Техническое состояние автомобильного парка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Задание на курсовое проектирование

Расчетно-технологический раздел

Организационный раздел

Техника безопасности при ремонте двигателей грузовых машин

Заключение

Список литературы



Введение

ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов , путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду.

ТЭА является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. Если сфера производства обеспечивает физическую возможность осуществления транспортного процесса, то ТЭА превращает физическую возможность в фактическую, поставляя для перевозочного процесса исправные и работоспособные автомобили.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО),

текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В настоящее время в стране наблюдается рост парка автомобильного транспорта. В связи с этим спрос на ремонт автомобилей превышает предложение. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии. Строительство новых, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

В курсовой работе за основу принимается автотранспортное предприятие г. Моздока. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111 , в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км.



Задание на курсовой проект

Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».

Исходные данные:

1.модель (марка) автомобиля КАМАЗ - 55111;

2.количественный и качественный состав;

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
КАМАЗ - 55111	Менее 0,5	А 1 = 100
	0,5-0,75	А 2 = 30
	0,75 -1,0	А 3 = 50
	Более 1,0	А 4 = 100
Всего	А = 280

Количество автомобилей, прошедших КР, - А ₅ = 25;

Среднесуточный пробег, км - 135;

Категория условий эксплуатации - I;

Количество рабочих дней в году, дни - 365;

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - 10;

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6:00 - 7:30.

Характеристика района: климат жаркий сухой, очень жаркий.

Технические характеристики КАМАЗ - 55111

· Колёсная формула -- 6?Ч?4

· Весовые параметры и нагрузки, а/м

· Снаряжённая масса а/м, кг -- 9050

· Грузоподъёмность а/м, кг -- 13000

· Полная масса, кг -- 22400

· Двигатель

· Модель -- КамАЗ-740.51-240 (Евро-2)

· Тип -- дизельный с турбонаддувом

· Мощность кВт (л.с.) -- 176(240)

· Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8

· Рабочий объём, л -- 10,85

· Коробка передач

· Тип -- механическая, 5 ст без делителя с делителем 10 ст.

· Кабина

· Тип -- расположенная над двигателем, с высокой крышей

· Исполнение -- без спального места

· Колёса и шины

· Тип колёс -- дисковые

· Тип шин -- пневматические, камерные

· Размер шин -- 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)

· Самосвальная платформа

· Объём платформы, куб. м -- 6,6

· Угол подъёма платформы, град -- 60

· Направление разгрузки -- назад

· Общие характеристики

· Максимальная скорость, не менее км/ч -- 90

· Угол преодоления подъёма, не менее, % -- 25

· Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9

Длина 6685 мм Ширина 2500 мм

Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} К₁ К₃ , (3.1)

где L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.1);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.2);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Таблица 3.1 Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

		Автомобили			ТО-1		ТО-2
Легковые					4000	16000
Автобусы					3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей		3000	12000
	Таблица 3.2 Коэффициент корректирования нормативов К1
		в зависимости от условий эксплуатации
			Нормативы
Категория
		Периодичность	Удельная	Пробег до		Расход
условий
			трудоемкость
эксплуатации		технического		капитального		запасн.
			текущего
		обслуживания		ремонта		частей
			ремонта
I		1,0	1,0		1,0		1,0
II		0,9	1,1		0,9		1,10
III		0,8	1,2		0,8		1,25
IV		0,7	1,4		0,7		1,40
V		0,6	1,5		0,6		1,65



Таблица 3.3 Коэффициенты корректирования нормативов К₃ в зависимости от природно-климатических условий

		Нормативы
Характеристика	Периодичность	Удельная	Пробег до	Расход
климата района		трудоемкость
	технического		капитального	запасных
		текущего
	обслуживания		ремонта	частей
		ремонта
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
влажный, теплый
влажный
Жаркий сухой,	0,9	1,1	0,9	1,1
очень жаркий
Умеренно холод-	0,9	1,0	0,9	1,0
ный
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	-
С высокой агрес-
сивностью окру-	0,9	1,1	0,9	1,1
жающей среды

Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ - 55111, если известно: категория условий эксплуатации -I; характеристика района - климат жаркий сухой, очень жаркий (см. задание на курсовое проектирование).

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2}) К₁К₃,

где L^Н _ТО-1 = 3000 км, L^Н_ТО-2 = 12000 км (берем из табл. 3.1);

К₁=1.0

(берем из табл.3.2 с учетом I категории эксплуатации);

К₃=0.9

(берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Подставляем данные в формулу:

L _ТО-1 = 3000*1,0*0,9 = 2700 (км)

L_ТО-2= 12000*1,0*0,9= 10800 (км)

Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

T_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} = t^Н_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} К₂ К₅ , (3.2)

где t^Н_(ЕО,_ТО-1,_ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО , ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.4);

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.5);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически со-вместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.6).



Таблица 3.5 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К₂

Модификация подвижного		Нормативы
			Расход
состава и организация	Трудоемкость	Пробег
его работы			запасных
	ТО и ТР	до КР
			частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним	1,15	0,90	1,10
прицепом
Автомобили с двумя	1,20	0,85	1,20
прицепами
Автомобили - самосвалы при	1,15	0,80	1,20
работе на плече свыше 5 км
Автомобили - самосвалы
с одним прицепом или при	1,20	0,80	1,25
работе на коротких плечах
(до 5 км)
Автомобили - самосвалы	1,25	0,75	1,30
с двумя прицепами
Специализированный	1,10 - 1,20	-	-
подвижной состав

Примечание:

1. В задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, принимаем его, как базовый автомобиль.

