Основные причины выхода из строя деталей тормозных механизмов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основные причины выхода из строя деталей тормозных механизмов

Киселев Вячеслав Валериевич

Аннотация

Система торможения любого автомобиля - это основная система, ответственная за надежное и безопасное движение на дороге. Минимальный сбой данной системы может привести к фатальному результату, а поэтому требует немедленного устранения. Применительно к пожарным автомобилям вопрос надежности тормозной системы является наиболее актуальным, поскольку данный вид транспортных средств, часто обладая большой массой, движется на место вызова со значительными ускорениями.

Основным источником информации о надежности автомобилей и деталей тормозных механизмов на всех этапах жизненного цикла являются сведения об отказах, поэтому анализ отказов имеет исключительно важное значение для системы управления надежностью. В процессе анализа отказы классифицируют, определяют причины их возникновения, раскрывают механизм отказов и разрабатывают технические и организационные мероприятия по их предотвращению.

Классификация отказов на этапе разработки и производства приборов имеет своей целью определение факторов, которые играют доминирующую роль в выявлении причин отказов. Такими факторами могут быть конструктивные недоработки, дефекты материалов, нарушения технологического режима и установленных процедур контроля и испытаний. Причины отказов могут быть организационными и техническими. Для устранения организационных причин необходимо уточнить процедуры контроля и самоконтроля операторов, процедуры испытаний, совершенствовать технологический процесс. Для устранения технических причин следует изучить механизмы отказов с целью выработки технических мероприятий по исключению их действия.

Особое внимание при анализе отказов уделяется систематическим, или повторяющимся, отказам. Они возникают под воздействием неслучайного сочетания неблагоприятных факторов, и поэтому причины, их вызывающие, должны быть выявлены и устранены.

Методика анализа отказов предусматривает ряд последовательных действий, направленных на выявление причин и механизмов отказов. Согласно этой методике, прежде всего, проводится тщательный анализ условий возникновения отказа, при этом детально изучаются рабочие режимы. пожарный торможение автомобиль

Система торможения любого автомобиля -- это основная система, ответственная за надежное и безопасное движение на дороге. Минимальный сбой данной системы может привести к фатальному результату, а поэтому требует немедленного устранения. Применительно к пожарным автомобилям вопрос надежности тормозной системы является наиболее актуальным, поскольку данный вид транспортных средств, часто обладая большой массой, движется на место вызова со значительными ускорениями.

При движении автомобиль выделяет кинетическую энергию, при торможении автомобиля она превращается в тепловую. Преобразователем энергии служит тормозная система. Следовательно, тормозная система работает тем лучше, чем быстрее будет выходить тепловая энергия. При перегреве тормозных колодок, их составляющие вещества постепенно исчезают и качество работы тормозной системы ухудшается. То же наблюдается и при перегреве тормозной жидкости. При её перегреве тормоза становятся мягкими, и вероятность внезапного отказа увеличивается в разы. Тормозной диск тоже со временем может выйти из строя, если будет перегреваться. Надёжность работы всей тормозной системы напрямую зависит от температуры тормозных дисков. Исходя из этого, видно, что насколько качественней запчасти тормозной системы, настолько безопасней эксплуатация автомобиля.

Современная рабочая тормозная система пожарного автомобиля -- гидравлическая, т.е. усилие от нажатия на педаль тормоза на тормозную колодку передается жидкостью, в данном случае тормозной жидкостью. От качества тормозной жидкости (плотность, наличие микрочастиц износа уплотнителей тормозных цилиндров, наличие воды и продуктов химического распада в результате старения тормозной жидкости) напрямую зависит эффективность торможения. При проведении технического обслуживания пожарной техники рекомендуется производить операцию замены тормозной жидкости 1 раз в год.

При нажатии на педаль тормоза усилие через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра, поршень выдавливает тормозную жидкость в тормозные трубки и шланги, жидкость давит на поршень рабочего тормозного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает тормозную колодку к тормозному диску или барабану. В этой цепочке важнейшее значение имеет герметичность системы. Иначе сначала в систему попадет воздух, что резко снизит работоспособность тормозов, а затем произойдет утечка тормозной жидкости, что приведет к невозможности торможения.

На основе анализа данных основными причинами выхода из строя рабочей тормозной системы пожарных автомобилей -- это слабое или неодновременное действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колодок тормозных механизмов.

Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути. У пожарных автомобилей полной массой более 12 тонн (КамАЗ, Урал) при торможении со скорости 40 км/ч тормозной путь не должен превышать 17,7 м, а у автомобилей полной массой от 3,5 до 12 т (ЗиЛ) -- 18,4 м. Тормозной след, от левых и правых колес должен быть одинаковой длины.

Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность тормозного привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки тормозных механизмов, износ или замасливание накладок или тормозных барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки, неисправности компрессора или регулятора давления, замерзание конденсата в пневмосистеме.

Негерметичность гидравлического привода обнаруживается по подтеканию жидкости в соединениях, негерметичность пневматического привоза по падению давления воздуха в пневмосистеме при неработающем двигателе.

На пожарных автомобилях на базе КамАЗ работоспособность и герметичность контуров проверяют по показанию манометра, установленного в кабине и контрольного манометра, подсоединяемого поочередно к клапанам контрольного вывода контуров привода. На автомобилях Урал и ЗиЛ герметичность привода оценивается по падению давления в системе, которое не должно превышать 50 кПа за 30 минут по показанию манометра, установленного в кабине.

Места, утечки определяются на слух или с помощью мыльного раствора. Негерметичность привода устраняется подтягиванием креплений, заменой деталей.

Неодновременное действие тормозов обнаруживается по заносу автомобиля при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замерзании в них конденсата, замасливание отдельных колодок.

Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие поломки стяжных, пружин, обрыва накладок, разбухания манжет и заклиниванию поршней колесных цилиндров.

В зависимости от причины неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, заменой поломанных пружин, переклепкой накладок, ремонтом колесного цилиндра.

Современные автомобили оборудованы достаточно надежными тормозными системами, однако надежность их работы обуславливается прежде всего компетентностью водительского состава и своевременностью проведения необходимых диагностических и ремонтных работ. В состав тормозной системы не должны входить детали или эксплуатационные материалы, отработавшие ресурс или имеющие критический износ.

Список литературы

1. Киселев В.В., Калинин И.А. Основные причины выхода из строя деталей тормозных систем пожарных автомобилей. / Надежность и долговечность машин и механизмов: сборник материалов VII Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию со Дня образования учебного заведения и Году пожарной охраны России, Иваново 2016 г. - С. 57-59.

2. Киселев В.В. Меры по снижению износа деталей пожарной техники. / NovaInfo.Ru. - 2016. - Т. 1. - № 51. - С. 37-40.

3. Киселев В.В. К проблеме улучшения триботехнических свойств смазочных материалов. / Известия высших учебных заведений. Серия: Химия и химическая технология. - 2006. - Т. 49. - № 12. - С. 115-116.

4. Киселев В.В. Применение смазки для снижения износа зубчатых передач пожарной техники. / novainfo.Ru. - 2016. - Т. 1. № 51. С. 40-43.

Размещено на Allbest.ru,