Диагностика технического состояния автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Автомобиль может работать надежно только при правильной эксплуатации. Для увеличения срока службы необходимо своевременно и тщательно выполнять все операции технического обслуживания. Все это требует от механиков и машинистов знания устройства узлов и деталей автомобиля, правил и приемов их ремонта и эксплуатации.

В данном проекте рассматривается один из наиболее важных этапов операции по ТО и ремонту - диагностика технического состояния автомобилей.

1. Теоретическая часть

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды,уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Виды технического обслуживания автомобилей включает в себя определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.

Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 (или ТО-1) с увеличением трудоемкости.

Текущий ремонт автомобилей производится на специализированных или универсальных постах, оснащенных подъемно-транспортными средствами. При ремонте двигателя, гидромеханической передачи и редуктора заднего моста посты размещаются на осмотровых канавах. Отдельные работы выполняются одним или двумя рабочими. Ремонт высокорасположенных узлов и агрегатов (двигателя, кабины, кузова и т. д.) выполняется на передвижных стапелях, а работы под автомобилем осуществляются на специальных передвижных тележках с сиденьями при установке автомобиля на канаве.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы.

Возможные неисправности системы зажигания. Их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	Проделать следующее:
- обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором	- проверить провода и их соединения; поврежденные провода заменить
- неисправен бесконтактный датчик	- проверить датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик заменить
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	Проделать следующее:
- обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания	- проверить провода и их соединения; поврежденные провода заменить
- неисправен коммутатор	- проверить коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор заменить
- не срабатывает выключатель зажигания	- проверить, заменить неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:	Проделать следующее:
- неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция	- проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода
- износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания	- проверить и при необходимости заменить контактный уголек
- утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки	- проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку и ротор, если в них имеются трещины
- перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания	- заменить резистор
- повреждена катушка зажигания	- заменить катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	Заменить свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания	Присоединить провода в порядке зажигания 1-3-4-2
Неправильная установка момента зажигания	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания	Проверить, отрегулировать зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания	Заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	Проверить провода и их соединения. Поврежденные провода заменить
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	Проверить свечи, отрегулировать зазор между электродами, поврежденные свечи заменить
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания	Заменить контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания	Зачистить центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания	Проверить, заменить ротор или крышку
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор заменить
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	Проверить, заменить поврежденные детали
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор заменить

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в соответствии с порядком их работы.

2. Расчетная часть

технический обслуживание ремонт автомобиль

2.1 Расчет производственной программы АТП по ТО и ТР

Исходные данные для расчетов

№ п\п	Наименование показателей	Обознач показат.	Размер ность	Значение показателей
1	2	3	4	5
1.	Состав парка В том числе по маркам и типам: ГАЗ-31029 Renault Logan ВАЗ-21099	А(1+2+3) А1 А2 А3	Ед. ед. ед. ед.	42 18 9 15
2.	Процент автомобилей, прошедших КР	-	%	42
3.	Среднесуточный пробег подвижного состава	Lсс	км	395
4.	Режим работы подвижного состава на линии (1, 2-х, или 3-х сменный)	Ссм.пс	смен	Трехсменная
5.	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	бв	-	0,81
6.	Категория условий эксплуатации	I - V	-	I
7.	Климатич. зона	-	-	жаркая, сухая зона

2.1.1 Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации

2.1.1.1Рассчетная периодичность выполнения ежедневного обслуживания, (км)

L^P_EO = L_CC = 395 км

Где L_CC -среднесуточный пробег подвижного состава, км

L_CC = 395 км

2.1.1.2 Рассчетная переодичность выполнения ТО-1, км

L^P_ТО-1= L^Н_ТО-1 * К₁ * К₃= 4982 км

где

L^Н_ТО-1 -нормативная периодичность ТО-1, км

При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, L^Н_ТО-1 определяется как средневзвешенная величина

L^Н_ТО-1 = А1 * L^Н1_ТО-1 + А2 * L^Н2_ТО-1 + А3 * L^Нn_ТО-1 = 5535 км

А1 +А2 +А3

где

А1, А2, Аn - количество автомобилей разных типов, ед

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К1 = 1

К3 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий

К3 = 0,9

2.1.1.3 Расчетная периодичность выполнения ТО-2, км

L^P_ТО-2= L^Н_ТО-2 * К₁ * К₃= 19928 км

где

L^Н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км

При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных

средневзвешенная величина

L^Н_ТО-2 = А1 * L^Н1_ТО-2 + А2 * L^Н2_{ТО-2 .}..+ Аn * L^Нn_ТО-2 = 22142 км

А1 +А2+…+Аn

где

А1, А2 - количество автомобилей разных типов, ед

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К1 = 1

К3 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий

К3 = 0,9

Корректирование расчетной периодичности ТО по среднесуточному пробегу

2.1.1.4 Расчетная скорректированная периодичность ТО-1 по среднесуточному пробегу, км

