Размещено на http://www.Allbest.ru/

Размещено на http://www.Allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• 1. Описание и работа машины
• 1.2 Технические данные
• 1.3 Общее устройство машины и основных рабочих органов
• 1.4 Тяговый модуль
• 1.5 Кинематические схемы приводов основных рабочих органов
• 1.6 Система охлаждения
• 1.7 Приборы и органы управления
• 2. Конструкционный расчет
• 2.1 Назначение проектируемого механизма
• 2.2 Устройство и работа карданной передачи
• 2.3. Исходные данные
• 2.4. Расчет механизма
• 2.5 Расчет крестовины карданной передачи
• 3. Указания мер безопасности
• Заключение
• Список использованных источников
• ВВЕДЕНИЕ
• Современные поточные технологические линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт требуют применения разнообразных типов транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Именно поэтому транспортное оборудование в настоящее время играет уже не вспомогательную роль в производственном процессе, а превращается в один из основных решающих факторов, определяющих эффективность современного производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса определяют собой степень совершенства технологического процесса.
• В своей работе я рассматриваю модернизацию карданных передач, в частности уменьшения времени и частоты его обслуживания. Требования к карданным передачам зависят от их назначения но общими для всех передач являются следующие: карданная передача должна обеспечивать равномерную (синхронную) передачу силового потока между соединяемыми агрегатами; передача должна иметь высокий к.п.д. что обеспечивается малым трением во всех соединениях в том числе и в шлицевых; вследствие неравномерности вращения валов и дисбаланса деталей в карданной передаче могут возникать динамические нагрузки; эти нагрузки должны быть минимальными. Допустимое критическое число оборотов по условию поперечных колебаний должно быть выше максимальных оборотов карданного вала; карданная передача должна работать бесшумно с большой периодичностью обслуживания; узлы и детали ее должны быть унифицированы. По числу применяемых шарниров (карданных муфт) передачи бывают одношарнирные, двух шарнирные, трех шарнирные и т.д.
• 1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА МАШИНЫ
• 1.1 Назначение машины
• Рисунок 1.1 - Универсальный тяговый модуль УТМ-2М
• Модуль тяговый универсальный УТМ-2М (расположенный на рис. 1.1) предназначен для транспортирования и снабжения электроэнергией несамоходных тяжелых путевых машин, не имеющих источников питания 3Ч380 в, 50 гц. Таких как щебнеочистительных машин СЧ-600, ЩОМ-6Б, ЩОМ-6Р, а также кюветоочистительных машин СЗП-600, МНК-1 в комплексе с составами для засорителей, а также при маневрах и вывозной работе. Отличительной особенностью тяговых модулей от локомотивов является обеспечение рабочей (ползучей) скорости щебнеочистительных машин от 0,05 до 1,5 км/ч.
• Модуль может эксплуатироваться в условиях умеренного климата категории размещения I по ГОСТу 15150-69 при температуре от ?10°С до +40°С с землеройными машинами, а с другими путевыми машинами при температуре от ?40°С до +40°С и высоте над уровнем моря до 1000 м.
• 1.2 Технические данные
• Технические данные машины, модуль тяговый универсальный УТМ-2М приведены в таблице 1.1
• Таблица 1.1
• Технические данные УТМ-2М

Тип дизель-генератора	KTA38-G5, QST 30-G1
Мощность, кВт:
- KTA38-G5	800
- QST30-G1	640
Род тока	Переменный, трехфазный, 400 в, 50 гц
Скорость движения самоходом на площадке с прицепной нагрузкой 1000 т, км/ч	63
Габаритные размеры, мм
- длина по осям автосцепки	17180
- ширина	3280
- высота по крыше	4490
- высота по тифону	4750
Масса экипированного модуля, т	90
Часовой расход топлива при длительной мощности, (л/ч)
- QST30-G1	197
- KTA38-G5	209
Удельный расход масла при длительной мощности, г/кВт/ч	0,7
Система запуска дизеля	стартерная, от аккумуляторной батареи напряжением 24 в
Объем заправочных емкостей, л:
- запасных топливных баков	2400
- расходного топливного бака	2200

