Энергетические установки перспективных судов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лекция 1 Государственная программа Российской Федерации Развитие судостроения на 2013-2030 годы часть 1 31 ноября 2017

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»)

Институт водного транспорта

Кафедра теории и конструкции судовых ДВС

Лекция: «Энергетические установки перспективных судов»

Государственная программа Российской Федерации "Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы". Современные морские и речные суда. Часть 1

Безюков О.К. д.т.н., профессор

Санкт-Петербург - 2018

Термины и определения

1. Судостроение (кораблестроение) -- отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая постройку судов (кораблей).

2. Судно - плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых, научных, туристических, спортивных и других целей.

3. Судовая энергетическая установка -- комплекс двигателей, машин, механизмов, котельных агрегатов, теплообменных аппаратов, трубопроводов, КИП, средств автоматики и прочих систем -- предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов, членов экипажа и пассажиров.

4. Критерий технического уровня - форма компактной, безразмерной записи технических параметров продукции, характеризующий степень ее соответствия развитию мирового судостроения и смежных отраслей промышленности.

5. Комплексный показатель качества - безразмерная совокупность относительных технических параметров продукции, характеризующих совместно с техническим уровнем, степень ее соответствия требованиям потребителя.

6. Конкурентоспособность - комплексный экономический, технико-экономический, организационно-управленческий и правовой показатель, характеризующий возможность и целесообразность продажи или приобретения продукции на том или ином рынке.

Введение

Одной из составных частей транспортного комплекса РФ является водный транспорт, особенности которого определяется уровнем развития экономики РФ, объемом и структурой перевозок.

Водный транспорт РФ располагает соответствующей материально-технической базой:

Инфраструктурой: портами, способными переработать миллиарды тонн грузов в год; портовое хозяйство, оснащенное плавучими и портальными кранами, грузовыми механизированными линиями скоростной обработки судов; предприятия водных путей, располагающие дноуглубительными и землечерпальными средствами, современными судопропускными шлюзами и гидросооружениями, навигационным оборудованием.

Россия имеет почти 40 тысяч километров береговой черты, 100 тысяч километров внутренних водных путей, значительная доля внешней торговли обслуживается морским транспортом, до 25% мировых запасов углеводородного сырья расположено на российском шельфе. Поэтому судостроительная промышленность в значительной мере определяет, и всегда будет определять национальную безопасность России во всех сферах морской деятельности, в том числе оборонной, транспортной, продовольственной, энергетической и технологической.

Флотом: сухогрузы, контейнеровозы, нефтеналивные суда, химо- и газовозы, газоходы, ледоколов, судов обслуживания, буровых платформ, паромов, грузопассажирских судов, скоростных судов, экранопланов, буксиров и т.п.пассажирские суда, прогулочные суда пригородных линий, высокоманевренный буксирный флот, несамоходные грузовые суда и суда специального назначения.

Современное состояние торгового флота РФ характеризуется существенным уровнем физического и морального износа судов, что требует масштабного обновления и пополнения флота судами с конкурентоспособным уровнем строительных и эксплуатационных технико-экономических характеристик.

Как сообщил на коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта 1 июля 2016 г. заместитель министра транспорта Виктор Олерский, на протяжении последних 15 лет «убытие транспортного флота превысило ввод в эксплуатацию новых судов в 13 раз». За этот срок Россия потеряла свыше 10 тысячи единиц транспортного флота.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, составляет около 1450 судна общим дедвейтом около 20 000 тыс. тонн, валовой вместимостью примерно 14 000 тыс. тонн.

Возрастная структура морского флота, контролируемого Россией, такова:

· флот морских пароходств - средний возраст судов (по числу судов) на начало 2008 года составляет - 25,8 года;

· флот прочих судоходных компаний - 24,6 года;

· флот оффшорных компаний - 10,8 лет;

· флот ОАО «Совкомфлот» - 8,1 года.

Таким образом, можно отметить, что средний возраст судов под флагом Российской Федерации составляет более 25,2 года, а под иностранными флагами - 9,4 года.

Доля судов возрастом свыше 15 лет в составе флота морских пароходств составляет более 75%, прочих судоходных компаний - 71%, а в составе флота под иностранными флагами таких судов всего 10%.

Морские суда, как правило, оснащены одновальными энергетическими установками с малооборотными крейцкопфными двигателям с прямой передачей мощности на гребной винт, достаточно высоким удельными расходами топлива по сравнению с современными двигателями аналогичной конструкции.

Таблица 1.1 - Морской флот, контролируемый Россией по состоянию на 2014 г.

Флот регистрации / компания	Наличие флота
	Количество судов, ед.	Дедвейт, тыс. т	Валовая вместимость (GT)
1. Флот под флагом России	1092	5 254,0	4 213,6
в т.ч. зарегистрированный в Международном Реестре Судов	341	2 061,2	1 602,2
2. Флот под иностранным флагом, контролируемый Россией	343	14 772,9	9 000,5
Всего национальный и контролируемый флот России	1435	20 027,0	13 214,1

За последние 15 лет Россия потеряла свыше 10 тысячи единиц транспортного флота.

Судостроительной промышленностью: судостроительно-судоремонтные заводы, мощности которых позволяют осуществлять строительство новых судов, а также ремонт эксплуатирующихся судов.

Характеристики перспективных судов и их энергетических установок опредеяются, с одной стороны, объемом перевозок, составом грузов, особенностями водных путей, с другой стороны, возможностями отечественной и зарубежной судостроительной промышленности.

1. Судостроительная промышленность России. Общая характеристика перспективного продуктового ряда судостроительной промышленности

В большинстве стран основу судостроительной промышленности составляют судостроительные верфи, которые осуществляют, в основном, сборку, монтаж и сдачу кораблей и судов.

Сегодня в мире насчитывается около 560 верфей, способных в течение одного года построить суда общим тоннажем 55 - 60 млн. CGT (компенсированных регистровых тонн), однако основное ядро составляют 166 верфей, обеспечивающих 85% объема мирового судостроения.

Структура мирового торгового флота по назначениям судов, % по дедвейту (2015 г.)

Структура портфеля заказов в мировом судостроении по типам судов, % по дедвейту (2015 г.)

Ведущие страны - владельцы судов в мировом торговом флоте, % по дедвейту

В отличие от них, исторической особенностью отечественного судостроения является то, что кроме конечной продукции - собственно заказов судостроения и судоремонта, в отрасли разрабатывается и производится значительная часть номенклатуры изделий машиностроения, приборостроения и электротехники для строящихся кораблей, судов и другой техники.

Кроме этого, отрасль взаимодействует с более чем 2 тысячами организаций-комплектаторов своей конечной продукции.

Российские судостроительные заводы имеют развитое машиностроительное производство для собственных нужд. Традиционно в отрасли принято подразделение организаций по подотраслям:

· судостроение и судоремонт;

· судовое машиностроение и электротехника;

· морское приборостроение.

Кроме организаций, подотчетных Министерству промышленности и торговли Российской Федерации, на рынке гражданского судостроения присутствует значительное количество организаций, имеющих возможность проектировать морскую и речную технику, а также строить и ремонтировать суда водоизмещением до 5000 тонн (всего более 200 организаций). Суммарный объем производства этих организаций сегодня на порядок ниже, чем судостроительных заводов, относящихся к Министерству промышленности и торговли Российской Федерации.

Судостроение объективно относится к отраслям, обладающим большим научно-техническим и производственным потенциалом, способным влиять на развитие технологий в смежных отраслях промышленности. Это является значимой причиной того, что ведущие мировые страны уделяют особое внимание развитию морских и судостроительных технологий в обеспечение активной морской деятельности, оказывая значительную поддержку национальным судостроительным компаниям.

