Вязкость нефтепродуктов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Вязкость - динамическая, кинематическая, условная. Определение, размерность, формулы расчета. Зависимость вязкости нефтепродукта от температуры (КВ, ИВ, ВВК)

2. Требования к реактивным топливам для двигателей со сверхзвуковой скоростью по фракционному и химическому составу

3. Требования, предъявляемые к реактивным топливам

4. Схема атмосферно-вакуумной установки для перегонки нефти.Оценка качества работы установки

1. Вязкость - динамическая, кинематическая, условная. Определение, размерность, формулы расчета. Зависимость вязкости нефтепродукта от температуры (КВ, ИВ, ВВК)

вязкость нефтепродукт топливо сверхзвуковой

Важным показателем качества жидких, а также аморфных вязких материалов (смолы, компаунды) является вязкость, которая имеет большое значение в технологии электрической изоляции при пропитке, опрессовке и т.п.

Различают три вида вязкости - динамическая, кинематическая и условная.

Динамическую вязкость измеряют в паскаль-секундах. Паскаль-секунда (ПаЧс)- это динамическая вязкость среды, при ламинарном течении которой в слоях, находящихся на расстоянии 1 м, в направлении перпендикулярном течению, под действием давления сдвига 1 Па возникает разность скоростей течения 1 м/с. В практике испытаний применяется другая единица - пуаз (П): 1 П=0,1 ПаЧс. Одним из определений динамической вязкости з является закон Стокса, согласно которому скорость V движения шара радиусом r в вязкой среде под действием силы F равна:

Закон Стокса действителен для малой скорости V движения шара в неограниченном объеме жидкости.

Динамическую вязкость жидкостей измеряют ротационными вискозиметрами, которые удобны для испытаний высоковязких материалов, таких как полимеры, расплавленные битумы и т.п. Существует ряд их конструкций. В одной из них испытуемая жидкость помещается в пространство между двумя коаксиальными цилиндрами, внешний из которых неподвижен, а внутренний вращается вокруг вертикальной оси либо с постоянной частотой, либо с замедлением после отключения двигателя, который привел его во вращение. Вязкость определяется по затрате мощности на вращение или по степени замедления. Цилиндр может начать вращаться и под действием веса груза, который подвешен на нити, перекинутой через блок, соединенный с осью внутреннего цилиндра. В этом случае динамическая вязкость жидкости определяется по формуле:

где P - вес груза; ДP - поправка на трение подшипников прибора; n - частота вращения внутреннего цилиндра; K - постоянная, зависящая от геометрических размеров прибора.

Для непрерывного измерения динамической вязкости весьма малых объемов жидкости (до 5 см3) применяются ультразвуковые (вибрационные) вискозиметры, принцип действия которых основан на определении времени затухания ультразвуковых колебаний.

Кинематическая вязкость н - отношение динамической вязкости з к плотности вещества, единица измерения м2/с. На практике ее иногда измеряют в стоксах: 1 стокс (Ст)=10-4 м2/с. С помощью капиллярных вискозиметров эта характеристика определяется по времени истечения заданного объема испытуемой жидкости через капилляр заданного диаметра.

Условная вязкость - характеристика, получаемая при определенной методике испытания. Эта величина связывается с динамической и кинематической вязкостью приближенными эмпирическими соотношениями.

Если требуется определить вязкость жидкости с небольшим временем истечения, то пользуются вискозиметрами ВЗ, которые предназначены для измерения вязкости электроизоляционных лаков. За условную вязкость в этом случае принимается время непрерывного истечения (в секундах) определенного объема испытуемого материала через калиброванное стальное сопло. Результат измерения умножают на поправочный коэффициент (от 0,9 до 1,1). Кинематическую вязкость определяют с помощью градуировочной кривой, которая представляет собой зависимость времени истечения в секундах от вязкости испытуемых жидкостей, мм2/с.

Зависимость вязкости от температуры

Зависимость вязкости нефтепродуктов от температуры является очень важной характеристикой как в технологии переработки нефти (перекачка, теплообмен, отстой и т. д.), так и при применении товарных нефтепродуктов (слив, перекачка, фильтрование, смазка трущихся поверхностей и т. д.).

С понижением температуры вязкость их возрастает. На рисунке приведены кривые изменения вязкости в зависимости от температуры для различных смазочных масел.