L^P,СК_ТО-1= L_CC* К_ТО-1 = 5135 км

где

L_CC - среднесуточный пробег, км

L_CC = 395 км

К_ТО-1- коэффициент кратности ТО-1 среднесуточному пробегу

К_ТО-1= L^P_ТО-1/ L_CC ? 13 (округлить до целого числа)

L^P_ТО-1= 4982 км

2.1.1.5 Расчетная скорректированная периодичность ТО-2 по среднесуточному пробегу,км

L^P,СК_ТО-2= L_CC* К_ТО-2= 19750 км

где

L_CC - среднесуточный пробег, км

L_CC = 395 км

К_ТО-2- коэффициент кратности ТО-2 среднесуточному пробегу

К_ТО-2= L^P_ТО-2/ L_CC ? 50 (округлить до целого числа)

L^P_ТО-2= 19928 км

2.1.2 Определение расчетной удельной трудоемкости ТО автомобилей

2.1.2.1 Расчетная удельная трудоемкость ЕО (чел.-ч)

t^P_EO = t^H,CP_EO * K₅ = 0,26 (чел.-ч)

где

t^H,CP_EO - средняя нормативная трудоёмкость ЕО заданного подвижного состава

При разномарочном составе парка t^H,CP_EO - определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям.

t^H,CP_EO = А1 * t^Н1_ЕО * К¹₂ + А2 * t^Н2_ЕО * К²₂+….+ Аn * t^Нn_ЕО * Кⁿ₂= 0,22 (чел.-ч)

А1 +А2+…+Аn

А₁, А₂, А₃ - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

t^Н1_ЕО; t^Н2_ЕО; t^Нn_ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО заданного типа подвижного состава

t^Н1_ЕО= 0,25 (чел.-ч)

t^Н2_ЕО= 0,2 (чел.-ч)

t^Н3_ЕО = 0,2 (чел.-ч)

К¹₂; К²₂; Кⁿ₂; - коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К¹₂= 1 ;

К²₂= 1 ;

К³₂= 1 ;

K₅ - коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 1,2

2.1.2.2 Расчетная удельная трудоемкость ТО-1(чел.-ч)

t^P_ТО-1 = t^H,CP_ТО-1 * K₅ = 3,1 (чел.-ч)

где

t^H,CP_ТО-1 - средняя нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного подвижного состава

При разномарочном составе парка t^H,CP_ТО-1 - определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям.

t^H,CP_ТО-1=А1 * t^Н1_ТО-1 * К¹₂ +А2 * t^Н2_ТО-1 * К²₂+….+Аn * t^Нn_ТО-1* Кⁿ₂= 2,6 (чел.-ч)

А1 +А2+…+Аn

А₁, А₂, Аn - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

t^Н1_ТО-1; t^Н2_ТО-1; t^Нn_ТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного типа подвижного состава

t^Н1_ТО-1= 2,9 (чел.-ч)

t^Н2_ТО-1= 2,3 (чел.-ч)

t^Н3_ТО-1= 2,3 (чел.-ч)

К₂¹; К₂²; К₂ⁿ; - коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1;

К₂²= 1;

К₂³ = 1;

K₅ - коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 1,2

2.1.2.3 Расчетная удельная трудоемкость ТО-2 (чел.-ч).

t^P_ТО-2 = t^H,CP_ТО-2 * K₅ = 12 (чел.-ч)

где

t^H,CP_ТО-2 - средняя нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного подвижного состава

При разномарочном составе парка t^H,CP_ТО-2 - определяется как средневзвешенная по заданным маркам и моделям.

t^H,CP_ТО-2=А1 * t^Н1_ТО-2 * К¹₂ +А2 * t^Н2_ТО-2 * К²₂+….+Аn * t^Нn_ТО-2* Кⁿ₂= 10 (чел.-ч)

А1 +А2+…+Аn

А₁, А₂, Аn - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

t^Н1_ТО-2; t^Н2_ТО-2; t^Нn_ТО-2- нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного типа подвижного состава(Мр. табл.№8)

t^Н1_ТО-2= 11,7 (чел.-ч)

t^Н2_ТО-2= 9,2 (чел.-ч)

t^Н3_ТО-2= 9,2 (чел.-ч)

К₂¹; К₂²; К₂³ - коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1 ;

К₂²= 1 ;

К₂³= 1 ;

K₅ - коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП

K₅ = 1,2

2.1.2.4 Сводная таблица расчетов удельной трудоемкости

Марка, тип, модель, кол-во подвижного состава	Вид Т.О.	tH,CPТО (чел-ча)	K5	tPТО (чел-час)
ГАЗ-31029 - 18 ед; Renault Logan - 9 ед; ВАЗ-21099 - 15 ед.	ЕО ТО-1 ТО-2	0,22 2,6 10	1,2	0,26 3,1 12

2.1.3 Суммарный годовой пробег подвижного состава (км).

