Механизация сельского хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Основные данные условий эксплуатации подвижного состава

2. Расчётно - технологическая часть

2.1 Расчёт годовой производственной программы

2.2 Расчёт годового объёма работ

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

2.4 Расчёт числа постов для зоны (ТО, ТР)

3. Организационая часть

3.1 Выбор метода организации производства

3.2 Организация и содержание постовых работ

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Расчёт производственных площадей

3.5 Требования технической безопасности, производственная санитария и гигиена

3.6 Пожарная безопасность

3.7 Экология и охрана окружающей среды

4. Расчётно конструкторская часть

4.1 Описание приспособления

4.2 Расчёт основных параметров приспособления

5. Экономическая часть

5.1 Технико - экономическая оценка спроектированной конструкции

5.2 Экономическая эффективность проекта

Заключение

Список используемой литературы

Приложение



Введение

подвижной состав пост площадь

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав. Конструкция, которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонта с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово - предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.



1. Исследовательская часть

1.1 Общая характеристика предприятия

Для написания дипломного проекта, мной были используемы следующие исходные данные.

Название предприятия: Березанская автотракторная колонна филиала КУТТ и СТ ООО «Газпром транс - газ Кубань».

Тип предприятия: Транспортно - технологические услуги.

Ведомственная принадлежность: Министерство топлива и энергетики.

Занимаемая площадь: 10000м2.

Специализация по выполняемой работе: Предоставление подвижного состава и спецтехники для ООО «Газпром транс - газ Кубань», слежение за техническим состоянием автотранспорта и содержание его в надлежащем виде.

Организация работы:

Число дней работы в году Др.г. - дней: 253

Число смен nсм - 1

Продолжительность смены Тн час - 8

Начало смены - 8:00ч, конец смены - 17:00ч.

Общее число рабочих 59 человек, среди которых:

- начальник АТК - 1 человек;

- старший механик - 1 человек;

- механик - 2 человека (1 механик по выпуску автомобилей на линию,

1 механик по ремонту автомобилей);

- моторист - 1 человека;

- мастер-наладчик - 1 человек;

- заведующий складом - 1 человек;

- диспетчер - 2 человека;

- слесарь - 5 человека;

- токарь - 1 человек;

- сварщик - 1 человек;

- водители - 43 человека.

По образованию:

Высшее образование имеют - 4 человека;

Средне специальное образование имеют-35 человек;

Среднее образование имеют-7 человек;

1.2 Основные данные условий эксплуатации подвижного состава

Категория условий эксплуатации КУЭ: II

Природно - климатическая зона: Умеренно - тёплый

Списочное число автомобилей, Au шт:

1)Автомобили на базе ГАЗ (ГАЗ - 3307, ГАЗ - 3303, ГАЗ - 53А, ГАЗ - 4301) - 17шт.

2) Автомобили на базе ЗИЛ (ЗИЛ - 131, ЗИЛ - 431610, ЗИЛ - 4314, ЗИЛ - 4421) - 13 шт.

3) Автомобили на базе КАМАЗ (КАМАЗ - 5320, КАМАЗ - 5511, КАМАЗ - 5411) - 9 шт.

Среднесуточный пробег, lсс:

ГАЗ - 125 км; ЗИЛ - 130 км; КАМАЗ - 140 км.

Общий пробег автомобилей данной группы с начала эксплуатации, УL:

ГАЗ - 8789 км; ЗИЛ - 12311 км; КАМАЗ - 11952км.

На предприятии эксплуатируется большое разнообразие моделей автомобилей. За основные модели принимаем базовые модели ГАЗ - 53А, ЗИЛ - 130, КАМАЗ - 5320 и устанавливаем три технологически совместимые группы. Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместимым группам отражаем в таблице 1.

Значение Lфср. определяется по формуле 1.



, км, (1)

где Аu - списочное число автомобилей, шт;

УL - общий пробег автомобилей данной группы с начала эксплуатации, тыс. км.

Данные расчётов заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Списочный состав по маркам автомобилей

Марки автомобилей.	Аu, шт.	УL, тыс. км.	Lфср, тыс. км.
ГАЗ - 53А.	17	8789	517
ЗИЛ - 131.	13	12311	947
КАМАЗ - 5320.	9	11952	1328



2. Расчётно - технологическая часть

2.1 Расчёт годовой производственной программы

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО - 1, ТО - 2) за определённый период времени (год, суток), а так же число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных возможностей, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО - 2 (реже ТО - 1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается. Программа является основной для расчёта годового объема по ТО и ремонту, а так же численности производственного персонала по объёму проектирования. При разномарочном парке расчёт программы ведётся для каждой принятой к расчёту основной модели автомобиля.