Таблица 3.6 Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K₅

Количество автомобилей,	Количество технологически совместимых групп
обслуживаемых		подвижного состава
и ремонтируемых на АТП	Менее 3	3		Более 3
До 100	1,15	1,20		1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10		1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00		1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90		1,05
Свыше 600	0,80	0,85		1,95

Примечание. В задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, данные берем из первой колонки (см. табл. 3.6).

Из табл. 3.5 и 3.6 выбираем соответствующие коэффициенты:

К₂ =1,0 , К₅ = 0,95 , из табл. 3.4 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля КАМАЗ - 55111:

t^Н_ЕО = 0,47 чел.ч ; t^Н_ТО-1 = 3,5 чел.ч ; t^Н_ТО-2 = 11,6 чел.ч.

Теперь подставляем данные в формулу (3.2) для каждого вида действия:

для ЕО : t_ЕО = 0,47Ч1,0Ч0,95 = 0,45 (чел.ч)

для ТО1: t_ТО-1= 3,5 Ч1,0Ч0,95 = 3,33 (чел.ч)

для ТО-2: t_ТО-2=11,6Ч1,0Ч0,95 = 11,02 (чел.ч)

Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта:

L_КР = L^Н_КР К₁ К₂ К₃, (3.3)

где L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.7).

Таблица 3.7 Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной	Автомобиль,						Руле-
	прицеп			Коробка	Ось	Мост
состав и его	(полуприцеп),	Двигатель			перед-	зад-	вой
основной				передач			меха-
параметр	кабина, кузов,				няя	ний	низм
	рама
	Легковые автомобили
Малого класса
Среднего класса	300	200		250	300	300	300
		Автобусы
Особо малого	260	180		180	150	180	180
класса
Малого класса	320	180		180	180	180	150
Среднего класса	360	200		200	200	180	200
	400	220		220	220	360	220
Большого класса	380	200		200	210	400	200
	Грузовые автомобили
От 3,0 до 5,0 т	250	200		250	250	250	250
	300	250		300	300	300	300
От 5,0 до 8,0 т	300	300		300	300	300	300
	300	300		300	300	300	300
	250	250		200	250	250	250
От 8,0 т и более	320	275		275	320	320	320
	300			300	300		300
		Прицепы
Одноосные	100	-		-	-	-	-
до 3,0 т
Двухосные	100	-		-	-	-	-
до 8,0 т
Двухосные	200	-		-	-	-	-
от 8,0 т и более
		Полуприцепы
Грузоподъем-	190	-		-	-	-	-
ностью	300	-		-	-	-	-
0,8 т и более
	320	-		-	-	-	-

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. 3.2, 3.3, 3.5. Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ЗИЛ - 130 выбираем из табл. 3.7.

К₁ = 0,6

К₂ =1,0

К₃ = 0,7

L^Н_КР = 300000 км.

Теперь подставляем данные в формулу (3.3).

L _КР = 300000Ч0,6Ч1,0Ч0,7= 126000 (км).

Корректирование нормативов трудоемкости ТР

t_ТР = t^Н_ТР К₁

К2 К3 К4СР К₅ , (3.4)

где К_4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t^Н_ТР - исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 3.4.

t^Н_{Т Р} = 4,0 (чел.ч)

^К_4СР=^К4(1) ^А1 ^К4(2) ^А2 ^К4(3) ^А3 ^К4(4) ^А4, (3.5)

А₁ + А₂₊ А₃ +А₄

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 3.8);

А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

t_ТР = t^Н_ТР К₁

К₂ К3 К4СР К₅ ,

Таблица 3.8 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя техническом обслуживании и ремонте К₄ в зависимости от пробега начала эксплуатации



Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	Количество
в долях от LКР	автомобилей
Менее 0,5	А1	= 50
0,5 - 0,75	А2	= 60
0,75 - 1,0	А3	= 50
Более 1,0	А4	= 100

Выбираем коэффициент К₄ из табл. 3.8 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР			Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4		К4	К'4	К4	K'4
До 25	0,4	0,7		0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7		0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3		1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4		1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4		1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4		1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4		2,1	1,4	1,9	1,3
Пробег с начала эксплуатации	К4 К4,
в долях от LКР
Менее 0,5	0.7 0.7
0,5 - 0,75	1.0 1.0
0,75 - 1,0	1.2 1.2
Более 1,0	1.3 1.3



Теперь эти данные подставляем в формулу (3.5):

К_4ср.=0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

Затем полученную величину и коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ берем из вышерассмотренных таблиц:

t_ТР^Н = 4,0 (чел.ч); К₁ =1,0 ; К₂ = 1.0 ; К₃ = 1,1 ; К_4СР = 1.10 ; К₅ =0,95

и подставляем в формулу (3.4):

t_ТР = 4,0*1,0*1,0*1,1*1,10*0,95 = 4,60(чел.ч).

Корректирование дней простоя в ТО и ТР

d_(ТО,ТР) = d^Н_(ТО,ТР) К^?_4СР , (3.6)

где d^Н_(ТО,ТР) - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Рассчитать дни простоя в ТО и ТР автомобиля ,

если число автомобилей данной марки на АТП - 280, автомобиль эксплуатируется в зоне жаркого сухого, очень жаркого климата, с категорией эксплуатации - I .

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:

d_ТО = d^Н _ТО,ТР; К?_4СР;

d^Н_{(ТО иТР,)} = 0. 5 (берем из табл. 3.9).

К?_4СР ( рассчитывается по аналогии с К_4СР)

К?_{4СР .=}0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

d_ТО = 0,5*1,10 = 0,55 (дни/1000 км)



Таблица 3.9 Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

	ТО и ТР	КР на специализированном
	на автотранспортном
Подвижной состав		ремонтном предприятии,
	предприятии,
		дни
	дни/1000 км
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого,	0,30 - 0,50	20
малого и большого
классов
Автобусы большого	0,50 - 0,55	25
класса
Грузовые автомобили	0,40 - 0,50	15
грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0, от 5,0	0,50 - 0,55	22
и более
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Данные подставляем в формулу (3.6) и получаем

d_(ТО,ТР) = 0. (дни/1000 км).

