Размещено на http://www.allbest.ru/

6

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КЛАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Характеристика предприятия

1.2Условия эксплуатации транспортных средств

1.3Обоснование темы ВКР

2. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВЕННО ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПАО ВОЛОГДАЭНЕРГОСБЫТ В ГОРОДЕ ХАРОВСК

2.1 Расчёт годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

2.1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

2.2.2 Определение числа ТО на парк автомобилей за год

2.2.3 Определение программы диагностических воздействий на парк за год

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

2.4.1 Расчёт численности вспомогательных работ

2.4.2 Расчёт численности водителей

2.5 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.5.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

2.5.2 Расчёт поточных линий периодического действия

2.5.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия

2.5.4 Расчёт постов ожидания

2.5.5 Расчёт постов контрольно - технического пункта

2.6 Расчёт площадей помещений ПТБ

2.6.1 Расчёт площадей помещения зон ТО ТР

2.6.2 Расчёт площадей производственных участков

2.6.3 Расчёт площадей складских помещений

2.6.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

2.6.5 Расчёт площадей зоны хранения автомобилей

2.6.6 Расчёт площадей административно - бытовых и технических помещений

2.7 Технологическая планировка производственного участка

2.7.1 Определение потребности в технологическом оборудовании

2.8 Генеральный план и общая планировка помещений

2.9 Технико-экономическая оценка проекта

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ШКВОРНЕВОГО УЗЛА АВТОМОБИЛЯ УАЗ

3.1 Перечень работ по автомобилю УАЗ 31514 и применяемое оборудование

3.2 Перечень работ по технологическому обслуживанию шкворневого узла автомобиля УАЗ 31514

3.3 Используемые эксплуатационные материалы

3.4 Техническое нормирование трудоёмкости ТО автомобиля УАЗ 31514

4. МОДЕРНИЗАЦИЯ ШКВОРНЕВОГО УЗЛА АВТОМОБИЛЯ УАЗ

4.1 Анализ конструкции шкворневого узла

4.2 Расчёт конструкции шворневого узла

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПУСКНОЙ КЛАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ 1 Маршрутные карты

ПРИЛОЖЕНИЯ 2 Операционные карты

ПРИЛОЖЕНИЯ 3 Спецификации



ВВЕДЕНИЕ

ремонт шкворневый узел автомобиль

Новые экономические отношения накладывают отпечаток на деятельность производственно-технической базы (ПТБ) предприятия ПАО “Вологдаэнергосбыт”.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые ПТБ по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно - планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Эксплуатация автомобилей в обычных городских условиях не оказывает положительных сторон в надежности колесных транспортных средств. Современные технологии для заводов изготовителей позволяет значительно увеличить ресурсный пробег в условии города и за городом. Эксплуатация автомобиля УАЗ предназначена для дорог общего пользования и сельских дорог. Но Транспортное средство торговой фирмы УАЗ в большую часть используют не только по движению по сельским дорогам, но и по движениям по пересеченной местности полей или передвижение в условие не укреплённой почвой или условии болот, где автомобиль испытывает колоссальные нагрузки не только на агрегатную часть автомобиля но и на элементы подвески. В данном проекте рассмотрим и просчитаем на сколько пригодный автомобиль для такой эксплуатации, а именно шкворневой узел автомобиля, просчитаем и проверим на надёжность узла.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

ПАО “Вологдаэнергосбыт” (полное наименование Публичное акционерное общество "Вологодская сбытовая компания") -- поставщик электроэнергии в Вологодской области.

Появление организации с 1 октября 2005 года в результате переорганизации ОАО “Вологдаэнерго”, объединён с организацией Энергосбыт "Вологдаэнерго". Начало деятельности энергосбытовой компании - с 1964 года.

Основные направления организации - реализация электрической энергии на оптовых и розничных рынках электрической энергии.

Годовой объем снабжения электроэнергией в регионе превышает 4,2 млрд кВт.ч.

В организации работает более 17,4 тысяч юридических и 585 тысяч физических лиц.

В регионе организацию разделяют: 5 филиалов, 21 представительство, 10 центров клиентского обслуживания, 12 дополнительных офисов. Территории, в которые поставляют электроэнергию Вологдаэнергосбыт, Вологда, Вологодский район, Кубенский район, Междуреченский, Сокольский, Харовский, город Белозерск, Вашкинский район город Вытегра, Вожегодский, Тотемский, Череповейкий, Кадуйский, Шекснинский Бабаевский муниципальных образований и районов.

Протяженность сетей электропередачи составляет более 3000 км, предприятие эксплуатирует 33 трансформаторные подстанции с высшим классом напряжения 35-110 кВ и 1460 трансформаторных пунктов 10/0,4 кВ, поставка электроэнергии составляет почти 300 МВт в год (рисунок 1.1). Филиал предприятия расположен по адресу г. Харовск ул. Молодежная д. 4.На предприятии созданы территории для хранения электротехнической продукции. Для обслуживания и ремонта подвижного состава предприятии существует отдельный производственный корпус. Для удобства хранения автопарка предприятия созданы открытые автостоянки.