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

Нормативная периодичность ТО - 1 и ТО - 2 (L1, L2) установлены положением для подвижного состава выпуска после 1972 г, эксплуатирующего в 1КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды (см. таблицу 2). Поэтому при эксплуатации подвижного состава во второй - пятой категориях условий эксплуатации к иной климатической зоне, а так же в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды необходимо скорректировать периодичность ТО - 1 и ТО - 2 для этих условий (Li - в общем выражении) с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле (2).

, км, (2)

где - нормативная периодичность данного вида ТО (см. таблицу 2), км;

- коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО;

=- коэффициент, учитывающий природно - климатические условия.

Принятая к расчёту ТО - 1 определяется по кратности расчётной периодичности со среднесуточным пробегом по формуле (3).

, (3)

где n1- величина кратности;

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Применяемая к расчёту периодичность определяется по формуле (4).

, км, (4)

После корректирования ТО - 2 определяются по формуле (5).

, (5)

где n2- величина кратности.

Принятая к расчёту ТО - 2 определяется по формуле (6).

, км, (6)

Результаты расчётов сведены в таблице 2.

2.1.2 Выбор и корректирование пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до капитального ремонта рассчитывается по формуле (7).

, км, (7)

где L - нормативный пробег базовой модели для КУЭ /2/, км.

- результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

Значение коэффициентов К1, К2, К3 приняты из положения о техническом обслуживании автомобильного транспорта.

Величина расчётного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью ТО - 1 и ТО - 2 по формуле (8).

, (8)

где n3 - величина кратности, км.

Расчётная величина пробега автомобиля до КР принимает значение и рассчитывается по формуле (9).



, км, (9)

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.

Таблица 2 - Корректирование пробегов до ТО - 1, ТО - 2 и КР для трёх групп автомобилей АТП

Модель автомобиля.	Вид пробега.	Обозначение.	Пробег, км.
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к Расчету.
ГАЗ - 53А.	Среднесуточный до ТО-1 до ТО-2 до КР	lсс L1 L2 Lкр	- 3000 12000 250000	- 2700 10800 247500	125
ЗИЛ - 130.	Среднесуточный до ТО-1 до ТО-2 до КР	lсс L1 L2 Lкр	- 3000 12000 300000	- 2700 10800 297000	130
КАМАЗ-5320.	Среднесуточный до ТО-1 до ТО-2 до КР	lсс L1 L2 Lкр	- 2400 7200 300000	- 2160 6480 297000	140

2.1.3 Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР для подвижного состава

Корректирование нормативов трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000км пробега для автомобиля. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем единицы ТО) данного вида ( ti - в общем выражении, teo; t1,t2- конкретно для ЕО, ТО-1, соответственно) определяется по формуле (10).

, чел·ч, (10)

где tiн- нормативная трудоемкость единицы ТО базовые модели, чел·ч;

kTO=k2·k5- результатирующий коэффициент корректирования трудоемкости То для автомобиля;

k2,k5- коэффициенты корректирования.

Расчетная трудоемкость определения по формуле (11).

,чел·ч, (11)

где TнTP - нормативная трудоемкость ТР на 1000км пробега базовой модели автомобиля, чел·ч;

-результатирующий коэффициент корректирования трудоемкости на ТР на 1000км пробега для автомобиля;

К1-К5- коэффициент корректирования.

Результаты расчетов заносим в таблицу 3.

Таблица 3 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Трудоемкость единицы То и ТР на 1000км, чел\ч.
Нормативная.	Расчетная.
tнео	tн1	tн2	tнTP	tео	t1	t2	tTP
0,42	2,2	9,1	3,7	0,46	2,42	10,01	4,07
0,45	2,7	10,8	4	0,5	2,97	11,88	4,4
0,5	3,4	14,5	8,5	0,55	3,74	15,95	9,35

2.1.4 Определение средней трудоёмкости ТО и ТР для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости То и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю (средневзвешенную) трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000км для автомобилей, входящих в одну группу, по общей формуле(12).



, чел·ч, (12)

где i - Условное обозначение данного вида То или ТР;

1,2,….,m- порядковый номер группы автомобилей( основного автомобиля группы);

I,II,…,tim-расчетная трудоемкость единицы ТО или ТР на 1000км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей соответственно в I,II,…,n-й группах.

A1,А2,..Аm - число автомобилей, составляющих одну группу соответственно в I,II,…,n- й группах.

Средняя трудоемкость для ЕО:

Средняя трудоемкость для ТО-1:

Средняя трудоемкость для ТО-2:

Средняя трудоемкость для ТР:

2.1.5 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициента технической готовности определяют по формуле (13).

, (13)



где Lcc- среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дор- продолжительность простоя автомобиля в ТО - 2и ТР, дней на 1000км;

К4- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте, в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Коэффициент технической готовности для ГАЗ-53А

Коэффициент технической готовности для ЗИЛ- 130

Коэффициент технической готовности для КАМАЗ- 5320

При расчете программы по нескольким основным моделям автомобилей коэффициент aТ рассчитывается для каждой из них. При необходимости в целом по предприятию можно определить среднее значение коэффициента аТср по формуле (14).