L_Г = 365 * А_СП * L_СС * a_В = 4904834 (км)

где,

А_СП - списочное количество автомобилей

А_СП = 42 ед.

L_CC - среднесуточный пробіг

L_CC = 395 км

a_В - коэффициент выпуска автомобилей на линию

a_{В =} 0,81

2.1.4 Определение количества ТО и диагностических воздействий для парка за год

2.1.4.1 Количество ТО-2 для парка за год

N^Г_ТО-2 = L_Г / L^P,СК_ТО-2 = 248 ед

где,

L_Г - суммарный годовой пробег подвижного состава

L_Г = 4904834

L^P,СК_ТО-2 - расчетная скорректированная периодичность ТО-2

L^P,СК_ТО-2 = 19750 км

2.1.4.2 Количество ТО-1 для парка за год.

N^Г_ТО-1 = L_Г / L^P,СК_ТО-1 - N^Г_ТО-2 = 707 ед

где,

L_Г - суммарный годовой пробег подвижного состава

L_Г = 4904834

L^P,СК_ТО-1 - расчетная скорректированная периодичность ТО-1

L^P,СК_ТО-1= 5135 км

N^Г_ТО-2 - количество ТО-2 для парка за год

N^Г_ТО-2 = 248 ед.

2.1.4.3 Количество ЕО для парка за год.

N^Г_ЕО= L_Г / L_СС = 12417 ед.

где,

L_Г - суммарный годовой пробег подвижного состава

L_Г = 4904834

L_CC - среднесуточный пробег

L_CC = 395

2.1.4.4 Количество Д-1 для парка за год

N^Г_Д-1 = N^Г_ТО-1 + N^Г_ТО-2 + 0, 1 N^Г_ТО-1 = 1026 ед.

где,

N^Г_ТО-1 - количество ТО-1 для парка за год

N^Г_ТО-1 = 707

N^Г_ТО-2 - Количество ТО-2 для парка за год

N^Г_ТО-2 = 248

2.1.4.5 Количество Д-2 для парка за год.

N^Г_Д-2 = N^Г_ТО-2 + 0,2 N^Г_ТО-2 = 298 ед.

где,

N^Г_ТО-2 - Количество ТО-2 для парка за год

N^Г_ТО-2 = 248

2.1.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей.

2.1.5.1 Количество ЕО в сутки

N^СУТ_ЕО= N^Г_ЕО / Д_РГ = 34 ед.

где,

N^Г_ЕО - количество ЕО для парка за год

N^Г_ЕО = 12417

Д_РГ - число рабочих дней в году

Д_РГ = 365 дней

2.1.5.2 Количество ТО-1 в сутки.

N^СУТ_ТО-1= N^Г _ТО-1 / Д_РГ = 2 ед.

где,

N^Г_ТО-1 - количество ТО-1 для парка за год

N^Г_ТО-1 = 707

Д_РГ - число рабочих дней в году

Д_РГ = 365 дней

2.1.5.3 Количество ТО-2 в сутки.

N^СУТ_ТО-2= N^Г _ТО-2 / Д_РГ = 1 ед.

где,

N^Г_ТО-2 - Количество ТО-2 для парка за год

N^Г_ТО-2 = 248

Д_РГ - число рабочих дней в году

Д_РГ = 365 дней

2.1.5.4 Количество Д-1 в сутки.

N^СУТ_Д-1= N^Г _Д-1 / Д_РГ = 3 ед.

где,

N^Г _Д-1 - Количество Д-1 для парка за год

N^Г _Д-1 = 1026

Д_РГ - число рабочих дней в году

Д_РГ = 365 дней

2.1.5.5 Количество Д-2 в сутки.

N^СУТ_Д-2= N^Г _Д-2 / Д_РГ = 1 ед.

