Ремонт секцій холодильників тепловозу

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД

ЗВІТ

Про проходження практики

2017

Зміст

1. Загальна характеристика відділення, його структура та контингент працюючих

2. Обладнання, застосоване у відділенні, його призначення, характеристики, розміщення

3. Призначення, конструкція, технічні данні вузла (за темою курсового проекту)

4. Технологічний процес ремонту вузла (за темою курсового проекту)

5. Технологічне устаткування, що застосовується у ремонті вузла

6. Охорона праці у відділенні

7. Охорона навколишнього середовища

1. Загальна характеристика відділення, його структура та контингент працюючих

У відділенні ремонтують і випробовують водяні секції і колектори холодильника, а також паливопідігрівачі і калорифери кабіни машиніста. На ремонт однієї секції без відрізки двох колекторів, згідно типових норм доводиться затрачувати 0,52 люд.год., а з відрізкою колекторів - 6,85 люд.год. По досвіду депо при ремонті ТР-3 80 % всіх секцій проходять ремонт без відрізки колекторів і 20 % з відрізкою. Таким чином, на ремонт секцій холодильника одного тепловоза потрібна 68 годин.

В депо при ремонті секцій холодильника застосовують спеціалізовані стенди для їх очищення, опресовування, перевірки на протікання і інші.

Аналізуючи витрати часу на ремонт секцій холодильника по окремих операціях, можна встановити, що значний час затрачується на транспортування їх від стенду до стенду, закріплення перед промивкою і опресовуванням і на інші немеханізовані роботи. Тому для скорочення витрат в депо ремонт секцій холодильника з великими програмами ремонту організовується потоковим методом з механізацією і автоматизацією самих трудомістких робіт.

Відділення розбивається на декілька ділянок, де на кожному виконується певна робота. Відділення розташовується в безпосередній близькості від цеху ремонту ПР-3, для зменшення витрат пов'язаних з транспортуванням.

Відділення розташовується в приміщенні площею 80м².

Кількість виробничих робітників складає М_сп= 2люд.(слюсарі)

Потреба в цеховому штаті визначається залежно від групи депо, кількості робітників і площі відділення. Керівництво бригадою виконує старший слюсар. Загальне керівництво здійснює майстер дільниці ПР-3 і його доля в заробітній платні складає 0,2ставки

2. Обладнання, застосоване у відділенні, його призначення, характеристики, розміщення

Залежно від ступеня механізації окремих виробничих процесів розрізняють:

часткову механізацію, при якій зберігається ручна праця; в локомотивному депо часткова механізація (мала) виражається в застосуванні спеціальних пристосувань і механізованого ручного інструменту, що полегшує ручну працю слюсарів і поліпшуючих якість ремонту локомотивів;

комплексну механізацію, яка передбачає механізацію всіх основних і допоміжних процесів, застосування ручної праці при цьому в основному усунено;

автоматизацію - вищий ступінь механізації. В локомотивних депо залізниць України роботи в цій області поки в основному зосереджені на автоматизації контролю за роботою окремих стаціонарних установок і виконанням окремих операцій технологічного процесу ремонту локомотивів (очищення деталей від нагару, миття деталей, електронаплавлювальні роботи і ін.).

Ведуча роль належить комплексній механізації в поєднанні з автоматизацією окремих виробничих процесів.

На потокових лініях багато процесів розбирання, збірки, транспортування, очищення, ремонту і випробування агрегатів, вузлів і деталей механізовано, а в окремих випадках і автоматизовані. Підйом і транспортування важких деталей (агрегатів) здійснюється електрифікованими мостовими кранами, кран-балками, консольними кранами, електротельферами, пневматичними підйомниками, електрокарами, механізованими рольгангами і іншими підйомно- транспортними засобами.

Транспортування не дуже важких і крупних деталей до місць очищення, ремонту і випробування і на локомотив проводиться кранами, кран-балками або на електрокарах в спеціально обладнаних контейнерах.

Очищення, обмивання, а також обдування знятих з локомотивів агрегатів і деталей - автоматичними обмивальними машинами (ММД-13) або в спеціальних механізованих обмивально -продувних камерах, встановлених на потокових лініях або в місцях ремонту агрегатів (деталей).