Номенклатура типов и проектов боевых кораблей, судов и плавсредств Военно-морского флота, образцов морского оружия, а также судов и морской техники гражданского назначения, которую производит отрасль, исчисляется сотнями. Соответственно, номенклатура только основного комплектующего оборудования - десятками тысяч.

Производственный цикл в судостроении по своей продолжительности один из самых длинных в экономике - до 15 лет (с момента формулирования тактико-технического задания до сдачи корабля). В этой связи сильно затруднено финансовое прогнозирование деятельности компаний-производителей, поскольку их доходы прогнозируются на основе долгосрочных контрактов, заключенных в рисковых условиях, что, в свою очередь, влияет на объемы финансирования работ.

Немногим более 20 лет назад отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире - только по заказам Военно-морского флота строилось до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения.

В области гражданского судостроения страна входила в десятку самых развитых стран мира и ежегодно выпускала морских транспортных судов суммарным дедвейтом до 550 тыс. тонн, промысловых судов общей мощностью главных двигателей около 100 тыс. кВт.

Теперь строятся единицы некрупных кораблей и судов, а в области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает "нишу" примерно в 0,6% от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Ю. Корея, Китай).

Значительное сокращение заказов на строительство военных кораблей и коммерческих судов привело к сложному экономическому положению практически всех судостроительных заводов, в недопустимой степени подорожала продукция отрасли.

Крупнейшая российская судостроительная компания открытое акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация" находится пока в районе 80-го места в мире по гражданскому судостроению.

Однако роль и место в мире российского военного и гражданского судостроения различны.

В военном кораблестроении позиции России гораздо сильнее, Россия имеет 12% в мировом военном кораблестроении и занимает 2-е место после США, а открытое акционерное общество "Объединенная судостроительная корпорация" по объему выпуска продукции в военном кораблестроении занимает 7-е место в мире.

При достижении приемлемой конкурентоспособности судостроения, целенаправленном и комплексном планировании и управлении развитием в отрасли Россия в десятилетней перспективе может иметь долю в мировом судостроении в 3 - 5%, занимая 6 - 8 место по объемам гражданского судостроения. Причем этот рынок - это только возврат российских заказчиков в страну.

Гражданское судостроение определяется взаимодействием интересов трех основных групп хозяйствующих субъектов:

· судостроители;

· судовладельцы;

· фрахтователи и иные хозяйствующие субъекты, заинтересованные во фрахте судов (грузовладельцы, организации, осуществляющие пассажирские перевозки, добывающие компании, туристические компании, портовые службы, логистические компании и т.д.).

Судовладельцы морского, речного и рыбопромыслового флота, являющиеся преимущественно частными организациями и уже интегрированными в мировой рынок транспортных услуг и рыбопромысловую деятельность, определяют потребность в продукции судостроения.

Рыбопромысловый флот России состоит из более 2,5 тыс. судов различного назначения, причем возраст более половины из них превышает 20 лет, а более 80 процентов судов эксплуатируются сверх срока полезного использования.

Отечественная промышленность практически не принимает участия в создании больших и средних рыбопромысловых судов, а малые строятся в очень ограниченном количестве.

В основном в страну ввозятся из-за рубежа бывшие в эксплуатации рыболовецкие суда.

Основная часть востребованной на рынке гражданской морской техники выполнена по зарубежным проектам. Соответственно, практически все, даже несложное судовое комплектующее оборудование, ориентировано на зарубежного производителя и импортируется сейчас из стран ближнего и дальнего зарубежья.

Российские судовладельцы ежегодно размещают за рубежом заказы на строительство морских судов на сумму около 1 млрд. долларов США.

Доля же российских судостроительных заводов в объеме их заказов составляла за последние 10 лет немногим более 6 процентов, хотя по техническим возможностям российского судостроения эта доля могла бы составить 30 - 40 и более процентов.

В настоящий момент на мировом рынке судостроения доминируют корейские и китайские производители, обладающие большим заделом в области производственных технологий, а также благоприятными климатическими и экономическими условиями.

Типовые суда (сухогрузы, танкеры, прочие транспортные суда) они строят в серийном режиме (почти на конвейере), что означает их более низкую стоимость. В данной нише мы не сможем конкурировать с нашими азиатскими партнерами по себестоимости продукции.

Основная ниша отечественного судостроения на мировом рынке, в рамках которой РФ может конкурировать, - создание высокотехнологичных, уникальных и малосерийных плавсредств для освоения месторождений углеводородов на континентальном шельфе замерзающих морей Арктики и Дальнего Востока.

При этом необходимо особо выделить суда и плавучие средства как для обустройства и освоения месторождений, так и суда для транспортного обеспечения арктического региона.

Поскольку в мире практически не существует судов и морских технических средств для эксплуатации в природно-климатических условиях, характерных для российской Арктики (в первую очередь - ледовых), для их создания необходимо выполнение специфических требований и больших объемов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также разработки новых проектов и соответствующей подготовки производства. Именно на создание подобных уникальных продуктов, в первую очередь, должна быть нацелена отечественная судостроительная промышленность.

На арктическом шельфе содержится четверть наших запасов нефти и половина запасов газа. Разведанные запасы на шельфе Северного Ледовитого океана составляют 25% мировых запасов углеводородного сырья.

Арктическая добыча углеводородов стимулирует развитие отечественной науки.

Наша самая протяженная граница -- в Арктике. Военно-морской флот имеет возможность сразу выйти в мировой океан -- в Арктике. Самое короткое время подлёта ядерных ракет -- через Арктику.

Северный морской путь -- самый короткий водный путь из Азии в Европу. Кроме того, СМП необходим для развития российских портов Севера.

Природа Арктики уникальна. Без сохранения и изучения ее развитие российской Арктики невозможно.

В 2013 году правительством РФ был принят документ «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» и тогда же был утвержден президентом РФ.

К приоритетным направлениям развития Арктической зоны согласно этой стратегии относятся:

· комплексное социально-экономическое развитие региона;

· развитие науки и технологий, создание современной информационно-телекоммуникационной инфраструктуры;

· обеспечение экологической безопасности;

· международное сотрудничество в Арктике;

· обеспечение военной безопасности, защиты и охраны государственной границы Российской Федерации в Арктике.

Северный морской путь

В условиях уменьшения времени покрытия льдом северных морей прохождение по СМП становится коммерчески рентабельным. Проход через СМП короче и по расстоянию, и по времени, чем южный маршрут. При соблюдении определенных условий северный маршрут представляет интерес и для контейнерных линий. Пристально следят за возможностями СМП и наши соседи, даже не являющиеся арктическими странами. Китай в этом году планирует впервые в истории осуществить 6 рейсов коммерческих судов по СМП китайской компанией COSCO Shipping, корейские компании планируют выходить на арктические маршруты в ближайшем будущем.

Полезные ископаемые в Арктике

На шельфе содержится четверть наших запасов нефти и половина запасов газа. Разведанные запасы на шельфе Северного Ледовитого океана составляют 25% мировых запасов углеводородного сырья. Структура российского экспорта более чем на 60 процентов состоит из экспорта ресурсов, конечно, идут попытки диверсификации структуры экспорта, но на данный момент это так, и прогнозируемый спрос на энергоресурсы и минералы в ближайшей перспективе будет расти, поэтому нам необходимо знать все о наших запасах в Арктике и учиться их извлекать. Сейчас существует ряд действующих проектов по извлечению нефти и газа и ряд перспективных. Причем добыча производится не только на шельфе, но и на земле, в сложных арктических условиях.