где,

N^Г _Д-2 - Количество Д-2 для парка за год

N^Г _Д-2 = 298

Д_РГ - число рабочих дней в году

Д_РГ = 365 дней

2.1.6 Определение трудоёмкости работ по ТО и ТР для парка за год

2.1.6.1 Годовая трудоёмкость ЕО для парка

Т^Г_ЕО = 0, 8 N^Г_ЕО * t^P_EO = 2583 чел-час,

где,

N^Г_ЕО- количество ЕО для парка за год;

N^Г_ЕО = 12417 ед.

t^P_EO - расчетная удельная трудоёмкость ЕО;

t^P_EO = 0,26 чел/час

2.1.6.2 Годовая трудоёмкость ТО-1 для парка

Т^Г_ТО-1=N^Г_ТО-1* t^P_ТО-1 +(К_СОП * N^Г_ТО-1 * t^P_ТО-1)= 2410 чел/час,

где,

N^Г_ТО-1- количество ТО-1 для парка за год;

N^Г_ТО-1 = 707 ед.

t^P_ТО-1 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-1;

t^P_ТО-1 = 3,1 чел/час

Т^Г,ТО-1_СОП,ТР = К_СОП * N^Г_ТО-1 * t^P_ТО-1 - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-1;

Т^Г,ТО-1_СОП,ТР = К_СОП * N^Г_ТО-1 * t^P_ТО-1 = 219 чел/час,

К_СОП = 0,1

2.1.6.3 Годовая трудоёмкость ТО-2 для парка

Т^Г_ТО-2=N^Г_ТО-2* t^P_ТО-2 + (К_СОП * N^Г_ТО-2 * t^P_ТО-2)= 3274 чел/час,

где,

N^Г_ТО-2- количество ТО-2 для парка за год;

N^Г_ТО-2 = 248 ед.

t^P_ТО-2 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-2;

t^P_ТО-2 = 12 чел-час

Т^Г,ТО-2_СОП,ТР = К_СОП * N^Г_ТО-2 * t^P_{ТО -2} - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-2;

Т^Г,ТО-2_СОП,ТР = К_СОП * N^Г_ТО-2 * t^P_ТО-2 = 298 чел/час,

К_СОП = 0,1

2.1.6.4 Годовая трудоёмкость Д-1 для парка

Т^Г_Д-1= N^Г _Д-1* К _Д-1 * t^P_ТО-1 = 477 чел/час,

где,

N^Г_Д-1- количество Д-1 для парка за год;

N^Г_Д-1 = 1026

К _Д-1 - доля диагностических работ в трудоёмкости ТО-1;

К _Д-1 = 0,15

t^P_ТО-1 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-1;

t^P_ТО-1 = 3,1

2.1.6.5 Годовая трудоёмкость Д-2 для парка

Т^Г_Д-2= N^Г _Д-2* К _Д-2 * t^P_ТО-2 = 358 чел/час,

где,

N^Г_Д-2- количество Д-2 для парка за год;

N^Г_Д-2 = 298

К _Д-2 - доля диагностических работ в трудоёмкости ТО-2;

К _Д-2 = 0,1

t^P_ТО-2 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-2;

t^P_ТО-2 = 12 чел/час

2.1.6.6 Годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г1_ТО-1 = Т^Г_ТО-1 - Т^Г_Д-1= 230 чел/час,

где,

Т^Г_ТО-1 - годовая трудоёмкость ТО-1 для парка;

Т^Г_ТО-1 = 707 чел/час

Т^Г_Д-1- годовая трудоёмкость Д-1 для парка;

Т^Г_Д-1 = 477 чел/час

2.1.6.7 Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г1_ТО-2 = Т^Г_ТО-2 - Т^Г_Д-2= 2916 чел/час,

где,

Т^Г_ТО-2 - годовая трудоёмкость ТО-2 для парка;

Т^Г_ТО-2 = 3274 чел/час

Т^Г_Д-2- годовая трудоёмкость Д-2 для парка;

Т^Г_Д-2 = 358 чел/час

2.1.6.8 Годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения ТО-1 поточным методом

Т^Г2_ТО-1 = К * Т^Г1_ТО-1 = 184 чел-час

где

К - коэффициент снижения трудоёмкости работ при поточном методе ТО-1

К = 0,8

Т^Г1_ТО-1 - годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г1_ТО-1 = 230 чел-час

2.1.6.9 Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом выполнения ТО-2 поточным методом

Т^Г2_ТО-2 = К * Т^Г1_ТО-2 = 2333 чел-час

где

К - коэффициент снижения трудоёмкости работ при поточном методе ТО-2

К = 0,8

Т^Г1_ТО-2 - годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах

Т^Г1_ТО-2 = 2916 чел-час

2.1.7 Определение годовой трудоёмкости работ по ТР подвижного состава

2.1.7.1 Расчетная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега

t^P_ТР = t^Н,СР_ТР * К₁ * К₃ * К₄ * К₅ = 4 (чел-час/ 1000 км),

где,

t^Н,СР_ТР - средняя нормативная трудоёмкость ТР;

t^H,CP _ТР= А₁ * t^Н1_ТР* К₂¹+ А₂ * t^Н2 _ТР * К₂²+…+ А_n * t^Нn _ТР * К₂ⁿ= 3 ч -ч/ 1000км,