• 1.3 Общее устройство машины и основных рабочих органов
• Универсальный тяговый модуль УТМ-2М (приведенный на рис. 1.2) имеет экипажную часть, состоящую из рамы 8, ходовых двухосных тележек 6 с приводными колесными парами.
• На раме установлен кузов 2 капотного типа с дизель-электрическим агрегатом переменного тока мощностью 640 или 800 кВт, в зависимости от типа машины комплекса. Управление модулем в транспортном режиме производится из кабин управления 1, имеющих также бытовые помещения для экипажа, а в рабочем режиме движением модуля управляют из кабины путевой машины или из соответствующей кабины модуля. На торцевые стенки модуля выведены электрические розетки 3, к которым через соединительные кабели 13 подключается силовая электрическая сеть путевой машины.
• Рисунок 1.2 - Общее устройство машины и основных рабочих органов
• 1.4 Тяговый модуль
• Рисунок 1.3 - Схема тягового модуля
• Тяговый модуль (изображённый на рис. 1.3), включающий раму, установленную на колесные пары 2, силовую установку с тяговым приводом, включающим тяговый двигатель и осевые редукторы, имеет тяговый привод, выполненный в виде блока мотор-редуктора, расположенного в центральной части тягового модуля и продольно по отношению к его оси, при этом тяговый двигатель блока мотор-редуктора одной стороной опирается на раму тягового модуля через подвеску, а другой стороной на вал блока мотор-редуктора, закрепленный на поперечных балках рамы тягового модуля, через опоры. Кроме того, тяговый модуль имеет блок мотор-редуктора, соединенный с осевыми редукторами колесных пар посредством карданных валов, а также тяговый модуль снабжен двухосной экипажной частью. Расположение блока мотора-редуктора не на оси колесной пары, а в центре тягового модуля с возможностью организации группового привода служит для уменьшения габаритов тягового модуля и увеличения передаточного отношения, что приводит к повышению силы тяги тягового модуля.
• Тяговый модуль работает следующим образом: с помощью системы управления тяговым модулем производится пуск дизеля, развивающего крутящий момент на выходном валу. Генератор тока силовой установки 4 вырабатывает электрический ток соответствующих параметров. Выработанный генератором ток преобразуется из переменного в постоянный и подается на тяговый электродвигатель 6, опирающийся на раму тягового модуля через подвеску 18 одной стороной, а другой стороной на вал 10 блока мотор-редуктора 5 через опоры 17 на поперечные балки 7 рамы 1 тягового модуля. Вал 10 начинает вращаться и создавать крутящие моменты, которые передаются через шестерни 8 и 9, карданные валы 14 и осевые редукторы 13 на колесные пары 2 и 3.
• 1.5 Кинематические схемы приводов основных рабочих органов
• Рисунок. 1.5 - Кинематические схемы приводов основных рабочих органов
• На УТМ-2М применена двухрежимная электромеханическая трансмиссия (приведенная на рис. 1.5). В рабочем режиме передвижение осуществляется от двух электродвигателей 10 постоянного тока типа ДК-213Д2 общей мощностью 230 кВт через понижающие редукторы 11, режимный редуктор 9, осевые редукторы 18 и систему карданных валов 19. Остальная мощность может быть передана в энергетическую систему путевой машины 14 через блок розеток 3 и кабели 13.
• В транспортном режиме переключающими механизмами 20 электродвигатели 10 отключаются от режимного редуктора 9, что предотвращает их вращение с недопустимо большой скоростью. Вращение на колесные пары передается от двух электродвигателей 4 типа ЭД-118А суммарной мощностью 610 кВт, которые через систему карданных валов соединены с осевыми редукторами.
• Для работы тяговых электродвигателей 5 или 10 напряжение переменного тока, поступающее с генератора 15, выпрямляется тиристорным преобразователем 17. Модуль оборудован типовыми автотормозами и приборами безопасности.
• 1.6 Система охлаждения
• Система охлаждения дизеля жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости под действием центробежного насоса.
• Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемого вентилятором двигателя.
• Заправка системы охлаждения производится через горловину расширительного бачка и сливается через сливные краны, установленные в патрубках подвода и отвода охлаждающей жидкости к системе отопления кабины.
• Установка оборудована двумя масляными радиаторами для охлаждения масла в теплое время года. При необходимости, на время прогрева двигателя, имеется возможность перекрывать подвод масла к радиаторам при помощи крана.
• 1.7 Приборы и органы управления
• Приборы и органы управления (изображены на рис. 1.6)
• Рисунок. 1.6 Приборы и органы управления
• 1 - выключатель включения вентилятора отеплителя; 2 - кнопка увеличения оборотов дизеля; 3 - кнопка уменьшения оборотов дизеля; 4 - кнопка «Стоп» дизеля; 5 - тумблер стартера; 6 - крестовый переключатель включения грузоподъемного электромагнита; 7 - пульт управления грузоподъемным электромагнитом; 8 - выключатель включения стеклоочистителя; 9 - выключатель включения подсветки приборов дизеля, габаритных фонарей, подсветки барабанов, грузовой лебедки и лампочек внутренней подсветки кнопок; 10 - выключатель включения передних фар; 11 - выключатель включения задней фары; 12 - выключатель включения прожектора стрелы; 13 - вольтамперметр; 14 - частотомер; 15 - выключатель включения линейного контактора; 16-выключатель отключения внешней сети; 17 - амперметр; 18 - блок отображения информации (БОИ) ограничителя нагрузки крана; 19 - выключатель «Стоп» стрелы; 20 - выключатель звукового сигнала; 21 - выключатель подъема стрелы; 22 - выключатель опускания стрелы; 23 - указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; 24 - световая сигнализация срабатывания защиты от обрыва фаз; 25 - указатель давления масла в системе смазки двигателя; 26 - световая сигнализация превышения крена крана; 27 - вольтамперметр; 28 - дефлектор; 29 - потенциометр регулировки сопротивления установки напряжения (СУН); 30 - выключатель поля гашения генератора (ВГП); 31 - переключатель питания от аккумуляторной батареи или от внешней сети; 32 - переключатель режимов работы крана «Крюк» - «Грейфер»; 33 - звуковой сигнализатор срабатывания защиты дизеля при пониженном давлении масла в системе смазки и повышения температуры охлаждающей жидкости; 34 - педаль растормаживания механизмов передвижения; 35 - педаль растормаживания механизма поворота; 36 - педаль растормаживания левого барабана грузовой лебедки; 37-крестовый переключатель включения электродвигателя механизма поворота; 38 - аварийный выключатель питания; 39 - крестовый переключатель включения электродвигателя правого барабана грузовой лебедки; 40 - крестовый переключатель включения электродвигателя левого барабана; 41 - крестовый переключатель включения электродвигателя механизмов передвижения; 42 - автомат включения тиристорного преобразователя электромагнита; 43 - тиристорный преобразователь управления грузоподъемным электромагнитом.
• 1.8 Кинематическая схема механизма передвижения
• Кинематическая схема механизма передвижения (изображена на рис. 1.7), описание данного рисунка данно в таблице 1.2

