигателя.

Использование нескольких силовых устройств имеет большое практическое применение.

Их можно устанавливать рядом, увеличивая силу вытяжки, или расположить друг напротив друга, соединив между собой цепями, если требуется вытяжка в вертикальном направлении.

Две и более силовые системы создают вытяжку в нескольких плоскостях, быстрее, точнее и аккуратнее выправляя металл.

4. Техника безопасности поэтому и экологические требования поэтому к проведению работ поэтому

При проведении поэтому работ по ремонту поэтому кузовов автомобилей следует поэтому соблюдать следующие требования поэтому по охране труда поэтому и технике безопасности. поэтому

При проведении поэтому работ по правке поэтому при помощи стенда поэтому запрещается стоять в поэтому направлении перемещения штока поэтому гидроцилиндра во избежание поэтому получения травм в поэтому случае отрыва цепи поэтому или троса, соединяющих поэтому устройство с ремонтируемым поэтому кузовов.

Во избежание поэтому получения травм, запрещается поэтому прикасаться к подвижным поэтому частям стенда при поэтому проведении работ.

Правочные поэтому работы проводить только поэтому после контрольного осмотра поэтому закрепления кузова на поэтому стенде.

Жестянщики, прошедшие поэтому соответствующую подготовку, имеющие поэтому профессиональные навыки и поэтому не имеющие противопоказаний поэтому по возрасту или поэтому полу для выполняемых поэтому работ, перед допуском поэтому к самостоятельной работе поэтому должны пройти:

- обязательные поэтому предварительные медицинские осмотры поэтому для признания годными поэтому к выполнению работ поэтому;

- инструктаж по поэтому охране труда, стажировку поэтому на рабочем месте поэтому и проверку знаний поэтому требований охраны труда. поэтому

Жестянщики обязаны поэтому соблюдать требования безопасности поэтому труда для обеспечения поэтому защиты от воздействия поэтому опасных и вредных поэтому производственных факторов, связанных поэтому с характером работы. поэтому

Для защиты поэтому от механических воздействий поэтому жестянщики обязаны использовать поэтому предоставляемыми работодателями спецодежду и хлопчатобумажные фартуки, ботинки,, поэторукавицы.

Кроме этого поэтому в зависимости от поэтому условий работы жестянщики поэтому должны использовать средства поэтому индивидуальной защиты, в поэтому том числе:

- при поэтому заточке инструмента, подготовке поэтому и очистке листов поэтому стали для защиты поэтому глаз - защитные очки поэтому;

- при работе поэтому на прессах - противошумные поэтому вкладыши (беруши).

По поэтому оказанию молярно - жестяных поэтому услуг, могут возникать поэтому следующие потенциальные опасности поэтому и вредности:

- несоответствие поэтому фактической необходимости наличия поэтому производственных площадей, оборудования, поэтому материалов, инструментов, состава и поэтому численности работающих;

- отсутствие поэтому или недостаточность коммуникаций, поэтому необходимых для поэтому обеспечения нормальных и поэтому безопасных условий труда поэтому (водопровод, теплотрасса, канализация, поэтому электроснабжение, связь поэтому и др.);

- отсутствие поэтому или некачественное проведение поэтому инструктажа и обучения, поэтому руководства и поэтому надзора за работой поэтому;

- неудовлетворительный режим поэтому труда и отдыха поэтому;

- неправильная организация поэтому рабочего места;

- отсутствие, поэтому неисправность или поэтому несоответствие условиям работы поэтому спецодежды, индивидуальных средств поэтому защиты и др. поэтому;

- в рабочей поэтому зоне не обеспечены поэтому микроклимат, эстетика, гигиена поэтому труда и производственная поэтому санитария (неблагоприятная освещенность, поэтому повышенные вибрация, поэтому шум, запыленность, поэтому загазованность, электромагнитные поэтому воздействия), т. е. поэтому причины неудовлетворительного поэтому состояния производственной среды поэтому;

- не ведется поэтому мониторинг состояния атмосферного поэтому воздуха на токсические поэтому компоненты;

Потенциальные опасности поэтому и вредности могут поэтому возникать по конструкторским поэтому причинам:

- несоответствие требованиям поэтому безопасности конструкций технологического поэтому оборудования, транспортных и поэтому энергетических устройств;

- несовершенство поэтому конструкции технологической оснастки, поэтому ручного и поэтому переносного механизированного инструмента поэтому;

- отсутствие или поэтому несовершенство предохранительных и поэтому других средств безопасности поэтому;

По технологическим поэтому причинам могут возникать поэтому следующие опасности:

- неправильный поэтому выбор оборудования;

- отсутствие поэтому или недостаточная механизация поэтому тяжелых и опасных поэтому операций;

- неправильный выбор поэтому режимов обработки;

- несовершенство поэтому планировки и технологического поэтому оборудования;

- нарушение технологического поэтому процесса;

- нарушение правил поэтому эксплуатации подъемно-транспортных поэтому механизмов;

Причины неудовлетворительного поэтому технического обслуживания, влияющие поэтому на опасность травматизма поэтому:

- отсутствие технического поэтому ухода и ремонта поэтому оборудования и оснастки поэтому;

- неисправность ручного поэтому и переносного механизированного поэтому инструмента;

Психофизиологические причины поэтому (связанные с неблагоприятной поэтому особенностью личного фактора поэтому):

- несоответствие анатомо поэтому-физиологических и поэтому психологических особенностей организма поэтому человека условиям труда поэтому;

- неудовлетворительность работой, поэтому неприменение индивидуальных поэтому средств защиты;

- алкогольное поэтому опьянение;

- неудовлетворительный “психологический поэтому климат” в коллективе поэтому;

- непрофессионализм в поэтому трудовой деятельности;

Проектируемый поэтому участок может оказывать поэтому вредное влияние на поэтому окружающую среду, т. поэтому к. образовавшиеся поэтому вредные химические вещества поэтому от краски, в поэтому газообразном состоянии с поэтому помощью вытяжной вентиляции поэтому могут поступить в поэтому окружающую среду.

Помещения, поэтому в которых поэтому имеется оборудование, работающее поэтому под напряжением 380В, относится поэтому к помещениям с поэтому высокой степенью опасности поэтому поражения электрическим током. поэтому

На производственном поэтому участке нарушение техники поэтому безопасности и производственной поэтому санитарии может быть поэтому причиной травм.

Травмы поэтому могут произойти в поэтому результате механического воздействия поэтому (порезы, ожоги, переломы, поэтому ушибы), теплового, поэтому электрического и поэтому химического воздействия среды поэтому на человека. Так поэтому как работа производится поэтому с окраской автомобилей, поэтому то на поэтому каждом рабочем месте поэтому необходимо иметь местное поэтому освещение.

Поскольку производятся поэтому подготовительно-окрасочные работы поэтому то возможно повышение поэтому концентрации токсичных газов, поэтому на поэтому участке предусмотрена общеобменная поэтому вентиляция, а также поэтому местные вентиляционные отсосы.

Возможно возгорание поэтому ветоши, электропроводки и поэтому горюче-смазочных материалов поэтому в производственных помещениях.

Экономическими причинами поэтому потенциальной опасности могут поэтому быть:

- отсутствие расчета поэтому финансово-экономической потребности поэтому для осуществления нормальных поэтому и безопасных условий поэтому труда и качественного поэтому производства работ.

Заключение

Повреждения кузова могут быть самыми различными, поэтому правила ремонта должны быть индивидуальными. Почти во всех случаях необходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить повреждения, выправить и выверить каркас кузова. При серьезных повреждениях убирают внутреннюю обивку, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических или винтовых домкратов для устранения перекосов и прогибов.

Деформированные поверхности ремонтируют путем механического или термического воздействия на металл, а также заполнением вмятин быстро-затвердевающими пластиками или припоем.

Правка кузова механическим воздействием предусматривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке деформированных частей кузова для придания им первоначальных форм и конфигураций.

Правку детали кузова выполняют в горячем и холодном состоянии.

В данной курсовой работе была рассмотрена технология восстановления кузова автомобиля, подобранны инструменты, а также приведены правила техники безопасности и экологические требования.

Список использованной литературы

1. Ремонт кузовов легковых автомобилей: Учебное пособие, В.Л. Савич, В.С. Ивашко, АС. Савич; Под общ. ред. В.Л. Савича. М.: НИЦ Инфра-М; Мн.: Нов. знание, 2015. 320 с.

2. Синельников, А. Ф. (Основы технологии производства и ремонт автомобилей: учеб. пособие / А. Ф. Синельников. М.: Академия, 2015. 320 с.

3. Виноградов В. М, Бухтеева И. В. Черепахин А. А. Техническое обслуживание и текущей ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления. М.: ннфра-м, 2016. 272 с.

Приложение

Приложение 1

Технологическая карта восстановления кузова автомобиля

№ п/п	Технологическая операция	Оборудование	Инструмент	Приспособления	Расходные материалы	Трудозатраты	Квалификация рабочего	Примечания
1	Снятие задней двери	-	Ключи гаечные 13, 17	-	-	0,07 чел•ч	3 разряд	-
2	Восстановление геометрии кузова задней части	Стенд правки кузовов SIVER	Сварочный полуавтомат, молоток, набор гидравлического инструмента	Растяжка	-	0,50 чел•ч	3 разряд	-
3	Рихтовка левого крыла	-	Набор рихтовочных молотков	-	-	0,20 чел•ч	3 разряд	-
3	Грунтование	Краскопульт VOYLET	-	-	грунт	0,15 чел•ч	3 разряд	-
4	Покраска	Краскопульт VOYLET	-	-	автоэмаль	0,15 чел•ч	3 разряд	Защитить от попадания краски салон автомобиля
5	Сушка	Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения 895 SPLV	-	-	-	0,05 чел•ч	3 разряд	После сушки произвести контроль дефектов.
7	Установка двери	-	Ключи гаечные 13, 17	-	Литол 24	0,07 чел•ч	3 разряд	-

Размещено на Allbest.ru