(14)

где ат1, аТ2,…,аn - значение коэффициента технической готовности для автомобилей, входящих соответственно в I,II,…,n-ю группу технически совместных автомобилей;

А1,А2,…,Аn- списочное число автомобилей соответственно в I,II,..,n-й группах.

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле (15)

, (15)

где АТ- расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;

Дрг- количество дней работы АТП в году;

Дкг- количество календарей дней в году.

Коэффициент использования автомобиля ГАЗ- 53А

Коэффициент использования автомобиля ЗИЛ-130

Коэффициент использования автомобиля КАМАЗ-5320

Для всех автомобилей годовой пробег рассчитывают по формуле (16).

, км, (16)

где Аu - списочное число автомобилей.

Годовой пробег для автомобиля ГАЗ-53А

Lnг1= 171253650,7=542938.

Годовой пробег для автомобиля ЗИЛ-130

Lnг2= 131303650,6=370110.

Годовой пробег для автомобиля КАМАЗ- 5320

Lnг3= 91403650,6=275940.

2.1.7 Определение числа обслуживания за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО(N2г, N1г, Nеог) определяют в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания, определяется по формуле (17),(18),(19).

(17)

(18)

(19)

где Lnг- годовой пробел парка, км;

L1, L2- соответственно принятая к расчету периодичность То-1, ТО-2 в целом по парку или для группы автомобилей, км;

Lcc- среднесуточный пробег одного автомобиля, км.

Число обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО для автомобиля ГАЗ-53А

Число обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО для автомобиля ЗИЛ-130

Число обслуживаний ТО-2, ТО-1 и ЕО для автомобиля КАМАЗ-5320

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (Nеог, N1г, N2г) определение по общей формуле (20).

(20)

где Niг - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Дрг- число рабочих дней в году соответственно зоне ТО.

Результаты расчетов заносим в таблицу 5.

Таблица 5 - Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы.	За год.	За сутки.
	N2г	N1г	Nеог	N2с	N1г	Nеос
ГАЗ-53А.	108	430	9636	1	1	27
ЗИЛ- 130.	116	464	9636	1	1	27
КАМАЗ- 5320.	187	560	8395	1	2	24
ИТОГО.	411	1454	27667	3	4	78



2.2 Определение годового объема работ по ТО, ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ АО АТП определяется в человеко - часах и включает объемы работ по ТО (ЕО,ТО-1,ТО-2), текущему ремонту, а так же объем выполняемых работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удаленной трудоемкости ТР на 1000км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Годовой объем работ ТО определяется по формуле (21).

Ti = Niг · ticc , чел·ч, (21)

где Niг - годовой число обслуживаний данного вида (N2г, N1г, Neoг). Для данной модели подвижного состава;

Ticc- расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида (teo, t1, t2). Для данной модели или средняя для группы подвижного состава, чел/час.

Годовой объем работ ТО автомобиля ГАЗ-53А

Т2=48·12=576;

Т1=194·2,9=563;

Тео=4344·0,5=2172.

Годовой объем работ То автомобиля ЗИЛ- 130

Т2=34·12=408;

Т2=137·2,9=397;

Тео=2847·0,5=1424.

Годовой объем работ ТО автомобиля КАМАЗ-5320

Т2=44·12=528;

Т1=131·2,9=380;

Тео=1971·0,5=986.

Годовой объем работ ТО данного вида (Тео, T1, T2) определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава по формуле (22), (23), (24).

?Тео = Тео1+Тео2+…+Теоn, чел·ч, (22)

?Т1=Т1.1+Т1.2+…+Т1.n, чел·ч, (23)

?Т2=Т2.1+Т2.2+…+Т2.n, чел·ч, (24)

где 1, 2,…..n- порядковый номер группы подвижного состава, принятого к расчету.

Объем сопутствующего ТР совместно с ТО-1 и ТО-2определяется по формуле (30).

?Тео=2172+1424+986=4582;

?Т1=563+397+380=1340;

?Т2=576+408+528=1512.

Годовой объём работ всех видов ТО по предприятию определяется по формуле (25).

?Тто=?Тео+?Т1+?Т2, чел·ч, (25)

где , , - соответственно суммарный годовой объём работ ЕО, ТО - 1, ТО - 2 по всем группам подвижного состава, чел/ч.

Тто=4582+1340+1512=7434.

Годовой объём работ ТО - 1 и ТО - 2 с сопутствующим ТР ( Т1(ТР), Т2(ТР) определяется по формулам (26), (27), (28), (29).

Т1(ТР)=?Т1+Тспр(1), чел·ч, (26)

Т2(ТР)=?Т2+Тспр(2), чел·ч, (27)

где ?Т1, ?Т2 - см. формулы (23), (24);

, - соответственно годовые объёмы работ сопутствующих ТР при проведении ТО - 1, ТО - 2,чел·ч.