Общим для всех образцов масел является наличие областей температур, в которых наступает резкое повышение вязкости.

Существует много различных формул для расчета вязкости в зависимости от температуры, но наиболее употребляемой является эмпирическая формула Вальтера:

Дважды логарифмируя это выражение, получаем:

По данному уравнению Е. Г. Семенидо была составлена номограмма на оси абсцисс которой для удобства пользования отложена температура, а на оси ординат - вязкость.

По номограмме можно найти вязкость нефтепродукта при любой заданной температуре, если известна его вязкость при двух других температурах. В этом случае значение известных вязкостей соединяют прямой и продолжают ее до пересечения с линией температуры. Точка пересечения с ней отвечает искомой вязкости. Номограмма пригодна для определения вязкости всех видов жидких нефтепродуктов.

Для нефтяных смазочных масел очень важно при эксплуатации, чтобы вязкость как можно меньше зависела от температуры, поскольку это обеспечивает хорошие смазывающие свойства масла в широком интервале температур, т. е. в соответствии с формулой Вальтера это означает, что для смазочных масел, чем ниже коэффициент В, тем выше качество масла. Это свойство масел называется индексом вязкости, который является функцией химического состава масла. Для различных углеводородов по-разному меняется вязкость от температуры. Наиболее крутая зависимость (большая величина В) для ароматических углеводородов, а наименьшая - для алканов. Нафтеновые углеводороды в этом отношении близки к алканам.

Существуют различные методы определения индекса вязкости (ИВ).

В России ИВ определяют по двум значениям кинематической вязкости при 50 и 100°С (или при 40 и 100°С - по специальной таблице Госкомитета стандартов).

При паспортизации масел ИВ рассчитывают по ГОСТ 25371-97, который предусматривает определение этой величины по вязкости при 40 и 100°С. По этому методу согласно ГОСТ (для масел с ИВ меньше 100) индекс вязкости определяется формулой:

Для всех масел с н100 < 70 мм2/с вязкости (н, н1 и н3) определяют по таблице ГОСТ 25371-97 на основе н40 и н100 данного масла. Если масло более вязкое (н100 > 70 мм2/с), то величины, входящие в формулу, определяют по специальным формулам, приведенным в стандарте.

Значительно проще определять индекс вязкости по номограммам.

Еще более удобная номограмма для нахождения индекса вязкости разработана Г. В. Виноградовым. Определение ИВ сводится к соединению прямыми линиями известных величин вязкости при двух температурах. Точка пересечения этих линий соответствует искомому индексу вязкости.

Индекс вязкости - общепринятая величина, входящая в стандарты на масла во всех странах мира. Недостатком показателя индекса вязкости является то, что он характеризует поведение масла лишь в интервале температур от 37,8 до 98,8°С.

Многими исследователями было подмечено, что плотность и вязкость смазочных масел до некоторой степени отражают их углеводородный состав. Был предложен соответствующий показатель, связывающий плотность и вязкость масел и названный вязкостно-массовой константой (ВМК). Вязкостно-массовая константа может быть вычислена по формуле Ю. А. Пинкевича:

В зависимости от химического состава масла ВМК его может быть от 0,75 до 0,90, причем, чем выше ВМКмасла, тем ниже его индекс вязкости.

В области низких температур смазочные масла приобретают структуру, которая характеризуется пределом текучести, пластичности, тиксотропностью или аномалией вязкости, свойственными дисперсным системам. Результаты определения вязкости таких масел зависят от их предварительного механического перемешивания, а также от скорости истечения или от обоих факторов одновременно. Структурированные масла, так же как и другие структурированные нефтяные системы, не подчиняются закону течения ньютоновских жидкостей, согласно которому изменение вязкости должно зависеть только от температуры.

Масло с неразрушенной структурой имеет значительно большую вязкость, чем после ее разрушения. Если понизить вязкость такого масла путем разрушения структуры, то в спокойном состоянии эта структура восстановится и вязкость примет первоначальное значение. Способность системы самопроизвольно восстанавливать свою структуру называется тиксотропией. С увеличением скорости течения, точнее градиента скорости (участок кривой 1), структура разрушается, в связи с чем вязкость вещества снижается и доходит до определенного минимума. Этот минимум вязкости сохраняется на одном уровне и при последующем возрастании градиента скорости (участок 2) до появления турбулентного потока, после чего вязкость вновь нарастает (участок 3).