Дни простоя в КР рассчитываются:

d_КР = d^Н_КР К?_4СР.

Норматив простоя в КР берется из табл. 3.9: d^Н_КР = 22 дня,

d_КР = 22*1,10 = 24,2(дня), принимаем 24 дня

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.10.

Таблица 3.10 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка,	Исходные			Коэффициенты		Скорректированные
модель	нормативы		корректирования		нормативы
по-												Рас-
движ-	Обозначение		Вели-	К1	К2	К3	К4СР		К5	Обозначение		четная
ного	(размерность)		чина							(размерность)		вели-
состава												чина
	LНТО-1, км		3000	1,0	-	0,9	-		-	LТО-1, км		2700
	LНТО-2, км		12000	1,0	-	0,9	-		-	LТО -2, км		10800
	tНЕО, чел.ч		0,47	-	1.0	-	-		0,95	tЕО, чел.ч		0,45
	tНТО-1, чел.ч		3,5	-	1.0	-	-		0,95	tТО-1, чел.ч		3,33
	tНТО-2, чел.ч		11,6	-	1.0	-	-			tТО-2, чел.ч		11,02
	tНТР,		4,0	1,0	1.0	1,1	1,10		0,95	tТР,		4,60
	чел.ч/1000 км									чел.ч /1000 км
	LНКР, км		300 000	1,0	1.0	0,9	-		-	Lкр, км		126000
	dН(ТОиТР) ,		0,5	-	-	-	1,10		-	d(ТОиТР),		0,55
	дни/1000 км									дни/1000 км
	dНКР, дни		22	-	-	-	1,10		-	dКР, дни		24

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

среднесуточный пробег автомобиля;

б_m=(3.7)

Lс.с. = 135 км.

d_КР - дни простоя автомобиля в КР; d_КР = 24 (дн.)

d_(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

d_{(ТО,ТР) =}0,55 (дни на 1000км)

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега до КР;

L^СР_КР =L_КР • (3.8

где А₅ = 25 - количество автомобилей данной марки (модели),

прошедших КР;

А = 280 - общее количество автомобилей данной марки.

L^СР_КР = 126000• = 123750 (км)

б_m= = 0,93

Определение коэффициента пользования подвижного состава

б_u = • б_m• K_u (3.9)

где Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на

проектирование; Д_Р.Г. = 365 (дней)

б_m - коэффициент технической готовности; б_m= 0,93

K_u - приближенно равен 0,93-0,97; K_u = 0,95



б_u = • б_m• K_u

б_u = 0,88

Определение годового пробега автомобиля на АТП

L_Г. = б_u A_С Д_Р.Г.. L_С.С., (3.10)

где L_С.С - среднесуточный пробег автомобиля ,км;

L_С.С.= 135 км.

Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; Д_Р.Г = 365 (дн.)

A_С - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

A_С = 280 (авт.)

б_u - коэффициент выпуска автомобилей на линию; б_u =0,88

L _Г. = 0,88 Ч 280 Ч 365 * 135 =12141360 (км).

Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

Определение количества воздействий ЕО, ТО-1 , ТО-2 и СО (за год)

Количество воздействии ЕО -

N_ЕО=L_Г (3.11)

Lс.с

N_ЕО= 12141360/135 = 89936 (возд.)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

- для легковых автомобилей и автобусов N_УМР = (1.10-1.15) N_EО , для грузовых автомобилей (0.7 - 0.8) N_EО

N_УМР = 0.7 Ч 89936 = 62955 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-2:

N_{ТО- 2} = L_Г: L_ТО-2



N_{ТО- 2} = 12141360/10800 = 1124 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-1:

N_{ТО- 1} =L_Г: L_ТО-1 = 12141360/2700 = 4496 (возд.)

Определение количества воздействий СО:

N_СО = 2А_С

N_СО = 2Ч280 = 560 (возд.)

Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:

- для Д-1:

N_Д-1 = 1.1 N_ТО-1 + N_ТО-2, (3.17)

- для Д-2:

N_Д-2 = 1.2 N_TO-2 . (3.18)

N_Д-1 = 1.1*4496 + 1349 = 6294 (возд.)

N_Д-2 = 1.2*1124 =1349 (возд.)

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается:

где N_Г - годовая программа по соответствующему техническому воздействию

(УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

С_СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, выбирается из табл. 3.11;

Д_РГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения.

Сменная программа является определяющим фактором для выбора

метода организации по ТО.

Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

N_СМ=N_Г (3.19),

Д_РГС_СМ

N_УМР.СМ. = N_УМР : (Д_РГЧ С_СМ) = 62955/( 365*3) = 57 (возд.)

N_{ТО-1 СМ .}= N_ТО-1 :(Д_РГЧ С_СМ) = 4496/(305*2) = 7 (возд.)

N_{ТО-2 СМ .}= N_ТО-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1124/(305*2) = 2 (возд.)

N_{Д-1 СМ .}= N_Д-1 : (Д_РГЧ С_СМ) = 6294/(305*2) =10 (возд. )

N_{Д-2 СМ .}= N_Д-2 : (Д_РГЧ С_СМ) = 1349/(305*2) = 2 (возд.)

