Система питания автомобиля ВАЗ 2107

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

система питание технический ремонт

Введение

1. Система питания ВАЗ 2107

1.1 Описание системы, агрегаты: устройство, назначение

1.2 Общее устройство системы питания автомобиля ВАЗ-2107

1.3 Система глушителя ВАЗ 2107

1.4 Газоанализатор инфракар

2. Технологический процесс ремонта

2.1 Техническое обслуживание системы питания

2.2 Ремонт системы питания двигателя ВАЗ-2107

3. Оборудования, инструменты, приспособления

4. Характеристика применяемых материалов

5. Контроль качества ремонта

6. Техника безопасности и организация рабочего места

Вывод

Список используемой литературы

Введение

Зародилась профессия в далеком 18 веке с появлением первых транспортных средств, имеющих возможность передвигаться самостоятельно. Подобные механизмы часто выходили из строя и возникала необходимость в людях, знающих особенности их устройства, умеющих устранять неполадки. Более массовое развитие профессия получила в 30-х годах двадцатого века. В этот период времени начинается стремительный рост автомобилистов, соответственно, увеличивается спрос. Связано это не только с появлением потребности в транспорте, а скорее с изобретением первого конвейера от Генри Форда. Это дало начало массовому производству автомобилей. Профессия стремительно развивалась. Усложнение конструкции автомобилей в 50-х годах дало толчок к появлению профессии более узкой специализации. В наше время автомеханик является одной из самых востребованных и высокооплачиваемых специальностей.

Карбюраторными двигателями называют двигатели, в которых основная часть процесса приготовления рабочей смеси жидкого топлива с воздухом осуществляется вне цилиндра в особом приборе - карбюраторе.

По количеству двигателей, находящихся в эксплуатации, и по ежегодному выпуску карбюраторные двигатели занимают первое место. Наиболее широкое применение карбюраторные двигатели получили в автомобильном транспорте. Для строительных и дорожных машин карбюраторные двигатели в основном применяются для пуска основного дизеля.

Рабочий процесс карбюраторного двигателя имеет следующие отличительные особенности. Топливо применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться при обычной температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов.

Карбюраторные двигатели - это двигатели с относительно низкой степенью сжатия. Степени сжатия серийных карбюраторных двигателей находятся в пределах от 5 до 10,5. Повышение степени сжатия при искровом зажигании ограничивается появлением детонационного сгорания, которое недопустимо вследствие выхода двигателя из строя. Относительно низкие степени сжатия не позволяют достаточно полно использовать работу расширения газов, поэтому карбюраторные двигатели относятся к сравнительно малоэкономичным двигателям. Детонационное сгорание препятствует также применению наддува. Большинство карбюраторных двигателей работает без наддува.

Воспламенение рабочей смеси в карбюраторных двигателях осуществляется при помощи электрической искры.

1. Системе питания ВАЗ 2107

1.1 Описание системы, агрегаты: устройство, назначение

Система питания карбюраторного двигателя - это весь путь горючего, от бака до распыления смеси через впускной коллектор в цилиндры ВАЗ 2107. Именно совокупность всех процессов, обеспечивающих этот длинный путь, снабжает автомобиль в результате внутреннего сгорания той энергией, которую научилось использовать человечество.

основные части включает в себя система питания ВАЗ 2107

Рис. 1 Система питания ВАЗ 2107

Карбюратор - конечное и самое главное устройство системы, смешивающее в нужных пропорциях топливо с воздухом; Гофра, или устройство для забора теплого воздуха - незаменимое средство для езды в холодное время года; Воздухозаборник воздушного фильтра; Управляющая крышка доступа воздуха в фильтр; Крышка воздушного фильтра, или «воздухана»; Собственно воздушный фильтр ВАЗ 2107; Корпус фильтра, который крепится сверху карбюратора; Поплавковый датчик указателя уровня бензина в баке; Заливная горловина бензобака; Шланг для вентиляции; Корпус бензобака; Система топливопроводов; Система топливных шлангов; Фильтр тонкой очистки топлива; Бензонасос ВАЗ 2107.

Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 состоит из бензобака с датчиком уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, бензонасоса, воздушного фильтра и карбюратора. Топливный бак на автомобиле ВАЗ 2107 сварен из двух половин, отштампованных из листовой освинцованной стали. Снаружи бензобак окрашен черной эмалью. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен бензобак объемом 39 л. Топливный бак расположен в багажнике автомобиля ВАЗ 2107 с правой стороны по ходу движения и прикреплен к кузову хомутом, стянутым болтом. Заливная горловина бензобака выведена в нишу на правом заднем крыле автомобиля ВАЗ 2107 и закрыта резьбовой пробкой. Для вентиляции бензобак имеет шланг, выведенный в нишу заливной горловины. Сверху на бензобаке через уплотнительную прокладку установлен датчик уровня топлива и резерва топлива. От датчика уровня топлива на панель приборов автомобиля ВАЗ 2107 выводятся данные об остатке топлива в бензобаке. Когда топлива в бензобаке остается 4,0-- 6,5 л, на панели приборов загорается контрольная лампа.

Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище кузова автомобиля ВАЗ 2107 держателями. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными стяжными хомутами. Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 - диафрагменного типа, с механическим приводом и рычагом ручной подкачки. Бензонасос расположен на левой стороне блока цилиндров двигателя и закреплен через теплоизоляционную проставку и прокладки на двух шпильках гайками. Работа бензонасоса осуществляется через толкатель от эксцентрика на валу привода вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подкачки. Производительность бензонасоса не менее 60 л/ч при частоте качаний 2000 циклов в минуту.

Давление, создаваемое бензонасосом, находится в пределах 0,20-- 0,30 кгс/см.

Бензонасос автомобиля ВАЗ 2107 состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и нагнетательным клапанами, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел бензонасоса имеет две верхних рабочих и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочими и предохранительной прокладкой установлены внутренняя и наружная дистанционные прокладки. С целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя автомобиля ВАЗ 2107 в случае повреждения рабочих диафрагм бензонасоса, в наружной прокладке выполнено отверстие для слива топлива. Воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2107 -- сухой, со сменным фильтрующим элементом, обеспечивающим очистку поступающего в карбюратор воздуха. Корпус воздушного фильтра установлен на крышке карбюратора через резиновую прокладку с дистанционными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками.

Сверху корпус воздушного фильтра закрыт крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен терморегулятор, позволяющий изменять температуру поступающего воздуха. В зависимости от одного из трех положений заслонки терморегулятора воздух забирается через воздухозаборник теплого или холодного воздуха либо от обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в соответствии с температурой окружающего воздуха. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом подвода картерных газов с крышкой маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. В шланге подвода картерных газов установлен пламегаситель. На автомобиле ВАЗ 2107 установлен карбюратор модели 2107-1107010 (см. Устройство карбюратора ВАЗ 2107 - описание, принцип работы). Карбюратор 2107-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из поступающего через воздушный фильтр воздуха и топлива, подаваемого бензонасосом. При этом обеспечивается бесперебойная подача горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107. Приготовленная смесь всасывается через впускной коллектор трубопровода в цилиндры двигателя автомобиля ВАЗ 2107.

1.2 Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Рис. 2 Карбюратор 2107-1107010: 1 -- тяга пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 -- болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 4 -- шпилька крепления корпуса воздушного фильтра; 5 -- муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 -- воздушная заслонка; 7 -- крышка ускорительного насоса; 8 -- шток диафрагмы пускового устройства; 9 -- пусковое устройство; 10 -- экономайзер принудительного холостого хода; 11 -- микропереключатель; 12 -- телескопическая тяга; 13 -- патрубок отвода картерных газов; 14 -- ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 -- возвратная пружина блокировки открытия заслонки вторичной камеры; 16 -- ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Cхема карбюратора ВАЗ 2107

Рис. 3 Крышка и корпус карбюратора 2107-1107010: 1 -- корпус дроссельных заслонок; 2 -- термоизолирующая проставка; 3 -- корпус топливного жиклера переходной системы вторичной камеры; 4 -- корпус карбюратора 2107-1107010; 5 -- пробка топливного фильтра карбюратора 2107-1107010; 6 -- топливный штуцер; 7 -- корпус игольчатого клапана; 8 -- поплавок; 9 -- прокладка; 10 -- крышка карбюратора 2107-1107010; 11 -- рычаг воздушной заслонки; 12 -- тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком диафрагмы пускового устройства; 13 -- тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 14 -- рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 -- рычаг привода дроссельных заслонок; 16 -- дроссельная заслонка первичной камеры; 17 -- дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 -- винт крепления корпуса дроссельных заслонок; 19 -- кулачок привода ускорительного насоса

Рис. 4 Корпус карбюратора 2107-1107010: 1 -- кронштейн микропереключателя; 2 -- малый диффузор первичной камеры; 3 -- трехплечий рычаг; 4 -- распылитель ускорительного насоса; 5 -- малый диффузор вторичной камеры; 6 -- главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 -- главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 -- главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 -- главный топливный жиклер первичной камеры; 10 -- регулировочный винт подачи топлива ускорительным насосом; 11 -- корпус топливного жиклера системы холостого хода; 12 -- регулировочный винт состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 -- штуцер подвода разряжения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 14 -- регулировочный винт количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой

1.3 Система глушителя ВАЗ 2107

Естественно, делать звук автомобиля более тихим. Физически сгорание смеси воздуха с бензином выдаёт колебания разных частот, от низких до высоких. Звук из выпускного коллектора уносит всю энергию звуковых колебаний в глушитель, который оборудован несколькими специальными камерами. Как и любая волна, звук от работы мотора обладает энергией, или амплитудой. Чем она выше, тем шумнее работает мотор. При попадании в камеры, звук «запутывается» и отдаёт свою энергию, превращаясь в тепло. Вот почему детали глушителя такие горячие, хотя находятся далеко от двигателя, а сам выхлоп из выпускной трубы чуть тёплый. Итак, первая функция - сделать работу двигателя более тихой.

Вторая функция - отвод продуктов сгорания, иначе в зоне повышенного содержания углекислого газа смесь не воспламенится.

Третья функция - это поддержание цилиндров в чистоте, их вентиляция.

Нужно помнить, что выхлопная система принимает на себя очень большие термические и химические нагрузки, и детали способны «прогорать», так как токсичные газы выхлопа, смешиваясь с конденсатом, образуют сложные кислоты, которые при высокой температуре очень агрессивны.

Снаружи также износу способствуют влага, удары гравия, соль в зимнее время и другие причины. Именно тем, кто эксплуатирует автомобиль зимой, замена глушителя нужна гораздо чаще.

Каково устройство глушителя ВАЗ 2107.

Глушитель - это лишь часть выхлопной системы. Её устройство таково:

Выхлопные газы через выпускной коллектор проникают в так называемые «штаны» 12, которые именуются приёмной трубой. От выпускного коллектора «штаны» отделены специальной прокладкой 11, которая предназначена для того, чтобы герметизировать их крепление.

Труба с помощью кронштейна 15 крепится к коробке передач.

Затем идёт серия дополнительных резонаторов, или глушителей, передний и задний, которые крепятся с помощью хомутов 7 к «штанам» и 6 к основному глушителю. Эти глушители отсекают определённые звуки повышенных частот двигателя. Вместе они называются «дополнительный глушитель» 13.

Главный глушитель (основной) 3 фиксирован к днищу подвижно, чтобы его частота не передавалась на кузов. Это крепление способно дополнительно гасить колебания за счёт «раскачки» самого глушителя. Оно производится с помощью деталей 1-4

Далее следует выхлопная труба.

Рис. 5 Выхлопная труба

Здесь следует сказать, что по цвету выхлопа и состоянию трубы можно сделать определённые выводы о работе двигателя, как по анализу кала врачи делают выводы о работе кишечника. Например, если провести пальцем внутри трубы и останется жирный, маслянистый налёт, то маслосъёмные кольца пришли в негодность, и двигатель «ест» масло, об этом говорит и чёрный цвет выхлопа. В норме внутренняя поверхность выхлопной трубы сухая

1.4 Газоанализатор инфракар

Газоанализатор Инфракар М-3Т.01 - переносной прибор для измерения обьемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2), в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Конструкционные особенности Инфракар М-3Т.01

Газоанализаторы Инфракар М-3Т.01 отличаются малой инерционностью и имеют автоматический слив конденсата и продувку нуля. Индикация показаний - светодиодная. Высота цифр - 14 мм.

Приборы Инфракар М-3Т.01 комплектуются программой для графического отображения и обработки показаний газоанализатора на персональном компьютере. Конструкция Инфракар М-3Т.01 не предусматривает встроенного принтера, связь с персональным компьютером осуществляется по bluetooth или каналу RS-232

Технические характеристики Инфракар М-3Т.01

В газоанализаторе Инфракар М-3Т.01 имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала и температуры масла двигателей автомобилей. Газоанализатор Инфракар М-3Т.01 допускает относительную погрешность измерений каналов.

Время прогрева прибора Инфракар М-3Т.01 не превышает 30 минут при температуре окружающей среды 20?С. Время установления показаний газоанализатора - не более 30 секунд. Время установления показаний канала О1 прибора - не более 60 секунд. Для Инфракар М-3Т.01 средняя наработка на отказ составляет 10000 часов, а средний срок службы приборов - 10 лет.

2. Технологический процесс ремонта

2.1 Техническое обслуживание системы питания

Ежедневно перед выездом следует проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева надо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала резким открытием дроссельных заслонок и быстрым их закрытием.

После каждых 10 000... 15 000 км пробега необходимо:

1. проверить и подтянуть болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

2. снять крышку, вынуть фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменить его новым. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент следует заменять чаще;

3. заменить фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

4. снять крышку корпуса топливного насоса, вынуть сетчатый

5. фильтр, промыть его бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место. Через каждые 20 000 км пробега следует очищать карбюратор и проверять его работу в следующем порядке:

6. снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры. Для этого отсосать резиновой грушей из нее топливо вместе с загрязнениями. Не следует протирать камеру тряпкой, чтобы не засорить ворсом жиклеры и каналы;

7. продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

8. проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости установить нормальный уровень;

9. проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

10. отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и на средних оборотах с проверкой токсичности выхлопных газов.

2.2 Ремонт системы питания двигателя ВАЗ-2107

ТОПЛИВНЫЙ БАК. На снятом баке тщательно осматривают линию стыка, чтобы убедиться в отсутствии течи. При необходимости бак паяется мягким припоем. Небольшие повреждения можно отремонтировать наложением накладок. Паять можно только хорошо промытый бак, не содержащий паров бензина. Бак промывается бензином, затем горячей водой и пропаривается.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Недостаточная подача топлива в карбюратор может быть вызвана неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов. Для определения причины неисправности отсоединяют шланг от нагнетательного патрубка насоса, и с помощью рычага ручной подкачки проверяют, подается ли топливо. Если топливо не подается, проверяют разряжение у всасывающего патрубка. При отсутствии разряжения неисправен топливный насос. Топливный насос можно проверить на стенде. При вращении валика стенда, имеющего эксцентрик 1,25 мм, с частотой вращения 2000 об/мин, подача топлива должна быть не менее 54 л/час. Давление нагнетателя при нулевой подаче топлива должна быть 22-30 кПа (2,2-3м вод.ст.). Все детали разобранного насоса промывают бензином и продувают сжатым воздухом. Проверяют упругость пружины диафрагмы, которая должна сжиматься до 24 мм под усилием 3,2 кгс.