2. Требования к реактивным топливам для двигателей со сверхзвуковой скоростью по фракционному и химическому составу

Реактивные топлива - это топлива (авиационные керосины) для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) современных самолетов и вертолетов, а также для ракет. Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5 % от перерабатываемой нефти (около 2% в Европе и развивающихся странах и 7 % в Северной Америке). В мирное время военные потребляют примерно 10 % от общих ресурсов реактивных топлив. Масса топлива составляет 30-60 % от взлетной массы самолета, что чрезвычайно усиливает важность применяемого топлива. Эти топлива однокомпонентные, т. е. смешение их не допускается, с очень жестко оговоренной и контролируемой технологией их производства. Топлива должны обеспечивать полную безаварийность; надежный запуск двигателя в любых условиях; устойчивое горение в быстро движущемся потоке воздуха и при больших коэффициентах избытка воздуха (более 2); полное сгорание без дыма и нагара; высокую скорость и дальность полета летательного аппарата. Получают реактивные топлива из нефтяных фракций (С]0-С14 и выше), выкипающих в пределах 120-280, 60-280 (дозвуковая авиация) или 195-315 °С (для утяжеленных авиакеросинов, используемых на военных самолетах с большими сверхзвуковыми скоростями). Российские НПЗ производят реактивные топлива следующих марок: Т-1, ТС-1 и Т-2 (дозвуковая авиация), РТ (переходное топливо для дозвуковой и сверхзвуковой авиации при отношении скорости самолета к 1190 км/ч (скорость звука в воздухе) и числу Маха Мне более 1,5), Т-6 и Т-8В (для сверхзвуковой авиации при Мдо 3,5).

Специфические требования к качеству реактивных топлив диктуются жесткими условиями работы топливной системы (фильтры, форсунки, насосы и др.) двигателей реактивных самолетов и мощных вертолетов, для которых отказ двигателя (в том числе при повторных его запусках в воздухе) может повлечь крупные аварии с большими человеческими жертвами. Получение реактивных топлив с низшей теплотой сгорания (на уровне 43 МДж/кг), с максимальным содержанием меркаптановой серы в пределах 0,001-- 0,003 мае. %, с низкой температурой вспышки и небольшим давлением насыщенного пара, с высокой термической стабильностью, с практически полным отсутствием воды (эмульсионной, растворенной и др.), смолистых соединений и механических примесей требует вовлечения в технологию производства этих топлив наиболее совершенных гидрогенизационных процессов (гидродеароматизация, гидроочистка, гидрокрекинг) получения и очистки нефтяных фракций, использования противоизносных и антиокислительных присадок и др.

Склонность реактивных топлив к нагарообразованию контролируется ограничением содержания в них ароматических углеводородов (аренов) не более 10-22 мае. %, а также высотой некоптящего пламени, которая не должна превышать 20-25 мм.

Характер пламени (его яркость) реактивных топлив для сверхзвуковой авиации оценивается люминометрическим числом (JI4). Чем J14 выше, тем яркость пламени ниже. Полнота сгорания топлива зависит от его химического состава. Топливо, обогащенное ароматическими углеводородами, склонно к образованию сажи и нагаров, вследствие чего в газовом потоке пламени появляются раскаленные микрочастицы углерода, повышающие яркость пламени. С повышением яркости увеличивается радиация (лучеиспускание) пламени, перегревающая стенки камер сгорания и уменьшающая срок службы двигателя. Люминометрическое число авиакеросинов определяют сравнением с эталонными топливами, в качестве которых выбраны тетралин (тетрагидронафталин) с JI4, равным 100 ед. (ГОСТ 17750-72). Интенсивность (яркость) пламени измеряется люминометром. У лучших марок реактивного топлива ЛЧ=60-75. Стандарты на реактивное топливо требуют высоких значений его плотности (не менее 755-840 кг/м3), так как с повышением плотности топлива увеличивается дальность полета самолета для одного и того же объема топливных баков.