Таблица 3.11 Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава

	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР
Предприятие			подвижного состава
	Число дней		Число смен	Продолжи-	Период
и вид работ
	работы		работы	тельность	выполнения
	в году		в сутки	смены, ч	(смены)
АТП и ПАТО	305		2	8	I и II
	357		3	7	I и II
Уборочно-моечные
работы ЕО	365		3	7	I , II и III
Диагностирование общее	255		1 - 2	8	I - II
и углубленное (Д-1 и Д-2)	305		2	8	I и II
Первое и второе техническое	255		1 - 2	8	I - II
обслуживание	305		2	8	I и II
(ТО-1, ТО-2)
Регулировочные и разбороч-	255		2	8	I и II
	305		2 - 3	7 - 8	I , II и III
ные, сборочные работы ТР
	357		3	8	I , II и III
Участковые работы ТР	255		1 - 2	8	I - II
	305		1 - 2	8	I - II
Таксометровые и аккумуля-	255		1 - 2	8	I - II
торные работы ТР	305		1 - 2	8	I - II
Малярные работы	255		1 - 2	7	I - II
	305		1 - 2	7	I - II

Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО:

- для ЕО: Т_ЕО = t_ЕО К_М N_УМР ,(3.20)

где t_ЕО - расчетная трудоемкость;

К_М - коэффициент механизации, показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равным 1;

Т_ЕО = 0.45*1*62955 = 28330 (чел.ч)

N_УМР - количество воздействий ЕО за год;

- для ТО-1:

Т_ТО-1 = t_ТО-1Ч N_ТО-1, (3.21)

где N_ТО-1 - количество воздействий за год;

t_{ТО -1} - расчетная трудоемкость;

- для ТО-2:

_ТТО-2 = _{tТО-2 NТО-2 ,} (3.22)



где N_{ТО -2} - количество воздействий за год;

t_ТО-2 - расчетная трудоемкость;

- для СО:

ТСО = С _tТО-2 А, (3.23)

где С - доля данного вида вспомогательных работ, принимается 0,2;

А - среднее списочное количество автомобилей на АТП.

Т_ТО-1 = t_ТО-1Ч N_ТО-1 = 3.33*4496 = 14972 (чел.ч)

Т_ТО-2 = t_ТО-2 N_ТО-2 = 11.02* 1124 = 12386 (чел.ч)

ТСО = С t_ТО-2Ч А= 0.2*11.02*280 = 617 (чел.ч)

Определение общей годовой трудоемкости:

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 +Т_СО. (3.24)

Т_ТО = Т_ЕО + Т_ТО-1 + Т_ТО-2 +Т_СО = 28330+14972+12386+617= 56305 (чел.ч)

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

Т_ТР =^L_Гt_ТР.(3.25)

Общий объем работ по ТО и ТР:

Т(_{ТО и ТР)} =Т_ТО + Т_ТР. (3.26)

Т(_{ТО и ТР)} =Т_ТО + Т_ТР.

Т_ТР⁼ ( 12141360 :1000 )Ч 4.60 = 55850 (чел.ч)

Т_{(ТО И ТР)} = 56305+55850 =112155 (чел.ч)

Определение годовой трудоемкости по диагностике Д-1 и Д-2:

^t_{( Д 1,Д 2)}=^С_{Д t(ТО-)1(ТО-2)},(3.27)

t_{Д- 1} = ( 10Ч 3.33 ) : 100 = 0.33 (чел.ч)

t_{Д- 2} = (10Ч11.02 ) : 100 = 1.10 (чел.ч)

где С_Д - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию.

Берем из табл. 3.12 для каждого вида диагностики:

- для Д-1:

Т_{Д -1} = t_Д-1 N_Д-1, (3.28)

- для Д-2:

Т_Д -₂ = t_Д-1 N_Д-1. (3.29)

Т_{Д -1} = _{tД-1 NД-1}= 0.33 Ч 6294 = 1888 (чел. ч)

Т_Д-2 = _{tД-2 NД-2} = 1.10 Ч 1349 = 1484 (чел. ч)

Таблица 3.12 Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %

	Легковые			Грузовые	Внедо-	Прицепы
					рожные
Вид работ	автомоби-	Автобусы	автомоби-		и полу-
				автомоби-
	ли			ли		ли	прицепы
1		2		3		4			5		6
		Ежедневное обслуживание
Уборочные		80 - 90		70	-	90	70	- 80	60	- 75
Моечные	10	- 20	10	- 20	10	-	30	20	- 30	25	- 40
Итого:	100	100	100	100	100
	Первое техническое обслуживание
Диагностические	12	- 16	5	- 9	8 - 10	5	- 9	3.5	- 4.5
Крепежные	40	- 48	44	- 52	32	-	38	33	- 39	35	- 45
Регулировочные	9 - 11	8 - 10	10	-	12	8 - 10	8.5 - 10.5
Смазочные, заправочно-	17	- 21	19	- 21	16	-	26	20	- 26	20	- 26
очистительные
Электротехнические	4	- 6	4	- 6	10	-	13	8 - 10	7	- 8
По системе питания	2.5	- 3.5	2.5	- 3.5	3	-	6	6	- 8
Шины	4	- 6	3.5	- 4.5	7	-	9	8 - 10	15	- 17
Итого:	100	100	100	100	100
	Второе техническое обслуживание
Диагностические	10	- 13	5	- 7	6 - 10	3	- 5	0.5 - 1
Крепежные	36	- 40	46	- 52	33	-	37	38	- 42	60	- 66
Регулировочные	9 - 11	7	- 9	17	-	19	15	- 17	18	- 24
Смазочные, заправочно-	9 - 11	9 - 11	14	-	18	14	- 16	10	- 12
очистительные
Электромеханические	6	- 8	6	- 8	8 - 12	6	- 8	1 - 1.5
По системе питания	2	- 3	2	- 3	7 - 14	14	- 17
Шины	1	- 2	1	- 2	2	-	3	2	- 3	2.5	- 3.5
Кузовные	18	- 22	15	- 17
Итого:	100	100	100			100	100

Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР

^ТТОиТРпост(цех)=^СТОиТР ^ТТОиТР,(3.30)

где С_ТОиТР - количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема по текущему ремонту, которое берется из табл.3.12;

Т_ТОиТР - годовая трудоемкость технического воздействия данного вида ТО и ТР.