При розбірних, складальних і ремонтних роботах на потокових лініях, в цехах і відділеннях депо застосовують різний електрифікований і пневматичний інструмент для кріплення болтів і гайок, свердловки отворів, обпилювання і зачистки, шабрення, притирання і інших робіт.

Розбирально - складальні і випробувальні роботи в цехах і відділеннях виконують на різних стендах і пристосуваннях.

Секції поступають у відділення в спеціальних касетах по 6 штук. До постановки секцій на потокову лінію проводять очищення поверхонь на колекторах наждачним каменем ручною шліфувальною машинкою.

Після очищення водяні секції по 12 штук ставлять на стенд для протрави інгібированою соляною кислотою. По закінченні цих операцій секції за допомогою касети кладуть на головний конвейєр, на якому проводять зачистку поверхонь колекторів наждачними кругами, що обертаються, промивку секцій зовні і всередині, опресовування і перевірку на протікання. Годні для подальшої експлуатації секції після виправки пластин поступають на накопичувач, а звідти в забарвлення - сушильну камеру. Після сушки секції укладають на накопичувач, замикають їх в касеті і подають на місце складування.

Застосування потокових ліній ремонту дозволяє понизити час ремонту секцій приблизно на 40 %.

3. Призначення, конструкція, технічні данні вузла (за темою курсового проекту)

Секція радіатора являє набір трубок плоскоовальних (78 шт.), виготовлених з латуні. Трубки розділені на три колонки, в кожній з яких два ряди по 13 шт.

Трубки однієї колонки оребрені тонкими сталевими пластинами товщиною 0,1 мм, які припаяні оловом. Кінці трубок вставлені в решітки трубних коробок і припаяні оловянистым припоєм. Перед паянням кінці трубок розвальцовують в трубних решітках для більш щільного прилягання до них.

Трубки секції розташовані в шахматном порядку, що забезпечує кращий теплообмін між водою і повітрям. До бортів трубних коробок мідно-цинковим припоєм припаівають сталеві колектори секцій, які служать для монтажу секцій в шахті холодильника. Секції попарно за допомогою скоб кріплять до верхнього і нижнього колекторам шахти. В місцях проходу води ущільнення між секціями і колекторами забезпечується постановкою гумових кілець.

4. Технологічний процес ремонту вузла (за темою курсового проекту)

Щільність з'єднань у трубопроводів води і масла, щільність і справність дії жалюзі перевіряють при ПР - 3, ПР - 2, ПР- 1, ТО - 3. Теча масла і води повинна бути усунена. В літній час через один ТО - 3, знявши малі зйомні люки і відкривши бічні жалюзі, секції продувають стислим повітрям. При ПР -1 масляні секції, що не забезпечують необхідної температури масла, знімають для очищення і промивки. Можна промивати секції безпосередньо на тепловозі. Під час ремонту ПР- 3 і заводського ремонту секції знімають для очищення і перевірки.

Найбільш часто у секцій холодильників зустрічається теча через обрив трубок і порушення паяння у грат і забруднення зовнішніх поверхонь трубок відкладеннями бруду і пилу, а внутрішніх -- масла і накипи.

Теча масляних секцій виникає головним чином у зовнішніх і рідше у бічних трубок лобових секцій в місцях входу їх в підсилювальну дошку і трубну коробку. Цей дефект є слідством інтенсивного охолоджування зовнішніх трубок повітрям, що викликає уповільнення швидкості протікання масла і пониження температури стінок трубок взимку в порівнянні з трубками внутрішніх рядів. Різні температури металу трубок викликають різне їх подовження, що спричиняє за собою появу напруг, що виходять за межі текучості металу трубок. Сприяє обриву також перекрісталізація металу трубок, підсилювальної дошки і трубної коробки в місцях входу трубок в грати. Перекрісталізація виникає при паянні високотемпературними припоями.