А₁₊ А_2+…+ А_n

А₁, А_2, А_n - количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам;

А1 = 18 ед, А2 = 9 ед, А3 = 15 ед

t^Н1_ТР; t^Н2 _ТР; t^Н3 _ТР; - нормативная трудоёмкость ТР заданного типам и видам подвижного состава

t^Н1_ТР= 3,2;

t^Н2 _ТР= 2,8;

t ^Н3_ТР= 2,8 ;

К₂¹; К₂²; К₂³- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава

К₂¹= 1;

К₂²= 1;

К₂³= 1;

К₁ - коэффициент учитывающий категорию эксплуатации;

К₁ = 1;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

К₃ = 1,1;

К₄ - коэффициент, учитывающий возраст автомобилей

К₄ = 1,1;

К₅ - коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости в зависимости от размера АТП

К₅ = 1,2

2.1.7.2 Общая годовая трудоёмкость ТР.

Т^Гобщ_ТР= L_Г * t^P_ТР = 19619 чел/час,

1000

где,

L_Г - суммарный годовой пробег подвижного состава;

L_Г = 4904834;

t^P_ТР - расчетная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

t^P_ТР = 4 чел/час/ 1000 км

2.1.7.3 Годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2

Т^Г_ТР = Т^Гобщ_ТР - Т^Г,ТО-1_СОП,ТР - Т^Г,ТО-2_СОП,ТР = 19102 чел/час,

где,

Т^Гобщ_ТР - общая годовая трудоёмкость ТР;

Т^Гобщ_ТР = 19619 чел/ час;

Т^Г,ТО-1_СОП,ТР - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-1;

Т^Г,ТО-1_СОП,ТР = 219 чел/час;

Т^Г,ТО-2_СОП,ТР - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-2;

Т^Г,ТО-2_СОП,ТР = 298 чел/час.

2.1.7.4 Годовая трудоёмкость ТР выполняемого на постах ТР(постовые работы)

Т^Г,ПОСТ_ТР = Т^Г_ТР * К_ПОСТ,Р = 6113 чел/час,

где,

Т^Г_ТР - годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2;

Т^Г_ТР = 19102 чел/час;

К_ПОСТ,Р - коэффициент определяющий долю трудоёмкости ТР, выполняемой на постах ТР в зоне постовых работ. Определяется как средневзвешенная

величина, в случае наличия подвижного состава с разными типами двигателей или при различных видах подвижного состава по формуле:

К_ПОСТ,Р = А₁* К_ПОСТ ¹ +А₂* К_ПОСТ²+...+А_n* К_ПОСТⁿ = 0,32

А₁₊ А_2+…+ А_n

2.1.7.5 Годовая трудоёмкость ТР выполняемая в ремонтных отделениях

Т^{Г,РЕМ.ОТД}_ТР = Т^Г_ТР - Т^Г,ПОСТ_ТР = 12989 чел/час,

где,

Т^Г_ТР - годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2;

Т^Г_ТР = 19102 чел/час

Т^Г,ПОСТ_ТР - годовая трудоёмкость ТР выполняемого на постах ТР;

Т^Г,ПОСТ_ТР = 6113 чел/час

2.1.7.6 Сводная таблица расчетных показателей программы по Т.О. подвижного состава АТП

Заданный состав парка (вид, марка, кол-во авто мобилей	Вид Т.О.	Кол-во Т.О. (NГТО) Ед.	Годовая трудоём-кость Т.О. (ТГТО) Чел-час	Годовая трудоём-кость Т.О. за вычетом Д-1 и Д-2 (ТГ1ТО) Чел-час	Годовая трудоём-кость при поточном методе (ТГ2ТО) Чел-час	Суточная производ ственная программа NСУТТО Ед.
1	2	3	4	5	6	7
ГАЗ-31029 (18) Renault Logan(9) ВАЗ-21099 (15)	ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2	12417 707 248 1026 298	2583 2410 3274 477 358	230 2916	184 2333	34 2 1 3 1

2.1.7.7 Сводная таблиа расчетных показателей программы по Т.Р. подвижного состава