Развитие портовой инфраструктуры как толчок к развитию арктического региона. Для транспортировки добытых полезных ископаемых и для поддержания судоходства по СМП необходимо развивать портовую инфраструктуру. Порт Сабетта начал строиться в 2012 году, в 2013 принял первые суда, сейчас завершена первая очередь строительства. Порт построен для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и поставок природного газа, нефти и газового конденсата морским транспортом в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Пристально наблюдают федеральные власти за развитием другого порта -- Мурманского, одним из значимых приоритетных проектов транспортной инфраструктуры Министерством транспорта был назван проект развития Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году.

Безопасность в Арктике и защита рубежей

В стратегии развития Арктической зоны отмечены и вопросы безопасности, причем безопасности в широком смысле -- это и вопросы безопасности мореплавания, экологической безопасности, безопасности жизни, также выделены вопросы обороны. Необходимо понимать, что у российского Военно-Морского флота свободный выход в Мировой океан существует только из северных морей и из Петропавловска-Камчатского. Балтийскому флоту требуется пройти через датские проливы для выхода в мировой океан, а Дания -- член НАТО. Черноморскому флоту требуется пройти через Босфор, который контролируется Турцией, тоже являющейся членом НАТО. В особый период с проходом военных кораблей через эти проливы могут возникнуть трудности, поэтому большое внимание уделяется развитию Северного флота, защите районов расположения кораблей с воздуха и моря. В арктическом регионе только в ближайшие два года были построены и введены в эксплуатацию две базы на островах Александры архипелага Франца-Иосифа и острове Котельный, входящем в архипелаг Новосибирских островов -- Северный трилистник и Северный клевер, обеспечивающих круглогодичное несение службы военнослужащими, обеспечивающими защиту северных рубежей.

Глава компании «Роснефть» Игорь Сечин в свою очередь сообщил, что возглавляемая им корпорация закажет на судостроительном комплексе «Звезда» порядка 56 судов, а «Газпром» -- около 32 судов.

«Подробно был обсужден план загрузки верфей до 2035 года, который должен в окончательном виде составлять 178 судов различных видов. „Роснефть“ со своей стороны в полном виде выполнит поручение о загрузке за счет своих проектов, это порядка 56 судов. Около 32 судов будет заказано „Газпромом“. Будут подготовлены и до конца года подписаны основные условия заказов с „Новатэком“, „Совкомфлотом“ и другими потребителями», -- проинформировал Сечин.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень (Приморский край) консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка. После ввода в эксплуатацию «Звезда» станет первой в России верфью крупнотоннажного судостроения и будет выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, в том числе танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

Подробности: https://regnum.ru/news/

Для оценки уровня совершенства производственных процессов в судостроительной организации используется показатель - отношение построенного за год тоннажа (в CGT) к количеству работников верфи, занятых на строительстве.

Так, в Японии этот показатель составляет около 180 CGT/чел., в Южной Корее - 145, в Германии - 75, в остальных странах ЕС - 40, в России - 20.

Вместе с тем следует отметить, что на сегодняшний день позиции России в мировом кораблестроении уступают только позициям США, в то время как в гражданском секторе Россия принципиально слабее - последние строчки в списке 15 - 20 стран-лидеров (в зависимости от вида морской техники и показателей учета).

В общем случае перспективный продуктовый ряд судостроительной продукции РФ определяют:

· военное кораблестроение и судоремонт для отечественных заказчиков;

· экспорт военной продукции и услуг в рамках военно-технического сотрудничества;

· гражданское судостроение для отечественных заказчиков;

· гражданское судостроение на экспорт;

· производство непрофильной гражданской продукции.

Номенклатура типов и проектов боевых кораблей, судов и плавсредств Военно-морского флота, образцов морского оружия, а также судов и морской техники гражданского назначения, которую производит отрасль, как указывалось выше, исчисляется сотнями единиц.

По стоимости основную часть общего объема заказов организаций судостроительной промышленности составляют заказы по военному кораблестроению для отечественных заказчиков и на экспорт.

По числу создаваемых типов морской техники, судов и плавсредств лидирует гражданское судостроение.

Основные сектора рынка гражданской морской техники, в которых организации отечественной судостроительной промышленности могут быть конкурентоспособными, претендовать на значимые доли рынка и обеспечат стратегические интересы Российской Федерации представлены ниже.

2. Военное кораблестроение и военный судоремонт для отечественных заказчиков

Спрос на продукцию военного кораблестроения определяется текущей Государственной программой вооружения и государственным оборонным заказом - это корабли, суда и плавсредства, морское оружие и вооружение для Военно-Морского флота, пограничной службы федеральной службы безопасности Российской Федерации, Министерства внутренних дел Российской Федерации и Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Россия входит в число стран, которые могут строить все классы и типы кораблей (США, Россия, Великобритания, Франция).

Освоена и осуществляется утилизация кораблей и судов, в том числе с ядерными энергетическими установками.

В настоящее время в рамках Государственной программы вооружения на 2011 - 2020 годы завершается создание головных кораблей нового поколения и подготовлен переход к их серийному строительству.

В отличие от прежней Государственной программы вооружения, где за пятилетку строилось 1-2 атомные подводные лодки и до 5 некрупных надводных кораблей, в новой необходимо перейти к широкомасштабному серийному строительству кораблей.

По итогам реализации программы суммарный тоннаж отечественного военно-морского флота поднимется до 16% мирового.

3. Экспорт военной продукции и военно-техническое сотрудничество

Экспорт военной продукции - это материальное отражение конъюнктуры рынка, благоприятное состояние которого определяется наличием передовых научных и конструкторских разработок и конкурентоспособным (дешевым и качественным) производством и услугами (в основном - судоремонтом). Сейчас это - весь спектр номенклатуры боевых кораблей: надводные корабли, катера и неатомные подводные лодки новых поколений, объекты для их берегового базирования, обслуживания и ремонта, а также образцы морского оружия и вооружения.

Сегодня доля России на рынке военного кораблестроения составляет около 20% от мирового портфеля заказов. Потенциальный объем поставок на экспорт может быть увеличен в 1,5 - 2 раза по всей без исключения номенклатуре изделий и услуг при условии принятия мер по развитию научно-технического потенциала и при активной государственной поддержке.

Сегодня Россия вступила в новый этап военно-технического сотрудничества, поставляя за рубеж, в том числе, и ту технику, которой нет на вооружении Вооруженных сил и Военно-морского флота России.

В перспективе Россия может рассчитывать на успех только в случае превосходства поставляемой отечественной техники над зарубежными образцами. При сохранении и развитии научного потенциала судостроения реализация государственной программы позволит после создания опережающего научно-технического задела, отработки перспективных и прорывных критических технологий в судостроении создать новый перспективный ряд продукции.

При его эффективном использовании Россия может сохранить устойчивое второе место в мире по экспорту военно-морской техники.

4. Рынок гражданской судостроительной продукции

Первоочередной задачей российского судостроения является преодоление исторически сложившегося технологического отставания в части строительства судов гражданского флота, что должно обеспечить внедрение новейших судостроительных технологий и соответствие лучшим мировым показателям производительности труда.

Однако и при этом выход на сложившийся внешний рынок судостроительной продукции для отечественной промышленности в наиболее массовых секторах (сухогрузные и наливные морские транспортные суда различных типов неледового плавания либо низших ледовых классов) будет затруднен по объективным причинам. Как указывалось выше, конкуренция с Китаем, Японией и Кореей в строительстве транспортных судов массовой постройки практически бесперспективна.

