Проектирование несущего конвейера

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

По дисциплине: «Проектирование технологического оборудования автотранспортных предприятий»

на тему: «Проектирование несущего конвейера»

Выполнил: студент группы 343/1

Титов Владимир Николаевич

Принял: доцент

Исаенко Виктор Дмитриевич

Томск 2017г.

Содержание

Реферат

Введение

1. Назначение и область применения несущего конвейера

2. Анализ существующих технологий и конструкций

3. Основная часть

Заключение

Список используемой литературы

Реферат

Работа выполнена в объеме 12 страниц, 3-х иллюстраций и с использованием 4-х источников.

Механизация - частичная или полная замена ручного труда машинным с сохранением непосредственного участия человека в управлении процессом.

АТП - автотранспортное предприятие.

Конвейер - машина непрерывного транспорта, предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.

Введение

Одним из наиболее важных направлений по существенному повышению производительности труда, сокращению затрат на содержание и эксплуатацию автомобилей в условиях ресурсных ограничений, имеющихся на автомобильном транспорте, является совершенствование технологических процессов на основе применения современной и новой технике, т. е. осуществление мероприятий по механизации и автоматизации ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

Причины применения конвейеров при организации ТО поточным методом определяются рядом факторов:

- Исключается загазованность производственных помещений;

- Повышается производительность линии за счет ритмичного перемещения автомобиля с поста на пост;

- На постах мойки производительность возрастает за счет минимизации расстояния между автомобилями;

- Перемещение автомобилей своим ходом в зоне мойки не обеспечивает высокого качества работ из-за неравномерного движения щеток относительно автомобиля.

Рост количества подвижного состава автотранспорта, увеличение выпуска автомобилей с дизельными и газовыми двигателями, усложнение конструкции подвижного состава, систем безопасности, курсовой устойчивости, старение парка автомобилей и жесткие экологические требования требуют коренного улучшения выполнения ТО и ТР автомобилей.

Механизация производственных процессов позволяет решить следующие задачи:

- Сократить время выполнения операции;

- Сократить численность ремонтных рабочих;

- Повысить качество работ;

- Повысить комфортность условий труда;

- Уменьшить текучесть кадров;

- Сократить объём тяжелых ручных и вредных работ.

1. Назначение и область применения несущего конвейера

Конвейеры на автомобильном транспорте используются, преимущественно, для перемещения автомобилей на поточных линиях ТО. Перемещение автомобилей может осуществляться, кроме того, собственным ходом или перекатыванием. Однако перемещение собственным ходом имеет ряд недостатков. Ввиду частых пусков двигателя происходит загрязнение воздуха производственных помещений отработавшими газами. Возникает необходимость в специальных рабочих для перегона автомобилей с поста на пост. Увеличивается время на перемещение автомобилей, так как часть временя затрачивается на пуск двигателей.

Наиболее совершенный и распространенный способ - перемещения автомобилей с помощью конвейеров. Конвейеры по конструкции подразделяются на тянущие или толкающие (цепные или тросовые), транспортирующие (несущие) цепные и транспортирующие (несущие) пластинчатые (рис. 2.1).

По принципу работы конвейеры могут быть непрерывного или периодического действия. В первом случае все автомобили на линии перемещаются непрерывно со скоростью 0,5 ...1,1 м/мин. Одновременно с автомобилями перемещаются на своих участках и рабочие. Во втором случае все автомобили перемещаются со скоростью 7.,.25 м/мин на величину, равную шагу поста (расстояние между осями постов), а затем останавливаются на время, равное такту линии. По истечении указанного времени происходит последующее перемещение и т.д. На АТП конвейеры непрерывного действия не нашли широкого распространения и применяются, преимущественно, в механизированных моечных установках. Более распространены конвейеры периодического действия.

Тянущие конвейеры имеют бесконечные цепь или трос, расположенные вдоль поточной линии обслуживания снизу или сверху (под автомобилем или над автомобилем). В начале поточной линии автомобиль присоединяется к цепи или тросу буксирным захватом за передний буксирный крюк и перемещается, перекатываясь на своих колесах. В конце линии обслуживания захват автоматически отцепляется от автомобиля. Также конвейеры просты, надежны в работе и приводятся в движение двигателями небольшой мощности.

2. Анализ существующих технологий и конструкций.

Рис. 2.1 Типы конвееров

Тянущие конвейеры имеют ограниченное применение из-за дополнительных затрат ручного труда на прицепку и перенос освободившихся захватов на начало линии. При верхнем расположении тягового органа конвейера перенос захватов не требуется. Конвейеры с верхним расположением тягового органа более удобны при обслуживании автомобилей снизу, так как при нижнем расположении цепь или трос занимают часть канавы.

Тянущие конвейеры рационально использовать па линиях ЕО и ТО-1, где не требуется снятие колес.

Для свободного доступа к деталям, расположенным сбоку автомобиля, перемещение автомобилей целесообразно производить на полурампах высотой 250...300 мм, установленных вдоль осмотровых канав.

Удобными в эксплуатации являются толкающие конвейеры. Они состоят из приводной и натяжной станций, тяговых органов (цепи, тросы) и направляющих путей. Толкающие конвейеры перемещают автомобили с помощью толкающего рычага (толкателя) или несущей тележки. Толкатели могут передавать усилие автомобилям, упираясь в передний, задний мост или заднее колесо. В качестве тягового органа в толкающих конвейерах используются втулочно-роликовая цепь, трос или жесткая штанга с гибкими элементами на концах. Трос и штанга используются в конвейерах периодического действия с возвратно-поступательным движением толкателей. Цепи применяются в конвейерах периодического или непрерывного действия.

На рис.2.2 в качестве примера показана схема устройства толкающего конвейера периодического действия. Приводная станция служит для приведения в движение тягового органа и состоит из редуктора, электродвигателя, клиноременной передачи и ведущей звездочки. Скорость движения конвейера может изменяться при помощи двухступенчатого шкива. Конвейеры могут быть с правым и левым расположением приводной станции относительно оси конвейера.

Натяжная станция служит для регулировки натяжения цепи, осуществляемой с помощью винтового механизма.

Тяговый орган состоит из одной ветви пластинчато-втулочной цепи, в которую вмонтированы толкающие тележки с шагом толкателей, выбираемых в зависимости от длины автомобиля.

Каждая тележка опирается на четыре катка, перекатывающихся по направляющим путям. Количество тележек соответствует числу постов на линии. Тележки с помощью приводной станции и концевых переключателей совершают возвратно-поступательное движение на величину, равную шагу постов. несущий тросовый конвейер автомобиль

Толкатели, упирающиеся в балку заднего моста, установлены на цепи шарнирно и могут наклоняться в сторону движения конвейера при прохождении над ними низкорасположенных частей автомобиля. В исходное положение толкатели возвращаются с помощью пружин. Это предохраняет их от поломки при движении автомобиля через линию самоходом. Для сохранения прямолинейного движения автомобиля его передние колеса помещаются а специальные бетонные или металлические желоба. Если внутренняя колея передних и задних колес одинакова, желоба не делают и ограничиваются колесоотбойниками.

Рис. 2.2

Схема конвейера, толкающего автомобиль под заднюю ось;

1 - приводная станция;

2 - тележка толкающая;

3 - цепь; 4 - натяжная станция; 5 - натяжитель;

6 - колесоотбойник;

7 - ведущая звездочка;

Транспортирующие (несущие) конвейеры (рис.2.3) представляет собой транспортируюшую бесконечную цепную ленту, движущуюся по направляющим путям с помощью приводной станции.

Холостые ветви цепей движутся в закрытых желобах, расположенных заподлицо с полом канавы. Пальцы звеньев транспортирующей цепи с роликами смешены вниз по отношению к оси симметрии звена. Поэтому в нижней части цепи ролики выступают, являясь опорами качения грузовой ветви по направляющим желобам.

Несущие конвейеры могут иметь одну или две цепные ленты. В процессе заезда на конвейер автомобиль садится на цепь сначала передней балкой, а потом рукавами полуосей заднего моста.

Существуют транспортирующие пластинчатые конвейеры, где автомобиль устанавливается на несущие ветви колесами, Особенностью их конструкций являются пластины, прикрепленные к, тяговой цепи и создающие сплошной настил. Такие конвейеры могут иметь одну или две несущие ветви. Несмотря на положительные качества - надежность в работе, незагроможденность осмотровой канавы, простота постановки автомобиля на конвейер, возможность обслуживания автомобилей с тормозными энергоаккумуляторами, они метало и энергоемки. Это является главным недостатком, ограничивающим их широкое распространение.

В последнее время применяют транспортирующие пластинчатые конвейеры с одной несущей ветвью, на которой расположены тележки, толкающие автомобиль под колесо. Таким образом, одна ,из сторон автомобиля транспортируется конвейером, а вторая катится по направляющим.

Пластинчатые транспортирующие конвейеры с двумя ветвями применяются и в линиях ТО-2 с поперечным расположением автомобилей. На таких конвейерах могут обслуживаться только автомобили, имеющие одинаковую базу. Но при этом линия получается компактная и позволяет уводить автомобиль с любого поста.

На линиях ЕО и ТО-1 могут использоваться конвейеры с одной или двумя ветвями с продольным расположением автомобилей.

Рис. 2.3

Транспортирующий цепной конвейер: 1 - натяжная станция; 2 - направляющий желоб;

3 - закрытый предохранительный желоб; 4 - цепь; 5 - приводная станция.

3. Основная часть

Тяговое усилие

=--3--Ч--43___--Ч--_,_3--=--387_--Н.

Сила предварительного натяжения троса при угле охвата тросом барабана б = р

= Ч--( ) = 82560 Н.

Суммарное усилие в верхней, наиболее нагруженной ветви

F= ( + 3870 ) ? 4 = 172860 Н.

В соответствии с ГОСТ 3067 - 74 на усилие 172860 Н рассчитан трос диаметром 20 мм. Исходя из диаметра троса , диаметр барабанов приводной и натяжной станции:

--=--(--2_-3_)----=--25--Ч--2_--=--5__--мм = 0,5 м.

Скорость конвейеров периодического действия составляет от 7 до 25 м/мин.

Если скорость 15 м/мин, то частота вращения ведущего барабана (3.4.)

n = = 9,55 об/мин.

Потеря тягового усилия за счет трения в подшипниках барабанов (3.7)

= 2 Ч--82560 + 3870 (1 - 0,995) = 844 Н.

Требуемое передаточное число редуктора приводной станции при частоте вращения вала электродвигателя =1000 об/мин

i = = 104,7

Такое большое передаточное число может иметь червячный редуктор. Средний КПД червячных редукторов = 0,75.

Предварительная мощность электродвигателя конвейера (3.6)

N = = 2,4 кВт.

Такая мощность может быть передана редуктором РЧУ - 160 - 63 с передаточным числом

= 63 и КПД = 0,71.

Так как требуемое передаточное число редуктора приводной станции не совпадает с передаточным числом подобранного редуктора, необходимо между электродвигателем и редуктором установить ременную передачу с передаточным отношением (3.8)

= = = 1,66.

КПД ременной передачи = 0,96. Окончательно мощность электродвигателя конвейера

N = = 2,4 кВт.

Заключение

Модернизировался тянущий тросовой конвейер периодического действия для трехпостовой линии ТО - 1 автомобилей ЗИЛ - 431410. Данный тянущий тросовый конвейер модернизировался для силы веса автомобиля = 43000 Н. Расчетным способом выбран трос диаметром 20 мм, диаметр барабанов приводной и натяжной станции равный 0,5 м. Для требуемого передаточного числа в 104,7 был выбран редуктор червячный универсальный - 160 -63 и модернизирован, добавлением ременной передачи между двигателем и редуктором с передаточным отношением 1,66.

Список используемой литературы.

1. Власов, Ю.А. Проектирование технологического оборудования автотранспортных предприятий: учеб. Пособие / Ю.А., Власов, Н.Т. Тищенко - Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2007. - 346 с.

2. Основы проектирования технологического оборудования: программа, вопросы для самопроверки, задания и методические указания к выполнению курсовой работы / Сост. П.В. Исаенко, В.Д. Исаенко, Ю.А. Власов. - Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2006. - 22с.

3. http://studopedia.su

4. http://www.studfiles.ru

Размещено на Allbest.ru