Проверяется целостность всех других пружин и деталей. Трещины и обломы корпусных деталей не допускаются. Всасывающие и нагнетательные патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевого люфта. Диафрагмы не должны иметь порывов, отслоений или затвердеваний. Отверстие диафрагмы под стяжные винты не должны быть вытянутыми. Поврежденные детали заменяют новыми.

КАРБЮРАТОР. Все детали после разборки промывают в бензине, продувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Уплотняющие поверхности не должны иметь повреждения, коробление плоскостей допускается не более 0,2 мм. Корпусные детали (корпус карбюратора, крышка, корпус дроссельных заслонок) не должны иметь обломов и трещин, срыв резьбы в отверстиях не допускается. Поврежденные детали заменяют новыми. Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в гнезде, не иметь износа, а шарик демпфера свободно перемещаться и не зависать. Герметичность металлического поплавка проверяется в ванне с подогретой водой. Масса металлического поплавка карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010 должна быть 11-13 г. Поврежденные детали заменяют новыми. Каналы и эмульсионные трубки очищаются специальными развертками. От смолистых отложений жиклеры очищают ацетоном или бензином. Проверяют пропускную способность жиклеров и сравнивают их с эталонными.

Не рекомендуется очищать жиклеры металлическим инструментом. При сильном засорении их очищают иглой из мягкого дерева, смоченной в ацетоне. Во избежание засорения эмульсионных каналов запрещается протирать детали карбюратора ватой или ветошью. Продувать каналы сжатым воздухом необходимо в направлении, обратном направлению движения топливовоздушной эмульсии. Диафрагмы пусковых устройств и экономайзера не должны иметь прорывов. У карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010 проверяют надежность развальцовки штока пускового устройства. Размер пружины пускового устройства должен быть не менее 17,8 мм. В противном случае все детали заменяют новыми.

3. Оборудование, инструменты, приспособления

1. Шлицевые отвертки

2. Шлицевая отвертка с шириной лезвия 3мм

3. Шлицевая отвертка с шириной лезвия 5мм

4. Крестовые отвертки

5. Крестовая отвертка 3мм

6. Крестовая отвертка 5мм

7. Ключи

8. Ключ рожковый или накидной 7мм

9. Ключ рожковый или накидной 8мм

10. Ключ рожковый или накидной 10мм

11. Ключ рожковый или накидной 13мм

12. Ключ рожковый или накидной 19мм

13. Ключ г-образный или трубчатый 8мм

14. Ключ г-образный или трубчатый 10мм

15. Ключ г-образный или трубчатый 13мм

16. Щупы

17. Набор круглых щупов разного диаметра

18. В качестве альтернативы возможно использование свёрел разного диаметра

19. Приспособления и приборы

20. Емкость для промывки карбюратора

21. Резиновая груша

22. Пластмассовый шприц

23. Деревянные палочки (зубочистки)

24. Мультиметр

25. Линейка

26. Штангенциркуль

27. Пинцет

28. Отрезки тонкой медной и стальной проволоки

29. Выколотка из мягкого металла диаметром 2,5мм

30. Если помимо обычного набора ключей имеется набор головок и трещеток можно использовать и его.

4. Характеристика применяемых материалов

Поплавковый карбюратор получил широчайшее распространение за свою надёжность, лёгкость регулировок и качество смеси топлива, что получалась на выходе. Прошло время и этот тип устройства поменялся просто до неузнаваемости. Различные модификации смешивают воздух и топливо по одинаковому принципу. Как мы уже узнали, поплавковый тип карбюратора - самый популярный. Его конструкция такова: поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка, жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка. Барботажный карбюратор является самым несовершенным типом, который уже не используется на современных машинах.

5. Контроль качества ремонта

Основные дефекты карбюраторов:

- износ запорного игольчатого клапана

- потеря герметичности поплавка

- изменение пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов (пластин диффузора, пружин)

- износ осей и резьбовых отверстий

Карбюратор, подлежащий ремонту, погружают в ванну с керосином на 25-30 мин и затем очищают волосяной щеткой. Жиклеры, распылители, детали привода ускорительного насоса и эконамайзера для удаления смолистых отложений промывают ацетоном или скипидаром. После промывки и сушки все каналы, жиклеры и распылители продувают сжатым воздухом. При очистке жиклеров и распылителей не допускается применять проволоку и ветошь. Игольчатый клапан шлифуют или полируют до выведения следов износа. Гнездо под клапан зенкуют, а клапан притирают к гнезду пастой ГОИ или НЗТА М10. Герметичность клапана проверяют на специальном приборе НИИАТ-528М.

Уровень топлива в камере регулируют прокладками, установленными под седлом игольчатого клапана и подгибанием кронштейна поплавка или язычка кронштейна (в зависимости от конструкции карбюратора).

Момент включения клапана экономайзера регулируют подгибанием конца горизонтальной планки привода до соприкосновения с толкателем. Момент касания определяют при открытии дроссельной заслонки по зазору между стенкой смесительной камеры и нижней кромкой заслонки. Для карбюратора К.-88А этот зазор должен быть 15,6 мм, для К-89А -- 10,5 мм. У карбюраторов К-88А и К-89А регулировка производится вращением гайки на толкателе. После регулировки гайку следует обжать.

Чтобы определить подачу ускорительного насоса, под карбюратор устанавливают ванночку и за 30 с делают 10 ходов дроссельной заслонки (т. е. 10 ходов поршня ускорительного насоса). Количество бензина в ванночке измеряют мензуркой. Оно должно соответствовать техническим требованиям для карбюратора данной марки. При необходимости регулируют ход поршня, переставляя тягу ускорительного насоса в соответствующее отверстие рычага привода.

Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала в карбюраторах проверяют по углу отклонения дроссельной заслонки под определенной нагрузкой. При необходимости ограничитель регулируют изменением натяжения пружины.

На специализированных предприятиях карбюратор после ремонта проверяют на специальной установке НИИАТ-489А, создающей условия, близкие к реальным.

6. Техника безопасности и организация рабочего места

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь или ворота - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин - проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму «минус» аккумуляторной батареи.

Обслуживая беcконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске.

При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания - так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных - они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

Перед подъемом автомобиля на домкрате или подъемнике убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т.ч. онкологических. При попадании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т.ч. резиновые перчатки.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта. Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна - берегите одежду.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки - смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла - отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

Заключение

Карбюратор - сложный и точный прибор. Его задача - обеспечение смешения в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечение удовлетворительной работы двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля и т. д.). Разработка, изготовление макетных и опытных образцов, а также их доводка - длительный и трудоемкий процесс.

Длительность доводки карбюратора объясняется тем, что из всех возможных вариантов нужно выбрать один оптимальный, который обеспечил бы автомобилю хорошую динамику, экономичность и низкую токсичность. Надо добавить, что эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство карбюратора требует применения точного и высокопроизводительного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Некоторые детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

Список используемой литературы

Вишневецкий Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003.

Калисский B.C., Монзон А.И., Нагула Г.Е. Автомобиль: Учебник водителя категории С. М.: Транспорт, 1988.

Румянцев СИ., Синельников А.Ф., Штель Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Машиностроение, 1989.

Чумаченко Ю.Т., Герасименко А.И., Рассанов Б.Б. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 6-е изд. Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2004.

Чумаченко Ю.Т. Электротехника и электрооборудование автомобилей: Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2005.

Чумаченко Ю.Т., Федорченко А.А. Кузовные работы. Легковой автомобиль. Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2005.

http://7vaz.ru/ustrojstvo/sistema-pitanija-karbjuratornogo-dvigatelja.html - Информационный сайт.

http://semerkavaz.ru/sistema-pitaniya/karbyurator-vaz-2107/ - Информационный сайт.

http://autokrot.ru/vaz/podr_vaz_2107.htm - мультимедийное руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107.

http://www.autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/vaz - Информационный сайт.

http://zapadpribor.com/infrakar-m-3t-01/.

Размещено на Allbest.ru