Зйомка і постановка секцій на тепловоз. В деяких випадках при демонтажі і монтажі секцій ушкоджують пластини, які відриваються від трубок і загинаються, при цьому погіршується тепловіддача і збільшується опір проходу повітря. Тому рекомендується наступний порядок розбирання. Знімають люки холодильної камери і дерев'яну рамку чохла що утепляє, від'єднують привід важеля жалюзі, гайковертом ГПМ-14 відкручують болти, що кріплять жалюзі, до кузова, залишивши вгорі два болти. Потім, зачалюючи жалюзі, відкручують два болти , що залишилися, а жалюзі знімають і встановлюють на стійку ПР.898. Відвернувши гайки і знявши шайби з шпильок, віджимають секції від колекторів важелем ПР.890. Секції встановлюють в касеті ПР.1746(ПКБ ЦТ) і переносять до місця перевірки. Прокладки знімають з шпильок.

При постановці секції на місце прокладки ставлять нові з гуми (гр. IV ТУМХП 233-54Р) або пароніта завтовшки 2-3 мм (ГОСТ 481-58). Зазор між секціями не повинен перевищувати 4 мм

Очищення масляних і водяних секцій. З внутрішньої сторони секції промивають мийним розчином і гарячою водою на типовому стенді 010-02 ПКБ ЦТ. Потік миючої рідини при промивці змінює напрям не менше двох разів.

Як миючий розчин вживають суміш з: кальцинованої соди 3-5%, рідкого скла - 1% і мила -1%, розчинених у воді, нагрітій до 90° С.

Тривалість промивки внутрішніх поверхонь залежно від стану 30-75 хв., а зовні гарячою водою з температурою 80-95° - 20-30 хв. Перед промивкою на стенді водяні секції очищають від накипу, нерозчинного лужним розчином. В даному випадку секції очищають 50-процентним розчином технічної соляної кислоти, яким заповнюють секцію на 15-20 хв. Після зливу кислоти для нейтралізації порожнину секції заливають 2-процентним розчином кальцинованої соди, а потім промивають чистою водою. Якщо промивка не дає результатів, то на стенді проводять циркуляцію розчину з 7% соляної кислоти і 1 % інгібированої кислоти у воді з подальшою нейтралізацією лужним розчином.

Зручно операції по очищенню водяних секцій виконувати також на стенді 010-02 з приставкою типу А465(ПКБ ЦТ), забезпеченому трьома баками, що містять: 5%-ний розчин кальцинованої соди, 7-10%-ний розчин інгібированої соляної кислоти і гарячу воду. Спочатку промивають

розчином кислоти, потім - луги, а потім водою. Аналогічним порядком промивають теплообмінники на спеціалізованому місці, що підключається до типового стенду 010-02. Промивку ведуть роздільно з боку водяної і масляної порожнин. Водяну порожнину промивають інгібированою кислотою, підігрітою до 55-70° С в баку і засмоктуваної з нього насосом . Кислота зливається назад в бак . Потім порожнину продувають повітрям і нейтралізують лужним розчином, що подається з бака насосом . Наступна операція -- промивка гарячою водою з бака насосом . Масляну порожнину промивають лужним розчином або петролатумом, а потім гарячою водою. Такий спосіб більш продуктивний і знижує шкідливий вплив пари кислоти на організм людини.

Масляні секції з турбулізаторами промивають водним розчином з температурою не нижче 95°С (окисленого петролатума-4%, каустичної соди - 5%) на типовій мийній установці, для чого верхній колектор на установці опускають під розмір секції 686+0,7 мм. Миючою рідиною промивають по

30 хв. в обох напрямах, а потім гарячою водою з температурою не нижче 85° З протягом 15-20 хв.

Технологія ремонту секцій. Обчищені і промиті водяні секції спресовують водою тиском 3 кГ/см², а масляні- 8 кГ/см² з витримкою під цим тиском протягом 5 хв. При опресовуванні визначають наявність і місце течі. Для доступу до поточних місць обрубують або розплавляють припій, що сполучає трубну коробку з колектором, використовуючи газовий пальник № 4 або № 5. Герметичність трубок визначають на стенді.

В кожух через кран подають повітря, а секцію, встановлену вертикально, заповнюють водою. Про справність трубок судять по відсутності виходу з них повітря. Дистанційний лист служить для регулювання довжини кожуха залежно від довжини опресовуваних секцій.

В тому разі якщо у трубок лопнули стінки, в пошкоджену трубку вставляють пластинку і отвір запаюють наглухо з обох кінців секції. Якщо течуть більше трьох трубок секцію ремонтують з обов'язковою заміною трубної коробки і підсилювальної дошки. При деповському ремонті у кожної секції, що має тріщини в зоні грат, дозволяється запаювати не більше восьми трубок, а при заводському ремонті - не більше п'яти. Секції, що мають течи трьох і менш трубок, дозволяється ремонтувати шляхом суцільного (по периметру) зовнішнього паяння припоєм ПОС40 стику трубок з гратами і підсилювальною дошкою. Трубну коробку зрізають по трубках за допомогою механічної пилки (верстат типу А-752), відступивши від підсилювальної дошки на 4-5 мм у бік трубної частини. Бічні щитки відрізують ножівкою, відступивши на 8 мм від торців трубок. Глухі трубки водяних секцій роблять на 8 мм коротше за охолоджуючі. Секцію встановлюють у вертикальне положення обрізаним кінцем вгору в пристосування ПР189 (ПКБ ЦТ). Знімають з обрізаних кінців трубок 5-6 охолоджуючих пластин, очищають кінці трубок, а у секції з турбулізаторами прочищають в місці обріза, з тим щоб пелюстки зрізає турбулізаторов не перекривали канали для масла. Кінці очищених трубок дещо сплющують, а після постановки в грати для щільного прилягання до стінок грат роздають облямовуванням. Зазор між трубками і гратами повинен бути 0,05-0,3 мм Кінці трубок повинні виступати над площиною трубної коробки на 1,5-3,5 мм Потім секцію труять 50-процентним розчином соляної кислоти і змивають гарячою водою. Паяють меднофосфористим припоєм, що полягає (в %): 6,5-7,6 фосфори, 1,5-2 срібло, до 1,5 цинку, інше мідь. Припій використовують у вигляді прутка, а як флюс - буру. Температура плавлення припою, створюваного пальником, 730- 845° С. Пайку ведуть з таким розрахунком, щоб навкруги трубок був поясочок вширшки не менше 2 мм, а кінці трубок повинні виступати над площиною трубної коробки на -1,5-3,5 мм Бічні щитки припаюють до охолоджуючих пластин в п'яти місцях припоєм ПОС18.

За відсутності нових трубних коробок до старої коробки припаюють припоєм ПМЦ54 обичайку, виготовлену з мідної стрічки завтовшки 1,5 мм

Після паяння секцію промивають гарячою водою для видалення флюсу і перевіряють прохідний перетин трубок за допомогою щупа для масляних секцій розміром в перетині 2,5 х 13 мм і водяних секцій 0,8 х 15 мм на глибину не менше 30 мм, а для секцій з турбулізаторами - на 5мм. Якість паяння трубок секції колектора перевіряють тиском 1 - 2 кГ/см² на стенді. Активна довжина трубок типової секції повинна бути при деповському ремонті не менше 1145 мм, а при заводському ремонті-не менше 1158 мм, а у секцій з турбулізаторами - відповідно 474 і 505 мм. Перевірену і зібрану секцію встановлюють на стенд, де приварюють колектори до трубної коробки. Після приварювання одного колектора секцію знов випробовують на герметичність, для чого використовують стенд типу ПР314.

5. Технологічне устаткування, що застосовується у ремонті вузла

секція холодильний тепловоз ремонт

Використовуючи посібник з дипломного проектування «Локомотивне господарство» вибираємо устаткування для відділення по ремонту секцій холодильника і заносимо в таблицю 5. 1.

Скорочений табель основного підйомний - транспортного, верстатного і технологічного устаткування, стендів, пристосувань відділення по ремонту секцій холодильник

Таблиця № 5.1- Устаткування для відділення по ремонту секцій холодильника

6. Охорона праці у відділенні

Основними небезпечними і шкідливими чинниками у відділенні з ремонту секцій холодильника локомотивного депо є:

1 Можливість поразки електрострумом при роботі на електроустановках.

2 Робота з їдкими речовинами.

3 Вибухонебезпека повітряного середовища.

4 Підвищена загазованість.

5 Наявність машин і механізмів, що рухаються.

При недотриманні правил електробезпеки при роботі на електроустановках може відбутися поразка електрострумом.

Кислота у вигляді концентрованих розчинів володіють дуже сильним їдкими властивостями, викликаючи опіки на шкірі. Особлива небезпека кислот полягає в можливості поразки очей. При попаданні на слизисту оболонку очей або шкіру, кислота утворює м'який струп, не перешкоджаючий проникненню кислоти в більш глибокі тканини. Опіки по лікуванню залишають рубці.

Гази, що виділяються при травленні можуть легко утворювати вибухонебезпечну суміш, що вибухає від полум'я або іскри. Приміщення де виготовляється травлена соляна кислота відносять - до вибухонебезпечних приміщень класу з категорією суміші (водень); в нижній зоні - до невибухонебезпечної. Межа між верхньою і нижньою зонами приміщення проходить на висоті 0,75м від загальної висоти приміщення, але не вище за відмітку шляху крана.

Наявність механізмів і деталей що рухаються потребують їх огороджування а також блокувань та аварійного відключення.

7. Охорона навколишнього середовища

Охорона навколишнього середовища являє собою важку комплексну проблему, яка має відношення до всього суспільства в цілому і до кожного окремого громадянина.

Розмова йде про рішення життєво важливої проблеми - захисту і охорони здоров'я нинішнього і майбутнього покоління людей від шкідливих наслідків їх науково-технічної і промислової діяльності.

Одне з небажаних, але очевидних наслідків технічного процесу - забруднення оточуючого середовища вторинними продуктами виробничо-технічної діяльності.

В результаті промислової діяльності природа потерпає постійні зміни. Так в Україні суттєво скоротилася площа зелених насаджень; відбувається підкислення ґрунту і води; відходи промисловості, в тому числі різні високотоксичні речовини, забруднюють повітря, водойми, ґрунти; в результаті спалювання великої кількості мінерального палива в біосфері збільшується концентрація вуглекислоти що може призвести до зміни теплового режиму (клімату) поверхні всієї планети. Наслідки всього цього відбиваються на здоров'ї людей. Так, з року в рік збільшується кількість випадків серцево-судинних і ракових захворювань.

Чому сьогодні так гостро ставиться питання щодо охорони природи і раціонального використання її ресурсів? Це насамперед пов'язано з тим, що природним ресурсам планети і в Україні зокрема, вже завдано величезної шкоди. За останнє століття близько двох мільярдів гектарів земель - 15 відсотків усієї земної суші - зруйновано водою і вітровою ерозією. За всю історію людського суспільства на земній кулі знищено дві третини лісів. Нині підприємства викидають у води і повітряне середовище стільки забруднюючих речовин, що завдають серйозної шкоди населенню і природному середовищу на великих відстанях. Щорічно у моря і океани викидається один - три мільйони тонн нафтопродуктів. Тривогу викликає викидання промислових відходів у річки й озера.

На підприємствах Донецької залізниці проводиться багато заходів, спрямованих на охорону навколишнього середовища:

- з метою зменшення викидів аміаку в атмосферу замінюють три ходові крани на всіх посудинах та апаратах;

- дотримуються нормативи дозволених викидів шкідливих речовин в атмосферу;

- дотримується встановлений ліміт використання води;

- своєчасно проводиться повірка водомірних пристроїв;

- не допускаються викиди стоків з підвищеним вмістом забруднюючих речовин;

- своєчасно проводиться поточний та капітальний ремонт холодильного обладнання;

- укладений договір з фірмою про утилізацію люмінесцентних ламп;

- обладнані секції для збору побутового сміття. Вони обнесені сіткою зі сторони заїзду транспорту;

- складені графіки вивезення відходів;

- суворо дотримуються усі умови зберігання відходів;

- розроблений проект нормативів гранично допустимих викидів шкідливих речовин в атмосферу;

Література

1. Охорона праці на залізничному транспорті і в транспортному будівництві. Москва Транспорт 1983 р.

2. Економіка організація і планування локомотивного господарства. Москва Транспорт 1983 р.

3. Алтухов В. П., Трофименко А.Ф., Зенкин А.С. «Механізація і автоматизація технічного обслуговування і ремонту рухомого складу» М. Транспорт, 1989г.

4. Інструкція з технології ремонту секцій холодильника.

Размещено на Allbest.ru