Рисунок 1.1 - График увеличения количества подстанций

Подвижной состав предприятия обладает грузовыми, легковыми автомобилями и автомобилями по перевозке людей на базе грузовых. На предприятии числится 156 единиц техники, где эксплуатируются автомобили УАЗ.

Количество рабочих дней в году на предприятия составляет 257 дней при пятидневной рабочей неделе. Агрегатного

1.2 Условия эксплуатации транспортных средств

Основной вид деятельности предприятия, осуществляемы с помощью автотранспорта, включают в себя ремонт электросетей, обслуживание электросетей и работы связанные с эксплуатацией и обслуживанием подстанций, электроснабжение. Авто транспорт на предприятии эксплуатируют в условии бездорожья, где за время использовании автомобили доводятся до критического технического состояния из - за того, что транспорт не успевает получить своевременного ремонта и обслуживания. Реконструкция ПТБ организации позволит изменить огромный объём поставленных задач прежде всего не увеличением количества автомобилей, а путём организации своевременного ТО и Р подвижного состава.

Основной состав подвижного транспорта на предприятии занимается перевозкой рабочих бригад, доставка их к месту проверки подстанций и проведения работ.

Предупредительная система создаёт цель обеспечение исправного состояния подвижного состава при минимальных материальных и трудовых затратах, и при этом минимальном времени изъятия автопарка для восстановления его работоспособности и дальнейшей работы. Своевременное и качественное выполнение работ по ТО и Р в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в больших капиталовложениях.

1.3 Обоснование темы ВКР

В условиях рыночной, конкуренции, объемы оказываемых услуг ПАО “Вологдаэнергосбыт” возрастают, а модернизация существующего производства увеличивают её качество. Однако, уделяя меньше внимания производственной - технической базе, предприятие существенно снижает свои темпы развития. Это отражается на показателях работы автотранспортного участка, который не в состоянии обеспечить качественное и своевременного выполнения всего объёма работ по ТО и Р автомобилей предприятия, увеличение простоя автотранспорта на постах обслуживания или ожидания.

Важнейшим комплексным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности [1]:



б_т = , (1.1)

где А_ди - автомобиле - дни исправного состояния (технического использования) за определенный период работ автомобильного парка

А_дт - автомобиле - дни на ремонте и ТО за тот же период.

Согласно по данным предприятия отобразим график зависимости коэффициента технической готовности на протяжении 5 лет (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - График изменения коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности на весь автопарк по годам равен:

б_{т 2010г.}= 0,84; б_{т 2011г.} = 0,79; б_{т 2012г.} = 0,78; б_{т 2013г.} = 0,77; б_{т 2014г.} = 0,76.

По графику (рисунок 1.2) показывает , что в предыдущие года коэффициент технической готовности был выше чем в настоящее время. Это значит, что время проведенное автопарком в зонах ТО и Р увеличилось. Прежде всего, это связано с большим сроком эксплуатации автомобилей, а также отсутствием свободных рабочих постов в производственном корпусе по ремонту подвижного состава. Модернизация производственного корпуса осуществляется медленно относительно увеличения автопарка предприятия и увеличению объёмов работ, осуществляемых при помощи автотранспорта на предприятии.

Основываясь на данные предприятия, значения коэффициента выпуска автомобилей на линию за предыдущие пять лет равны:

б_{в 2013г.}=0,8; б_{в 2014г.}=0,78; б_{в 2015 г.}=0,77; б_{в 2016г.}=0,75; б_{в 2017г.}=0,72.

График зависимости коэффициента выпуска автомобилей на линию на протяжении 5 лет представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - График изменения коэффициента выпуска автомобилей на линию

Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Проверка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию требует сформировать ТО и ремонт подвижного состава таким образом, чтобы количество исправных автомобилей, которые должны быть выпущены на линию, было как можно большим, что способствует повышению качества работы предприятия в общем.

На рисунке 1.4 показан график изменения среднесуточного пробега. Изучение графика показывает, что автомобили, находящиеся на балансе предприятия, имеют достаточные среднесуточные пробеги. Это, прежде всего, связано с местом положения базы предприятия, где хранятся и ремонтируются автомобили.

Рисунок 1.4 - График изменения среднесуточного пробега автомобилей

Из графика видно, что за последние пять лет происходит рост среднесуточного пробега, об этом говорит о постепенном наращивании объемов работ по увеличению протяженности линий электропередач и, соответственно, о росте работ по ТО и Р автомобилей. При этом увеличение среднесуточного пробега за последние пять лет взаимосвязано с увеличением объёмов ремонтных работ в виде изменяющихся погодных условий, наносящих урон линиям электропередач и электрооборудованию. ь



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ и представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель	УАЗ-31514	УАЗ-2209
Количество, ед	84	72
Среднесуточный пробег, км	215
Категория условий эксплуатации	IV
Природно-климатические условия	Умеренный
Режим работы, дн.	257
Пробег до КР, тыс. км	150	350
Периодичность - ТО-1 км - ТО-2 км	5000 20000	5000 2000
Трудоемкость - ЕОс ч•час - ЕОт ч•час - ТО-1 ч•час - ТО-2 ч•час - ТР ч•час	0,2 0,1 1,8 7,2 1,55	0,25 0,11 4,5 18 2,8

2.1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий, а именно: IV категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и очень холодного климатического района [4].

