Техническое состояние тракторов, предназначенных для проведения культур технических работ

Анализ ремонтного фонда тракторов ДТ-75Б методами технической диагностики проводился на торфопредприятии «Оршинское-1» объединения «Тверьторф». Проверялись как двигатель, так и трансмиссия.

У двигателей одними из основных параметров, характеризующих их работоспособность, были приняты значения эффективной мощности, величина прорыва газов в картер, уровень вибрации цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эти параметры позволяют с достаточной точностью определить годность трактора к дальнейшей эксплуатации.

Группу тракторов ДТ-75Б, составляющих ремонтный фонд торфопредприятия, можно рассматривать как совокупность машин, работоспособность которых зависит от случайных факторов. По данным обследования построены полигоны распределения значений эффективной мощности и расхода картерных газов (рис. 1, 2). Параметры выравнивающего распределения определялись графически с помощью вероятностных бумаг.

Значение коэффициента вариации для эффективной мощности

,

а для значений количества прорвавшихся в картер газов

.

Рис. 1. Полигон распределения значений мощности двигателей СМД-14НГ

трактор ремонтный технический

Рис. 2. Полигон распределения значений расхода картерных газов двигателей СМД-14НГ

В соответствии с рекомендациями [1, 2] для выравнивания эмпирических распределений значений Ne и Q может быть принято нормальное эмпирическое распределение.

Анализ построенных полигонов распределений значений мощности и прорыва картерных газов двигателей СМД-14НГ показывает, что наиболее часто встречается группа двигателей, у которых мощность примерно равна 65 л.с. (рис. 1). В то же время из рис. 2 видно, что у той же группы тракторов расход картерных газов приближается к 75 л/мин, при допустимом значении 90 л/мин. Следовательно, износ цилиндропоршневой группы двигателей еще недостаточен для их капитального ремонта, а мощность уже недостаточна для дальнейшего использования двигателей. Таким образом, потери мощности двигателей происходят не из-за износа цилиндропоршневой группы, а вследствие нарушения регулировок или работы узлов и агрегатов топливной аппаратуры.

В результате обследования установлено, что из 38 отобранных торфопредприятием тракторов в капитальный ремонт, фактически лишь 24 двигателя требуют полного капитального ремонта, 4 двигателя вообще не требуют ремонта, то есть по всем проверенным параметрам они могут работать хотя бы еще один сезон. Остальные же 10 двигателей требуют проведения текущего ремонта. Из них 3 двигателя имеют повышенную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, и, значит, необходимо отрегулировать регулятор топливного насоса. Для 5 двигателей, имеющих мощность ниже допускаемой, рекомендуется регулировка или замена узлов и агрегатов топливной аппаратуры. Два двигателя с повышенным уровнем вибрации в зоне кривошипно-шатунного механизма требуют проверки подшипников и при необходимости их замены.

При проверке трансмиссии заменялся суммарный зазор между зубьями шестерен при их износе. У 17 тракторов обнаружилось попадание масла на тормозные ленты, что сказывается на маневренности тракторов. Для них рекомендуется замена внутренних уплотнений коленчатых передач. Остальные 21 трактор ремонта трансмиссий не требуют.

Существующие методы не позволяют объективно определить фактическую потребность тракторов в капитальных ремонтах. В связи с этим для прогнозирования объемов ремонтных работ необходимо шире применять методы технической диагностики.

Библиографический список

1. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. - М.: Советское радио, 1968. 286 с.

2. Проников А.С. Надежность машин. - М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

3. Кос И.И., Зорин В.А. Основы надежности дорожных машин. - М.: Машиностроение, 1978. 165 с.

Размещено на Allbest.ru