• Рисунок. 1.7 Кинематическая схема механизма передвижения
• Таблица 1.2
• Описание кинематической схемы механизма передвижения

№	Наименование	Характеристика
1	Двигатель MTF 412-6У1	N = 30 кВт, (ПВ = 40%), п = 970% мин
2	Муфта тормозная
3	Тормоз ТКГ-ЗООМ У-380
4	Редуктор осевой
5	Блок шестерен	т = 5; 2 = 24 и 42
6	Колесо зубчатое	т = 7; 2 = 20
7	Колесо зубчатое	т = 5;2 = 38
8	Шестерня	т = 6; 2 = 20; р = 10°15'; левое
9	Колесо зубчатое	т = 6; 2 = 62; 0 = 10° 15'; правое
10	Шестерня	т = 7; 2 = 20
11	Колесо зубчатое разъёмное	т = 7; 2 = 80
12	Вал
13	Вал
14	Вал
15	Колесная пара с роликовыми подшипниками	Ш = 950мм
16	Подшипник 312 ГОСТ 8338-75
17	Подшипник 7212А ТУ 37.006.162-89
18	Подшипник 7312 ТУ 37.006.162-89
19	Подшипник
20	Подшипник осевой

• 2. КОНСТРУКЦИОННЫЙ РАСЧЕТ
• 2.1 Назначение проектируемого механизма
• Карданные передачи применяются в трансмиссиях для силовой связи механизмов, валы которых не соосны или расположены под углом, причем взаимное положение их может меняться в процессе движения. Карданные передачи могут иметь один или несколько карданных шарниров, соединенных карданными валами, и промежуточные опоры. Карданные передачи применяют также для привода вспомогательных механизмов, например, лебедки. В ряде случаев связь рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданной передачи.
• К карданным передачам предъявляют следующие требования:
• - передача крутящего момента без создания дополнительных нагрузок в трансмиссии (изгибающих, скручивающих, вибрационных, осевых);
• - возможность передачи крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между соединяемыми валами;
• - высокий КПД;
• - бесшумность;
• - обеспечение минимальных размеров и массы;
• - простота устройства и обслуживания;
• - технологичность;
• - ремонтопригодность;
• - низкий уровень шума.
• На тяговом модуле применяется карданная передача открытого типа, одновальная с двумя карданными шарнирами.
• технический карданный привод тяговый модуль
• 2.2 Устройство и работа карданной передачи
• Карданная передача (изображённая на рис. 2.1) состоит из вала, фланца, скользящей вилки и двух карданных шарниров.
• Карданный вал 5 представляет собой тонкостенную трубу с внутренним диаметром 71 мм и толщиной стенки 1 мм, в концы которой запрессованы и приварены две вилки. В ушках вилок имеются соосные отверстия под подшипники.
• К заднему концу карданного вала через шарнир присоединяется фланец 7 с двумя ушками, центровочным пояском, который четырьмя болтами крепится через картонную прокладку к фланцу ведущей шестерни заднего моста. Наличие картонной прокладки предотвращает выброс масла в случае подтекания его из картера заднего моста, по шлицам фланца ведущей шестерни.
• К переднему концу карданного вала через шарнир присоединяется скользящая вилка 4 с шлицевым отверстием в хвостовике, закрытым завальцованой заглушкой и грязеотражателем 3. Хвостовик вставляется в сальники и втулку заднего картера коробки передач. При перемещениях заднего моста хвостовик скользящей вилки перемещается по шлицам вторичного вала и втулке заднего картера.
• Рисунок 2.1 - Карданная передача
• 1. Задний картер коробки передач. 2. Вторичный вал коробки передач. 3. Грязеотражатель скользящей вилки. 4. Скользящая вилка. 5. Карданный вал. 6.Балансировочная пластина. 7. Фланец карданного вала. 8. Фланец ведущей шестерни заднего моста. 9. Грязеотражатель. 10. Манжета. 11. Обойма манжеты. 12. Стопорное кольцо. 13. Корпус игольчатого подшипника. 14. Крестовина. 15. Пресс-масленка. 16. 3ащитный колпак масленки
• 2.3 Исходные данные
• Тип транспорта - грузовой;
• Максимальный крутящий момент Ме max = 121,6 Н*м; nm = 3000;