Тспр(1)=СТР+?Т1, чел·ч, (28)

, чел·ч, (29)

где СТР = 0,15 - 0,2 - доля сопутствующего ТР, в зависимости от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно.

Тспр(1)=0,15·1340=201;

Тспр(2)=0,15·1512=227;

Т1(ТР)=1340+201=1541;

Т2(ТР)=1512+227=1739.

Объём сопутствующего ТР совместно с ТО - 1 и ТО - 2 определяется по формуле (30).

Тспр(1,2)=Тспр(1)+Тспр(2) , чел·ч, (30)

Тспр(1,2)=201+227=428.

Годовой объем работ ТР для технически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле (31).

, чел·ч, (31)

где Lnг- годовой пробег парка группы подвижного состава, км;

TTP.cp- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для данной модели, или средняя, для группы подвижного состава, чел/час.

Годовой объем работ ТР для ГАЗ-53А

Годовой объем работ ТР для ЗИЛ-130

Годовой объем работ ТР для КАМАЗ-5320

При расчете объема работ ТР по нескольким группам подвижного состава, суммарный годовой объем работ ТР определяется по формуле (32).

?ТТР=ТТР1+ТТР2+…+ТТРn , чел·ч, (32)

где ТТР1, ТТР2, …, ТТРn - соответственно годовые объёмы работ ТР по каждой группе подвижного состава, чел/час.

?ТТР=2932+1999+1490=6421.

2.2.2 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых (Твсп) устанавливается не более 30% от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объём вспомогательных работ по АТП определяется по формуле (33).

, чел·ч (33)

где Квсп - 20 - 30% - объём вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП.

2.3 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. При таком расчёте различают технологически необходимое число рабочих.

, чел, (34)

где Тi - годовой объём работ (трудоёмкость) по соответствующей зоне ТО, ТР участку, специализированному посту, чел·ч;

Фр.м. - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, час.

Технологически необходимое число рабочих для поста ТО - 1.

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места при пяти дневной рабочей недели рассчитывается по формуле (35).

Фрм=Тсм·(Дкг-Дв-Дп) , ч, (35)

где Тсм - продолжительность рабочей смены, час;

Дкг - число календарных дней в году;

Дв - число выходных дней в году;

Дп - число праздничных дней в году.

Годовой производственный фонд времени рабочего места при пяти дней рабочей недели.

Фрм=8·(365-104-8)=2024.

При работе зоны ТО - 1, участков по непрерывной рабочей недели, штатное число рабочих рассчитывается по формуле (36).

, чел, (36)

где Фпр - годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, час.

Штатное число рабочих для поста ТО - 1.

2.4 Расчёт числа постов для зоны ТО

Участок помещения, занимаемый автомобилем в пане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подбора.

На вспомогательных постах выполняют подготовительные работы, а так же работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

Посты подбора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнение предстоящего объёма работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

Расчёт числа рабочих и вспомогательных постов должен производится раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.

Общее число постов ТО - 1, определяется по формуле (37).



, шт, (37)

где Тi - годовой объём работ данного вида, чел·час;

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Др - число рабочих дней в году соответствующей зоне;

С - число смен в сутки;

Тсм - продолжительность смены, час;

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту;

?n - коэффициент использования рабочего времени поста.

Общее число постов для поста ТО - 1

В вязи с тем, что общее число постов меньше одного, принимаем как один пост.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства

В зависимости от числа постов для данного вида ТО, различают два основных метода организации работ автомобилей - метод универсальных и специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковые или проездные (прямопоточные).

Сущность универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объёме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих - универсалов.

В дипломном проекте предлагаю метод универсальных, тупиковых постов ТО.

Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной программы по ТО данного вида числу постов, и следовательно числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объём работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам.

Посты и рабочие специализируются либо по видам работ (контрольные, осмотровые, смазочные, и т.д.) либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, в АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

1 - смешанная программа по ТО данного вида;

2 - количество и тип подвижного состава;

3 - характер объёма и содержание работ по данному виду ТО;

4 - число рабочих постов для ТО данного вида;

5 - период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

6 - трудоёмкость обслуживания;

7 - режим работы автомобилей на линии.

3.2 Организация и содержание постовых работ

В дипломном проекте предлагается следующая схема технологического процесса технического обслуживания.

Схема 1 Технологический процесс работ участков АТП

Схема технологического процесса АТП предусматривает очередь ТО: по возвращению с линии автомобиль проходит КПП, на стоянку. При необходимости технического воздействия через зону ожидания в зону ТО - 1, ТО - 2 или ТР.