	Наименование показателей	Условное обозначения	Единица измерения	Значения показателей
1.	Заданный состав парка	Асс	Ед.	42
2.	Среднесуточный пробег	Lcc	Км	395
3.	Суммарный годовой пробег	LГ	Км	4904834
4.	Удельная расчетная трудоёмкость на 1000 км	tPТР	Чел-час /1000 Км	4
5.	Общая годовая трудоёмкость ТР	ТГобщТР	Чел-час	19619
6.	Годовая трудоёмкость ТР без соп. тр	ТГТР	Чел-час	19102
7.	Годовая трудоёмкость ТР постовых работ	ТГ,ПОСТТР	Чел-час	6113
8.	Годовая трудоёмкость ТР ремонтных отделений	ТГ,РЕМ.ОТДТР	Чел-час	12989

2.1.7.8 Трудоёмкость работ по самообслуживанию предприятия

Т^Г_САМ =(Т^Гобщ_ТР+Т^Г_ЕО+Т^Г_ТО-1+Т^Г_ТО-2)* К_САМ = 4183 чел-час,

где

Т^Гобщ_ТР - годовая трудоёмкость ТР без соп. ТР

Т^Гобщ_ТР = 19619 чел.- час

Т^Г_ЕО - годовая трудоёмкость ЕО для парка

Т^Г_ЕО = 2583 чел.- час

Т^Г_ТО-1 - годовая трудоёмкость ТО-1 для парка

Т^Г_ТО-1 = 2410 чел.- час

Т^Г_ТО-2 - годовая трудоёмкость ТО-2 для парка

Т^Г_ТО-2 = 3274 чел.- час

К_САМ - коэффициент, учитывающий долю работ по самообслуживанию предприятия от общей трудоёмкости ТО и ТР

К_САМ = 0,15

2.1.7.8.1 Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия, выполняемая на заданном ремонтном участке (отделении)

Т^Г_ВИД = Т^Г_{САМ *} К_ВИДА = 1088 чел.-час,

где

Т^Г_САМ - трудоёмкость по самообслуживанию предприятия

Т^Г_САМ = 4183 чел.- час

К_ВИДА - коэффициент, учитывающий долю работ по самообслуживанию по видам работ

К_вида = 0,26

2.2 Расчет зоны работ зоны ЕО

2.2.1Трудоемкость работ (годовая) зоны ЕО

Т^Г_{РЕМ,ОТД} = Т^{Г рем,отд}_ТР * К = 2598 чел.-час,

где

Т^{Г рем,отд}_ТР = 12989 чел.-час,

К - коэффициент, учитывающий долю данного вида работ

К = 0,2

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих

2.2.2.1 Явочное количество рабочих

Р_Я = Т^Г _{ТО(Р,ОТД)}= 1 чел.

Ф _Р,М

где

Т^Г _{ТО(Р,ОТД)} = 2598 чел.-час,

Ф _Р,М -годовой фонд времени рабочего места

Ф _Р,М = 2060

2.2.2.2 Штатное количество рабочих

Р_Ш = Т^Г _{ТО(Р,ОТД)}= 1 чел.

Ф _ШТ

где

Т^Г _{ТО(Р,ОТД)} = 2598 чел.-час,

Ф _ШТ -годовой фонд времени рабочего места

Ф _ШТ =1860

2.2.3 Расчет числа постов и линий в зоне ЕО

2.2.3.1 Число постов для мойки автомобилей.

П_МОЙКИ = Р^М_Я / (Р_СР * С) = 1 пост

где

Р^М_Я= 0,2 * Р_Я = 0,2 чел

Р_Я = 1 чел;

Р_СР - среднее число рабочих на посту

Р_СР = 1 чел.

С - число смен работы зоны ЕО

С -3

2.2.3.2 Число постов для уборки автомобилей

П_УБ = Р^УБ_Я / (Р_СР * С)= 1 пост

где

Р^УБ_Я= 0,8 * Р_Я = 0,8 чел

Р_Я = 1 чел

Р_СР - среднее число рабочих на посту

Р_СР = 2 чел.

С - число смен работы зоны ЕО

С - 3

2.2.3.3 Ритм производства ЕО

R_ЕО= 60 * Т_СМ * С = 37 мин,

N^СУТ_ЕО

где

Т_СМ - продолжительность рабочей смены

Т_СМ = 7 часов

С - число смен работы зоны ЕО

С - 3

N^СУТ_ЕО - суточная производственная программа

N^СУТ_ЕО = 34 ед.

2.2.3.4 Такт линии ЕО

J_ЕО = 60 = 1 мин,

N _МУ

где

N_М.У - производительность моечной установки ( авт. в час)

N_М.У - 60 авт/час.

2.2.3.5 Число линий ЕО

М_ЕО = J_ЕО = 1/3 линий,

R_ЕО

где J_ЕО - такт линии ЕО

J_ЕО = 1 мин

R_ЕО - ритм производства ЕО

R_ЕО = 37 мин

2.2.4 Расчет количества постов ожидания перед ТО и ТР

2.2.4.1 Перед постами (линией) ЕО

П^ОЖИД_ЕО =0,2 *N_МУ = 12 ед

где

N_МУ - производит моечной установки (маш/час)

2.2.5 Расчет и подбор потребного количества технологического оборудования

2.2.5.1 Подбор, периодически используемого технологического оборудования и составление сводной ведомости технологического оборудования

Сводная ведомость технологического оборудования для участка

Наименование оборудования	Модель тип	Кол-во	Устан. мощ-сть	Габариты	Заним. площадь	Стоимость
1	2	3	4	5	6	7
Мойка высокого давления	Керхер К 3 Кар	1	-	1000х750	0,75	1840
Пылесос для влажной и сухой уборки	Керхер К 3 Кар	1	4,0	1000х750	0,75	580
Система очистки сточных вод уборки	АРОС 0,8	1	1,5	1765х660	1,66	1920
Подметальная машина	Керхер К 3	1	3,0	1245х815	1,0	2025
Поломоечная машина	Керхер К 3 Кар	1	-	1500х400	0,6	820
Полировальная машина	Festool RAP 80-02 E	1	0,8	800х600	0,48	760
Мобильный стеллаж	Феррум	1	0,6	600х400	0,24	1950
Итого:					5,48	9900

2.2.6 Расчет производственных площадей производится для заданного участка

2.2.6.1 Площадь зон ЕО

F₃ = ( f_A * П_А + F_ОБ )* К_ПЛ = 64 м²

где

f_A - площадь, занимаемая одним автомобилем в плане (8,8).

П_А - количество постов для автомобилей в зоне (1).

F_ОБ - суммарная площадь оборудования (5,48).

К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования (4,5).

2.2.7 Перечень работ по видам и операциям, выполняемых в зоне ЕО

- Уборочные работы

- Моечные работы

2.2.8 Распределение рабочих по видам работ и квалификации в заданном участке

Виды работ ЕО	Годовая трудо ёмкость ЕО	Годовой фонд штат ного рабочего	Доля трудоём кости вида работ	Число рабочих	Средний Разряд работ Rср
			%,	Чел-час	Расче тное (чел.)	Приблизительное (чел.)
1	2	3	4	5	6	7	8
Уборочные работы	2583	1860	80	32	0,17	1	1
Моечные работы			20	120	0,64	1	1
Всего			100	152	0,81	2	18

Средний разряд работ в заданной зоне (на участке)

R_СР = P₁ * R₁ + P₂ * R₂ +…+ P_n * R_n = 1

P₁ + P₂+…+ P_n

2.2.9 Составление технологических карт

2.2.9.1 Технологическая карта

Вид Т.О. или Т.Р.: Ежедневное обслуживание

Вид работ: Моечные работы

Наименование операции: Техническое обслуживание

Трудоёмкость работ: 120 чел-час

Исполнители: 1 человек.

Специальность и разряд: -, 1 разряд

2.2.10 Расчет производственных показателей заданного участка

2.2.10.1 Площадь заданного участка

F_{3 ТО(УЧ)} = P_Я * f _УД = 19 (м²)

Р_Я - явочное количество производственных рабочих заданного участка

Р_Я = 1 чел

f _УД - удельная площадь заданного участка, приходящейся на одного рабочего.

f _УД = 19 м²/раб

2.2.10.2 Стоимость потребного количества оборудования участка

С_ОБ = P_Я * С _{УД.ОБОР} = 8100 (руб)

Р_я = 1 чел.

С _{УД.ОБОР} - стоимость оборудования заданной участка, приходящаяся на одного рабочего

С _{УД.ОБОР} = 8100 (руб)

2.2.10.3 Стоимость потребного количества инвентаря

С_ИНВ = P_Я * С _УД.ИНВ = 1160 (руб)

Р_я = 1 чел.

С _УД.ИНВ - стоимость инвентаря заданного участка, приходящаяся на одного рабочего.

С _УД.ИНВ = 1160 (руб)

1.2.10.4 Потребное количество воды для технологических нужд

V_ВТН = P_Я * V _УД.ВТН = 0,7

Р_я = 1 чел.

V _УД.ВТН - удельная потребность воды для технологических нужд, приходящаяся на одного рабочего.

V _УД.ВТН = 0,7 м³/час

2.2.11.5 Потребное количество сжатого воздуха

V_СЖ.В = P_Я * V _{УД. СЖ.В} = 2,9 (м³/час)

Р_я = 1 чел.

