Размещено на http://allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» МГУПС (МИИТ) ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II

Институт транспортной техники и систем управления Кафедра «Технология транспортного машиностроения и ремонта подвижного состава»

Курсовая работа

по дисциплине: «Основы механосборочного производства»

Тема: Разработка маршрутной технологии изготовления детали «Крышка»

Выполнил: студент

Преподаватель:

г. Москва - 2016г.

Введение

Цель курсовой работы - закрепление знаний, полученных при изучении дисциплин «Технология конструкционных материалов», «Основы технологии машиностроения» и других общетехнических дисциплин, а также приобретение практических навыков по проектированию технологических процессов механической обработки изделий.

Задача работы - установить степень усвоения полученных теоретических знаний и способностей применять их при решении конкретных знаний и способностей применять их при решении конкретных зада на практике, а также научить пользоваться справочной литературой, ГОСТами и нормативными данными, применяемыми в машиностроении.

Задание

Разработать маршрутную технологию изготовления детали «Крышка» , имея информацию о размерах, объеме выпуска, массе и материале.

Анализ задания на проектирование

Базовыми исходными данными при проектировании являются: чертёж обрабатываемой детали и производственная программа выпуска.

Согласно ГОСТ 3.1121-84 в общем виде тип производства определяется по коэффициенту закрепления операций, представляющего собой отношение числа всех технологических операций подлежащих выполнению в течение месяца( n _то) к числу рабочих мест (n_рм).

К= n _то / n _рм

Так как число операций и число рабочих мест к началу проектирования не всегда известно, то ориентировочно тип производства в зависимости от объёма выпуска можно определить, пользуясь Таблицей 1.

Таблица 1

Описание детали

Деталь «Крышка». Обозначение материала детали - углеродистая обыкновенного качества Ст3 ГОСТ 380-2005.

Деталь имеет следующие размеры: диаметр 85 мм, длина 70мм, ширина 2мм. Имеется 2 сквозных отверстия диаметром 5,5 мм. Шероховатость 6,3 мкм. Масса детали 0,2 кг. Объем выпуска 390 штук.

Деталь достаточно технологична, допускает применение высокопроизводительных режимов обработки, имеет хорошие базовые поверхности для первоначальных операций и довольна просто по конструкции. Обрабатываемые поверхности с точки зрения точности и шероховатости не представляют технологических трудностей, позволяют вести обработку напроход.

В соответствии с данными из Таблицы 1, тип производства детали единичный. Единичное производство характеризуется широким ассортиментом продукции и малым объемом выпуска одинаковых изделий, зачастую не повторяющихся.

Особенности этого типа производства заключаются в том, что рабочие места не имеют глубокой специализации, применяются универсальное оборудование и технологическая оснастка, большая часть рабочих имеет высокую квалификацию, значительный объем ручных сборочных и доводочных операций, здесь высокая трудоемкость изделий и длительный производственный цикл их изготовления, значительный объем незавершенного производства. Данный тип производства характерен для станкостроения, судостроения, производства крупных гидротурбин, прокатных станов и другого уникального оборудования.

Характеристика материала детали

Конструкционная углеродистая сталь обыкновенного качества Ст3 предназначена для изготовления горячекатаного проката -сортового, фасонного, толстолистового, тонколистового, а также труб, поковок и штамповок, лент, проволоки, метизов, ее используют при сооружении жестких металлоконструкций, несущих и ненесущих элементов. Из данной марки стали изготавливают основные элементы для ж/д наземных и подвесных путей и др. Сплав Ст3 содержит: углерода - 0,14-0,22%, кремния - 0,05-0,17%, марганца - 0,4-0,65%, никеля, меди, хрома - до 0,3% , мышьяка до 0,08%, серы и фосфора - до 0,05 и 0,04% соответственно.

Сталь ст3 не склонна к отпускной хрупкости, свариваемость без ограничений. технологический химический конструкционный сталь

Основой структуры стали является феррит. Он является малопрочным и пластичным, цементит напротив, хрупок и тверд, а перлит обладает промежуточными свойствами. Свойства феррита не позволяют применять его в строительных конструкциях в чистом виде. Для повышения прочности феррита сталь насыщают углеродом (стали обычной прочности, малоуглеродистые), легируют добавками хрома, никеля, кремния, марганца и других элементов (низколегированные стали с высоким коэффициентом прочности) и легируют с дополнительным термическим упрочнением (высокопрочные стали)

К вредным примесям относятся фосфор и сера. Фосфор образует раствор с ферритом, таким образом снижает пластичность металла при высоких температурах и повышает хрупкость при низких. Образование сернистого железа при избытке серы приводит к красноломкости металла. В составе стали ст3 допускается не более 0,05% серы и 0,04 % фосфора.

Выбор заготовки

При определении метода получения заготовки следует учитывать, что предлагаемый метод должен обеспечивать для данного типа производства наиболее высокий коэффициент использования материала (Ким), трудоемкости и экономичности ее обработки.

Выбор метода получения заготовки определяется технологическими характеристиками детали, конструктивными формами и размерами заготовки, требуемой точностью выполнения заготовки, шероховатостью и качеством ее поверхностных слоев, величиной программы выпуска и заданными сроками выполнения этой программы.

Выбранный метод получения заготовки должен обеспечивать наименьшую себестоимость детали, т. е. издержки на материал, выполнение заготовки и последующую механическую обработку вместе с накладными расходами должны быть минимальны.

Для данной детали простой формы наиболее оптимальным способом изготовления является ковка. с помощью молотов и прессов. При помощи прессов можно изготавливать поковки меньшей себестоимости, поскольку повышается производительность за счет обработки сразу всех поверхностей изделия. Для экономии металла и уменьшения припусков на обработку поковки следует изготавливать по минимальным допускаемым размерам. В зависимости от формы поковки могут быть:

o Круглые,

o Квадратные

o В виде полосы.

Следовательно, ля детали «Крышка» наиболее подходящей будет круглая поковка диаметром близким к диаметру детали, равному 85 мм.

Режимы ковки стали Ст3:

Температура начала ковки - 1300 °С. Температура конца ковки - 750 °С. Охлаждение на воздухе.

Составление маршрута изготовления детали

Технологический маршрут изготовления детали это последовательность выполнения технологических операций с выбором типа оборудования без указания технологических режимов.

Выбор оборудования и инструментов

В состав технологического оснащения входит оборудование и технологическая оснастка - установочные приспособления, режущий, мерительный и вспомогательный инструменты. В ходе конкретного изготовления детали таковыми являются:

1. Пресс;

2. Токарно-винторезный станок;

3. Кругло-шлифовальный станок;

4. Слесарные тиски;

5. Штангенциркуль;

6. Шаблон.

Заключение

Необходимость экономии материальных ресурсов предъявляет высокие требования к рациональному выбору и подготовке производственного процесса, выбору заготовки, к уровню их технологичности, в значительной мере определяющей затраты на технологический процесс производства, себестоимость, надёжность и долговечность изделий.

В соответствии с предъявляемыми требованиями в курсовой работе разработан технологический маршрут изготовления детали «Крышка» после проведенного анализа детали, программы выпуска и выбора способа получения заготовки.

Список использованной литературы

1. Гуськов А.Н. Технология конструкционных материалов. Методические указания к лабораторным работам и курсовому проектированию. - М.,МИИТ,2007.

2. Гуськов А.Н., Лебедев И.В. Проектирование технологического маршрута механической обработки деталей подвижного состава: Методические указания к курсовому проектированию. - М.: МИИТ, 2005. - 35 с.

3. Дальский А.М., Арутюнова И.А., Барсукова Т.М. Технология констукционных материалов. М.: Машиностроение, 1985. 448 с.

4. Пачевский В.М. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: Учеб. пособие. Воронеж: Воронеж. гос. техн. ун-т, 2004, 177 с.

Интернет-ресурсы

1. http://library.miit.ru/methodics/2683.pdf

2. http://library.miit.ru/methodics/22_08_2012/04-35100.pdf

Размещено на Allbest.ru