В топливных баках самолетов топливо охлаждается до минус 40-50 °С (на высоте 12-14 км и больше), а в топливоподающей системе оно, наоборот, нагревается до 150-250 “С, при этом непредельные углеводороды (алкены), смолы, меркаптаны начинают разлагаться с образованием нерастворимых осадков, забивающих фильтры, форсунки и другие устройства топливной системы. Поэтому к реактивным топливам предъявляются жесткие требования повышенной термической стабильности в статических и динамических условиях (топлива для сверхзвуковых самолетов по ГОСТ 11802-88 и ГОСТ 17751-79), что достигается очисткой топлив и введением присадок. В табл. 2.9 приводятся требования для реактивных топлив ТС-1 и РТ по ГОСТ 10227-98 и Т-6 и Т-8В по ГОСТ 12308-89.

В реактивных топливах должны отсутствовать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, мыла нафтеновых кислот, механические примеси и вода, водорастворимые щелочные соединения; топливо должно выдерживать испытание на медной пластине; нормируются низшая теплота сгорания не менее 43,12 МДж/кг (ТС-1 и РТ) и не менее 42,9 МДж/кг (Т-6 и Т-8В), зольность не более 0,003 мае. %, а также удельная электрическая проводимость (в целях безопасности от статического электричества), содержание нафталиновых углеводородов и присадок. Высота некоптящего пламени не менее 25 мм (ТС-1 и РТ) и не менее 20 мм (Т-6 и Т-8В). В России производство и потребление топлива ТС-1 составляет более 70 % в балансе всех реактивных топлив, хотя в развитых странах увеличивается спрос на реактивные топлива глубокого гидрокрекинга для обеспечения высокой термостабильности при температурах выше 150 °С и минимального нагарообразования топлив типа Т-6 и Т-8В.

3. Требования, предъявляемые к реактивным топливам

2 Реактивные топлива Предназначены для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) самолетов, ракет Мировое производство 5% от объема переработки нефти Производство в России 9,0 млн.т/год (внутреннее потребление 82 %) Масса топлива составляет 30-60% от взлетной массы самолета

3 Реактивные топлива Вырабатываются реактивные топлива: - для дозвуковой авиации Т-1, ТС-1; - переходное (для дозвуковой и сверхзвуковой) РТ - для сверхзвуковой авиации Т-6, Т-8В Для топлив используются прямогонные фракции керосинов: єС (Т-1) прямогонная фракция малосернистых нефтей єС (ТС-1) прямогонная фракция сернистых нефтей єС (РТ) гидроочищенный дистиллят єС (Т-6) глубокогидроочищенная КГФ єС (Т-8В) гидроочищенная фракция серныстых нефтей

4 Реактивные топлива Для воздушно-реактивных и турбореактивных двигателей характерно: - Высокая теплонапряженность в камере сгорания - Высокая температура ( єС) - Высокий суммарный коэффициент избытка воздуха (3,5-5,0) - Изменение температуры топлива в баке (от минус 50 до плюс 250 єС)

5 Основные требования, предъявляемые к РТ 1) Оно должно полностью испаряться. 2) Должно легко воспламеняться. 3) Должно быстро сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени. 4) Не должно образовывать паровых пробок в системе питания, нагара и других отложений в двигателе. 5) Объемная теплота сгорания его должна быть как можно более высокой. 6) Оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой температуре эксплуатации; 7) Должно обладать высокой термоокислительной способностью;

6 Основные требования, предъявляемые к РТ 8) Температура начала кипения должна быть выше температуры возможного нагрева топлива в полете. 9) Топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозию деталей двигателя. 10) Оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хранении и применении.

7 Основные требования к РТ Среди моторных топлив к РТ предъявляют повышенные требования к качеству. Для этого подвергают более тщательному контролю: - технологию производства РТ; - транспортировку; - хранение; - применение.

8 Показатели качества РТ Нормируются следующие показатели качества: - плотность; - фракционный состав; - давление насыщенных паров; - кинематическая вязкость; - теплота сгорания; - высота некоптящего пламени; - люминометрическое число; - содержание аренов; - термическая стабильность; - температура начала кристаллизации;

9 Показатели качества РТ Нормируются следующие показатели качества: - иодное число; - содержание общей серы; - содержание меркаптановой серы; - содержание сероводорода; - температура вспышки и др.

10 Показатели качества РТ (плотность и ФС) Плотность кг/м 3 в зависимости от марки топлива (определяет дальность полета). Фракционный состав определяется - температурой начала перегонки: не выше 150 єС (для марок ТС-1, Т-1); не выше 155 єС и не ниже 135 єС (для марки РТ); не ниже 195 єС (для марки Т-6); не ниже 165 єС (для марки Т-8В) - температурами 10%, 50%, 90% и 98 % выкипания фракций

11 Показатели качества РТ (вязкость) Вязкость кинематическая - существует верхнее и нижнее ограничение по вязкости - при температуре 20 єС не менее 1,25-1,5 сст (кроме Т-6) - при температуре минус 40 єС не более 6-16 сст (кроме Т-6) Определяет: - противоизносные свойства РТ, - распыляемость топлива, - прокачиваемость топлива. - чем меньше вязкость, тем лучше прокачиваемость и выше дисперсность микрокапель топлива, лучше распыляемость; - при увеличении вязкости уменьшается износ, улучшается смазка насоса, но затрудняется прокачиваемость.

12 Показатели качества РТ (теплота сгорания) Низшая теплота сгорания (массовая) - Находится в пределах от до кдж/кг. Важна и объемная теплота сгорания, т.к. объем баков ограничен: - чем выше плотность топлива, тем выше объемная теплота сгорания, тем больше в топливе содержится нафтеновых и ароматических углеводородов. Ароматические углеводороды имеют наибольшую плотность, однако при этом имеют наименьшую массовую теплоту сгорания, дают нагар при горении топлива. Подбирается оптимальный состав топлива - Нафтеновые 60-80% - Изоалканы 15-30% - Ароматические 5-10% Норма на ароматические: не более 22% (ТС-1, РТ, Т-8В), не более 10% (Т-6).

13 Показатели качества Температура начала кристаллизации. характеризует низкотемпературные свойства топлива, его прокачиваемость. Нормируется: - не выше минус 60 єС (для ТС-1, Т-6); - не выше минус 55 єС (для РТ); - не выше минус 50 єС (для Т-8В). Температура вспышки характеризует пожароопасность, воспламеняемость топлива - не менее 28 єС (для ТС-1, РТ); - не менее 62 єС (для Т-6); - не менее 45 єС (для Т-8В).

14 Показатели качества Нагарообразующие свойства : - Содержание фактических смол (3-4 мг/100см 3 ); - Содержание ароматических углеводородов не более 22% (ТС-1, РТ, Т-8В), не более 10% (Т-6). - Высота некоптящего пламени не менее мм (чем выше высота пламени, тем меньше нагар). Зависит от фракционного состава и содержания аренов. Наибольший нагар дают бициклические ароматические углеводороды. - Люминометрическое число характеризует радиацию (интенсивность теплового излучения) пламени не ниже

15 Зависимость нагара от высоты некоптящего пламени Нагар, г ВНП, мм

16 Показатели качества Содержание серы характеризует коррозионные свойства - ТС-1 - не более 0,2% - Т-8В, Т-1, РТ - не более 0,1% - Т-6 - не более 0,05% Также нормируется содержание: меркаптановой серы (от 0 до 0,005 % масс.); и сероводорода (отсутствие во всех марках топлива). Термоокислительная стабильность склонность к образованию смолистых веществ при контакте с воздухом при высоких температурах. Нормируется (статические условия при 150 єС): - ТС-1 не более 18 мг/100 мл; - Т-6, РТ, Т-8В не более 6 мг/100 мл.

17 Присадки к реактивным топливам Антиокислительные, вводятся в гидроочищенные топлива (РТ, Т-6, Т-8В) для компенсации сниженной в результате гидроочистки химической стабильности. В России применяют присадку Агидол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4- метилфенол). Он почти полностью предотвращает окисление топлив, в том числе при повышенных температурах (до 150 С). Противоизносные, предназначена для восстановления противоизносных свойств топлив, потерянных в результате гидроочистки. Вводится в те же топлива, что и антиокислительная присадка. В России применяют присадку Сигбол и композицию присадок Сигбол и ПМАМ-2 (полиметакрилатного типа - ТУ ).

18 Присадки к реактивным топливам Антистатические, при перекачке топлив или при заправке самолетов возможно накопление статического электричества. Из-за непредсказуемости процесса в любой момент существует опасность взрыва. Для борьбы с этим опасным явлением в топлива добавляют антистатические присадки. В России получила распространение присадка Сигбол, допущенная к добавлению в топлива ТС-1, Т-2, РТ и Т-6 в количестве до 0,0005%.

19 Присадки к реактивным топливам Противодокристализационные, при температурах полета (до минус 45) из топлива выпадают кристаллы льда, забивающие топливные фильтры, что может привести к прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Для предотвращения выпадения кристаллов льда из топлива при низких температурах в топливо вводят противоводокристаллизационные присадки непосредственно в месте заправки самолета. В качестве таких присадок широко используют этилцеллозольв, тетрагидрофуран и их 50%-е смеси с метанолом (присадки И-М, ТГФ-М). Присадки могут добавляться практически в любое топливо.

4. Схема атмосферно-вакуумной установки для перегонки нефти.Оценка качества работы установки

Первичная переработка основана на физических методах, без нарушения состава и строения молекул. Первичная переработка заключается в отборе фракций с различной температурой кипения путем нагрева нефти и ее перегонки. Первичная переработка состоит из 2-х ступеней: 1) АТ и 2) ВТ на НПЗ нефть дополнительно более глубоко очищается от солей на ЭЛОУ, подщелачивается (NaOH,KOH) для нейтрализации кислых соединений и предотвращения коррозии оборудования.

Для получения более равномерного по составу сырья различные сорта нефти смешивают.

Если нефть содержит много тяжелых парафинов ее подвергают депарафинизации путем смешения с карбоамином (мочевина) СО (NН2)2, который образует комплексы с твердыми парафинами. В настоящее время так же используют метод циалитной депарафинизации.

Основным оборудованием 1 ступени НПЗ является трубчатые печи, где происходит только нагрев нефти, ректификационные колонны, теплообменники, насосы КИП и другие вспомогательное оборудование.

Нефть предварительно нагревается в теплообменнике до температуры 170-175 °С за счет съема тепла с продуктов перегонки, затем направляется в 1-ую трубчатую печь, где нагревается до 350-370 °С и затем подается на перегонку в среднюю испарительную часть ректификационной колонны (комплекс колонн) под атмосферным давлением, где происходит отбор фракций в определенном диапазоне температур кипения. Более легкие углеводороды с меньшей температурой кипения устремляются в самый вверх колонны, а вниз стекают превратившиеся в жидкость более тяжелые фракции углеводородов с более высокой температурой кипения. Обычно применяются ректификационные колонны барботажные, колпачковые тарельчатого типа с числом тарелок 30-60. В результате многократного контактирования пара с жидкостью происходит разделение на фракции.

1. бензин прямогонный до 180 °С (170,200 °С)

2. лигроин 160-200 °С

3. керосин 200-300 °С

4. газойль (соляровый дистиллят) 300-350 °С

5. мазут > 350 °С

Прямогонный бензин имеет не высокие октановые числа = 50-60

При перегонке по 1 ступени общий выход светлых нефтепродуктов в среднем составляет =50 %

Для различных нефтей эти показатели значительно различаются. Для более легких нефтей с меньшей плотностью выход светлых нефтепродуктов выше.

Оставшийся в кубе мазут после 1- ступени подается во 2-ую трубчатую печь, где нагревается до 420-450 °С затем подается в ректификационную колонну, работающую при пониженном давлении (вакуум 5,3-8 кПа). Вакуум применяется во избежание расщепления УВ под воздействием высоких температур. Стекающая вниз по колонне неиспарившаяся жидкость продувается острым водяным паром для облегчения условий испарения легких компонентов и снижения температуры в нижней части колонны.

Перегонка мазута может осуществляться:

- по топливному варианту : отбирают одну фракцию - вакуумный газойль, которую используют как сырье для каталитического крекинга или гидрокрегинга.

- по масляному варианту отбирают фракции масляных дистиллятов (легкие, средние, тяжелые), которые в дальнейшем используются для получения смазочных масел, для чего загущают и добавляют различные присадки.

При перегонке мазута в кубе остается гудрон, который используется как сырье для термического крекинга, коксования, производства битума и высоковязких масел.

Размещено на Allbest.ru