V _{УД. СЖ.В} - удельная потребность сжатого воздуха, приходящегося на одного рабочего.

V _{УД. СЖ.В} = 2,9 м³/час

2.2.10.6 Установленная мощность электродвигателей в заданной зоне (на участке)

N_{УСТ.М.ЭЛ} = P_Я * N _{УД. М.ЭЛ} = 3,5 (кВт)

Р_я = 1 чел.

N _{УД. М.ЭЛ} - удельная мощность электродвигателей заданной зоны (на участке), приходящаяся на одного рабочего

N _{УД. М.ЭЛ} = 3,5 кВт

2.2.11 Сводная ведомость производственной программы АТП по ТО и ТР подвижного состава

№ п/п	Наименование показателей	Обозначение показателей	Размерность	Пункт расчёта	Значение показателей
1	2	3	4	5	6
1.	Состав парка: в том числе по маркам и типам	А A1 А2 А3	ед. ед. ед. ед.	Дано в задании	42 18 9 15
2.	Годовой пробег парка	Lr	км	п.1.1.3.	395
3.	Годовая производственная программа в заданной зоне		ед.	п.1.1.7.6. графа 3	12417
4.	Годовая трудоёмкость работ в заданной зоне (участке)	(рем.от д)	чел-час	п.1.2.1.	2598
5.	Количество производствен-ных рабочих	Рпр.п	чел.	п 1.2.2.	1
6.	Площадь заданной зоны (участка)	F3(уч)	м2	п. 1.2.11.1	64
7.	Стоимость оборудования		рубл	п.1.2.11.2	8100
8.	Стоимость инвентаря	.	рубл	п.1.2.11.3	1160
9.	Установленная мощность Эл.двигат. электродвигателей		кВт	п.1.2.11.6	3,5
10.	Удельная потребность воды для техно-логических нужд	Vуд.В.Т.Н.	м3 /час	п.1.2.11.4	0,7
11.	Удельная потребность сжатого воздуха	Vуд.сж.в.	м3 /час	п.1.2.11.5	2,9
12.	Средний разряд работ в заданной зоне (участке)	Rсp	--	п.1.2.8	1

Схема и описание технологического процесса ТО и ТР на АТП с выделением зоны ежедневного обслуживания



3. Охрана труда и техника безопасности

3.1 Мероприятия охраны труда

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам - на соответствующих руководителей.

Общий контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятии обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

Для обеспечения безопасности и безвредности работ, снижения трудоемкости, повышения качества диагностирование автомобилей следует проводить на специально оборудованных постах. Канавы и эстокады должны иметь приспособления, исключающие падения автомобиля (отбойный брус, направляющие реборды).

Помещение оборудовано световой и звуковой сигнализацией. Она служит для предупреждения работающих на линии о моменте начала движения автомобиля с поста.

При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение,

соответствующее низшей передаче. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». Под колеса автомобиля устанавливают не менее двух противооткатных упоров.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемника вывешивают предупредительный плакат «Не трогать под автомобилем работают люди». Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей - ограничительныйплунжер гидравлического подъемника фиксируют упором. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью специальных съемников.

Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников, обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.

При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки- козелки, а под неснятые колеса - противооткатные упоры.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе и т.д.

3.2 Противопожарные мероприятия

Основными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.

Пожарная безопасность автотранспортных предприятий регламентируется ГОСТ 12.1.004 - 76 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», строительными нормами и правилами, типовыми правилами пожарной безопасности. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Эти системы разрабатываются на каждом предприятии, причем безопасность людей должна обеспечиваться при возникновении пожара в любом месте предприятия. Систему пожарной защиты организуют так, чтобы была обеспечена безопасность людей даже в случае возникновения аварийной обстановки.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели.

В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар. Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями.

В электротехническом цехе запрещается пользоваться: неисправными источниками электропитания (переносками без защитных колпаков, розетками, электроприборами вызывающими при работе искрообразование, и т.д.).

Противопожарная безопасность требует создания на производстве специальных мест для курения. Их рекомендуют делать на видных местах, оборудуют урной и средствами пожаротушения. В таких местах должно быть объявление «Место для курения». Курить на рабочем месте в помещениях ТО и ТР, а также в ремонтном цехе строго запрещается. На входе в цех и в нем вывешиваются таблички с надписью «НЕ курить».

Для создания повышенной пожаробезопасности керосиновые ванны для мойки деталей необходимо располагать в отдельных помещениях или шкафах с принудительной индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Спускать грязный керосин в канализацию запрещается. Детали после керосиновой мойки следует просушивать и протирать на столах, обитых железом, или в сушильных шкафах.