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k₁; модификацию подвижного состава k₂; климатические условия k₃, т. е. [4]:

(2.1)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км

Согласно ОНТП-01-91, принимаем:

- для УАЗ - 31514: k₁=0,7; k₂=1; k₃=1; L_р^(н)=150000 км.;

- для УАЗ - 2206: k₁=0,7; k₂=1; k₃=1; L_р^(н)=350000 км

Тогда ресурсный пробег равен:

Количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег (Д_р) рассчитывается по формуле, дн.:

(2.2)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км

Тогда количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег:

Скорректированный ресурсный пробег L_р:

Пробег до ТО (), рассчитывается по формуле, км:

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно ОНТП-01-91:

- для УАЗ - 31514: =5000 км; =20000 км;

- для УАЗ-2206: =5000 км; =20000 км

Тогда пробег до ТО_i равен:

Количество дней работы автомобиля до ТО () определяется по формуле:

(2.4)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км

Количество дней работы до ТО:

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N₁, N₂, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_1г, N_2г, , за год по формулам [4, c.69]:

ь (2.5)

(2.6)

(2,7)

(2.8)

где L_г -годовой пробег автомобиля, км;

N_с -количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.9)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

При проектировании ПТБ б_Т рассчитывается по формуле:

(2.10)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,22; = 0,2. Коэффициент б_Т равен:

Годовой пробег автомобиля равен:

Тогда количество N_1г, N_2г, , :

N_{ТО-2гУАЗ-31514} = -1=3 ед.;

N_{ТО-2гУАЗ-2206} = -1=3 ед.;

N_{ТО-1гУАз-31514} = -1=14 ед.;

N_{ТО-1гУАЗ-2206} = -1=14 ед.;

N_{ЕОсгУАЗ-31514} = =205 ед.;

N_{ЕОсгУАЗ-2206} = =206 ед.;

N_{ЕОтгУАЗ-31514} = (14+3)·1,6=27 ед.;

N_{ЕОтгУАЗ-2206} = (14+3)·1,6=27 ед.



2.2.2 Определение числа ТО на парк автомобилей за год

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ТО-1 (?N_1г), ТО-2 (?N_2г), ЕО_с (?), ЕО_т (?) на парк автомобилей А_и составит [4]:

(2.11)

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Всего по ПТБ
?N1г	1176	1008	2184
?N2г	252	216	468

Продолжение таблицы 2.2
Показатель	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Всего по ПТБ
?	17220	14832	32052
?	2268	1944	4212

2.2.3 Определение программы диагностических воздействий на парк за год

Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации [4].

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1 [4].

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

(2.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [4]:

(2.13)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Количество диагностических воздействий и :

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа рассчитывается по формуле [4]:

(2.14)

где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Всего по ПТБ
, ед	4	4	8
, ед	1	1	2
	67	57	124
, ед	9	7	16
	6	5	11
, ед	1	1	2

2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию

Годовой объем работ по ПТБ определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков [4].

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого ПТБ устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации соответствующими коэффициентами [4].

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость и :

(2.15)

(2.16)

где , -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел-ч.

- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ;

Принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,2 чел·ч; =0,25 чел·ч; =0,5 .

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава проектируемого ПТБ:

(2.17)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, принимаем =1,05, =1,05.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:



Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР:

чел-ч; (2.18)

где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию, климатический район и условия хранения подвижного состава, принимаем =0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР [4].

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость () равна:

2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ (в человеко-часах) по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле[4]:

(2.19)

(2.20)

(2.21)

(2.22)



где ,, , - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

, , , - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч. [4].

Годовой объём работ по ТР равен:

(2.23)

где - годовой пробег автомобиля;

- списочное число автомобилей;

- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Всего по ПТБ
, чел-ч	3444	3708	7152
, чел-ч	227	243	470
, чел-ч	2222	1905	4127
, чел-ч	1905	1632	3537
6870	5907	12777

Таблица 2.5 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ
Вид работ ТО и ТР	УАЗ-31514	УАЗ-2206
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3	4	5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	25	861	20	741,6
-моечные	15	516,6	10	370,8
-заправочные	12	413,28	11	407,88
-контрольно-диагностические	13	447,72	12	444,96
-ремонтные	35	1205,4	47	1742,7
Итого:	100	3444	100	3708
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	60	136,2	55	133,6
-моечные	40	90,8	45	109,3
Итого:	100	227	100	243
ТО-1:
-общее диагностирование Д1	15	333,3	8	152,4
-крепёжные, регулировочные, смазочные	85	1888,7	92	1752,6
Итого:	100	2222	100	1905
ТО-2:
-углублённое диагностирование	12	228,6	7	114,24
- крепёжные, регулировочные, смазочные	88	1676,4	93	1517,76
Итого:	100	1905	100	1632
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1	1	68,7	1	59,07
- углублённое диагностирование Д2	1	68,7	1	59,07
-регулировочные, разборочно-сборочные	33	2267,1	27	1594,9