• Максимальная частота вращения коленвала nmax = 6500 об/мин;
• Передаточное число КПП: U1 = 3.242; U4 = 1;
• Коэффициент запаса сцепления: вс = 1,5;
• Длина карданного вала: L = 1000 мм.
• 2.4 Расчет механизма
• 1) Определяем максимальный крутящий момент:
• М_мах = в_с*М_{е мах}*U_к1
• где в_с - коэффициент запаса сцепления;
• М_{е мах} - Максимальное значение крутящего момента двигателя;
• U_к1 - передаточное число первой передачи.
• М_мах = 1,5*121,6*3,242 = 591,34 Н*м
• 2) Определяем максимально возможную частоту вращения карданного вала:
• n_мах = 1,1*(n_{е мах}/U_кп)
• где n_{е мах} - максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя;
• U_кп - передаточное число высшей передачи КПП;
• n_мах = 1,1*(6500/1) = 7150 об/мин.
• 3) Определяем критическую частоту вращения карданного вала
• n_кр = К_зап*n_max
• где К_зап - коэффициент запаса по критической частоте вращения.
• n_кр = 1,5*7150 = 10725 об/мин
• 4) Определяем внутренний диаметр трубы карданного вала.
• d = а*
• где a - коэффициент
• *- касательные напряжения, возникающие в поперечном сечении при кручении.
• d = 0,95 = 0,045м;
• принимаем d = 50мм.
• 5) Определяем наружный диаметр трубы карданного вала:
• D = d/a
• D = = 52.6мм; принимаем D = 55мм
• 6) Определяем допустимую критическую частоту вращения карданного вала
• N_{д кр} = 12*10^4*
• где L - длина карданного вала.
• N_{д кр} = 12*10^4* = 8920об/мин
• 7) Проверим прочность вала при кручении:
• - касательное напряжение, возникающее в сечении вала при кручении, должно быть не более 100-300 МПА.
• 8) Рассчитаем для полого вала полярный момент инерции:
• 9) Определим угол закручивания в градусах:
• где G - модуль сдвига материала, для стали 85 ГПа
• где J_p - Полярный момент инерции сечения.
• Угол закручивания не должен превышать 6° на метр длины вала.
• 2.5 Расчет крестовины карданной передачи
• Размеры крестовины находятся при условии, что крестовина не будет иметь остаточных деформаций под действием максимального крутящего момента.
• Шипы крестовины рассчитывают на изгиб и срез:
• 1) Определим максимальное значение силы, которая действует на детали карданного сочленения:
• где R - плечо приложения силы F_max, принимаем R = 0,042м;
• где б - угол между входными и выходными валами, принимаем б = 3?.
• 2) Определим напряжение изгиба в сечении:
• где l_ш - длина шипа, зависящая от карданного игольчатого подшипника, принимаем l_ш = 15мм = 0,015 м;
• - осевой момент сопротивления, определим по формуле:
• где d_ш - диаметр шипа, зависящий от карданного игольчатого подшипника, принимаем d_ш = 20мм = 0,02 м.
• В конструкциях карданных шарниров напряжение изгиба не должно превышать 250-300 МПа.
• Крестовину карданного шарнира изготавливают из стали 12ХН3А, 18ХГТ, 20Х с последующей цементацией (HRC 58-65)
• 2.6 Расчет вилки шарнира карданной передачи
• Вилка шарнира под действием силы F_мах испытывает изгиб и кручение.
• l_в - длина плеча вилки карданного шарнира. Зависит от крестовины. Принимаем l_в = 0,040.
• J_из.вил. =
• где b_B - ширина плеча вилки карданного шарнира зависит от крестовины.
• Принимаем b_B = 0,016м.
• где h_b - длина плеча вилки карданного шарнира зависит от крестовины.
• Принимаем h_B = 0,037.
• В конструкциях карданных шарниров напряжение изгиба должно быть не более 80 МПа.
• J_из.вил. = = 3,6*10^-6 м³
• Определим касательные напряжения, возникающие в вилке по формуле:
• где а_В - длина плеча в вилке, принимаем а_В = 0,015мм;
• J_{P_вил} - полярный момент сопротивления.
• k - коэффициент, зависящий от соотношения h_b/b_B сторон сечения представлен в таб. 2.6.1.
• Таблица 2.6.1
• Коэффициент, зависящий от соотношения h_b/b_B сторон сечения