На посту ТО - 1 предлагается выполнять следующий перечень работ:

1 - состояние натяжения ремней привода агрегатов;

2 - свободный ход педали;

3 - проверка герметичности КПП и заднего моста;

4 - уровень масла;

5 - состояние шин;

6 - свободный ход рулевого колеса;

7 - крепление гаек;

8 - герметичность пневмо привода тормозов;

9 - уровень электролита.

На посту ТО - 1 работы производить одним человеком с квалификацией слесарь - IV разряда.

3.3 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР подвижного состава.

Если оборудование используется или загружено полностью в течении рабочих смен, то его количество определяют расчётом по трудоёмкости работ в человека - часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: стационарное, демонтажное, монтажное, подъёмно - осмотровое или стационарное.

В большинстве случаев оборудование необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, а так же участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Номенклатура и количество оборудования производственных участков должны принимается по Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и баз специализированного ТО автомобилей с учётом видов То и ТР, а так же количество работающих в максимально загруженную смену.

При выборе оборудования для проектируемого объекта можно пользоваться аналогичными табелями, действующими в других регионах страны, а так же номенклатурными каталогами специализированного технологического оборудования с учётом изменений и дополнений к номенклатурному каталогу.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует занести в таблицу 6.

Таблица 6 - Технологическое оборудование для поста ТО - 1

Оборудование, приборы, приспособления, спец инструмент.	Модель.	Принятое количество, шт.	Габаритные размеры в плане, мм.	Общая занимаемая площадь, м2.
Стол.		1	2500·1600	4
Шкаф.		1	3000·500	1,5
Верстак.		1	2000·1000	2
Стеллаж.		1	2000·600	1,2
Тележка для транспортировки аккумуляторов.		1	470·470	0,22
Компрессор для подкачки шин.		1	1000·500	0,5
Тележка для транспортировки шин.		1	1000·700	0,7
Итого.				10,72

3.4 Расчёт производственных площадей

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

Аналитический (приближённо) по удельной площади, приходящейся на один автомобиль единицу оборудования или одного рабочего;

Графический (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычёркиваются посты и выбранное технологическое оборудование с учётом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

Графо - аналитическим путём планировочных решений и аналитических вычислений.

Для расчёта площадей предлагаю графо - аналитический метод.

Ориентировочная площадь зоны ТО - 1 определяется по формуле (38).

F3=Kпл·(Fa·П+?Fоб), м2, (38)

где Fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

?Fоб - суммарная площадь оборудования в плане, расположенного в не площади, занятой автомобилем, м2;

П - расчётное число постов в соответствующей зоне;

Кпл - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного оборудования.

Ориентировочная площадь зоны ТО - 1 определяется.

Принимаем 135 м2. Участок угловой. Расстояние между двух несущих стен 9 м. Тогда расстояние от торцевой несущей стены до стены - перегородки определяется 135 / 9= 15. В итоге F = 135 м2 с размерами А = 9 м, В = 15 м.

3.5 Требования техники безопасности, производственная санитария и гигиена

При ТО и ремонте автомобиля необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается ТО и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаем регулировки.

Подъёмно - транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединениях деталей пальцами; для этого необходимо пользоваться специальными ломиками или бородками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешатся.

Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а так же скапливать большое количество на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений обеспечивающих безопасную работу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт, должны находится под ним, необходимо оборудовать осмотровые канавы, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно - вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров, газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного проведения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно - бытовых помещений - гардеробных, душевых, умывальных.



3.6 Пожарная безопасность

Основные причины возникновения пожаров на АТП является следующее:

1 - неисправность отопительных приборов;

2 - неисправность электрооборудования;

3 - неисправность освещения;

4 - неправильная их эксплуатация;

5 - самовозгорание горюче - смазочных и обтирочных материалов при их неправильном хранении;

6 - неосторожное обращение с огнём.

Во всех производственных помещениях необходимо выполнить следующие противопожарные требования:

7 - курить только в специально отведенных для этого местах;

8 - не пользоваться открытым огнём;

9 - хранить топливо не превышающее количество сменой потребности;

10 - не хранить порожнюю тару из под топлива и смазочных материалов;

11 - проводить тщательную уборку в конце каждой смены;

12 - разлитое масло и топливо убирать с помощью песка;

13 - собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и выносить в специально отведенные для этого места.

Любой пожар, своевременно замечаний и не получивший значительное распространение, может быть быстро ликвидирован.

Для оповещения о пожаре служат телефон или пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара необходимо немедленно сообщить об этом в 01. Сигнал о пожаре подаётся нажатием кнопки извещения. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышенных температурах до предела включают извещатели.

Эффективным и наиболее распространенным средством тушения пожаров является вода, однако, в некоторых случаях, использовать её нельзя. Не подаётся тушению водой легко воспламеняющиеся жидкости, которые легче воды. Например бензин всплывает на поверхность воды, и продолжает гореть. При невозможности тушить водой, горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами. В особо опасных в пожарном отношении производствах могут использоваться стационарные автоматические установки различных конструкций, срабатывающие при заданной температуре и подающие воду, пену или специальные составы.

3.7 Экология и охрана окружающей среды

Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнения почв, отравляется растительный и животный миры.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязеотстойники, масло - бензо уловители, а так же различные очистные сооружения.

Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта.

Оценка автомобилей по токсичности выхлопов. Большое значение имеет повседневный контроль над автомашинами. Все автохозяйства обязаны следить за исправностью выпускаемых на линию машин. При хорошо работающем двигателе в выхлопных газах окиси углерода должно содержаться не более допустимой нормы.

Положением о Государственной автомобильной инспекции на нее возложен контроль за выполнением мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния автомототранспорта.

В принятом стандарте на токсичность предусмотрено дальнейшее ужесточение нормы: по окиси углерода--на 35%, по углеводородам--на 12%, по окислам азота--на 21%.

На заводах введены контроль и регулирование автомобилей по токсичности и дымности отработавших газов.

Системы управления городским транспортом. Разработаны новые системы регулирования уличного движения, которые сводят к минимуму возможность образования пробок, потому что, останавливаясь и потом набирая скорость, автомобиль выбрасывает в несколько раз больше вредных веществ, чем при равномерном движении.



4. Расчётно - конструкторская часть

4.1 Описание приспособления

В процессе эксплуатации тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором в ней происходит износ деталей. Довольно часто нужна разборка с дальнейшей заменой деталей, это вызывает сложность, так как пружина находящаяся в нём обладает разжимной силой в 10 кН. В связи с этим, в дипломном проекте предлагаю приспособление для разборки - сборки тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Конструкция приспособления проста, изготовить её можно на любом АТП.

Приспособление состоит из:

1 - Рукоятки диаметром 10 мм.

2 - Винт изготовленный и стали марки 30 ГОСТ 1050-74, диаметр составляет 30 мм, длиной 600 мм.

3 - Станина длиной 610 мм и шириной 590 мм, в ней находится отверстие диаметром 165 мм.

4 - Стойка (2 шт) приваренная к станине, имеющая диаметр 30 мм и на конце имеющие резьбу длиной 34мм, под гайку. Его общая длина составляет 600 мм.

5 - Пластина, соединяющая обе стойки. В ней имеется отверстие под винт. Её длина составляет 500 мм, ширина 50мм, высоты 10 мм.

6 - Шестигранные гайки (2 шт) М 30 мм. ГОСТ 5915-70.

7 - Шариковый радиальный однорядный подшипник 304 ГОСТ 8338-75, приваренный на конце винта.

8 - Цилиндр, длина 60 мм, внешний диаметр 50 мм, внутренний диаметр 30мм, сквозь который проходит винт.



4.2 Расчёт основных параметров приспособления

Причиной выхода из строя приспособления может быть износостойкость резьбы. В качестве критерия износостойкости принимаем допустимое напряжение, которое не должно превышать допустимого. При разборке, приспособление испытывает силу в 10 кН. Для того, чтобы оно выдержало нагрузку, нужно определить размер резьбы винта, высоту гайки и расчет сварочного соединения.

Определить размер резьбы винта, высоту гайки и расчёт сварочного соединения.

Для изготовления винта и гайки используется сталь 30 ГОСТ 1050-74.

ув=530 МПа, ут=330 МПа.

Проектный расчет винта производим по формуле:

, мм, (33)

где N - осевая нагрузка, кН;

[ур] - допустимое напряжение растяжения, МПа.

, МПа, (34)

где ут-предел текучести, МПа;

[n]-допустимый коэффициент запаса прочности.

Принимаем значение допустимого коэффициента запаса прочности для винта, изготовленного из углеродистой стали [n]=3, следовательно:

;

.

По ГОСТ 8724 - 81 для винта принимаем резьбу М30 с шагом 3,5 мм.

Основные размеры: S=3,5 мм, d =30 мм, d1=26,211 мм, d2=27,727 мм.

Определить высоту гайки с внутренней резьбой:

, мм, (35)

где в-коэффициент заполнения;

d1 - внутренний диаметр, мм.

[фс]=0.2…0.4. ут=0,4•330=132 МПа.

.

По ГОСТ 5915-70 принимаем гайку М 30, высота 24 мм. Количество витков определим по формуле:

, ед, (36)

где Н - высота гайки, мм;

S - шаг резьбы, мм.

.

Выполняем проверочный расчет резьбы на срез по охватываемой поверхности детали по формуле:

, МПа, (37)

где фс-расчетное напряжение на срез резьбы, МПа;

z-число витков резьбы, воспринимающих нагрузку;

k-коэффициент полноты резьбы, равен 0,75 для болтов, винтов и шпилек;

[фс]-допускаемое напряжение на срез, МПа.

.

Условие прочности резьбы на срез выполняется.