Рассчитать годовую трудоемкость по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР грузового автомобиля, если известны трудоемкости:

Т_ЕО = 28330 чел. ч, Т_ТО-1 = 14972 чел. ч,

Т_ТО-2 = 12386 чел. ч, Т_ТР = 55850 чел. ч.

Из табл. 3.12 выбираем процентные соотношения для каждого вида ТО и ТР для автобусов.

Ежедневное обслуживание (ЕО):

- уборочные

^Т_УБОР=90*28330= 25497 (чел.ч)

- моечные

^Т_МОЕЧ=10*28330 = 2833 (чел.ч)

Первое техническое обслуживание (ТО-1):

- диагностические

^ТДИАГН=10*14972= 1497 (чел.ч),

- крепежные

^ТКРЕП=32*14972= 4791 (чел.ч),

- регулировочные

^ТРЕГУЛ 12*14972= 1796 (чел.ч).

^ТСМАЗ.=26*14972 = 3892 (чел.ч),

^ТЭЛЕКР.=10*14972= 1497 (чел.ч),

^ТПосис. пит. 3*14972 = 449 (чел.ч).

^ТШИНЫ=7*14972= 1048 (чел.ч),

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

^ТДИАГН=10*12386= 1238 (чел.ч),

^ТКРЕП= 33*12386 = 4087 (чел.ч),

^ТРЕГУЛ= 19* 12386= 2353 (чел.ч).

^ТСМАЗ.= 14* 12386= 1734 (чел.ч).

^ТЭЛЕКР.= 8* 12386= 990 (чел.ч).

^ТПо сист. пит.= 14* 12386= 1734 (чел.ч).

^Т_ШИНЫ.=2* 12386= 248 (чел.ч).

Текущий ремонт:

Работы, выполняемые на постах зоны ремонта:

^ТДИАГН =2.0*55850 = 1117 (чел. ч),

^ТРАЗБ=37*55850= 20665 (чел. ч),

^ТРЕГУЛ==1.0*55850 = 558 (чел. ч).

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах):

^ТАГРЕГ.=20*55850= 11170 (чел. ч),

^{ТР.РУЛ.УПР.}=6.5*55850= 3630 (чел. ч),

^ТС.-МЕХ.==11*55850= 6144 (чел. ч).

^{ТЭЛЕКР.}=4.5*55850= 2513 (чел. ч),

^ТАККУМ.=1.5*55850= 837 (чел. ч),

^{ТР.ПР.П.}3.0*55850= 1675 (чел. ч).

^ТШИНОМ,=0.5*5585= 279 (чел. ч),

^ТВУЛК,.=0.5*55850= 279 (чел. ч),

^ТКУЗ.-РЕССОР.==3.5*55850= 1954 (чел. ч).

^ТМЕД.=1.5*55850= 1675 (чел. ч),

^ТСВАР.=0.5*55850= 279 (чел. ч),

^ТЖЕСТ.=0.5*55850= 279 (чел.ч).

^ТСВАР.-ЖЕСТ.=2.0*55850= 1117 (чел.ч),

_{ТАРМАТ.}^.=0.5*55850= 279 (чел.ч),

^{ТОБОЙН.}1.0*55850= 558 (чел.ч).

^{ТМАЛЯР.}6.0*55850= 3351 (чел.ч).

Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

Определяем общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП:

^РЯ(ТОиТР)=^ТТОиТР,(3.31)

где Т_ТОиТР - годовая трудоемкость по соответствующей зоне ТО и ТР, участку, специализированному посту и т.д.

Ф_Р.М. - номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места); Ф_{Р.М .} = 2070 для всех профессий на АТП, кроме маляра, для него Ф_{Р.М .} = 1830.

^РЯ(ТОиТР)=^ТТОиТР,

^РЯ(ТоиТР)⁼ 54.18 (54) (чел.)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

^РЯТО1ДИАГ.=1497 = 0.72(чел.) (1)

^РЯТО-1РЕГ=1796 = 0.87 (1) (чел.)

^РЯТОСМАЗ,=3892 = 1.88 (2) (чел.)

ТО-1ЭЛЕКТР.=1497 = 0.72 (1) (чел.)

^РЯТО-1ПО сист. Пит.=449 = 0.21 (1) (чел.)

^РЯТО-1 ШИНЫ=1048 = 0.50 (1) (чел.)

Второе техническое обслуживание (ТО-2):

^РЯТО-2ДИАГ.=1238 = 0.59 (1) (чел.)

^РЯТО-2КРЕП.=4087 = 1.97 (2) (чел.)

^РЯТО-2РЕГ=2353 = 1.13 (1) (чел.)

^РЯТОСМАЗ=1733 = 0.83 (1) (чел.)

^РЯТО-1ЭЛЕКТР.=990 = 0.47 (1) (чел.)

^РЯТО-1 ШИНЫ=248 = 0.11 (1) (чел.)

Текущий ремонт:

Работы, выполняемые на постах зоны ремонта:

^РЯ.ДИАГН= 1117 = 0.53 (1) (чел.)

^РЯРАЗБ=20665 = 9.98 (10) (чел.)

^РЯРЕГУЛ=558 = 0.26 (1) (чел.)

Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах):

^РЯ. АГРЕГ.= 122870 = 59.35 (59) (чел.)

^{Р Р.РУЛ.УПР.}= 3630 = 1.75 (2) (чел.)

^РЯС.МЕХ.=6144 = 2.96 (3) (чел.)

^РЯ ЕЛЕКТР,=2513 = 1.21 (1) (чел.)

^РЯ.АККУМ.= 837 = 0.40 (1) (чел.)

^Р_ЯР.ПР.П= 1675 = 0.81 (1) (чел.)

^РЯШИНОМ.=279 = 0.13 (1) (чел.)

^РЯ.ВУЛ.= 279 = 0.13 (1) (чел.)

^{Р Я.КУЗ.РЕССОР}= 1954 = 0.94 (1) (чел.)

^РЯМЕД.=1675 = 0.81 (1) (чел.)

^{РЯСВАР,= 279 = 0.13 (1) (чел.)}

^{РЯ.ЖЕСТ,}= 279 = 0.13 (1) (чел.)

^РЯ.СВАР.ЖЕСТ.=1117 = 0.53 (1) (чел.)

^РЯ. АРМАТ.= 279 = 0.79 (1) (чел.)

^{РЯ.ОБОЙН,}= 558 = 0.26 (1) (чел.)

^РЯ.МАЛЯР=3351 = 1.61 (2) (чел.)

Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования

Общее количество рабочих для УМР:

Р=^ТЕО.(3.32)

После определения общего количества работников, занятых на УМР, нужно просчитать число работников, занятых на каждом виде работ, входящих в УМР, - это уборочные и моечные работы. Для этого нужно трудоемкость данного вида работы поделить на фонд рабочего времени.

Уборочные

Р_УБОР. = 25497 / 2070 = 12.31 (12) (чел.).

Моечные

Р_МОЕЧ. = 2833 / 2070 = 1.36 (1) (чел.).

Примечание. По аналогии рассчитывается число рабочих, занятых на работах ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, т.е. просчитывается общее число работников по видам работ, входящих в данный вид технического воздействия.

Общее явочное количество работников, занятых на ТО-1:

Р=^ТТО 1=(3.33)

Р=14972= 7.21 (7) (чел. ч)

Общее явочное количество работников, занятых на ТО-2:

Р=^ТТО 2.(3.34)

Общее количество работников, занятых на Д-1:

^РД 1=^ТД 1 (3.35)

^РД 1=2077 = 1 (1) (чел.ч)

Общее явочное количество работников, занятых на Д-2:

^РД 2=^ТД 2 (3.36)

^РД 2=1484= 0.72 (1) (чел.ч)

Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы участка проектирования. Организационной части предполагается решение следующих задач.

Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики.

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

Подбор технологического оборудования.

Расчет производственной площади объекта проектирования.

Расчет количества постов в зоне ТО

n_{n ТО-1} = 100.90 : 137.14 = 0.74, принимаю 1 пост.

n_{n ТО-2} = 331.59 : 480 = 0.69, принимаю 1пост.

где ф_n - такт поста, т.е. время простоя автомобиля при обслуживании на данном посту.



ф_n=Т*60+t_n ,(4.2)

ф_{n ТО-1}=14972*60+1 = 100.90 (мин)

ф_{n ТО-2}=12386*60+1 = 331.59 (мин)

где Т - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета по формуле (3.21) для зоны ТО-1 и по формуле (3.22) для зоны ТО-2; N_Г - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета по формуле (3.15) для зоны ТО-1 и по формуле (3.14) для зоны ТО-2;

P_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимается равным 2 ;

t_n - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста; принимается равным 1мин.

Ритм производства R - это доля рабочего времени зоны, приходящегося на одно обслуживание данного вида.

R=Т_СМ С_СМ 60,(4.3)

^NCMR_ТО-1=8Ч 2 Ч 60= 137.14 (мин.)

R_ТО-2=8Ч 2 Ч60 = 480 (мин.)

где Т_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе ;

С_СМ - число рабочих смен в сутках;

N_СМ - сменная программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета формулы (3.19).

Расчет количества линий в зоне ТО

n_n=ф_лл,(4.4)

где ф_л- время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост.

n_ТО-1= 100.90 = 0.74, принимаю 1 линию

n_ТО-2=331.59= 0.69, приниамаю 1 линию

ф_л=Т 60+t_n ,(4.5)

N _ГЧn_ТО-1Pnф_{лТО -1}= 14972Ч 60+1 = 100.90 (мин.)

ф_{лТО -2}= 12386 Ч 60+1 =137.14 (мин.)

где Т - годовой объем работ по зоне ТО, принимается по результатам расчета;

N - годовая программа по техническому обслуживанию; принимается по результатам расчета;

P_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту; принимаем равным 2;

n_ТО - число постов на линии; принимается для зон ТО-1 и ТО-2 -2;

t_n - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд,

принимается равным 1минуте.

Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов:

n_ТР = n₁ + n₂ .(4.6)

n₁=^TПОСТ.ТР(4.7)

n_ТР = n₁ + n₂ = 5+1 = 6 (постов)

n₁=22340= 5.08 (5) (постов)

где Т_{ПОСТ.ТР} - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР; D _P.Г - число рабочих дней зоны ТР в году;

С_СМ - число рабочих смен зоны ТР;

Т_СМ - продолжительность работы зоны ТР за одну смену;

P_n - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР; принимается равным 1;

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизительно 0,90.

Резервное количество постов ТР

n₂ = n₁ (K_H -1),(4.8)

n₂ = n₁ (K_H -1)= 5*0.2 = 1(пост)

где К_Н - учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ЕО; принимается для крупного АТП -1,2.

