Результаты исследования надежности ступичного подшипника передней подвески автомобиля ВАЗ 2190

Анализ относительной доли отказов по конструктивным элементам передней подвески автомобиля. Расчет оценочных показателей надежности ступичного подшипника. Выявление зависимости от пробега. Рекомендации по совершенствованию периодичности и замене.

Рубрика Производство и технологии
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 28.07.2017
Размер файла 219,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Результаты исследования надёжности ступичного подшипника передней подвески автомобиля ВАЗ 2190

В.В. Попцов

Тюменский государственный нефтегазовый университет, Тюмень

Аннотация: В данной статье представлены результаты исследований надёжности ступичного подшипника автомобиля ВАЗ-2190. Представлены предприятия, на базе которых производился сбор статистической информации. Обоснована актуальность выполненных исследований. Рассчитаны оценочные показатели надёжности ступичного подшипника. Выявлены зависимости показателей надежности подшипника в зависимости от пробега автомобиля с представлением полученных графиков. Предложены рекомендации по совершенствованию периодичности и замене исследуемого объекта. Представлены выводы проведённых исследований. Определены пути дальнейших научных исследований.

Ключевые слова: ступичный подшипник, надёжность, вероятность безотказной работы, интенсивность отказов, частота отказов, периодичность обслуживания.

Сбор статистической информации по исследованию надёжности подшипников ступицы колеса автомобиля ВАЗ-2190 проводились с сети СТО наиболее крупных предприятий города Тюмени - ОАО «АВТОВАЗ» и ООО СТО «Автоцентр-Лада Плюс», которые являются официальными торговыми и сервисными представителями завода изготовителя.

При анализе относительной доли отказов по конструктивным элементам передней подвески автомобиля, было установлено, что 25% отказов связано с выходом из строя подшипника ступицы колеса, 19% - стойки подвески,16% - стабилизатора, 14% - поворотного рычага, 9% - упорного подшипника. На основании полученных статистических данных можно сделать вывод об актуальности исследований, связанных с оценкой надёжности ступичного подшипника [1-3].

Для получения достоверных данных было выбрано 60 испытуемых объектов. В эксперименте участвовали автомобили с пробегом от 0 до 80 тысяч километров. Была собрана информация по отказам ступичного пoдшипникa передней оси автомобиля ВАЗ 2190. Следует отметить, что все автомобили своевременно проходили сервисное обслуживание в соответствии с установленным пробегом и объёмом работ [4-6].

Вариационные ряды наработок на отказ подшипника ступицы приведены в табл. 1.

Таблица 1. Вариационные ряды наработки на отказ

2500

2500

5250

7500

8000

8500

9650

10000

12500

13000

13698

15000

16520

16900

16970

17700

19000

19900

22000

23560

24000

25000

28000

29000

33000

33800

35000

35000

35350

37000

37870

38000

40000

41000

43000

43300

43600

46600

47000

49980

51500

52360

54300

55000

55500

57062

63520

65500

66600

67320

68530

70000

74600

75500

76500

77700

77777

78300

79000

79999

Полученные данные позволили произвести расчёт показателей безотказности ступичного подшипника автомобиля ВАЗ 2190, которые представлены в табл. 2.

Таблица 2. Показателей безотказности ступичного подшипника автомобиля ВАЗ 2190

Дl, тыс. км

0ч10

10ч20

20ч30

30ч40

40ч50

50ч60

60ч70

70ч80

r(Дl)

7

11

6

8

8

6

5

9

7

18

24

32

40

46

51

60

P(l)

0,883

0,816

0,9

0,866

0,866

0,9

0,916

0,85

Q(l)

0,117

0,184

0,1

0,114

0,114

0,1

0,084

0,15

a(Дl)

11,67

18,33

10

13,33

13,33

10

8,33

15

л(Дl)

3,53

23,15

15,38

25

33,33

35,29

43,47

200

На основании расчётных данных получена зависимость вероятности безотказной работы подшипника от пробега автомобиля, которая представлена на рис. 1.

Рис.1. Вероятности безотказной работы подшипника

Из графика видно, что наименьшая вероятность безотказной работы наблюдается в интервале пробега от 0 до 10 тысяч километров пробега. Это подтверждает необходимость регулировки посадки ступичного подшипника в указанном интервале, которая производится при пробеге автомобиля в 10 тысяч километров пробега.

Следующую регулировку необходимо провести в интервале пробега от 30 до 40 тысяч километров.

Наибольшая вероятность безотказной работы наблюдается при пробеге в 60 тысяч, но это возможно при прохождении установленных обслуживаний. Нарушение графика прохождения обслуживания может привести к возникновению отказа. надежность ступичный подшипник пробег

Частота отказов ступичного подшипника в пределах выбранных пробегов представлена на рисунке 2 [7-9].

Рис. 2. Частота отказов ступичного подшипника

Из графика видно, что наибольшая частота отказов наблюдается при пробеге в 10 тысяч километров [10].

Получена зависимость изменения интенсивности отказов от наработки ступичного подшипника, которая представлена на рис. 3.

Рис.3. Интенсивность отказов

Из графика видно, что наибольшая интенсивность отказов наблюдается в интервале пробега от 60 до 70 тысяч километров. По результатам исследований можно рекомендовать производить замену ступичного подшипника в указанном интервале.

Результаты исследований будет использован для научного обоснования оптимальной периодичности технического обслуживания, а также для изменения конструкции с целью повышения надежности.

Литература

1. Stamatis, D. Failure Mode and Effect Analysis: FMEA from Theory to Execution // ASQQualityPress. - 1995. - pp. 51-69.

2. Svдrd C. Residual Generation Methods for Fault Diagnosis with Automotive Applications // Linkцping Studiesin Science and Technology Thesis № 1406. - 2009. - pp. 14-16.

3. Кошель В.Н. Подшипники качения. - Издательство Наука и техника, 1993. - 386 с.

4. Черменский О.Н. Подшипники качения. - М.: Машиностроение, 2003. - 576 с.

5. РД 50-690-89. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. М.: Издательство стандартов, 1990. - 123 с.

6. Попцов, В.В. Применение технологий централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию в условиях мелкосерийного производства: дисс. … канд. техн. наук - Тюмень, 2002. - 153 с.

7. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя- Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 52 с.

8. Половко, А.М., Гуров С.В. Основы теории надежности. Практикум. - СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 560 с.

9. Пермяков В.Н., Новоселов О.А., Макарова А.Н. Моделирование закономерностей распределения наработок на отказ бульдозеров при строительстве оснований для нефтегазовых объектов // Инженерный вестник Дона. - 2014. - №2. ? URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435.

10. Захаров Н.С., Текутьев Л.А. Информационное обеспечение системы контроля индекса клиентской лояльности // Инженерный вестник Дона. - 2014. - №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506.

References

1. Stamatis, D. Failure Mode and Effect Analysis: FMEA from Theory to Execution. ASQQualityPress, 1995. pp. 51-69.

2. Svдrd C. Residual Generation Methods for Fault Diagnosis with Automotive Applications. Linkцping Studiesin Science and Technology Thesis № 1406, 2009. pp. 14-16.

3. Koshel' V.N. Podshipniki kachenija [Rolling bearings]. Izdatel'stvo Nauka i tehnika, 1993. 386 p.

4. Chermenskij O.N. Podshipniki kachenija [Rolling bearings]. M.: Mashinostroenie, 2003. 576 p.

5. RD 50 - 690 - 89. Metody ocenki pokazatelej nadezhnosti po jeksperimental'nym dannym [Methods for estimating the reliability of experimental data]. M.: Izdatel'stvo standartov, 1990. 123 p.

6. Popcov,V.V. Primenenie tehnologij centralizovannogo remonta agregatov avtomobilej po tehnicheskomu sostojaniju v uslovijah melkoserijnogo proizvodstva [The use of technology centralized maintenance units of the car on a technical condition in the small-scale production]: diss. … kand. tehn. nauk. Tjumen', 2002. 153 p.

7. Zaharov N.S. Programma «REGRESS». Rukovodstvo pol'zovatelja [The program "REGRESS". User manual]. Tjumen': TjumGNGU, 1999. 52 р.

8. Polovko, A.M. Osnovy teorii nadezhnosti. Praktikum [Basic theory of reliability. Workshop]. SPb.: BHV-Peterburg, 2006. 560 p.

9. Permjakov V.N., Novoselov O.A., Makarova A.N. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2014. №2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n2y2014/2435.

10. Zaharov N.S., Tekut'ev L.A. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2014. №3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2014/2506.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Назначение и конструкция моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя. Неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния деталей колесно-моторного блока.

    курсовая работа [1021,0 K], добавлен 21.02.2012

  • Назначение посадок для сопрягаемых поверхностей в зависимости от их служебного назначения. Расчет соединения с натягом и по расчету выбрана посадка с натягом подшипника и выбраны посадки для внутреннего и наружного колец подшипника, схема полей допусков.

    контрольная работа [222,0 K], добавлен 13.12.2012

  • Условия работы подшипника скольжения. Расчет подшипника вручную. Угловая и окружная скорость вращения вала. Расчет подшипника в APM WinMachine. Коэффициент торцевого расхода масла. Момент сил трения. Мощность, выделяющаяся в подшипнике за счет трения.

    курсовая работа [820,6 K], добавлен 04.10.2008

  • Понятия теории надежности. Вероятность безотказной работы. Показатели частоты отказов. Методы повышения надежности техники. Случаи возникновения отказов, сохранность работоспособности оборудования. Критерии и количественные характеристики его оценки.

    курсовая работа [234,6 K], добавлен 28.04.2014

  • Определение основных размеров подшипника и предельных отклонений на присоединительные размеры. Параметры внутреннего кольца подшипника на вал и расчет посадочного зазора. Квалитет, предельные диаметры резьбового соединения. Посадка шпоночного соединения.

    контрольная работа [49,4 K], добавлен 23.04.2015

  • Динамический расчет автомобиля. Определение полной массы автомобиля. Радиус качения ведущих колес. Передаточные числа и скорости движения. Время и путь разгона автомобиля. Экономическая характеристика автомобиля. Движение автомобиля на прямой передаче.

    курсовая работа [110,7 K], добавлен 16.05.2010

  • Краткие сведения о конструкции турбин и двигателя. Расчет надежности лопатки турбины с учетом внезапных отказов или длительной прочности, а также при повторно-статических нагружениях. Оценка долговечности с учетом внезапных и постепенных отказов.

    курсовая работа [223,5 K], добавлен 18.03.2012

  • Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.

    дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021

  • Определение модели вероятности отказов для резистора и конденсатора, расчет коэффициентов нагрузки и суммарной эксплуатационной интенсивности отказов с целью оценки показателей безотказности функционального узла РЭУ при наличии постоянного резервирования.

    курсовая работа [158,7 K], добавлен 05.07.2010

  • Назначение посадок для сопрягаемых поверхностей в зависимости от их служебного назначения. Расчет соединения с натягом и выбор посадки с натягом. Расчет одного подшипника, выбор посадки для внутренних и наружных колец подшипника, схема полей допусков.

    курсовая работа [560,6 K], добавлен 13.12.2012

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.