Расчёт сварочного соединения выполняется по формуле:

, МПа, (38)

где - длина шва, мм. Равна длине шва за вычетом 10мм на не провар,

- толщина элементов при соединении встык дуговой сваркой. При ручной виде сварки = 5 мм.

Определяем длину окружности шва.

, мм, (39)

R - радиус окружности.

.

Берётся вычет 10мм за не провар, в итоге:

= 157-10=147;

[]=0,75·ут;

[]=0,75•330=247,5;

.

Условие сварочного соединения на прочность выполняется.

5. Экономическая часть

5.1 Технико-экономическая оценка спроектированной конструкций

Расчет себестоимости и эффективности изготовления приспособления.

, кг, (40)

где m - масса железа;

S - площадь;

P - плотность металла (7800 кг/м2).

Площадь определяем по формуле:

S = abh , м3, (41)

где a - ширина;

b - длина;

h - высота.

Площадь окружности определяется по формуле:

, м2, (42)

где П - математическая константа, которая выражает отношение длины окружности к длине её диаметра (3,14);

R - радиус.

Стоимость металла определяется по формуле:

, руб, (43)

где Ц - цена металла (8руб).

Обработка металла

, %, (44)

где Нам - норма амортизации;

Б - балансовая стоимость

2036 - максимальное количество использования станка в год.

Стоимость энергии определяется по формуле:

, кВт/ч, (45)

где N - мощность станка;

tp - время работы станка;

Ц - цена 1 кВт/ч.

Определяем заработную плату по формуле:

, руб, (46)

где Тст - тарифная ставка за час работы, руб;

tР. - время работы, ч;

1,34 - единый социальный налог;

1,1 - накладные расходы.

Стоимость обработки определяется по формуле:

Sобр = Sэлек + Sз/п , руб, (47)

Масса приспособления:

1 - Рукоятка S=6,280,00520,4=0,0000628

M=0,00006287800=0,48984

2 - Винт S=6,280,01520,6=0,0008478

M=0,0008787800=6,61284

3 - Станина S=0,590,610,01=0,0035

M=0,00357800=27,3

4 - Пластина S=0,50,0010,05=0,00025

M=0,000257800=1,95

5 - Цилиндр S=6,280,02520,06=0,0002355

M=0,00023557800=1,8369

6 - Стойка (2) S=6,280,01520,6=0,0008478

M=0,00084787800=6,612842=13,22568

7 - Ножка (4) S=0,30,030,03=0,00027

M=0,000277800=2,1064=8,424

Определяем общую массу металла по формуле:

Mмет= m 1+ m2 +m3+ m4+ m5+ m6+ m 7, кг, (48)

Mмет=0,48984+6,61284+27,3+1,95+1,8369+13,22568+8,424=59,84

Sмет=59,848=478,72

Так же добавляем стоимость гаек и подшипника

Sмет=478,72406=884,72

Фрезерный станок

Sэлек=8,20,34,8=11,8

S3/n=980,31,341,1=43,34

Sфрезер=43,34+11,8+2,83=57,97

Токарный станок

Sэлект=7,40,44,8=14,2

S3/n=760,41,341,1=44,81

Sтокарь=2,83+14,2+44,81=61,84

Сварочная работа

Sэлект=3,60,24,8=3,46

S3/n=1080,21,341,1=31,84

Sсвар=0,3+3,46+31,84=35,6

Стоимость приспособления

Sизг.прис=57,97+61,84+35,6+884,72=1040,13

Рассмотрим затраты при использовании приспособления

Sисп=560,21,341,1=16,51

Ранее применялась полная замена тормозного энергоаккумулятора, цена нового 2102 руб.

Окупаемость определяем по формуле:

, (49)

Sисп- затраты при использовании приспособления;

Sприс- стоимость приспособления;

Sнов- стоимость нового приспособления.

.

Приспособление окупится после одного применения.



5.2 Экономическая эффективность проекта

Производим расчёт вентиляции.

Определяем часовой объём вытяжки загрязненного воздуха.

,м3/ч, (50)

где V3 - средняя скорость воздуха в приёмной части, м2;

F - площадь приёмной части зонта, м2.

Согласно справочника V3 = 1,05 м/сек.

, м2 (51)

где Н - расстояние от поверхности рабочего места до приёмной части зонта равное 0,5 м;

h - длина оборудования, м;

b - ширина оборудования, м.

;

.

Для проектируемого участка ТО - 1 часовой объём вытяжки составил 6804 м3/час.

Рассчитываем искусственное освещение по формуле:

, Вт, (52)

где Fпола - площадь пола отделения;

Sо - удельная световая мощность, Вт/м (So=10).

Стоимость освещения определяется по формуле:

, руб, (53)

Определение числа ламп определяется по формуле:

, шт, (54)

где Sл - мощность одной лампы, Вт.

Для освещения проектируемого участка ТО - 1 необходимо 15 ламп, мощностью 95 Вт.