Расчет количества постов диагностики

Для Д-1

ⁿД 1=^ТД 1(4.9)

Для Д-2

ⁿД 2=^ТД 2(4.10)

где Т_(Д-1,Д-2) - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики; принимается по результатам расчета;

D_Р.Г. - число рабочих дней постов диагностики.

С_СМ - число рабочих смен постов диагностики в сутки; Т_СМ - продолжительность работы постов диагностики за одну смену;

принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шести-дневной рабочей неделе;

P_n - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту диагностики; принимается равным 1 ;

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста, приблизи-

тельно 0,85-0,90.

ⁿД 1=2077= 0.47 , принимаю 1 пост.

ⁿД 2= = 0.34, принимаю 1 пост

Распределение исполнителей по специальностям квалификации

Расчет результата и принятое количество исполнителей (формулы (3.32) - (3.34)) различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде табл. 4.1, 4.2.

Таблица 4.1 Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение		Количество исполнителей
	трудоемкости, %		расчетное	принятое
	1. Для ЕО
Уборочные	90		12.31	12
Моечные	10		1.36	1
Итого:	100		13.67	13
	2. Для ТО-1
Диагностические	10		0.72	1
Крепежные	32		2.31	2
Регулировочные	12		0.87	1
Смазочные	26		1.88	2
заправочно-очистительные
Электромеханические	10		0.72	1
По системе питания	3		0.21	1
Шинные	7		0.50	1
Итого:	100		7.21	9
	3. Для ТО-2
Диагностические	10		0.59	1
Крепежные	33		1.97	2
Регулировочные	19		1.13	1
Смазочные	14		0.83	1
заправочно-очистительные
Электротехнические	8		0.47	1
По системе питания	14		0.83	1
Шинные	2		0.11	1
Итого:	100		5.93	8



Таблица 4.2 Распределение исполнителей по зоне ТР по специальностям

Виды работ	Распределение тру-
	доемкости, %		расчетное		принятое
1 . На постах зоны ремонта
Диагностические	2.0		0.53		1
Крепежные	1.0		0.26		1
Разборочно-сборочные	37		9.98		10
2 . Работы, выполняемые в цехах
Агрегатные	20		5.39		6
	В том числе
По ремонту двигателя	8		2.16		2
По ремонту сцепления, карданной	5.5		1.48		1
передачи, стояночной тормозной
системы, редуктора, подъемного
механизма
По ремонту рулевого управления,	6.5		1.75		2
переднего и заднего мостов, тор-
мозных систем
Слесарно-механические	11		2.93		3
Электромеханические	4.5		1.21		1
Аккумуляторные	1.5		0.40		1
Ремонт приборов системы питания	3		0.80		1
Шиномонтажные	0.5		0.13		1
Вулканизационные	0.5		0.13		1
Кузнечно-рессорные	3.5		0.94		1
Медницкие	1.5		0.81		1
Сварочные	0.5		0.13		1
Жестяницкие	0.5		0.13		1
Сварочно-жестяницкие	2.0		0.53		1
Арматурные	0.5		0.13		1
Деревообрабатывающие	3.5		0.94		1
Обойные	1.0		0.26		1
Малярные	6.0		1.61		2
Итого:	100		26.98		36

Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической оснастки и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций Типовых проектов рабочих мест на АТП, Руковод-ства по диагностике технического состояния подвижного состава и Табеля гаражного технологического оборудования.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в формах табл. 4.3, 4.4.

Таблица 4.3 Технологическое оборудование (организационная оснастка)

	Модель			Общая
Наименование оборудования и орг. Оснастки		Количество	Краткая техническая характеристика
	или ГОСТ			площадь, м2
1. ларь для отходов 2. верстак слесарный 3. стеллаж для нормалей 4. шкаф для приборов и инструмента 5. тележка для снятия, установки и транспортировки топливных баков 6. ограничительные упоры колёс 7. ящик для инструмента 8. ящик для крепежных деталей 9. пост слесаря авторемонтника 10. стеллаж для деталей и узлов 11. подставка под двигатель 12. подставка для работы в осмотровой канаве 13. воронка для слива масла 14. направляющие колес 15. воронка для слива охлаждающей жидкости 16.барабан для подачи воды 17.барабан для подачи сжатого воздуха 18.маслораздаточный бак 19. пост электрика-карбюраторщика 20. ларь для чистых обтирочных материалов 21. ларь для использованных обтирочных материалов 22.подъемник гидравлический канавный 23.тележка для транспортировки аккумуляторных батарей 24.лесница-стремянка 25.переходный мостик 26.стеллаж вертушка 27. ванна для мойки деталей 28.тележка для снятия тормозных барабанов ведущих колес 29.мосток канавный транспортный и тележка для транспортировки агрегатов 30. подставки для вывешивания автомобиля 31. тележка для снятия и установки колес 32. бак для слива масла из ведущего моста 33. стеллаж для колес 34. гайковерт для гаек колес 35.подставка для работы в осмотровой канаве 36. кран-балка 37. домкрат канавный 38. пост слесаря авторемонтника 39. маслораздаточный бак 40. станок точильно-шлифовальный 41. пресс гидравлический 10ТС 42. пресс монтажно-запрессовочный гидравлический 40ТС 43. тележка для снятия (установки) и транспортировки тормозных барабанов передних колес со ступицей 44. подставка для работы в осмотровой канаве 45. шкаф для захватов и приспособлений 46. тележка для мойки поворотных цапф 47. солидолонагнетатель пневматический 48. подставка для деталей и узлов	ОТ-03-000 ОРГ-1468-01-060А ОРГ-1468 05-340А -- П2.05 -- НИИАТ Р-506 ЦКБ-2473 ОГ.16.00 МВ-064 -- МВ-064 315М 352М 133М П-204А -- -- П-113 П-620 СД- 3722 ОРГ-1468-01-060А 2031 ОГ-48 ОГ-47 ОГ-45 1115М ПИ-039 И-303М ОГ-16.000 МТРЗ-828-00 НИИАТ Р-506 133М 3Б633 2153-М2 2135-1М П6.05 ОГ.16.000 ЦКБ.3154М МРТЗ-828-00	5 5 3 5 2 2 5 5 2 2 2 2 2 5 2 2 2 2 2 5 5 5 2 2 5 1 1 1 1 3 3 1 3 3 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2	стационарный передвижной передвижной передвижной передвижной передвижной передвижной стационарный передвижной передвижной стационарный передвижной стационарный стационарный передвижной передвижной передвижной стационарный стационарный передвижной передвижной Стационарный стационарный стационарный передвижной передвижной стационарный передвижной передвижной стационарный передвижной стационарный стационарный передвижной передвижной передвижной стационарный передвижной стационарный стационарный передвижной стационарный передвижной передвижной стационарный передвижной передвижной стационарный	366 183 1464 549 549 366 1098 732 732 366 553 732 1098 183 1098 183 549 183 915 183 549 732 458 366 183 1098 183 366 732 458 366 183 366 366 366 366 366 183 1464 549 732 366 1647 732 1464 549 458 732 366 1464 549 366 183 1098 732 548 1647 732 549 366 732 458 1464 549 1098 732 366 640 366 366 183 1464 549 640 366 732 458 1098 366 549 183 366 1098 366 1647 732

