О точности показаний приемоиндикатора спутниковой радионавигационной системы
Судовой приемоиндикатор спутниковой радионавигационной системы как один из основных инструментов, необходимых для работы штурмана на мостике судна. Исследование изменения показаний системы глобального позиционирования по долготе с течением времени.
Рубрика | Производство и технологии |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 10.03.2018 |
Размер файла | 149,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
Судовой приемоиндикатор спутниковой радионавигационной системы (СПИ СРНС) сейчас стал один из основных помощников штурмана на мостике. Посмотрим на практическую точность приемоиндикатора.
В качестве эталона при измерении местоположения судна для проверки СПИ СРНС берется следующее:
- используется навигационная карта-план с масштабом 1:5000-1:10000. Как известно точность бумажной карты составляет укол циркуля = 0,1 мм. Значит, точность снятия координат с таких карт составляла 0,5 - 1 м. [1];
- далее берется за отчет угол причала и, зная длину судна и расположение антенны, высчитывается положение антенны спутниковой радионавигационной системой (СРНС).
Ниже представлены графики показаний судового приемоиндикатора в стандартном режиме.
Рис. 1. Изменение показаний GPS по широте с течением времени
На рис. 1 тонкая линия (-- и --) это средние значения показаний судового приемоиндикаторов, по которым можно судить об отклонении показаний в какой-то конкретный момент времени от средних значений. Данные собирались по разным портам мира, здесь приводятся графики, сделанные в порту Гамбурга, гавань Остхайвен по широте (Рис. 1) и по долготе (Рис. 2).
Измерения производились с помощью двух разных приемоиндикаторов: SPR-1400 и KGP-97, карты использовались BA карты - Британского адмиралтейства, поправки с карты были учтены (смещение точки, полученной при помощи СРНС на карте).
Для удобства для широты и для долготы были построены отдельные графики. Из графика (Рис. 1) видно, что показания судового приемоиндикатора не постоянны, а меняются по некоему закону и чем в большем временном интервале мы снимаем показания, тем больше они отличаются от средних значений. В момент начала снятия показаний судового приемоиндикатора KGP-97 заметно сильное отклонение показаний от среднего значения показаний на 0,6 секунды дуги земного меридиана.
Учитывая, что угловая минута дуги земного меридиана равна 1852,3 м, то высчитанное отклонение получается 18,5 м. Далее из графика на Рис. 1 видно, что показания с 3 по 57 минуту остаются неизменными и затем снова происходит резкий скачок - отклонение показаний.
Рис. 2. Изменение показаний GPS по долготе с течением времени
По графику Рис. 2 можно заметить, что у SPR-1400 показаний с течением времени сильно не изменяются, тогда, как у KGP-97 происходят резкие отклонения показаний от средних значений на интервалах от 3 до 19 мин, далее на интервалах 33-39, 46-51 минуты.
Координаты точки установки антенны следующие:
Широта = 53°31',525N, Долгота = 09°58',3E.
Принимая во внимание, что 1 угловая минута дуги земного меридиана примерно равно 1 морской миле, что равно 1852,3 метра, то подсчитанная разница между показаниями приемоиндикатора и высчитанными с карты, будет составлять:
У SPR-1400 Дц = 10,79 м, Дл = 124,3 м.
У KGP-97 Дц = 0,96 м, Дл = 91,1 м.
Здесь видно сильно отклонение по долготе у обоих судовых приемоиндикаторов, причем довольно существенное, сопоставимое с длиной судна.
По собранным статистическим материалам можно выявить некоторые закономерности зависимости точности судового приемоиндикатора от следующих факторов:
1) от возраста аппаратуры - чем новее прибор, тем меньше его показания отклоняются от средних значений;
2) от точек местоположения судна - на отклонения сильно влияет географическое положение судна;
3) от момента включения судового приемоиндикатора СРНС, поскольку точность определения местоположения носит стохастический характер и приобретает постоянный характер после 30-50 минут в зависимости от различных факторов.
Литература
судовой спутниковый радионавигационный приемоиндикатор
1. Соловьёв Ю.А. Системы спутниковой навигации. - М.: ЭКО-ТРЕНДЗ, 2003.
2. Коновалов В.В, Кузнецова Н.П., Мельников Н.П., Причкин О.Б. Судовые радионавигационные приборы, 5-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1989.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Анализ изменения вероятности безотказной работы системы от времени наработки. Понятие процентной наработки технической системы, особенности обеспечения ее увеличения за счет повышения надежности элементов и структурного резервирования элементов системы.
контрольная работа [558,6 K], добавлен 16.04.2010Структурная схема надежности технической системы. График изменения вероятности безотказной работы системы от времени наработки до уровня 0,1-0,2. 2. Определение Y-процентной наработки технической системы.
практическая работа [218,7 K], добавлен 05.05.2009Класс точности, градуировка автоматического потенциометра КСП-4. Технические характеристики универсального измерительного прибора Р-4833. Проведение поверки: внешний осмотр, проверка, определение времени показателя шкалы и погрешностей показаний.
лабораторная работа [32,9 K], добавлен 30.09.2011Методы достижения точности исходного звена размерной цепи. Динамическая настройка технологической системы. Управление упругими перемещениями технологической системы. Организационно-технические меры сокращения внецикловых затрат времени на рабочем месте.
контрольная работа [109,0 K], добавлен 21.01.2011Системный анализ аналогов и выбор прототипа станка. Описание конструкции и системы управления оборудования. Определение класса точности. Расчет режимов резания, выбор электродвигателя. Ресурс точности, определение времени безотказной работы станка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.01.2015Подразделение средств измерения в зависимости от назначения. Понятие чувствительности термоэлектрического термометра, емкостные уровнемеры. Автоматические уравновешенные мосты высокой точности и их применение. Пределы основной погрешности показаний.
контрольная работа [701,7 K], добавлен 18.01.2010Формирование функциональной схемы системы. Статический и динамический расчет системы позиционирования, технология изготовления платы корректирующего устройства и моделирование созданной системы на лабораторном стенде. Оценка показателей качества модели.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 03.02.2012Расчет допускаемых абсолютных и относительных погрешностей измерения тока миллиамперметром. Оценка класса точности, стандартных пределов измерения напряжения вольтметром. Расчет инструментальной погрешности показаний магнитоэлектрического миллиамперметра.
контрольная работа [33,3 K], добавлен 24.04.2014Конструктивная специфика судна-танкера, его технические данные. Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения, категории и марки судостроительной стали судна. Набор элементов судового корпуса по Правилам Морского Регистра судоходства 2011 года.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.11.2012Станки с числовым программным управлением, особенности конструкции и работы. Классификация станков по степени универсальности, по габаритным размерам и массе, по точности. Системы управления АТО, эволюция технологии числового программного управления.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 05.06.2010