Рассчитываем затраты на формирование участка ТО - 1 по формуле:

, руб, (55)

где Мз - материальные затраты;

Sз/п - зарплата.

Перечень материальных затрат занесён в таблицу 7.

Таблица 7 - Материальные затраты

Материальные затраты.	Количество.	Цена за ед, руб.	Сумма затрат, руб.
Вода.	2	4	8
Электричество.	4000	4,8	19200
Итого.			19208

Оплата труда находится по формуле:

, руб, (56)

где Тсм - часовая тарифная ставка;

Tu - количество рабочих часов в день;

СТвз - страховой взнос;

Кпр - коэффициент премий.

Для оформления поста необходимо соответствующее оборудование, затраты которого внесены в таблицу 8.

Таблица 8 - Оборудование

Инструменты, оборудование	Количество	Цена за ед, руб	Сумма затрат, руб
Набор ключей	1	690	690
Стол.	1	1600	1600
Шкаф.	1	2900	2900
Верстак.		1	3800	3800
Стеллаж.	1	1600	1600
Тележка для транспортировки аккумуляторов.	1	960	960
Компрессор для подкачки шин.	1	2100	2100
Тележка для транспортировки шин.	1	780	780
Итого.	1		14340

Общие затраты равны:

Данный участок можно использовать не только для проведения ТО - 1 на предприятии, но и осуществлять услуги другим предприятиям.

, руб, (57)

где Уобсл - цена обслуживания;

q - количество обслуживаний тормозных энергоаккумуляторов.

Прибыль участка ТО - 1 равна:

Рассчитываем срок окупаемости поста ТО - 1.

Затраты на обслуживание составляют:

, руб, (58)

где Au - списочное число автомобилей;

ТО1 - число проведения ТО - 1;

tТО-1 - время на проведения ТО - 1;

Ц - цена обслуживания.

Время окупаемости определяется по формуле:

, (59)

где Sобсл - затраты на обслуживание;

Зобщ - общие затраты.

Период окупаемости составляет 10 месяцев.



Заключение

Данные для дипломного проекта были взяты из документации Березанской автотракторной колонны филиала КУТТ и СТ ООО «Газпром транс - газ Кубань».

При разработке дипломного проекта были приобретены навыки проектирования, организации технологического процесса, технического обслуживания, подбора технологического оборудования для проведения работ ТО - 1, приобретены навыки проектирования и расчета конструкторской разработки оборудования, определения экономических показателей от внедрения приспособления, используемого для разборки - сборки тормозных энергоаккумуляторов, показатель срока окупаемости поста ТО - 1.

В исследовательской части дипломного проекта, описал основные данные о предприятии, в расчетно - технологической части произвел расчеты и вычисления планируемой годовой программы по ТО и ремонту подвижного состава, согласно нормативно - справочных данных и требований системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определил количество производственных рабочих, а также потребное количество персонала для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

В организационной части проекта выбран метод организации технологического процесса, описан участок и технологический процесс по проведению работ ТО - 1.

В экономической части проекта определена себестоимость приспособления, используемого для разборки - сборки тормозного энергоаккумулятора и определил экономическую эффективность разработки участка.

Весь комплекс мероприятий, предложенных в проекте, дает возможность повысить производительность труда, снизить расходы на ремонт, уменьшить время простоя и трудоемкость технического обслуживания, а в конечном итоге повысить технико-экономические показатели эксплуатации подвижного состава.



Список используемой литературы

1) Напольский, Г.М. Технологический расчет и планировка АТП : учеб. пособие - М.: МАДИ (ГТУ), 2003г. - 42 с.

2) Гузенков А.А. «Детали машин» - М.: Высшая школа, 1987г.- 276с.;

3) Орнатский Н.П. «Автомобильные дороги и охрана природы» - М,: Транспорт, 1982г.-210с.;

4) Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава / Министерство автомоб. трансп. РСФСР. - М. : Транспорт, 1986. - 73 с.

5) «Правила по охране труда на автомобильном транспорте НИИАТ» - М,: Транспорт, 1980 г.-115с.;

6) РусьАвтокнига «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КАМАЗ» - М.; 2001г.-194с;

7) Дунаев П.Ф., О.П. Леликов «Детали машин» Курсовое проектирование: учебное пособие машиностроительных специальных техникумов-М,: Высшая школа, 1984г.-336с.;

8) Напольский Г.М. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» - М,: Транспорт, 1985г.- 193с;

9) Невелев А.А., Козырев В.А. "Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения", 1990г.-305с.;

10) Рекомендации по организации технического обслуживания грузовых автомобилей на СТОА объединений «Сельхозтехника» :М,: ГОСНИТИ, 1976 г.-118с.;

11) ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М. : Гипроавтотранс,

12) Авдонькин Ф.Н. «теоретические основы технической эксплуатации автомобиля. - М.:Транспорт, 1981г.-288с.

Размещено на Allbest.ru