Вид работ ТО и ТР	УАЗ-31514	УАЗ-2206
	%	Трудоёмкость, чел·ч	%	Трудоёмкость, чел·ч
-жестяницкие: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным	2 - -	137,4 - -	2 - -	118,14 - -
-деревообрабатывающие: а) с металло-деревянным б) с деревянным	- -	- -	- -	- -
-окрасочные	8	549,6	8	472,56
Итого по постам:	49	3366,3	44	2599,08
Участковые работы:
-агрегатные	17	1168	17	1004,2
-слесарно-механические	10	687	8	472,56
-электротехнические	6	412,2	7	413,5
-аккумуляторные	2	137,4	2	118,14
-ремонт приборов системы питания	3	206,1	3	177,21
-шиномонтажные	1	68,7	2	118,14
-вулканизационные	1	68,7	2	118,14
-кузнечно-рессорные	2	137,4	3	177,21
-медницкие	2	137,4	2	118,14
-сварочные	2	137,4	2	118,14
-жестяницкие	2	137,4	2	118,14
-арматурные	2	137,4	3	177,21
-обойные	1	68,7	3	177,21
Итого по участкам:	51	3503,7	56	3307,9
Всего по ТР	100	6870	100	5907

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел·ч (2.24)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·28063=7015,7чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 2.6 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1403,1
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1052,36
Транспортные	10	701,5
Перегон автомобилей	15	1052,36
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1052,36
Уборка производственных помещений и территорий	20	1403,1
Обслуживание компрессорного оборудования	5	350,7
Итого:	100	7015,8

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР. [4, c. 46].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам [4]:

Р_т = (2.25)

Р_ш= (2.26)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. -для всех остальных рабочих [4].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т= = 3 чел;

Р_ш= = 4 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т= = 2 чел;

Р_ш= = 2 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т= = 1 чел;

Р_ш= = 2 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т= час (2.27)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, %

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_{тУАЗ-31514}= Ф_{тУАЗ-2206} = =2022 час;

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш= , час (2.28)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_{шУАЗ-31514} = Ф_{шУАЗ-2206} = =1795 час;

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_{тУАЗ-31514}= =1 чел;

Р_{тУАЗ-2206} = =1 чел;

Р_{шУАЗ-31514} = =2 чел;

Р_{шУАЗ-2206} = =1 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.25):

Ф_{тУАЗ-31514} =Р_{тУАЗ-2206} = =2031,6час.

Для участков ТР кол-во рабочих равно:

Р_{тУАЗ-31514}= =2 чел;

Р_{тУАЗ-2206}= =2 чел;

Р_{шУАЗ-31514}= =2 чел;

Р_{шУАЗ-2206}= =2 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое 9 чел;

-штатное 10 чел.

2.4.1 Расчет численности вспомогательных рабочих

Число вспомогательных рабочих, результат заносим в таблицу 2.7

(2.26)

Таблица 2.7 - Распределение количества рабочих по видам вспомогательных работ

Вид работ	%	Число рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	0,6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	0,45
Транспортные	10	0,3
Перегон автомобилей	15	0,45
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	0,45
Уборка производственных помещений и территорий	20	0,6
Обслуживание компрессорного оборудования	5	0,15
Итого:	100	3

2.4.2 Расчет численности водителей

(2.27)

(2.28)

2.5 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия [4].

2.5.1 Расчёт числа отдельных постов ТО

Число постов ЕО_сут для мойки:

(2.29)

где - суточная производственная программа;

Т_ВОЗ - время возврата автомобиля с линии, для УАЗ-31514 Т_ВОЗ = 3,5 ч, для УАЗ-2206 Т_ВОЗ = 3,5 ч;

- производительность установки;

Для УАЗ-31514:

Для УАЗ-2206:

В сумме получается 2 поста.

