Технологии в области счета осей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕХНОЛОГИИ В ОБЛАСТИ СЧЕТА ОСЕЙ

Голиков Е.А.

Для увеличения пропускной способности железных дорог при растущем объеме перевозок внедряются новые системы СЦБ и технологии их обслуживания. Одним из основных элементов устройств СЦБ являются первичные датчики, контролирующие свободность/занятость участков железнодорожного пути. В качестве таких устройств в основном используются рельсовые цепи, совмещающие следующие функции: контроль состояния участка пути и целостности рельсовой нити, передача кодов АЛС, пропуск обратного тягового тока и др. Таким образом, для хозяйств пути, СЦБ, тяги, энергоснабжения необходима четко организованная работа рельсовых цепей. Применяющаяся специализированная съемная контрольно-измерительная техника разработана так, чтобы не шунтировать рельсовые нити.

Высоконадежные датчики фиксации прохода колес, обладающие высоким уровнем готовности, применяются, главным образом, в системах счета осей для контроля свободности участков пути. Во многих странах мира системы счета осей все активнее вытесняют или заменяют технологию рельсовых цепей. Между тем, современные системы счета осей являются неотъемлемой составляющей систем сигнализации и блокировки более высокого уровня. Системы счета осей, основанные на индуктивные датчики фиксации прохода колес, уже признаны многими железнодорожными компаниями по всему миру, как надежные и экономичные системы контроля свободности участков пути. С помощью программных интерфейсов системы счета осей, оптимальным образом интегрируются в современные системы централизации и блокировки, тем самым, ускоряя смену технологий от рельсовых цепей на системы счета осей, работающие на основе высоконадежных датчиков колес

ДКУ-М относится к новому поколению датчиков. За время производства и эксплуатации таких устройств предыдущего поколения получен ценный опыт, позволяющий модернизировать их конструкцию и комплект крепления. При разработке ДКУ-М учтены не только российские, но и зарубежные требования. ДКУ-М и комплект его крепления имеют улучшенные механические характеристики и повышенную устойчивость к климатическим факторам. Благодаря общеклиматическому исполнению датчик может эксплуатироваться в любых районах, кроме зонс морским и арктическим климатом. Белый цвет корпуса датчика необходим для работы в регионах с повышенной солнечной активностью. В конструкции ДКУ-М отсутствуют скрытые элементы крепежа и применена новая технология стопорения болтов.

Датчик ДКУ-М имеет следующие технические характеристики:

Степень защиты.............................................. IP68

Потребляемая мощность, Вт, не более............... 2

Номинальное напряжение электропитания, В 48

Габаритные размеры корпуса (ШхВхГ), мм 320х70х90

Допустимый скоростной диапазон движения колеса над датчиком, км/ч................ 0-360

Способ установки на рельс захват за подошву рельса

Аппаратный интерфейс................. токовая петля.

Датчик колеса унифицированный ДКУ «Колдун» предназначен для использования в информационно-логистических системах, связанных с движением поездов магистрального и промышленного железнодорожного транспорта будучи первичным источником информации, «КОЛДУН»

определяет факт наличия колеса в зоне датчика, выполняет счет осей с учетом направления, вычисляет параметры движения колеса и передает информацию системе верхнего уровня. «КОЛДУН» может применяться в качестве регистрирующего элемента в составе информационно- логистических систем различного назначения. Функции ДКУ «КОЛДУН» - определение факта прохода, направления движения и скорости колеса; счет количества осей с учетом направления движения; передача информации о наличии колеса в зоне датчика; непрерывный самоконтроль исправности и положения относительно рельса; передача полученной информации системе верхнего уровня по линии связи; возможность удаленного управления.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДКУ «КОЛДУН»:

Датчик самостоятельно обрабатывает всю поступающую информацию, благодаря чему снижается нагрузка на систему верхнего уровня; Подключение к информационно-логистическим системам осуществляется напрямую, без промежуточного постового оборудования, по стандартному интерфейсу RS 485; Повышается устойчивость в работе при воздействии спецтехники (снегоуборочные машины, рельсосмазыватели, модероны и т.д.).

Датчик ДКУ «КОЛДУН» имеет следующие характеристики:

Напряжение электропитания постоянного тока: ….……….18 - 36 В;

Потребляемая мощность: …………………………….…не более 3 Вт;

Диапазон скорости движения колеса:………………….. 0… 360 км/ч; Диапазон диаметра фиксируемых колес:…………….. 300 - 1500 мм;

Диапазон рабочих температур:…………………………. -60… +70? С;

Для увязки с системами верхнего уровня предусмотрен интерфейс RS 485 с использованием протокола Modbus RTU.

Датчик колеса унифицированный ДКУ «КОЛДУН» - инновационный продукт от научно-производственного центра «Промэлектроника», российского разработчика систем железнодорожной автоматики и телемеханики. «КОЛДУН» базируется на технологии счета осей, которая успешно применяется в одной из основных разработок компании - система ЭССО. ЭССО предназначенная для контроля свободности участков пути любой сложности и конфигурации как на станциях (в том числе с маневровыми работами), так и на перегонах.

Сегодня система ЭССО успешно функционирует на магистральных железных дорогах и десятках промышленных предприятий России, стран СНГ и Балтии, Северной Кореи, Афганистана и ряда других стран. Всего установлено более 20 000 счетных пунктов. Датчик ДКУ-М используется в составе систем счета осей ЭССО-М.

ЭССО-М относится к новому поколению систем счета осей и соответствует мировым тенденциям развития железнодорожной автоматики и телемеханики. Система контролирует свободность и занятость участков железнодорожного пути и служит альтернативой рельсовым цепям. Она применяется на станционных и перегонных участках пути железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, а также линиях метрополитена и скоростного трамвая. ЭССО-М интегрируется в любые существующие системы СЦБ как при новом строительстве, так и при модернизации и капитальном ремонте. ЭССО-М может контролировать участки любой протяженности и конфигурации. В ней по сравнению с ЭССО можно получить более расширенную технологическую и диагностическую информацию, отображаемую на ЖК-панели с интуитивно понятным интерфейсом, например: количество осей, проследовавших через каждый счетный пункт с учетом направления; предотказные состояния каналов связи со счетными пунктами.

Основные технические характеристики системы ЭССО-М

Питающее напряжение: переменного тока - 220 В, постоянного - 12, 24, 48 В;

Потребляемая одним счетным пунктом мощность - 3, 5 ВА;

Скорость прохождения оси над рельсовым датчиком - 0...360 км/ч;

Гарантированная дальность передачи информации между напольной аппаратурой и аппаратурой поста централизации: до 5 км - по сигнально-блокировочному кабелю, до 35 км - по кабелям связи, без ограничений - через каналы уплотненной кабельной, радиорелейной или волоконно-оптической линии связи;

Диапазон рабочих температур напольного оборудования: -60..+70 °C; постового оборудования: -40..+70 °C;

Диагностические интерфейсы RS-485 (Modbus), Ethernet (SNMP).

Рисунок системы счета ЭССО.

Экономическая эффективность применения системы ЭССО-М.

снижение стоимости оборудования участков пути по сравнению с традиционными рельсовыми цепями (исключается применение дорогостоящей медьсодержащей аппаратуры рельсовых цепей);

снижение эксплуатационных расходов, в том числе за счет отказа от внешних реле, требующих периодического обслуживания в КИПе;

система работает при любом, вплоть до нулевого, сопротивлении балласта;

повышение эксплуатационной готовности за счет диагностики предотказных состояний.

Увязка с системами верхнего уровня производится по современным цифровым каналам, с микропроцессорными системами - через цифровой последовательный интерфейс, с релейными системами - с помощью встроенного безопасного интерфейса типа «сухой контакт». В ЭССО-М используется меньше оборудования, чем в ЭССО - один решающий блок контролирует 15 участков; сократилось количество напольного оборудования за счет применения датчика колеса унифицированного.

ЭССО-М имеет международный сертификат соответствия наивысшему уровню полноты безопасности SIL4 стандарта CENELEC.

Система ЭССО-М-2 контролирует свободность/занятость участков пути и может применяться на станционных и перегонных участках пути железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, линиях метрополитена. ЭССО-М-2 позволяет контролировать участки любой протяженности и конфигурации. Ее можно интегрировать с любыми действующими системами СЦБ при новом строительстве, модернизации и капитальном ремонте.

В постовое оборудование ЭССО-М-2 входят: устройство подключения счетных пунктов УПСП; решающий блок, в составе которого кассета КБР, решающая плата ПЛР, интерфейсная плата ПЛИ, конфигурационный ключ КЛК; устройство сопряжения каналов связи; постовой терминал ПТ-2; система диагностики ДС.

Система имеет следующие технические характеристики:

Линия связи со счетным пунктом

Количество проводов, шт.................................... 2;

Сопротивление петли, Ом, не более.............. 300;

Емкость проводов, мкФ, не более................... 0, 5;

Напряжение питания:

постоянное, В...................................... 24;

переменное, В............................. 220;

Мощность на одну секцию Вт, не более............ 4;

Размещение в шкафу 19'' 3 решающих блока на 1 шкаф;

14 секций на 1 решающий блок;

4 счетных пункта на 1 секцию;

Технологический интерфейс... RS-485, Ethernet;

ЭССО-М-2 является системой принципиально нового технологического уровня, так как реализует безрелейную увязку с действующими системами СЦБ. В ЭССО-М-2 повышена надежность цепи увязки с системами верхнего уровня через цифровой безопасный резервируемый интерфейс на базе Ethernet. Конфигурирование функций системы и ее интерфейсов выполняется программно. В результате снижается количество ошибок из-за влияния человеческого фактора при ее пуске, эксплуатации и обслуживании.

электронный счет ось датчик

Литература

1 Журнал «Автоматика Связь Информатика» Выпуск 08.08.2007: Журнал «Автоматика Связь Информатика» Выпуск №11/2017: УДК 004:656.256/.258.

2 Сайт Научно-производственного центра «Промэлектроника»/ Система контроля участков пути методом счета осей ЭССО.

3 Научно-производственного центра «Промэлектроника»/ Датчик колеса унифицированный ДКУ.

Размещено на Allbest.ru