hb/bB	1	1.5	2	2.5	3
k	0.208	0.231	0.246	0.258	0.267

• Принимаем k = 0,258.м³
• Касательные напряжения, возникающие в вилке, должны быть не более 80-160МПа. Вилки карданного шарнира изготавливают из среднеуглеродистых сталей 35, 40, 45 или 40 XHMA.
• 2.7 Расчет шлицевого соединения карданной передачи
• Скручивающие нагрузки вызывают смятие и срез шлицев вала.
• Напряжение смятия шлицев от сил действующих по их среднему диаметру:
• D_шл - наружный диаметр, принимаем D_шл = 0,05м;
• d_шл - внутренний диаметр, принимаем d_шл = 0,037м;
• l_шл - длинна шлица, принимаем l_шл = 0,06м;
• z_шл - число шлицов, принимаем z_шл = 17.
• В конструкциях карданных шарниров напряжение изгиба должно быть не более 15-20МПа.
• Напряжение среза (считается, что шлицы срезаются у основания по диаметру d_шл)
• принимаем b_шл = 4мм.
• Касательные напряжения в шлицах должны не превышать 25-30 МПа.
• 3. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
• Особенности техники безопасности при обслуживании электрооборудования.
• С целью устранения возможности поражения электрическим током обслуживающего персонала в случае пробоя изоляции любой фазы на корпус, предусмотрено металлическое соединение нулевой точки синхронного генератора с металлоконструкцией. Поэтому в случае пробоя изоляции какой-либо фазы на корпус произойдет однофазное короткое замыкание, в результате которого выключится линейный контактор и обесточится схема питания распределительной сети.
• Так как каждый двигатель, шкаф, панель, электрический аппарат устанавливаются непосредственно на металлическую сварную конструкцию и крепятся к ней болтовыми соединениями, то специального зануления корпусов электрических машин не делается.
• При питании от внешней сети питающий кабель обязательно должен иметь нулевую жилу, которая присоединяется в клеммнике внешней сети к «нулевому» болту. На вводе, в месте присоединения кабеля к внешней сети, ставится рубильник и предохранитель с плавкой вставкой на 200 А. Для возможности отключения питающего кабеля при работе от внешней сети рекомендуется дополнительно устанавливать магнитный пускатель ПА 600 с катушкой на 220 В и двухштифтовую кнопочную станцию пуск и стоп. При включенном линейном контакторе, благодаря наличию прямой фазы, статорные обмотки электродвигателей постоянно находятся под напряжением, поэтому производить осмотр электрооборудования следует только при полном снятии напряжения. Для этого необходимо остановить дизель или выключить вводный рубильник внешней сети. При различных отклонениях во время работы Универсального тягового модуля УТМ-2М, грозящих аварией, пользоваться аварийным выключателем, а при необходимости заглушить дизель. При обрыве кабеля, необходимо отключить автоматический выключатель на тиристорном преобразователе.
• При работе от внешней сети устанавливается на определенном участке, рельсовые пути которого должны иметь заземляющее устройство. Наличие нулевого провода в питающем кабеле и заземляющее устройство путей обеспечивает безопасную работу Сопротивление заземляющего устройства не должно превышать значение 4Ом и должно проверяться не реже одного раза в год. Периодически при осмотрах проверять надежность соединения нулевой точки генератора с металлоконструкцией машины. То же самое относится к «нулевому» болту в клеммнике внешней сети.
• 3.1 Правила техники безопасности при эксплуатации машины
• Безопасная эксплуатация машины требует знаний и соответствующей подготовки. При ненадлежащей эксплуатации или эксплуатации неподготовленным персоналом оборудование может представлять опасность. Прочтите инструкции по эксплуатации, содержащиеся в руководстве по эксплуатации Универсальный тяговый модуль УТМ-2М, и ознакомьтесь с расположением и правильным использованием всех органов управления. Неопытные работники могут быть допущены к эксплуатации машины только после прохождения инструктажа, проводимого лицом, знакомым с ее работой. Эксплуатация данного оборудования без надлежащей подготовки НЕ допускается. Лица, работающие с данным оборудованием, должны быть ознакомлены со связанными с ним рисками и факторами опасности.
• 1. Запрещается прикасаться к двигателю или глушителю во время работы двигателя или сразу после его выключения. Данные детали нагреваются и могут вызвать ожоги.
• 2. Запрещается оставлять работающую машину без присмотра.
• 3. Запрещается эксплуатировать машину без кожуха ременной передачи. Открытые приводные ремни и шкивы служат потенциальными источниками опасности, способными причинить серьезные травмы.
• 4. Запрещается применять машину в целях, для которых она не предназначена.
• 5. Обязательно пользуйтесь защитной спецодеждой, соответствующей месту выполнения работ, при работе с устройством.