Таблица 4.4 Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1.Подъёмник электрогидравлический 2-х плунжерный канавный 2.Тележка для снятия, установки и транспортировки колёс 3.Гайковёрт для гаек колёс 4.Колонка воздухораздаточная с манометром для подкачки шин 5.Колонка маслораздаточная 6.Барабан с самонаматывающимися шлангами для раздачи масел 7.Воронка для слива отработанного масла 8.Люфтомер рулевого управления 9.Угловой люфтомер 10.Линейка для проверки свободного хода педалей 11.Комплект инструмента слесаря- авторемонтника 12.Верстак слесарный с тисками 13.Тумбочка для инструмента 14.Ванна для промывки воздушных и масляных фильтров 15.Стеллаж для деталей 16.Ларь для обтирочных материалов 17.Стол мастера 18.Линейка для проверки схождения передних колёс автомобиля 19.Нагнетатель смазки 20.Установка смазочно-заправочная 21.Бак для заправки тормозной жидкостью 22.Воронка для слива отработанного масла

Подобные документы

• Проект ремонтного участка АТП со списочным составом 135 единиц автомобилей Газель-3302

  Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
  
  курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022
  

• Технология изготовления втулки

  Определение способов обработки. Определение годовой производственной программы. Расчёт базового показателя. Оценка технологичности конструкции. Расчёт коэффициента шероховатости, коэффициента точности, коэффициента конструктивных элементов.
  
  курсовая работа [74,5 K], добавлен 13.03.2006
  

• Проектирование участка по агрегатному отделению

  Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
  
  дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021
  

• Технология изготовления втулки

  Определение способов обработки. Определение годовой производственной программы. Расчёт базового показателя. Оценка технологичности конструкции. Расчёт коэффициента шероховатости. Расчёт коэффициента точности. Расчёт уровня технологичности.
  
  курсовая работа [99,3 K], добавлен 26.06.2004
  

• Материально-техническое обеспечение в производственно-технической инфраструктуре нефтепродуктообеспечения и газоснабжения

  Расчет потребности топлива для работы машинно-тракторного, автомобильного парка. Определение годовой потребности в бензине и дизельном топливе. Обеспечение доставки горючо-смазочных материалов на предприятие. Поддержание запасов ГСМ на оптимальном уровне.
  
  курсовая работа [154,5 K], добавлен 04.09.2014
  

• Планирование ТО и ремонтов оборудования

  Расчет годовых режимов работы оборудования. Понятие ремонтного коэффициента представляет собой число дней нахождения оборудования в ТО и ремонте, в расчете на один час его работы. Значение ремонтного коэффициента. Годовой план технического обслуживания.
  
  реферат [391,0 K], добавлен 11.01.2010
  

• Описание станка модели 3В423

  Общая характеристика и функциональные особенности станка 3В423, сферы его использования и назначение. Описание работы принципиальной электросхемы, порядок пуска и остановки всех двигателей. Ремонт и техническое обслуживание станка, техника безопасности.
  
  контрольная работа [30,0 K], добавлен 18.05.2010
  

• Организация производства работ моторного участка

  Характеристика производственной годовой программы моторного участка. Сущность метода производственных работ, их объем, численность слесарей для каждого вида деятельности. Коэффициент технической готовности парка и суточное количество обслуживаний.
  
  курсовая работа [14,1 K], добавлен 05.04.2009
  

• Проект технологии капитального ремонта узла, монтаж и техническое обслуживание станка ЦДК5-2

  Ремонт и техническое обслуживание деревоообрабатывающего станка ЦДК5-2: подготовка к капитальному ремонту узла, организация работ. Испытание станка после монтажа, установка и выверка, сдача в эксплуатацию. Техника безопасности при ремонте и монтаже.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 16.04.2012
  

• Повышение точности обработки поршня автомобилей семейства ЗИЛ

  Анализ основных технических условий на изготовление изделия. Расчет коэффициента использования материала. Карта технологического маршрута обработки поршня автомобилей семейства ЗИЛ. Составление сметы затрат на технологическую подготовку производства.
  
  дипломная работа [4,1 M], добавлен 05.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам