Технология сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Технология сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм

Выполнил

студент гр. 4-36

Сахаров М.В.

Принял

канд. техн. наук, доцент

Н.А. Морозов

Введение

Технологический процесс сборки подшипникового узла асинхронного двигателя - весьма ответственный этап сборки. Выбор технологического процесса сборки, порядок проведения операций, оборудования определяется конструкцией машины, объёмом выпускаемых машин, степенью их унификации, конкретными условиями, имеющимися на заводе.

В данной работе были рассмотрены общая характеристика технологического процесса сборки подшипникового узла асинхронного двигателя, составлен технологический процесс сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм, для этого процесса составлены маршрутная и операционная карты.

Подшипниковый узел - один из самых ответственных узлов асинхронной машины. По статистике около 5 % отказов асинхронных машин происходит из-за повреждения подшипников. Тем важнее ответственно подходить к выбору подшипников и технологии их установки, правильно подобрать оборудование и порядок следования операций в технологическом процессе.

1. Общая характеристика технологического процесса сборки подшипникового узла асинхронного двигателя

В электрических машинах применяются различные типы подшипников в зависимости от конструкции машины, характера нагрузки и ее значения. Как правило, внутреннее кольцо подшипника насаживается на вал с натягом и при очередных разборках с вала не снимается, а наружное кольцо входит в подшипниковый щит подвижно. Поля допусков на вал и подшипниковый щит устанавливаются стандартами.

Установка подшипников на вал и в щит -- очень важная операция. Со складов завода на сборочный участок подшипники подаются в упакованном виде. Перед установкой подшипники должны быть расконсервированы и промыты. Промывка производится в ваннах с минеральным маслом, нагретым до температуры 80--100 °С. Обогрев ванн желательно осуществлять паром для уменьшения пожароопасности установок. Ванны должны иметь отсос паров масла. Подшипники загружают в корзину, которую опускают в ванну. Из корзины подшипники извлекают крючком и в горячем состоянии надевают на вал. Для надевания подшипников небольшого диаметра используют гидравлические или пневматические прессы. После установки в подшипник набивают смазку.

В некоторых электродвигателях применены закрытые подшипники со смазкой, заложенной в подшипник на заводе-изготовителе. Такой подшипник устанавливают на вал без расконсервации и промывки, следует только снять упаковку.

При монтаже более крупных подшипников используют простейшие приспособления (рисунок 1), изготовленные из трубы 2 с ободком 1 из мягкого металла. Диаметр трубы должен быть немного больше диаметра вала 4 и упираться во внутреннее кольцо подшипника. На конец трубы надевается металлическая пробка 3. Перед насадкой подшипник нагревают.

Рисунок 1 - Насадка подшипников монтажной трубой

Роликовый подшипник перед сборкой разбирают. Из него извлекают внутреннюю обойму, которая в нагретом виде надевается на вал. Остальную часть подшипника надевают на внутреннюю обойму после ее остывания или устанавливают в щит и сборку подшипника производят при надевании щита.

Посадку подшипников выполняют до упора внутренней обоймы в буртик на валу (рисунок 2 а -- и). В малонагруженных валах применяют буртики с поднутряющей канавкой для выхода шлифовального камня (рис. 2, а, б).

В циклически нагруженных валах для повышения выносливости цилиндрическую поверхность вала соединяют с буртиком галтелью (рисунок 2в).

Радиус галтели из условия плотного прилегания торца обоймы к буртику должен быть не более 0,8 R, где R -- радиус галтели (или катет фаски) обоймы подшипника. В переходах с галтелями большого радиуса и эллиптическими, а также в конических переходах применяют промежуточные упорные шайбы (рисунок 2 г--е). Посадочную поверхность (рисунок 2 ж) обычно доводят лишь до галтели подшипника. На втулке делают фаску под углом 45° для перекрытия ступеньки т и облегчения монтажа втулки на вал.

Поднутрение втулки кольцевой выточкой n (рисунок 2 з) обеспечивает более надежную затяжку. В промежуточных установках с затяжкой подшипника между двумя втулками применение поднутряющих выточек обязательно (рисунок 2 и). В установках с креплением гайкой всегда применяют мелкую резьбу. Высоту упорных буртиков и других элементов, фиксирующих подшипники в осевом направлении, определяют с учетом условий снятия подшипников.

Рисунок 2 - Посадка подшипников на вал

Подшипники качения монтируют и демонтируют с приложением усилия только к закрепленной обойме (внутренней обойме при посадке подшипников с натягом на вал и наружной при посадке с натягом в корпус). Воздействовать на другую обойму нельзя, так как в этом случае усилие передается через тела качения и беговые дорожки, которые при этом могут быть повреждены. Если в машине предусмотрены внутренние крышки подшипников, балансировочные кольца или другие детали, то они должны быть надеты на вал до монтажа подшипников.

Наиболее качественно можно произвести посадку подшипника на вал в гидро- или пневмоприспособлениях. При этом подшипник насаживается на вал без ударов и перекосов. Иногда посадку подшипникового щита и подшипников объединяют и производят на одном приспособлении.

На рисунке 3 показан пресс для напрессовки подшипников и подшипниковых щитов на электродвигатели. Электродвигатель находится на конвейере 8. Левая 2 и правая 6 бабки представляют собой цилиндры, в которых ходят штоки с головками -- каждая головка имеет центр 5 для фиксирования положения двигателя, внутреннее прессовочное кольцо 4, которое упирается во внутреннюю обойму подшипника, и наружное прессовочное кольцо 3, которое упирается в щит подшипника.

Рисунок 3 - Пресс для напрессовки подшипников и подшипниковых щитов

Головки штоков сменные, в зависимости от собираемых двигателей. При включении пресса штоки выходят из цилиндров и последовательно осуществляют центровку двигателя, а затем напрессовку подшипника на вал, а щита в замок корпуса. Рукоятки 1 и 7 позволяют регулировать расстояние между центрами. Ход поршня левой бабки 300 мм, а правой 380 мм. Расчетное усилие пресса при давлении в гидросистеме 5 МПа составляет 0,076 МН.

2. Описание технологического процесса сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм

2.1 Состав технологического процесса

Порядок следования операций в технологическом процессе сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм следующий:

а. Напрессовка внутренней подшипниковой крышки на вал

б. Установка прокладки задней внутренней в крышку

в. Напрессовка подшипника на вал

г. Набивка подшипника смазкой

д. Установка на подшипник пружины гофрированной невинтовой

В технологическом процессе используются следующие инструменты, материалы и комплектующие:

Пресс пневматический настольный VKL 0500-35-80

Крышка подшипника внутренняя (ГОСТ 13219.8-81)

Прокладка задняя внутренняя (CR400501)

Подшипник (76-80310Ш2У (6310.ZZ.Р63QE6))

Пружина гофрированная невинтовая (ГОСТ 18793-80)

Бензин-растворитель (ГОСТ 443-76)

Смазка литол 24 (ГОСТ 21150-87)

2.2 Состав операций технологического процесса

Перед началом работ в соответствии с маршрутной и операционной картами необходима подготовка рабочего места. Подготовка рабочего места производится следующим образом:

а. При нормальной температуре подшипник промыть бензином-растворителем (ГОСТ 443-76).

б. Вал и внутреннее отверстие подшипника необходимо очистить чистой тканью и смазать маслом (ГОСТ 29174-91).

в. Предварительно провести настройку пресса (его электронного контроллера Mader MPS-1 ) следующим образом:

установить ограничение по рабочему ходу пресса 60 мм.

установить ограничение по усилию 2 кН.

Порядок сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм следующий:

Напрессовать крышку подшипника заднюю внутреннюю п. 1.81, используя пневматический пресс VKL 0500-35-80:

Установить вал перпендикулярно по отношению к рабочему столу пресса и соосно с направляющей пресса;

Закрепить вал на рабочем столе пресса;

Надеть крышку подшипника заднюю внутреннюю п. 1.81 на вал;

Запрессовать крышку подшипника, запустив пресс, нажав на кнопку контроллера пресса.

Установить прокладку заднюю внутреннюю п.1.82 (CR400501).

Необходимо следить за тем, чтобы не повредить прокладку заднюю внутреннюю.

в. Напрессовать подшипник п. 1.50 (76-80310Ш2У (6310.ZZ.Р63QE6)), используя пневматический пресс VKL 0500-35-80:

Установить вал перпендикулярно по отношению к рабочему столу пресса и соосно направляющей пресса;

Закрепить вал на рабочем столе пресса;

Надеть подшипник п. 1.50 на вал;

Запрессовать подшипник, запустив пресс нажатием кнопки контроллера.

г. Подшипник п. 1.50 набивается смазкой литол 24 (ГОСТ 21150-87):

Равномерно нанести смазку между шариками из расчета 2 кг. на 100 подшипников (20 г. на 1 подшипник). Так как имеется направляемый наружным кольцом сепаратор нанести тонкий слой смазки на направляемую поверхность;

Повращать подшипник рукой, чтобы смазка равномерно легла на поверхности дорожек качения, шариков и сепаратора.

д. Установить пружину гофрированную невинтовую (ГОСТ 18793-80) п. 1.38 на передний подшипниковый узел

технологический подшипниковый двигатель ротор

Заключение

Рассмотрены общая характеристика технологического процесса сборки подшипникового узла асинхронного двигателя, технологический процесс сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм, составлены маршрутная и операционные карты для рассмотренного процесса.

Сборка электрических машин является заключительным этапом, при котором детали электрической машины соединяются в готовые изделия. Технологический процесс сборки подшипникового узла является одной из наиболее ответственных стадий сборки электрической машины. В данной работе был составлен технологический процесс сборки подшипникового узла асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и высотой вращения 160 мм. Данный процесс был составлен с учетом специфики данного двигателя и условий производства. Также были подобраны оборудование и комплектующие, расходные материалы. На основе составленного технологического процесса были составлены маршрутная и операционная карты - неотъемлемая часть документации необходимой для осуществления технологического процесса.

Использованные источники

1.Антонов М.В., Герасимова Л.С. Технология производства электрических машин Учебное пособие для вузов. - М.: Энергоатомиздат, 1982. - 512 с., ил.

2.Руководство по эксплуатации двигателей трехфазных общепромышленного назначения. Концерн "РУСЭЛПРОМ" ОАО "Владимирский электромоторный завод". 2012. - 48 с., ил.

Размещено на Allbest.ru