• 6. Следует всегда помнить о движущихся частях и соблюдать безопасную дистанцию между ними и руками, ногами и свободной одеждой.
• 7. Следует обязательно перекрывать топливный кран двигателей, им оснащенных, если машина не используется.
• 8. Перед началом работы с машиной следует обязательно убедиться, что все предохранительные устройства и ограждения присутствуют и находятся в исправном состоянии.
• 9. Запрещается вносить изменения в конструкцию предохранительных устройств или отключать их.
• 10. Запрещается эксплуатировать машину, если какие-либо предохранительные устройства или ограждения отсутствуют или неисправны.
• 11. Следует обязательно удостовериться в том, что работник ознакомлен с соответствующими мерами безопасности и методами работы до начала работы с устройством.
• 3.2 Безопасность работника при работе с двигателями внутреннего сгорания
• Двигатели внутреннего сгорания особенно опасны во время работы и заправки топливом. Прочитайте и соблюдайте предупреждающие инструкции в руководстве по двигателю и приведенные ниже правила техники безопасности. Несоблюдение приведенных ниже предупреждений и стандартов техники безопасности может привести к серьезной травме или смертельному сходу.
• 1. Запрещается запускать машину в помещении или в закрытом пространстве, например в туннели, если в нем не обеспечена соответствующая вентиляция, например с помощью вытяжных вентиляторов или шлангов. Выхлопные газы из двигателя содержат ядовитый угарный газ, воздействие которого может вызвать потерю сознания и привести к смерти.
• 2. Запрещается курить рядом с работающей машиной.
• 3. Запрещается курить во время заправки двигателя.
• 4. Запрещается заправляться при работающем двигателе.
• 5. Запрещается заправлять двигатель рядом с источниками открытого огня.
• 6. Запрещается проливать топливо при заправке.
• 7. Запрещается эксплуатировать двигатель рядом с источниками открытого огня.
• 8. Доливать топливо в бак следует только в помещении с хорошей вентиляцией.
• 9. После заправки двигателя обязательно закрывайте крышку топливного бака.
• 3.3 Правила техники безопасности при обслуживании
• Ненадлежащее техобслуживание оборудования может стать угрозой безопасности. В целях обеспечения безопасной и надлежащей работы машины в течение длительного времени следует регулярно проводить техобслуживание, а по мере необходимости осуществлять ремонт.
• 1. Запрещается запускать переполненный двигатель, если на бензиновом двигателе отсутствует свеча зажигания. Оставшееся в цилиндре топливо будет выходить через отверстие для свечи зажигания.
• 2. Запрещается проверять зажигание на бензиновых двигателях, если двигатель переполнен или имеется запах бензина. Случайная искра может привести к воспламенению паров топлива.
• 3. Запрещается применять бензин, другие виды топлива или легковоспламеняющиеся растворители для очистки деталей, особенно в закрытом пространстве. Пары топлива и растворителей могут быть взрывоопасными.
• 4. Следите за тем, чтобы в районе глушителя не было мусора, например, листьев, бумаги, картона и т.д. Горячий глушитель может служить открытому огню
• 5. Следует всегда поддерживать чистоту машины и следить за тем, чтобы текст и изображение на наклейках были разборчивыми. Все отсутствующие или имеющие неразборчивый текст/изображение наклейки необходимо заменять. Наклейки содержат важные инструкции по эксплуатации и предупреждения о рисках и факторах опасности.
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• Модернизация проектируемого узла состоит в применении карданных шарниров, не требующих частого периодического смазывания в процессе эксплуатации. Используемый пластичный смазочный материал закладывается в стаканы с игольчатыми подшипниками при сборке шарнира и надежно удерживается сальниковыми уплотнениями. Это позволит избежать сложной конструкции проточной смазки с масленками и клапанами, что заметно сократит обслуживание карданной передачи при одинаковом ресурсе работы игольчатых подшипников.
• При разработке и выполнения курсового проекта я освоил общие компетенции:
• - организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество;
• - осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личного развития;
• - использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности;
• - ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.
• Подтвердил освоение профессиональных компетенций:
• - выполнять требования нормативно-технической документации по организации эксплуатации машин при строительстве, содержании и ремонте дорог;
• - определять техническое состояние систем и механизмов подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Гребенюк, П.Т. Тяговые расчеты. Справочник / П.Т. Гребенюк, А.Н. Долганова, А.Н. Скворцова: под ред. П.Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987

2. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1981.

3. Коротков В.Н. Путевые машины и механизмы. Отраслевой каталог. Часть 1/ Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по тяжелому и транспортному машиностроению, 1982 г.

4. Машины и механизмы для путевого хозяйства: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / С.А. Соломонов, В.П. Хабаров, Л.Я. Малицкий, Н.М. Нуждин; Под ред. С.А. Соломонова. -- 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984.

5. Механизированная выправка и подбивка железнодорожного пути: учеб. пособие / М.В. Попович [н др.]; под ред. М.В. Поповича. - Л.: ЛИИЖТ, 1984.

6. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс / С.А. Соломонов. М.В. Попович. В.М. Бугаенко и др. Под ред. С.А. Соломонова. -- М.: Желдорнтдат 2000

7. Расчет устойчивости путевой машины: метод. указания / М.В. Попович, Б.Г. Волковойнов. - СПб.: Петербургский институт инж. ж.-д. транспорта, 1993.

8. Совершенствование организации и механизации путевых работ Под ред. К.И. Исаева. М.: Транспорт, 1976.

9. Фришман, М.А. Конструкции железнодорожного пути и его содержание / М.А. Фришман, Н.Л. Пономаренко, С.И. Финицкий. - М.: Транспорт. 1987, 350

Размещено на Allbest.ru