Число постов, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО и ТР определяется:

, (2.30)

= 0,74

Результаты расчета сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Расчёт числа отдельных постов
Результаты	Тгод	ц	з	Тсм	С	Рп	Хп	Хприн
ЕОсут
Уборочные	1603	1,5	0,9	8	2	1	0,74	1
Моечные	887					1	0,41
Заправочные	821					1	0,38	2
Контрольно-диагностические	893					1	0,41
Ремонтные	2948					1	0,9
Итого	2,62	3
ЕОт
Уборочные	269	1,5	0,9	8	2	1	0,05	-
Моечные по двигателю и шасси	200					1	0,08	-
Итого	0,13	-
Зона ТО-1
Д-1	486	1,25	0,75	8	2	2	0,11	1
Крепежн., регулир., смазочные	3641	1,25	0,9	8	2	2	0,7
Итого	0,81	1
Зона ТО-2
Углубленное Д-2	343	1,25	0,6	8	2	2	0,34	1

Продолжение таблицы 2.8
Результаты	Тгод	ц	з	Тсм	С	Рп	Хп	Хприн
Крепежн., регулир., смазочные	3194	1,25	0,87	7	2		0,63
Итого	0,97	1
ТР постовые работы
Д-1	128	1,2	0,75	7	2	1	0,05	-
Углубленное Д-2	128	1,2	0,6	7	2	1	0,07	-
Регулировочные, разборочно-сборочные	3862	1,5	0,85	7	2	1	1,89	2
Сварочные	570	1,2	0,85	7	2	1	0,22
Жестяницкие	255	1,2	0,85	7	2	1	0,1
Окрасочные	1022	1,5	0,85	7	2	1,5	0,33	1
Итого	2,54	3

2.5.2 Расчёт поточных линий периодического действия ь

Такие линии используются для ТО-1и ТО-2. Т.к. в нашем случае суточная производственная программа для ТО-1 для ТО-2 2 воздействия в сутки, то принять поточный метод нецелесообразно [4].

Кроме того, согласно укрупнённому методу расчёта у нас получилось ТО-1 = 1 пост; ТО-2=1 поста, что недостаточно для организации поточного метода по ОНТП.

2.5.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия ь

Число линий можно принять по числу постов для мойки, расчёт которой представлен в разделе 2.1.1.

Для обеспечения максимальной производительности линии, пропускная способность отдельных постов установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае расчет ведётся для линии при полной механических работ [4].

Такт линии определяется:

мин, (2.31)

Ритм производства:

мин, (2.32)

Число линий:

линии, (2.33)

2.5.4 Расчёт числа постов ожидания

Число постов ожидания :

поста

поста

поста

2.5.5 Расчёт постов контрольно - технического пункта

Потребное количество постов КТП находиться:

(2.34)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем авт/час (для автобусов) и авт/час (для грузовых автомобилей) согласно норматива [4].

Количество постов КТП равно:

2.6 Расчёт площадей помещений ПТБ ь

2.6.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР ь

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]: ь

F_з=f_a •x_з•к_п, (2.33)

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;ь

х_з -число постов зоны, ед;

к_п -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]:

к_п=6-7 при одностороннем расположении постов; к_п=4-5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]: ь

-УАЗ-31514: l_a=4025 мм; b_a=1990мм;

-УАЗ-2206: l_a=4847 мм; b_a=1990мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_зТО-1=4,84 •1,99•1•4,5=43,3м²;

F_зТО-2=4,84 •1,99•1•4,5=43,3 м²;

F_зТР=4,84 •1,99•3•4,5=130 м²;

? F_зПК=216 м².

2.6.2 Расчёт площадей производственных участков ь

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [4]:

(2.34)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;ь

-коэффициент плотности расстановки оборудования.

(2.35)

где Т_гi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.9.



Таблица 2.9 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР

Вид участковых работ	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Фт, час	Рт ПТБ, чел
	Трудоёмкость, чел-ч	Рт.рас., чел	Трудоёмкость, чел-ч	Рт.расч, чел
1	2	3	4	5	6	7
агрегатные	1168	0,56	1004	0,48	2070	1
слесарно-механические	687	0,33	472,5	0,22	2070	1
вулканизационные	68,7	0,033	118,14	0,057	2070	-
шиномонтажные	68,7	0,033	118,14	0,057	2070
аккумуляторные	137,4	0,07	118,14	0,064	1830	-
ремонт приборов системы питания	206,1	0,1	177,21	0,085	2070	1
электротехнические	412,2	0,2	413,5	0,2	2070	1
кузнечно-рессорные	137,4	0,075	171,21	0,09	1830	-
медницкие	137,4	0,075	118,14	0,064	1830	-
сварочные	137,4	0,075	118,14	0,064	1830	-
жестяницкие	137,4	0,066	118,14	0,057	2070	-
арматурные	137,4	0,066	177,2	0,085	2070	-
обойные	68,7	0,033	177,2	0,085	2070	-

Продолжение таблицы 2.9

Вид участковых работ	УАЗ-31514	УАЗ-2206	Фт, час	Рт ПТБ, чел
	Трудоёмкость, чел-ч	Рт.рас., чел	Трудоёмкость, чел-ч	Рт.расч, чел
таксометровые	-	-	-	-	2070	-
Итого по участкам	3503,7		3307,9		-	4

Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.34) равны:

F'_агр=22+14•(1-1)=22 м²;

F'_с-мех=18+12•(1-1)=18 м²;

F'электр=15+9•(1-1)=15 м

F'рем=14+8•(1-1)=14 м²



2.6.3 Расчёт площадей складских помещений ь

Площадь склада рассчитывается по формуле: ь

(2.36)

где - удельная площадь данного вида склада на 10 ед. подвижного состава; ь

- списочное число технологически совместимых автомобилей. ь

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от среднесуточного пробега; ь

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от списочного числа технологически совместимого ПС; ь

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа ПС;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от высоты складирования; ь

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации; ь

- коэффициент, учитывающий снижение площади, .

Расчёт склада для УАЗ-31514 [4]:

Расчёт склада для УАЗ-2206:

Таблица 2.10 - Удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава
Складские помещения и сооружения по предметной специализации	fудУАЗ-31514	Fск, м2	fудУАЗ-2206	Fск, м2
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	4	12,35	4,4	9,3
Двигатели, агрегаты и узлы	2,5	7,7	3	6,3
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1,6	5	1,8	3,8
Лакокрасочные материалы	0,5	1,54	0,6	1,26
Инструменты	0,15	0,46	0,15	0,31
Кислород и ацетилен в баллонах	0,15	0,46	0,2	0,42
Металл, металлолом, ценный утиль	0,25	0,77	0,3	6,3
Автомобильные шины	2,4	7,4	2,6	5,5
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты	6	18,52	7	14,77
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,8	2,46	0,9	1,9
Порожние дегазированные баллоны	0,25	0,77	0,25	0,52
Итого		57,43		50,38

2.6.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимают соответственно в размере 3% и 5% от F_общ, полученные результаты сводим в таблицу 2.11 ь

F_общ= F_ск+ F_з + F_уч =107,81+ 216+69=392,8 м²

F_всп= 0,03F_общ = 11,8 м²

F_техн= 0,05F_общ = 19,6 м²

Таблица 2.11 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование помещений	%	Значение, м2
Вспомогательные помещения
Участок ОГМ складовой	60	7
Компрессорная	40	4,8
Итого	100	11,8
Технические помещения
Насосная мойки	20	3,92
Трансформаторная	15	2,94
Тепловой пункт	15	2,94
Электрощитовая	10	1,96
Насосная пожаротушения	20	3,92
Отдел управления производством	10	1,96
Комната мастеров	10	1,96
Итого	100	19,6

2.6.5 Расчет площадей зоны хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится: ь

(2.37)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²; ь

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед; ь

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения (К_п =2,5 - 3).

2.6.6 Расчёт площадей административно-бытовых и технических помещений ь

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей.

Принимаем: ь

· общее руководство - 2 чел; ь

· технико-экономическое планирование, маркетинг - 1 чел; ь

· материально-техническое снабжение - 1 чел; ь

· организация труда и заработной платы - 2 чел; ь

· бухгалтерский учет и финансовая деятельность - 4 чел; ь

· комплектование и подготовка кадров - 1 чел; ь

· общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание - 1 чел; ь

· младший обслуживающий персонал - 1 чел; ь

· пожарная и сторожевая охрана - 4 чел. ь

Таким образом общее управление составляет 17 человек. ь

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и выпуска на линию [4]. ь

P_экс=A_u•0,036 (2.38)

P_экс=156•0,036=5

Таблица 2.12 - Распределение персонала эксплуатационной службы
Название отдела	%	Значение
Отдел эксплуатации	20	1
Диспетчерская	40	2
Гаражная служба	35	1
Отдел безопасности движения	5	1
Итого	100	5

Численность персонала производственно-технической службы применяется в зависимости от списочного состава автомобилей и численности производственных рабочих [4]. Ь

Р_тех=А_u•0,026 (2.39)

Р_тех=156•0,026=4

Таблица 2.13 - Распределение персонала производственно-технической службы
Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы	Численность
Технический отдел	1
Отдел технического контроля	0,5
Отдел главного механика	0,5
Отдел управления производством	1
Производственная служба	1
Итого	4

Определению площадей помещения. ь

Для эксплуатационной службы определяем следующие помещения: Кабинет безопасности движения, диспетчерская, гаражная комната, кабинет начальника службы эксплуатации. ь

1. Площадь кабинета по безопасности движения определяем: При списочном составе водителей до 1000 человек - 25 м². ь

Для руководителя службы БДД выделяется рабочий кабинет. Исходя из нормативов (площадь кабинета составляет 10-15% от площади рабочих комнат), определяем площадь кабинета руководителя службы БДД [4]:

но согласно санитарным нормам площадь на 1 рабочего не может быть меньше 4,5 м², таким образом площадь кабинета принимаем 4,5 м². ь

2. Площадь диспетчерской принимаем из расчета пребывания 30% водителей при норме 1,5 м² на 1 человека [4]. Ь

3. Площадь гаражной комнаты принимаем из расчета 4,5 м² на 1 человека:

4. Площадь кабинета начальника службы эксплуатации принимаем из расчета 10% от всех рабочих помещений:

Общая площадь помещения службы эксплуатации: ь

Производственно-техническая служба. ь

Имеет кабинет производственно-технического отдела, помещение ОТК, кабинет главного механика, помещение для ЦУП, кабинет начальника технического отдела [4]. ь

1. Площадь кабинета ПТО ь

2. Площадь помещения ОТК, кабинет главного механика, помещения ЦУП принимается аналогично из требований санитарных норм [4]. Ь

Площадь кабинета начальника технического отдела принимаем из расчета 15% от площади всех помещений производственно-технической службы. Ь

принимаем 4,5 м²

Площадь для помещения управления определяется согласно санитарным нормам. ь

Кабинет главного инженера 10-15% ПТС: ь

Принимаем 4,5 м²

Кабинет зам директора по эксплуатации 10-15% от F_сэ: ь

Кабинет директора 10% от общей площади всех отделов: ь

Гардеробная принимается из расчета: ь

1. Количество индивидуальных шкафов равно количеству рабочих во всех сменах. Число штатных рабочих 12 человек, число вспомогательных - 14 человек. Всего 26 человек. ь

2. Площадь пола гардеробной на 1 индивидуальный шкаф 0,25 м².

3. Коэффициент плотности расстановки шкафов 3,5 [4]

Душевые и умывальники

Количество душевых кабинок: ь

Количество умывальников: ь

Площадь пола на 1 душ 2 м²

Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м²

Туалеты:

1 кабинка на 15 женщин и 1 кабинка на 30 мужчин. ь

Площадь пола из расчета 2-3 м² на 1 кабину. Ь

Помещения для культурного обслуживания.

199 человек (147 водителей, 10 ремонтных рабочих, 12 вспомогательных рабочих, 17 управление, 5 служба эксплуатации, 4 техническая служба) ь

Принимаем F=30 м².

Зал для собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленную смену при норме площади на 1 место 0,9 м² [4].

Общая площадь всех помещений административно-бытового корпуса:

При сетке колонн для административных зданий примем: (6+6)х6 двухэтажное здание с размером стен 12х24=288 м².



2.7 Технологическая планировка производственного участка ь

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [4].

2.7.1 Определение потребности в технологическом оборудовании ь

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы) [4]. ь

Число единиц основного оборудования: ь

(2.40)

где - годовой объем работ, чел-ч;

- число рабочих дней в году;

- коэффициент использования оборудования по времени, =0,75-0,9;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования. Ь

Принимаем технологическое оборудование для агрегатного участка и производим оценку механизации - уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций [4].

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У=, (2.41)

где Т_м -трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел•мин;

Т_о -общая трудоёмкость всех операций.

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом [4]:

С = (2.42)

М=Z₁•M₁+ Z₂•M₂+ Z₃•M₃+ Z_3,5•M_3,5+ Z₄•M₄, (2.43)

где 4 -максимальная звенность для ПТБ;

Н - общее число операций;

Z₁…Z₄ -звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;

М₁…М₄ -число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁…Z₄. Заносим данные в таблицу 2.14.

Таблица 2.14 - Уровень механизации
Наименование видов работ механизир. операций	Наименование оборудования	Значение Mz•Z при звенности	Сумма Mz•Z	Общее количест-во операций	Трудоемкость, чел•мин	Показатели механизации
		1	2	3	3,5	4			Тм	То	С	У
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Разборочно-сборочные	Кантователь для КПП ZD11200		+				2	1	6	6	50	100

Продолжение таблицы 2.14
Наименование видов работ механизирю операций	Наименование оборудования	Значение Mz•Z при звенности	Сумма Mz•Z	Общее количест-во операций	Трудоемкость, чел•мин	Показатели механизации
		1	2	3	3,5	4			Тм	То	С	У
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Разборочно-сборочные	Кантователь для мостов Р-642М	+					1	1	6	6	25	100
Итого по участку:		1	2			4	3	2	12	12	75	100

Расчет площади производственного участка.

(2.44)

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования. К_п = 4;

Основное технологическое оборудование для агрегатного участка:

-верстак 8001100, S=0,88 м² - 1 шт.;

-установка для мойки деталей АМ1400ЭКО, 1080950 S=1,02 м²

-стенд кантователь для КПП ZD11200, 920400 S=0,37 м²

-стенд кантователь для мостов Р-642М, 10501180 мм, S=1,24 м²;

-тележка для транспортировки агрегатов GE-TL05,820520 S=0,42 м²

-шкаф для инструментальщиков 16001000 мм, S=1,6 м² -1 шт.;

Суммарная площадь оборудования равна [4]:

f_об=0,88+1,02+0,37+1,24+0,42+1,6=5,69 м².

Площадь слесарно-механического участка согласно формуле (2.18) равна:



F_сл-мех=5,53•4=22,12 м²; (F'_сл-мех=22 м², п. 2.2.2.).

2.8 Генеральный план и общая планировка помещений

Под планировкой ПТБ понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата [4].