В качестве основного перспективного направления рассматривается освоение внутреннего рынка поставки судов с учетом особых условий их эксплуатации - преобладание доли замерзающих акваторий, неразвитость береговой инфраструктуры на значительной протяженности береговой черты северных морей и на Дальнем Востоке, наличие развитой речной сети с выходом в море, где доля зарубежных конкурентов сейчас и в ближайшей перспективе относительно невысока.

Кроме того, перспективный рынок продукции гражданского судостроения включает разнообразную номенклатуру сложных наукоемких морских судов для обновления транспортного и рыбопромыслового флота страны, морскую технику для изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа России, морские паромы, буксиры, спасатели, принципиально новые крупнотоннажные суда усиленного ледового класса - танкеры и газовозы, а также научно-исследовательские суда для выполнения работ в области гидрометеорологии и мониторинга состояния окружающей среды, суда экологического и гидрологического контроля.

К данной сфере деятельности отрасли также относятся все виды судоремонта и производство прочей продукции для смежных отраслей - топливно-энергетического комплекса, транспорта и т.п.

Текущие и перспективные планы государства в области развития морской деятельности определены стратегиями развития отраслей экономики, являющихся потребителями продукции судостроения:

· "Энергетическая стратегия России на период до 2030 года";

· "Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года";

· "Водная стратегия Российской Федерации до 2020 года";

· "Стратегия развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации на период до 2020 года".

В соответствии с программными документами потенциальных заказчиков судов и морской техники определен широкий номенклатурный диапазон объектов, которые нужно поставить в ближайшие десятилетия на внутренний рынок Российской Федерации. Вместе с тем, судостроительная промышленность Российской Федерации и смежные отрасли ограничены в мощностях, что приводит к необходимости размещения части заказов на суда и оборудование за рубежом. судостроительный флот транспортный

Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2030 года и на дальнейшую перспективу предполагает строительство на отечественных судостроительных предприятиях следующих судов и плавсооружений:

· Морских танкеров и газовозов 20 ед. (максимальная серия 8 ед.).

· Ледокольных судов и судов с АЭУ 12 ед. (максимальная серия - 5 ед.).

· Специализированных судов-снабженцев и буксиров 72 ед. (максимальная серия - 46 ед.).

· Научно-исследовательских и технически сложных судов - 109 ед. (максимальная серия - 63 ед.).

· Грузопассажирских морских судов - 8 ед. (максимальная серия - 4 ед.).

· Речных судов и судов смешанного плавания - 77 ед. (максимальная серия - 16 ед.).

· Cудов технического флота - 4 ед.

· Рыбопромысловые суда и исследовательские суда для организаций Росрыболовства - 75 ед. (максимальная серия - 15 ед.).

· Скоростных судов - 63 ед. (максимальная серия - 40 ед.).

· Добычных платформ - 66 ед. (максимальная серия - 48 ед.).

В результате до 2030 года должно быть построено 506 судов, при этом максимальной серийностью обладают специализированные суда-снабженцы и буксиры - максимальная серия - 46 ед. (64%), научно-исследовательские и технически сложные суда - максимальная серия - 63 ед. (58%), речные суда и суда смешанного плавания - максимальная серия - 16 ед. (21%), Рыбопромысловые суда и исследовательские суда - максимальная серия - 15 ед. (20%), скоростные суда - максимальная серия - 40 ед. (63%), добычные платформы - максимальная серия - 48 ед. (73%).

Максимальной серийностью относятся суда:

· Судно снабжения для проведения буксирных операций, заводки и подъёма якорей, снабжения буровых установок (46 ед.) с дизель-электрической установкой мощностью 2*6000+2*3000 кВт.

· Суда снабжения буровых платформ (63 ед.) с дизель-электрической установкой мощностью 6,0 …18,0 МВт.

· Научно-исследовательские суда (15 ед.) с дизель-электрической установкой мощностью 2 х 3200 кВт.

· Наливные суда "река-море" - танкер проекта RST54 г/п 5300 т (15 ед.), дизель-редукторные агрегаты мощностью 2 x 1200, дизельWartsila 6L20.

· Сухогрузные суда "река-море" г/п 5000 тонн (15 ед.), дизель-редукторные агрегаты мощностью 2x883 6ЧРН 36/45.

· Сухогрузные баржи г/п 1000 - 1300 т, класса "Р" (16 ед.), дизель-редукторные агрегаты 2 x 746 кВт.

· Пассажирский катамаран вместимостью 30 человек PACIFICO EXPRESS 30 (40 ед.), дизель-редукторный агрегат 1х300 кВт.

· Добычная платформа(типа «Беркут») «Роснефть» (48 ед.) газотурбогенераторы 4х15Мвт и дизель-генераторы 4х 4МВт.

Перспективность судов определяется наличием грузовой базы в течение 20-30 лет после постройки. Стоимость судов может исчисляться миллиардами рублей, что делает особенно важным определение их технического уровня, качества и конкурентоспособности.

Приложение

Морской транспортный флот, зарегистрированный в Российском международном реестре судов

Наименование	Назначение	Порт приписки	№ IMO	Год постройки	Дедвейт, т	Валовая вместивость
ALEXANDER GRIN	универсальное	Санкт-Петербург	9057331	1997	3030	2319
ALEXANDER KUPRIN	универсальное	Санкт-Петербург	9057317	1996	3030	2319
ALEXANDER TVARDOVSKIY	универсальное	Санкт-Петербург	9057290	1996	3030	2319
AMETHYST	универсальное	Санкт-Петербург	9549607	2011	5026	3505
ANBUTANE	газовоз	Новороссийск	8521488	1986	1392	1621
ARESSA	универсальное	Санкт-Петербург	7612498	1978	2649	1926
BIRYUZA	универсальное	Санкт-Петербург	9549621	2011	5026	3505
KONSTANTIN PAUSTOVSKIY	универсальное	Санкт-Петербург	9057305	1996	3030	2319
PORHOV	универсальное	Санкт-Петербург	7612474	1979	2662	1926
RUSICH-6	универсальное	Санкт-Петербург	9345714	2005	5485	4970
RUSICH-8	универсальное	Санкт-Петербург	9368209	2007	5460	4970
SV. GEORGIY POBEDONOSETS	универсальное	Санкт-Петербург	9247637	2003	5440	4974
SV. KNYAZ VLADIMIR	универсальное	Санкт-Петербург	9247613	2003	5440	4974
SVYATITEL ALEKSIY	универсальное	Санкт-Петербург	9247625	2003	5440	4974
А.БРЮХОВЕЦКИЙ	универсальное	Таганрог	8863769	1979	5861	5010
АВИАКОНСТРУКТОР ПОЛИКАРПОВ	универсальное	Санкт-Петербург	8136556	1983	3353	2466
АГСУ	танкер	Таганрог	9503304	2008	13030	7833
АИДА	универсальное	Астрахань	6703769	1965	2802	1972
АЛЕКСАНДР СУВОРОВ	навалочное	Мурманск	7721237	1979	23169	16257
АЛЕКСЕЙ ТАРАСОВ	универсальное	Астрахань	8881266	1983	2755	1846
АМБАЛ	паром железнодорожный	Калининград	8807416	1990	10000	20729
АМЕГА	рефрижераторное	Корсаков	8502793	1985	1212	1415
АМУР-2501	универсальное	Астрахань	8721272	1984	3340	3086
АМУР-2504	универсальное	Астрахань	8721301	1984	3340	3086
АМУР-2509	универсальное	Санкт-Петербург	8721351	1985	3337	3086
АМУР-2515	универсальное	Санкт-Петербург	8721416	1986	3344	3086
АМУР-2517	универсальное	Санкт-Петербург	8721430	1987	3329	3086
АМУР-2522	универсальное	Астрахань	8721480	1987	3329	3086
АМУР-2525	универсальное	Санкт-Петербург	8721519	1988	3332	3086
АМУР-2540	универсальное	Санкт-Петербург	8857045	1991	3332	3086
АНИТА	универсальное	Махачкала	8866979	1971	3248	2457
АПОЛЛО ФЛАЙЕР	рефрижераторное	Корсаков	8303927	1983	1710	1735
АРБАТ	универсальное	Астрахань	8956607	1986	1973	1772
АРМУ	универсальное	Владивосток	7826001	1981	3523	3019
АССИЯ	химовоз	Таганрог	9624304	2012	7334	5160
АСТОН ТРЭВЕЛЕР	универсальное	Таганрог	8953306	1985	3197	2463
АСТОН ЧЕЛЛЕНДЖЕР	химовоз	Таганрог	8883252	1985	2576	1914
АСТОН ЭКСПЛОРЕР	химовоз	Таганрог	8943260	1987	2704	1910
АСТРАХАНЬ СИТИ	танкер	Астрахань	9080156	1994	5619	4409
АТАМАН	универсальное	Таганрог	8230182	1971	3504	2740
АХМАТ КАДЫРОВ	универсальное	Таганрог	8954946	1978	5479	4963
БАЛТИЙСКИЙ-109	универсальное	Санкт-Петербург	7612515	1980	2649	1926
БАРОН	нефтерудовоз	Астрахань	7941239	1980	3373	2615
БАТАЙСК	универсальное	Таганрог	8230429	1979	3064	2516
БЕГЕЙ	универсальное	Астрахань	8943210	1986	1649	1745
БЕЛОМОРЬЕ	рефрижераторное	Мурманск	7808334	1979	3098	2206
БЕЛОРУС	универсальное	Санкт-Петербург	9340855	2005	5489	4182
БЛЮ СПРИНТЕР	универсальное	Астрахань	7801910	1981	3484	3415
БОРИС ПЕВКИН	универсальное	Санкт-Петербург	8971188	1989	5446	4997
БОРОДИНО	танкер	Санкт-Петербург	9340881	2005	5600	4378
БРАЗЕРС-14	танкер	Таганрог	8876144	1985	3794	2856
БРАЗЕРС-15	танкер	Таганрог	8882545	1986	3794	2856
БРАЗЕРС-3	танкер	Таганрог	9035369	1992	3397	2870
БРАЗЕРС-4	танкер	Таганрог	8848020	1985	3794	2863
БРАТИСЛАВА	универсальное	Санкт-Петербург	9106912	1994	3718	2446
В.УСПЕНСКИЙ	универсальное	Таганрог	8946389	1978	4039	3969
ВАЛЕРИЙ КОКОВ	универсальное	Таганрог	8859328	1991	5361	4997
ВАСИЛИЙ ДИНКОВ	танкер	Санкт-Петербург	9372547	2008	72722	49597
ВАСИЛИЙ КЛИМОВ	универсальное	Санкт-Петербург	9396646	2007	5471	4182
ВАФА	универсальное	Астрахань	8422670	1984	2161	1575
ВИЗАНТИН	универсальное	Астрахань	7320710	1973	3346	2491
ВИКОНТ	нефтерудовоз	Астрахань	7611212	1975	3373	2613
ВИСТ	универсальное	Астрахань	6726553	1968	2610	1595
ВЛАДИМИР	танкер	Санкт-Петербург	9313589	2004	5600	4378
ВЛАДИМИР ПРАВИК	танкер	Астрахань	8709676	1987	4999	4185
ВОЛГА-35	универсальное	Санкт-Петербург	9133197	1995	5885	4955
ВОЛГА-4004	универсальное	Санкт-Петербург	8720216	1988	6277	4911
ВОЛГА-4007	универсальное	Санкт-Петербург	8728816	1989	6277	4911
ВОЛГА-44	универсальное	Санкт-Петербург	9252905	1997	5885	4953
ВОЛГО-БАЛТ 200М	универсальное	Санкт-Петербург	8841606	1977	4273	2892
ВОЛГО-БАЛТ 230	универсальное	Санкт-Петербург	8230443	1981	3187	2516
ВОЛГО-БАЛТ 231	универсальное	Санкт-Петербург	8230455	1981	3208	2516
ВОЛГО-БАЛТ 237	универсальное	Санкт-Петербург	8230510	1983	3210	2516
ВОЛГО-БАЛТ 239	универсальное	Санкт-Петербург	8230534	1982	3208	2600
ВОЛГО-БАЛТ 244	универсальное	Калининград	8230584	1983	3248	2457
ВОЛГО-БАЛТ 245	универсальное	Санкт-Петербург	8230596	1983	3170	2516
ВОЛГО-ДОН 203	универсальное	Таганрог	8866010	1977	5659	4980
ВОЛГО-ДОН 211	универсальное	Таганрог	8959180	1977	5657	4963
ВОЛГО-ДОН 213	универсальное	Таганрог	8959192	1977	5657	4963
ВОЛГО-ДОН 219	универсальное	Таганрог	8959207	1978	5338	3992
ВОЛГО-ДОН 235	универсальное	Таганрог	8959154	1979	5618	4963
ВОЛГО-ДОН 236	универсальное	Таганрог	8872526	1980	3853	2990
ВОЛГО-ДОН 238	универсальное	Таганрог	8899031	1980	3853	2968
ВОЛГО-ДОН 5038	универсальное	Таганрог	8871508	1975	5490	4991
ВОЛГО-ДОН 5079	универсальное	Астрахань	8852784	1980	5258	3972
ВОЛГО-ДОН 5105	универсальное	Санкт-Петербург	8852837	1989	3352	3973
ВОЛГОНЕФТЬ-165	танкер	Астрахань	8867143	1982	6574	4059
ВОЛГОНЕФТЬ-252	танкер	Астрахань	8230845	1976	6564	4059
ВОЛГОНЕФТЬ-268	танкер	Астрахань	8230962	1979	4701	3475
ВОЛЖСКИЙ 45	универсальное	Таганрог	8862703	1991	6003	5213
ВОЛЖСКИЙ 49	универсальное	Таганрог	8945086	1992	5346	5088
ВОЛЖСКИЙ-10	универсальное	Санкт-Петербург	8874354	1984	3888	3070
ВОЛЖСКИЙ-33	универсальное	Санкт-Петербург	8955641	1990	5375	4998
ВОЛЖСКИЙ-40	универсальное	Санкт-Петербург	8850906	1991	6013	5052
ВОЛЖСКИЙ-44	универсальное	Санкт-Петербург	8873489	1991	6050	5205
ВОЛЖСКИЙ-47	универсальное	Санкт-Петербург	8933564	1991	6050	5205
ВОЛЖСКИЙ-50	универсальное	Санкт-Петербург	8873324	1992	6067	5205
ВОЛЖСКИЙ-7	универсальное	Санкт-Петербург	8883226	1984	3709	3070
ВОЛЖСКИЙ-8	универсальное	Санкт-Петербург	8883238	1984	3709	3070
ВТС-1	универсальное	Астрахань	8811649	1988	1849	1557
ВФ ТАНКЕР-1	танкер	Санкт-Петербург	9640499	2012	7022	5075
ВФ ТАНКЕР-2	танкер	Санкт-Петербург	9640504	2012	7019	5075
ВФ ТАНКЕР-3	танкер	Санкт-Петербург	9640516	2012	7004	5075
ВФ ТАНКЕР-4	танкер	Санкт-Петербург	9640528	2012	7031	5075
ГАЛФ РОВЕР	универсальное	Таганрог	7911492	1981	4763	3743
ГАЛФ СПРИНТЕР	универсальное	Таганрог	8104175	1982	4742	3743
ГАЛФ ТРЕЙДЕР	универсальное	Таганрог	7811020	1980	4763	3743
ГЕБА	химовоз	Таганрог	9560936	2011	7103	5123
ГЕЛИОС	танкер	Санкт-Петербург	8711916	1987	3794	2871
ГЕЛИОС	танкер	Санкт-Петербург	8711916	1987	3794	2871
ГЕЛИУС 3	универсальное	Таганрог	9403499	2008	3557	2678
ГИРВАС	универсальное	Таганрог	8875097	1981	4159	2902
ГЛОРИЯ	химовоз	Таганрог	9602825	2011	7441	5144
ГРАФ	нефтерудовоз	Астрахань	8726208	1986	3280	2615
ГРУМАНТ	навалочное	Мурманск	9385879	2006	23645	15868
ДАНАДИ 1	универсальное	Таганрог	9143623	1996	6207	4955
ДАФНА	химовоз	Таганрог	9540340	2010	6024	4824
ДОРИДА	танкер	Таганрог	9421958	2008	5600	4378
ЕВГЕНИЙ СОКОЛЬНИЦКИЙ	универсальное	Санкт-Петербург	8962022	1989	5375	4997
ЕНИСЕЙ	танкер	Мурманск	9585273	2011	18902	16110
ЕСАУЛ	универсальное	Таганрог	8230259	1973	3506	2516
ЕТИМ ЭМИН	универсальное	Астрахань	8700010	1988	2075	1853
ЗАПОЛЯРЬЕ	навалочное	Мурманск	9524205	2008	23645	15868
ЗАРЯ	рефрижераторное	Корсаков	9012214	1991	701	959
ИВАН ЩЕПЕТОВ	универсальное	Санкт-Петербург	9111060	1994	3736	3376
КАЗАНЬ СИТИ	химовоз	Астрахань	9104782	1996	5619	4408
КАЛЕВАЛА	универсальное	Санкт-Петербург	8866644	1986	3997	2829
КАЛЛИОПА	химовоз	Таганрог	9540302	2010	6278	4824
КАМА	нефтерудовоз	Таганрог	8860822	1992	3280	2615
КАНГАЛАССЫ	универсальное	Санкт-Петербург	7902611	1980	3085	2052
КАНОПУС	рефрижераторное	Мурманск	7700087	1977	2187	1728
КАПИТАН ГОТСКИЙ	танкер	Санкт-Петербург	9372559	2008	72722	49597
КАПИТАН КОРЧИН	универсальное	Таганрог	8959219	1978	5659	4963
КАПИТАН ПЕРМЯКОВ	танкер	Астрахань	8727953	1987	5630	4402
КАПИТАН ПИРОЖКОВ	танкер	Астрахань	8230716	1976	4640	3476
КАПИТАН СВИРИДОВ	навалочное	Мурманск	8218706	1982	23357	16253
КАПИТАН ЩЕРБАКОВ	рефрижераторное	Владивосток	8422931	1985	7469	6607
КАСПИАН БРИЗ	универсальное	Таганрог	9133367	1996	4237	2914
КАСПИАН ВИНД	универсальное	Таганрог	9133355	1995	3837	2813
КАСПИАН ГОЛД	газовоз	Санкт-Петербург	8700541	1987	1294	1605
КАСПИАН ГОЛД	газовоз	Санкт-Петербург	8700541	1987	1294	1605
КАСПИАН СТРИМ	танкер	Таганрог	9228332	2000	7970	5137
КЕЛАРВИ	универсальное	Санкт-Петербург	9123295	1995	2300	1596
КЕРЕТЬ	универсальное	Санкт-Петербург	9103972	1994	2300	1596
КИВАЧ	универсальное	Астрахань	8862325	1985	3997	2829
КИЖИ	универсальное	Санкт-Петербург	8867222	1986	3997	2829
КИРСТЕН	универсальное	Санкт-Петербург	9086605	1995	3296	2561
КОВЕРА	универсальное	Санкт-Петербург	9119622	1995	2300	1596
КОМЕТА	рефрижераторное	Владивосток	8422711	1984	11871	12398
КОМПОЗИТОР ГАСАНОВ	накатное	Астрахань	8606628	1986	4673	6894
КОМПОЗИТОР РАХМАНИНОВ	накатное	Астрахань	8606616	1986	4673	6894
КОНОША	универсальное	Таганрог	9177404	1997	6207	4953
КОРА	химовоз	Таганрог	9637583	2012	7447	5144
КОСТРОМА	танкер	Санкт-Петербург	9300350	2005	5600	4378
КРИСТАЛ АРКТИКА	рефрижераторное	Владивосток	8509571	1991	6232	7392
КРИСТАЛ АТЛАНТИКА	рефрижераторное	Владивосток	8509569	1991	6232	7389
КРИСТАЛ АФРИКА	рефрижераторное	Владивосток	8509583	1992	6366	7057
КУДЬМА 2	универсальное	Астрахань	8869933	1989	2755	1839
КУДЬМА 3	универсальное	Астрахань	8891364	1991	2755	1846
КУДЬМА 4	универсальное	Астрахань	9100190	1993	2784	1839
КУЗЬМА МИНИН	навалочное	Мурманск	7721263	1980	23169	16257
ЛАДВА	универсальное	Таганрог	8876156	1988	4173	4029
ЛАУГА	универсальное	Санкт-Петербург	7612503	1978	2557	1926
ЛАХТА	танкер	Таганрог	8935770	1988	3742	2868
ЛЕДИ ОЛЬГА	универсальное	Санкт-Петербург	9085481	1994	3296	2561
ЛЕЖЕВО	универсальное	Санкт-Петербург	9137870	1995	2300	1596
ЛЕНАНЕФТЬ-2068	танкер	Санкт-Петербург	8879847	1988	3652	2865
ЛЕНАНЕФТЬ-2069	танкер	Санкт-Петербург	8879859	1989	3825	2865
ЛЕОНИД ХОТЬКИН	универсальное	Санкт-Петербург	8949434	1989	5446	4997
ЛИДИЯ В.	универсальное	Таганрог	8230211	1972	3056	2753
ЛИНДА	универсальное	Астрахань	8956580	1986	1721	1742
ЛОТТА	универсальное	Санкт-Петербург	7614666	1979	2155	1590
МАЙЯ	танкер	Таганрог	9417050	2007	5600	4378
МАРИН АЛЬЯНС	танкер	Владивосток	9102801	1995	4858	3080
МАРКИЗ	нефтерудовоз	Астрахань	7643978	1977	3373	2613
МАХАЧКАЛА	универсальное	Таганрог	8955902	1975	5528	4951
МЕГАСАМ 1	универсальное	Астрахань	8888848	1991	2858	1998
МЕСНА	универсальное	Санкт-Петербург	8111893	1982	2890	1934
МЕХАНИК АНТОНОВ	танкер	Санкт-Петербург	9598359	2011	5636	4373
МЕХАНИК БЕЛОВ	танкер	Санкт-Петербург	9598361	2011	5530	4373
МЕХАНИК ВОРОНКОВ	танкер	Астрахань	8867179	1971	6653	4098
МЕХАНИК ЕРОХИН	танкер	Санкт-Петербург	9610262	2011	5534	4373
МЕХАНИК КОВАЛЕНКО	универсальное	Таганрог	9433690	2008	5466	4182
МЕХАНИК ПАНТЕЛЕЕВ	танкер	Санкт-Петербург	9598385	2011	5519	4373
МЕХАНИК ПАРАМОНОВ	танкер	Санкт-Петербург	9598373	2011	5537	4373
МЕХАНИК ПОГОДИН	танкер	Санкт-Петербург	9598397	2011	5541	4373
МЕХАНИК САЗОНОВ	химовоз	Санкт-Петербург	9626699	2011	5558	4373
МЕХАНИК ХАРИТОНОВ	танкер	Санкт-Петербург	9630975	2011	5565	4373
МЕХАНИК ЧЕБОТАРЕВ	танкер	Астрахань	8858697	1974	4849	3473
МИХАИЛ КУТУЗОВ	навалочное	Мурманск	7721249	1979	23169	16257
МИХАИЛ ЛОМОНОСОВ	универсальное	Архангельск	9216482	2000	4801	2990
МИХАИЛ СТРЕКАЛОВСКИЙ	навалочное	Мурманск	8131881	1981	23357	16253
МОДУЛУС 1	универсальное	Таганрог	9407029	2008	4416	2995
МОДУЛУС 2	универсальное	Таганрог	9471800	2009	4416	2995
МОДУЛУС 3	универсальное	Таганрог	9471812	2010	4402	2995
НАВИГАТОР	универсальное	Таганрог	9463463	2007	3277	2274
НАДВОИЦЫ	универсальное	Санкт-Петербург	8871584	1988	3997	2829
НАДЕЖДА	танкер	Мурманск	8915809	1993	143386	77470
НАРВА	универсальное	Санкт-Петербург	7612436	1978	2649	1926
НЕЙМА	танкер	Таганрог	8895528	1989	3794	2868
НЕФТЕРУДОВОЗ-35М	нефтерудовоз	Астрахань	7832751	1980	3345	2615
НЕФТЕРУДОВОЗ-51М	нефтерудовоз	Астрахань	8726167	1985	3280	2615
НЕФТЕРУДОВОЗ-52М	нефтерудовоз	Астрахань	8726179	1985	3280	2615
НЕФТЕРУДОВОЗ-54М	нефтерудовоз	Астрахань	8726193	1986	3280	2615
НЕФТЕРУДОВОЗ-57М	нефтерудовоз	Астрахань	8726222	1987	3373	2615
НИЖНИЙ НОВГОРОД	танкер	Санкт-Петербург	9278959	2002	5600	4378
НИКОЛАЙ КЛИНОВ	универсальное	Таганрог	9383883	2006	5465	4182
НОВАЯ ЗЕМЛЯ	навалочное	Мурманск	9549281	2009	23645	15868
ОЛИМПИЯ	универсальное	Новороссийск	9482017	2009	6820	5172
ОЛЬГА	универсальное	Астрахань	8700046	1988	2075	1853
ОМСКИЙ-132	универсальное	Санкт-Петербург	8873025	1988	3070	2528
ОМСКИЙ-133	универсальное	Санкт-Петербург	8873336	1988	3070	2528
ОМСКИЙ-134	универсальное	Санкт-Петербург	8881711	1988	3004	2544
ОМСКИЙ-135	универсальное	Санкт-Петербург	8881723	1988	3095	2528
ОМСКИЙ-137	универсальное	Санкт-Петербург	8873087	1988	3029	2528
ОМСКИЙ-140	универсальное	Санкт-Петербург	8867052	1989	3070	2470
ОМСКИЙ-141	универсальное	Санкт-Петербург	8873764	1989	3070	2460
ПАВЕЛ ВАВИЛОВ	навалочное	Мурманск	8131893	1981	23357	16253
ПЕНЕЛОПА	химовоз	Таганрог	9540364	2010	7129	5123
ПЕТЕРБУРГ	паром грузопассажирский	Санкт-Петербург	8311883	1986	7100	25353
ПЕТР I	универсальное	Таганрог	9256509	2002	3736	3376
ПЕТР РИКОРД	рефрижераторное	Владивосток	8609163	1986	6544	4936
ПЕТР СТРЕЛКОВ	универсальное	Санкт-Петербург	8866840	1990	5375	4997
ПЕТРОЗАВОДСК	универсальное	Санкт-Петербург	8933746	1990	4178	4283
ПОЛАРИС	универсальное	Санкт-Петербург	8223062	1983	2904	1945
ПОМОРЬЕ	навалочное	Мурманск	9428499	2007	23645	15868
ПРОЛИВ ЛОНГА	рефрижераторное	Находка	8136740	1983	14197	13496
ПРОФЕССОР КАЦМАН	универсальное	Санкт-Петербург	9368261	2008	5465	4970
ПРЯЖА	универсальное	Таганрог	8866670	1989	4173	4029
ПЯЛЬМА	универсальное	Санкт-Петербург	8869543	1987	3997	2829
РН ПОЛАРИС	танкер	Санкт-Петербург	9327334	2005	6843	4859
РОСКЕМ	танкер	Санкт-Петербург	8899029	1990	2831	1814
РОСКЕМ 1	танкер	Санкт-Петербург	8883290	1990	2821	1814
РОСКЕМ-2	танкер	Санкт-Петербург	8862935	1986	2754	1904
РОССИЯНИН	универсальное	Санкт-Петербург	9294458	2005	5454	4182
РОСТОВ ВЕЛИКИЙ	танкер	Астрахань	9289001	2003	5600	4378
РУСИЧ-1	универсальное	Санкт-Петербург	9302308	2003	5485	4970
РУСИЧ-11	универсальное	Санкт-Петербург	9368259	2007	5465	4970
РУСИЧ-2	универсальное	Санкт-Петербург	9317016	2004	5485	4970
РУСИЧ-3	универсальное	Санкт-Петербург	9331452	2004	5485	4970
РУСИЧ-4	универсальное	Санкт-Петербург	9331799	2004	5485	4970
РУСИЧ-5	универсальное	Санкт-Петербург	9353046	2005	5485	4970
РУСИЧ-7	универсальное	Санкт-Петербург	9346550	2006	5485	4970
РУССА	универсальное	Санкт-Петербург	7612527	1980	2557	1926
РЫБИНСК	универсальное	Таганрог	9203734	1999	3290	3252
САМАРА СИТИ	танкер	Астрахань	8711966	1993	5580	4407
САМУР 1	универсальное	Астрахань	8860028	1987	2755	1839
САМУР 12	универсальное	Астрахань	8875528	1984	2755	1846
САМУР 14	универсальное	Астрахань	8888898	1984	2755	1846
САМУР 15	универсальное	Астрахань	8879275	1984	2755	1846
САМУР 17	универсальное	Астрахань	8934491	1986	2755	1846
САМУР 9	универсальное	Астрахань	8888393	1986	2755	1839
САН-ДИЕГО	рефрижераторное	Находка	8421200	1984	9360	12383
САНАР-3	химовоз	Таганрог	9457804	2010	6621	4740
САНАР-4	химовоз	Таганрог	9476771	2010	6610	4740
САНАР-5	химовоз	Таганрог	9476783	2010	6680	4740
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ	танкер	Астрахань	9288980	2003	5600	4378
САРАТОВ СИТИ	танкер	Астрахань	9109811	1995	3602	2878
САРОНИК БРИЗ	рефрижераторное	Санкт-Петербург	9081643	1996	7879	6964
СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ	навалочное	Мурманск	9551923	2009	23645	15868
СЕРГЕЙ ЛОСЕВ	универсальное	Санкт-Петербург	8135100	1983	3353	2478
СИБИРСКИЙ-2112	универсальное	Таганрог	7811044	1981	4376	3743
СИБИРСКИЙ-2115	универсальное	Таганрог	7911478	1981	4376	3743
СИБИРСКИЙ-2116	универсальное	Таганрог	7911480	1981	4409	3743
СИБИРСКИЙ-2118	универсальное	Таганрог	7911507	1982	4376	3743
СИБИРСКИЙ-2119	универсальное	Таганрог	7911519	1982	4376	3743
СИБИРСКИЙ-2128	универсальное	Санкт-Петербург	8100416	1982	3484	3409
СИБИРСКИЙ-2129	универсальное	Санкт-Петербург	8100428	1983	3484	3415
СИБИРСКИЙ-2131	универсальное	Санкт-Петербург	8104187	1982	4477	3978
СИБИРСКИЙ-2132	универсальное	Санкт-Петербург	8211136	1983	4447	3978
СИБИРСКИЙ-2133	универсальное	Санкт-Петербург	8211148	1983	4447	3978
СИРИУС	рефрижераторное	Мурманск	7700099	1978	2175	1728
СИРИУС-1	рефрижераторное	Холмск	9003146	1990	5178	4283
СОЛИДАТ	универсальное	Астрахань	7614599	1978	2155	1590
СОНА	универсальное	Астрахань	8700060	1989	2548	1853
СОРАКСАН	рефрижераторное	Владивосток	8723361	1986	6626	6648
СОРМОВСКИЙ-116	универсальное	Таганрог	7733515	1978	3353	2466
СОРМОВСКИЙ-12	универсальное	Астрахань	7005671	1969	3353	2478
СОРМОВСКИЙ-122	универсальное	Таганрог	8227410	1984	3353	2466
СОРМОВСКИЙ-3051	универсальное	Санкт-Петербург	8222367	1984	3811	3041
СОРМОВСКИЙ-3052	универсальное	Санкт-Петербург	8222379	1984	3832	3041
СОРМОВСКИЙ-3053	универсальное	Санкт-Петербург	8222381	1985	3811	3041
СОРМОВСКИЙ-3054	универсальное	Санкт-Петербург	8222393	1985	3811	3041
СОРМОВСКИЙ-3055	универсальное	Санкт-Петербург	8419611	1986	3804	3041
СОРМОВСКИЙ-3056	универсальное	Санкт-Петербург	8419623	1986	3804	3041
СОРМОВСКИЙ-3057	универсальное	Санкт-Петербург	8419635	1987	3853	3041
СОРМОВСКИЙ-3058	универсальное	Санкт-Петербург	8419647	1987	3853	3041
СОРМОВСКИЙ-3060	универсальное	Калининград	8702214	1988	3630	2998
СОРМОВСКИЙ-3064	универсальное	Санкт-Петербург	8702252	1989	3630	3048
СОРМОВСКИЙ-3067	универсальное	Санкт-Петербург	8704559	1990	3391	3048
СОРМОВСКИЙ-36	универсальное	Таганрог	7630103	1976	3353	2466
СОРМОВСКИЙ-48	универсальное	Санкт-Петербург	8226428	1983	3346	2466
СОРМОВСКИЙ-49	универсальное	Калининград	8332784	1984	3353	2478
СОРМОВСКИЙ-50	универсальное	Санкт-Петербург	8332796	1985	3346	2466
СОРМОВСКИЙ-53	универсальное	Калининград	8628133	1986	3353	2466
СОРМОВСКИЙ-54	универсальное	Таганрог	7740764	1978	3353	2466
СУЗДАЛЬ	танкер	Астрахань	9288992	2003	5600	4378
СУЛЕЙМАН СТАЛЬСКИЙ	универсальное	Астрахань	8721375	1986	3337	3086
СУНА	универсальное	Санкт-Петербург	9080986	1994	4143	2889
СЯМ	универсальное	Санкт-Петербург	9066071	1993	2300	1596
ТАВРИЯ	рефрижераторное	Владивосток	8826759	1989	7912	6989
ТАНАИС	универсальное	Таганрог	9305336	2008	7078	5723
ТАРА-1	танкер	Таганрог	8960153	1982	4889	3515
ТЕТИС	танкер	Таганрог	9517109	2010	5516	4378
ТИМОФЕЙ ГУЖЕНКО	танкер	Санкт-Петербург	9372561	2009	72722	49597
ТИТАН	танкер	Таганрог	9517070	2009	5526	4378
ТОЙВО ВЯХЯ	универсальное	Санкт-Петербург	8623987	1985	3346	2466
ТУЛОС	универсальное	Санкт-Петербург	9113599	1995	2300	1596
ТЭТИ	химовоз	Таганрог	9540352	2010	7162	5123
ТЮМЕНЬ-2	универсальное	Новороссийск	8727848	1989	3332	3086
УГЛИЧ	танкер	Санкт-Петербург	9340879	2005	5600	4378
УКРАИНЕЦ	универсальное	Санкт-Петербург	9294460	2005	5499	4182
УЛУС БРИЗ	универсальное	Таганрог	9327188	2006	3732	2604
УЛУС ВИНД	универсальное	Таганрог	9361976	2006	3689	2604
УЛУС ПРАЙМ	универсальное	Таганрог	9297113	2004	3756	2614
УЛУС СКАЙ	универсальное	Таганрог	9327176	2005	3743	2607
УЛУС СТАР	универсальное	Таганрог	9297125	2005	3737	2614
УЛУС СТРИМ	универсальное	Таганрог	9361988	2006	3674	2604
УЛУСЛАНД 1	универсальное	Астрахань	8111788	1982	2864	1988
УНС ТРЕЙДЕР	универсальное	Астрахань	7818391	1979	1932	1532
УНС ТРЕЙДЕР	универсальное	Астрахань	7818391	1979	1932	1532
ФАРО МАРИН	танкер	Владивосток	9154036	1997	4999	3866
ФЛЕСТИНА 2	универсальное	Астрахань	8521892	1986	2121	1568
ФЛЕСТИНА 5	универсальное	Астрахань	8868537	1978	2235	1575
ФЛЕСТИНА-3	универсальное	Астрахань	7706720	1979	2235	1589
ФЛЕСТИНА-7	универсальное	Астрахань	8883214	1979	2235	1589
ХАЦУКАРИ	рефрижераторное	Корсаков	9054858	1992	3029	2707
ХИЛАМАЯ	универсальное	Таганрог	9133903	1995	6226	4955
ХЛОЯ	химовоз	Таганрог	9593921	2011	7101	5128
ХОЛМОГОРЫ	универсальное	Архангельск	9109081	1995	4870	2986
ЧУПА	универсальное	Таганрог	8863422	1987	4173	4029
ШАЛА	универсальное	Санкт-Петербург	8869361	1986	4000	2829
ШИЖНЯ	универсальное	Астрахань	8871572	1987	3997	2829
ШУЯ	универсальное	Санкт-Петербург	9105841	1994	4143	2889
ЭЛЕКТРА	танкер	Таганрог	9376608	2006	5600	4378
ЭЛЬГА-1	универсальное	Астрахань	8848408	1991	6277	4966
ЭНЦЕЛАД	химовоз	Таганрог	9517082	2010	5502	4378
ЮНИКОМ АЛЬФА	танкер	Таганрог	9133393	1995	4282	3482
ЮПИТЕР	рефрижераторное	Мурманск	7700116	1978	2175	1727
ЯПЕТ	танкер	Таганрог	9517094	2010	5521	4378
ЯРОСЛАВЛЬ	танкер	Санкт-Петербург	9300348	2004	5600	4378
Всего судов: 341	2 061 168	1 602 172

Размещено на Allbest.ru