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории [4]. ь

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3; ь

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия; ь

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия. ь

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.) [4]. ь

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле: ь

, (2.45)

где F_{з пск} -площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F_{з абк} -площадь застройки административно-бытового корпуса, м²;

F_оп -площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м²;

К_з -плотность застройки территории, %

1. Определяемся с параметрами производственно-складского корпуса:

Исходя из сетки колонн 12х12: 24х24=576 м²

Исходя из сетки колонн 12х18: 24х36=864 м²

Выбираем сетку колонн 12х12 с размерами 36х24м

2. Определяемся с параметрами административно-бытового корпуса:

1 пролет (6+6)х6=72 м²

Площадь административно-бытового корпуса в плане с длинами сторон (12х18)х2=432 м²

Площадь территории:

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения [4]. ь

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25м² на 1 автомобиль). Ь

F_{оп л.а}== 780 м²

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна [4]: ь

F_застр==3901 м²

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна: К=50%. ь

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: К_оз=15%.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”. ь

При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений [4]. ь



2.9 Технико - экономическая оценка проекта ь

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений ПТБ. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4].

Число ремонтных рабочих:

(2.46)

Число рабочих постов:

(2.47)

Площадь производственных корпусов:

(2.48)

(2.49)

(2.50)

(2.51)

Полученные значения для УАЗ - 31514 и УАЗ - 2206 соответственно заносим в таблицы 2.15 и 2.16.

Таблица 2.15 -Показатели для грузовиков УАЗ - 31514
Показатель	Аи	уд.зн	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	Эталон
P	84	0,32	1,24	0,42	1	1	1	1,16	1	16
X	84	0,10	1,4	0,51	1	1	1	1,15	1	7
Sп	84	19	1,35	0,33	1	1	1	1,15	1	817
Sа	84	8,70	1,36	0,81	1	1	1	1,08	1	870
Sст	84	37,2	1	0,55	1	1	1,32	1	1	2268
Sт	84	120	1,60	0,5	1	1	1,32	1,07	1	11389

Таблица 2.16 -Показатели для автобусов УАЗ - 2206
Показатель	Аи	уд.зн	К1	К2	К3	К4	К5	К6	К7	Эталон
P	72	0,42	1,24	0,62	1	1	1	1,16	1	27
X	72	0,12	1,4	0,65	1	1	1	1,15	1	9
Sп	72	29	1,35	0,32	1	1	1	1,15	1	1037
Sа	72	10	1,36	0,88

Подобные документы

• Проектирование участка по агрегатному отделению

  Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
  
  дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021
  

• Модернизация кругло-шлифовального станка

  Проектирование технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта. Модернизация станка, предназначенного для восстановления профилей кулачков распределительного вала двигателя автомобиля КамАЗ-740.
  
  курсовая работа [177,1 K], добавлен 11.12.2013
  

• Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей "Крымдизельсервис"

  Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015
  

• Проект зоны ТО-1 с разработкой технологии диагностирования рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

  Особенности организации ремонта техники и обеспечение технической готовности машин к выполнению работ. Неисправности рулевого управления автомобиля, их признаки и способы устранения. Технология диагностики рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 04.02.2023
  

• Станция технического обслуживания автомобилей

  Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018
  

• Проект технического обслуживания МТП фермерского хозяйства

  Краткая производственно-техническая характеристика фермерского хозяйства. Анализ использования техники. Предложения по совершенствованию организации работ и укреплению материально-технической базы технического обслуживания машинно-тракторного парка.
  
  курсовая работа [46,4 K], добавлен 11.02.2011
  

• Организация производственного процесса на пункте технического обслуживания в условиях ОАО Птицефабрики "Рассвет" Гомельской области

  Проектирование пункта технического обслуживания и ремонта тракторов в ОАО Птицефабрика "Рассвет". Состав машинно-тракторного парка. Характеристика ремонтно-обслуживающей базы. Расчёт персонала, оборудования, площади участка. Выбор типового проекта.
  
  курсовая работа [751,2 K], добавлен 11.01.2016
  

• Модернизация шиномонтажного участка Управления технологического транспорта НГДУ "Федоровскнефть" ОАО "Сургутнефтегаз"

  Характеристика автотранспортного предприятия. Корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава. Технология и организация производственного процесса ремонта шин. Разработка борторасширителя с пневматическим приводом.
  
  дипломная работа [533,3 K], добавлен 03.06.2017
  

• Совершенствование технического обслуживания и ремонта замка убранного положения основной опоры шасси самолетов Ту-204/214

  Особенности конструкции самолета Ту-204 и замка убранного положения шасси. Разработка нового технологического процесса ремонта и внесение изменений в регламент технического обслуживания на самолеты ТУ 204/214. Экономические и функциональные расчеты.
  
  дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013
  

• СТО с участком антикоррозийной обработки

  Проект станции технического обслуживания "Сервис" в г. Нижнекамске. Технологический процесс: планировка помещений и конструкций здания, расчет и подбор коммуникаций. Разработка участка антикоррозийной обработки автомобиля; производственная безопасность.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 15.03.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам