Грузоподъёмные машины, козловые краны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Хакасский Технический Институт

институт

Строительство

кафедра

Контрольная работа

по Строительным машинам

наименование дисциплины

«Грузоподъёмные машины, козловые краны»

Преподаватель В.М. Демченко

Студент З-33, 1317534

Абакан 2016г.



Содержание

грузоподъемный кран козловой безопасность

Классификация грузоподъёмных машин

Грузоподъёмные машины

Козловые краны

Модели кранов

График грузоподъёмности козлового крана

Удобство в применении

Охрана окружающей среды при работе крана

Производительность кранов

Правила безопасности

Список используемых источников



Классификация грузоподъёмных машин

Грузоподъёмные машины

Грузоподъёмные машины, козловые краны

В городском строительстве широко применяют грузоподъемные машины. Грузоподъемные машины - это машины циклического действия, предназначенные для подъема груза, удержание его на требуемой высоте, плавного опускания, а также для перемещения груза на относительно небольшие расстояние.

По характеру рабочих движений грузоподъемные машины разделяются на три основные группы. Первая группа машин сообщает грузу только вертикальное, горизонтальное или наклонное прямолинейное движение (домкраты, лебедки, подъемники с жестким грузонесущим органом); вторая группа кроме вертикального подъема и опускания перемещает груз по монорельсу (электротали, подъемники с выдвижным грузонесущим органом); третья группа обеспечивает подъем (опускание) и перемещение груза в любую точку обслуживаемой площадки (краны).

Козловые краны

Козловые краны применяют в городском строительстве для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складских территориях заводов и комбинатов строительных изделий и конструкций, предварительной сборки конструкций и основных монтажных работ на строительстве эстакад, путепроводов, мостов и метрополитена (при открытом способе строительства), а также монтажа зданий (в том числе и из объемных элементов) и технологического оборудования промышленных зданий и сооружений. Козловой кран (рис. 1 а, б) состоит из моста 3, установленного на двух опорах, одна из которых (пространственная) 2 жестко соединена с мостом крана, а другая (плоская) 5 крепится к нему шарнирно. Опоры крана посредством тележек соединены с ходовыми колесами 1. По мосту крана перемещается грузовая тележка 6 (рис 1 б) или электроталь 4 (рис. 1 а). в верхней части одной из опор или к ферме моста крепится кабина управления. Козловые краны выполняют бесконсольными и с одной стороны или с двумя консолями, позволяющими перемещать груз за пределы площади, ограниченной подкрановыми путями.



К основным параметрам козловых кранов относятся грузоподъемность Q как основного, так и вспомогательного механизмов подъема груза, пролет крана L1 (или колея крана, т. е. расстояние между вертикальными осями ходовых колес, расположенных на различных рельсах), длина хода грузовой тележки L, высота подъема крюка H и база крана В - расстояние между шарнирами ходовых тележек, установленных на одном рельсе.

Мост козлового крана состоит из одной или двух решетчатых ферм трех- или четырехугольного сечения с постоянным или переменным сечением на консолях. В перегрузочных кранах обе опоры могут иметь пространственную форму из уголкового профиля. В последние годы козловые краны выпускаются из сплошностеначатых металлоконструкций с применением специальных профилей.

В зависимости от грузоподъемности на козловых кранах устанавливают одну или две реверсивные грузовые лебедки 7, которые располагаются или внутри фермы моста, или на грузовой тележке. Грузовой полиспаст в 8 может иметь 12 ветвей каната, на которых висит поднимаемый груз. В соответствии с конструктивными особенностями кранов грузовая тележка передвигается по верхнему или нижнему поясу моста козлового крана. Если грузовая тележка передвигается по верхнему поясу моста крана, то в этом случае крюк крепится к траверсе 9 (рис. 1 в), которая удерживается двумя полиспастами 8, расположенными с обеих сторон тележек и проходящими снаружи моста крана. Перемещение грузовой тележки 6 осуществляется с помощью канатной тяги от лебедки передвижения тележки 10 (рис. 1 г) или от механизма передвижения, установленного непосредственно на тележке. Грузовые тележки имеют от 4 до 8 колес, 2 или 4 из которых являются переводными.

Механизм передвижения козловых кранов устанавливают на ходовой раме портала. Краны обычно имеют от 8 до 20 ходовых колес, половина из которых - переводные.

Электроэнергия (переменный ток напряжением 380 вольт) к крану подается через гибкий кабель. Для сохранения кабеля применяют кабельные барабаны, собирающие на свою поверхность кабель или расстилающие его (при движении крана) по деревянному коробу, расположенному между рельсами или сбоку от него.

В конструкциях некоторых кранов на грузовой тележке, перемещающийся по верхнему поясу моста, устанавливают шевры (двухопорный стреловой кран, имеющий возможность изменять вылет), имеющие грузоподъемность до 10 т. и вылет крюка до 10 м. Кабины управления (одна или две) устанавливаются в опоре крана или подвешиваются к грузовым тележкам и перемещаются вместе с ними вдоль нижнего пояса моста крана. Все козловые краны оборудованы приборами безопасности.

В зависимости от параметров, места установки и продолжительности работы козловых кранов применяют подкрановые пути, состоящие из деревянных шпал, железобетонных блоков (плит) с песчаным или щебеночным основанием, а также из деревянных шпал, замоноличенных в бетоне.

Монтаж козловых кранов ведут различными способами, основными из которых являются:

- с помощью 1 или 2 стреловых самоходных кранов;

- с помощью 1 или 4 подъемных матч с комплексом полиспастов и лебедок;

- сборка на земле с последующим подъемом его (с поворотом на 90 градусов);

- подъем крана с помощью собственных механизмов и стягивающих полиспастов.

С объекта на объект козловые краны перевозят автотранспортом в разобранном виде укрупненным узлами.

Модели кранов

График грузоподъёмности козлового крана

Рис. 2. График грузоподъёмности козлового крана К-651

Козловые краны по конструкции, изготовлению и надежны в эксплуатации. П-образная конструкция кранов позволяет иметь постоянную грузоподъемность на всем пролете крана. Имеются конструкции козловых кранов, у которых мост может быть полностью использован для мостового крана (с установкой на нём унифицированных ходовых тележек с механизмом передвижения). Современные козловые краны отличаются универсальностью исполнения, что позволяет иметь до 40 схема сборок кранов, различающихся между собой высотой подъема крюка, пролетом и грузоподъемностью. При этом тяжелые краны имеют от одного до четырех основных и один-два вспомогательных грузоподъемных крюков.

Грузоподъемность современных козловых кранов составляет от 3 до 200 тонн, высота подъема крюка - до 52 м., пролет - до 75 м., длина консоли - до 12 м.

Удобство в применении

Козловые краны, как правило, располагаются на специальных рельсах, проложенных через всю рабочую площадку и представляют собой мобильную конструкцию.

По количеству балок моста они, так же как и мостовые, делятся на однобалочные и двухбалочные. И так же имеют различные грузозахватные механизмы, что позволяет использовать в самых различных сферах деятельности.



Рис. 3. Козловые краны применятся на открытых рабочих площадках

Помимо этого, так же как и мостовые грузоподъемные краны, козловые могут быть исполнены в пожаробезопасном и взрывобезопасном варианте, что дает возможность применять такое оборудование в тех сферах промышленности, где работа проводится с воспламеняющимися и взрывчатыми веществами.

Устойчивость и мобильность таких грузоподъемных кранов делает их маневренными и легкими в управлении. Козловые краны могут работать с очень тяжелыми грузами без риска переворачивания, поскольку балочная конструкция позволяет распределять вес равномерно.

Охрана окружающей среды при работе крана

В практическом отношении под окружающей средой понимают человека и природу, которые тесно связаны между собой, так как деятельность человека вольно или невольно влияет на природу -- преобразует ее, поэтому необходимо строго оценивать и контролировать это влияние. Под охраной окружающей среды подразумевают совокупность мероприятий, направленных на рациональное использование природных ресурсов и на предотвращение их хищнического расходования и загрязнения природы продуктами деятельности человека. Указанные направления изучает новая молодая наука -- экология (от греческого слова -- дом, жилище) -- наука об отношениях растительных и животных организмов между собой и с окружающей средой.

Очевидно, что необходимость охраны окружающей среды от воздействия современной бурно развивающейся промышленности, продиктована прежде всего заботой о самом человеке.

Современный грузоподъемный кран в процессе работы является достаточно активным источником различных загрязнений:

материальных: твердых -- пыль, продукты износа деталей и жидких -- при утечке смазочных материалов и РЖГ;

энергетических -- тепловые выделения при нагревании сборочных единиц механизмов;

шум и вибрация при возникновении неисправностей в механизмах и при подаче звуковых сигналов;

электромагнитные поля, наводимые при работе кранового электрооборудования. Перемещаемые грузы также могут служить источником различных загрязнений.

Очевидно, что в проблеме охраны окружающей среды существуют два основных направления:

активное -- ликвидация источников загрязнения, включающее рациональные и безопасные приемы управления грузоподъемным краном, правильное и своевременное регулирование механизмов и выполнение регламентных работ по ТО и ремонту кранов, уменьшение силы звука и длительности подачи звуковых сигналов и пр.;

пассивное (защитное) -- изолирование и герметизация источников жидких материальных загрязнений (своевременный контроль состояния и замена поврежденных уплотнений), экранирование (поглощение, глушение) энергетических источников: тепловых, электромагнитных полей и шума, а также гашение вибраций.

Производительность кранов

Пц = Q * n * Kгр * Кв; т/ч

Пг = Пц * т * Kд; т/год

Где: Q - грузоподъемность крана в т;

n - число циклов работы в час;

Kгр - коэффициент использования крана по грузоподъёмности;

Кв - средний коэффициент использования крана по времени;

т - число рабочих часов в сутки;

Kд - число рабочих дней в году.

Число циклов работы в час может быть определено по формуле:

; с

Где: То - продолжительность одного цикло в сек., определяемая по данным хронометража.

Коэффициент использования крана по времени (в течение часа) Кв зависит от принятой организации работ этот коэффициент может быть равен 1.

Производительностью крана называется количество грузов: деталей, конструкций или оборудования, смонтированных либо перемещенных при монтажных или погрузочно-разгрузочных работах в единицу времени, которая измеряется тоннами в час (т/ч) или тоннами в смену (т/смена).

Производительность относится к основным параметрам крана, характеризующим его технические возможности. Производительность может быть определена расчетным путем (расчетная производительность) и получена на основании статистических данных или хронометражных наблюдений (фактическая производительность). По назначению различают три категории производительности строительно-монтажных кранов: конструктивную, техническую и эксплуатационную.

Конструктивная производительность характеризует качество самого крана и не учитывает реальные производственные условия работы; время ручных операций по строповке, наводке и установке элементов. Конструктивная производительность наряду с другими техническими показателями служит для сравнительной оценки технического уровня новых проектируемых кранов.

Техническая производительность характеризует максимальные производственные возможности крана, достигаемые при полном использовании его конструктивных свойств (работа на предельных скоростях с наибольшим в данных условиях совмещением отдельных движений, наиболее полным использованием грузоподъемности за каждый цикл), при прогрессивной организации и технологии работ, совершенных грузозахватных и стропующих устройствах, при обслуживании рабочими, овладевшими передовыми приемами труда.

Техническая производительность служит для определения эффективности применения крана в конкретных производственных условиях, для оценки степени использования одного крана или парка кранов в строительно-монтажной организации, а также при выборе комплекта машин, работающих совместно с краном.

Эксплуатационная производительность характеризует производственные возможности крана, которые могут быть достигнуты рабочими, овладевшими передовыми приемами труда при уплотненном режиме использования крана по времени. В это время включаются технологические перерывы и минимальные организационные перерывы и простои по метеорологическим причинам. Случайные простои (отсутствие фронта работ, электроэнергии, материалов и деталей, задержки в пути при транспортировании крана с одной площадки на другую и на ремонтные предприятия и обратно) при определении эксплуатационной производительности не учитываются.

Эксплуатационную производительность учитывают при выборе комплектов машин, при разработке проектов организации и производства работ, расчетов с рабочими, входящими в состав крановой бригады, при определении потребного количества кранов на заданную программу строительно-монтажных работ управления, треста. Машинисту крана необходимо знать эту категорию производительности.

Циклом работы, крана называется время, затрачиваемое на перенос груза, начиная с момента строповки его и кончая опусканием порожнего крюка к месту строповки очередного груза на приобъектном складе или на транспортной единице.

Машинное время состоит из времени, необходимого на вертикальное и горизонтальное перемещение крюка, а также на включение и выключение механизмов крана. Машинное время цикла работы крана зависит от следующих основных данных: величины скорости рабочих движений крана, возможности совмещения в данных условиях отдельных движений крана и способности машиниста производить эти совмещения; длины пути крюка с момента прицепки груза до приема порожнего крюка стропальщиками.

Привило безопасности

Электрооборудование

2.10.3. Вводное устройство (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов должно быть оборудовано специальным контактным замком с ключом (ключом-маркой), без которого не может быть подано напряжение на кран. Вводное устройство и панель управления башенных кранов должны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок.

Приборы и устройства безопасности

2.12.1. Приборы и устройства безопасности кранов должны соответствовать настоящим Правилам, государственным стандартам и другим нормативным документам.

2.12.2. Краны должны быть оборудованы ограничителями рабочих движений для автоматической остановки:

а) механизма подъема грузозахватного органа (кроме электрических талей, оснащенных муфтой предельного момента) в его крайних верхнем и нижнем положениях. Ограничитель нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации крана не требуется опускать груза, ниже уровня, указанного в паспорте;

б) механизма изменения вылета;

в) механизма передвижения рельсовых кранов (за исключением железнодорожных) и их грузовых тележек, если скорость крана (тележки) при подходе к крайнему положению может превысить 30 м/мин. Механизмы передвижения башенных, козловых кранов и мостовых кранов-перегружателей должны быть оборудованы ограничителями независимо от скорости передвижения;

г) механизмов передвижения мостовых, козловых, консольных, портальных кранов или их грузовых тележек, работающих на одном крановом пути.

Указанные устройства должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любого механизма, например механизма поворота, выдвижения телескопической секции стрелы или секций при монтаже крана, механизмов грузозахватного органа, подъема кабины.

2.12.3. Концевые выключатели, устанавливаемые на кране, должны включаться так, чтобы была обеспечена возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается:

для механизма передвижения мостового крана - при подходе к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, обеспечиваемой электроприводом;

для механизма опускания стрелы стрелового крана в транспортное положение (без груза).

2.12.4.Ограничитель механизма подъема груза или стрелы должен обеспечить остановку грузозахватного органа при подъеме без груза и зазор между грузозахватным органом и упором у электрических талей - не менее 50 мм, у других кранов - не менее 200 мм. При скорости подъема груза более 40 м/мин на кране должен быть установлен дополнительный ограничитель, срабатывающий до основного ограничителя, переключающий схему на пониженную скорость подъема.

2.12.11. Краны мостового типа грузоподъемностью более 10 т и группы классификации (режима) не менее А6 по ИСО 4301/1, башенные краны грузоподъемностью более 5 т, портальные, железнодорожные и стреловые краны должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы. Башенные краны грузоподъемностью до 5 т включительно должны быть оснащены устройствами для учета наработки в моточасах.

2.12.14.Козловые краны и мостовые краны-перегружатели должны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении, или оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия.

2.12.16. Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на галерею. У кранов, работающих в помещении, троллеи с напряжением не более 42 В при этом могут не отключаться.

У мостовых кранов, вход на которые предусмотрен через галерею моста, такой блокировкой должна быть оборудована дверь для входа на галерею.

Если кабина имеет тамбур, то такой блокировкой снабжается дверь тамбура.

2.12.17. Дверь для входа в кабину управления, передвигающуюся вместе с краном, со стороны посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, запрещающей движение крана при открытой двери.

2.12.23. Краны, передвигающиеся по крановому пути на открытом воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устройствами в соответствии с нормативными документами.

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если при действии на кран максимально допустимой скорости ветра, принимаемой по ГОСТ1451 для нерабочего состояния крана, величина запаса торможения механизмов передвижения составляет не менее 1,2 согласно нормативным документам.

2.12.24. При использовании в качестве противоугонного устройства рельсовых захватов их конструкция должна позволять закрепление крана на всем пути его перемещения.

Испытания кранов

3.1.8. Для проверки качества изготовления кранов, их узлов, механизмов, приборов безопасности, соответствия их настоящим Правилам и техническим условиям, государственным стандартам и другим нормативным документам предприятие-изготовитель должно проводить предварительные (заводские), приемочные, квалификационные, периодические, приемо-сдаточные, типовые и сертификационные испытания. Предварительным, приемочным или квалификационным испытаниям должен подвергаться каждый опытный образец крана.

3.1.9.Предварительные (заводские) испытания организует и проводит предприятие -изготовитель опытного образца крана по программе и методике, составленным разработчиком проекта и согласованным с головной организацией и органами Госгортехнадзора. Участие в испытаниях представителя организации, разработавшей рабочую документацию, и представителя органов Госгортехнадзора обязательно.

3.1.10.Приемочные (или квалификационные) испытания опытного образца крана должны проводиться по программе, составленной разработчиком проекта, утвержденной в установленном порядке и согласованной с Госгортехнадзором России. Приемочные (или квалификационные) испытания крана должны проводиться с участием представителя головной организации и Госгортехнадзора России.

3.1.11. Периодические испытания серийно изготавливаемых кранов проводит предприятие-изготовитель по разработанной им программе, согласованной с органами Госгортехнадзора. Участие представителя органов Госгортехнадзора в испытаниях крана обязательно.

3.1.12.Периодическим (сертификационным) испытаниям подвергается один из изготовленных кранов один раз в 3 года. Результаты периодических испытаний крана оформляются актом с указанием предложений и выводов комиссии.

3.1.13. Каждый изготовленный кран или его отдельные узлы, механизмы и приборы безопасности должны подвергаться приемо-сдаточным испытаниям службой контроля продукции (ОТК) предприятия-изготовителя по разработанной им программе. Результаты испытаний должны быть занесены в паспорт изделия.

3.1.14. Все программы испытаний кранов должны соответствовать типовым программам, разработанным головными организациями и согласованным с Госгортехнадзором России.

3.1.15. Каждый изготовленный кран должен быть снабжен:

паспортом;

руководством по эксплуатации;

инструкцией по монтажу (если потребуется монтаж);

другой документацией, предусмотренной соответствующим государственным стандартом или техническими условиями на изготовление.

При изготовлении отдельных узлов, механизмов и приборов безопасности кранов они должны быть снабжены соответствующими паспортами.

3.1.16. Сведения об изготовленном кране предприятие-изготовитель должно занести в Книгу учета выпускаемых кранов и снабдить укрепленной на видном месте табличкой с указанием наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака, максимальной грузоподъемности, даты выпуска, порядкового номера, а также других сведений в соответствии с нормативными документами. Табличка должна сохраняться в течение всего срока службы крана.



Список используемых источников

1. В.М. Демченко «Строительные машины и основы автоматизации» - методические указания, Абакан 2005г.

2. ПБ 10-382-00 ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ

3. ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ (с изменениями от 28 октября 2008 г.).

4. С.С. Добронравов, В.Г. Дронов «Строительные машины и основы автоматизации»: Учеб. для строит. Вузов. - М.: Высш. Шк., 2001. - 575с.: ил.

5. «Строительные краны»: Справочник /В.П. Станевский, В.Г. Моисеенко, Н.П. Колесник, В.В. Кожушко; Под общ. Ред. Канд. Техн. Наук в.П. Станевского.-К.: Будiвельник, 1984.-240 с.

6. Строительные машины и оюорудование. Справочное пособие для производственников-механизаторов, инженерно-технических работников строительных организаций, а также студентов строительных вузов, факультетов и техникумов. / Белецкий Б. Ф., Булгакова И. Г. Изд. второе, переработ. и дополн. -- Ростов н/Д: Феникс, 2005. -- 608 с. (Строительство).

7. «Технико-экономическое обоснование выбора монтажных кранов и приспособлений». Учеб. Пособиедля вузов. М., Стройиздат, 1973. 176 с. Авт.: И.Г. Бороздин, А.В. Коломеец, Г.Н. Серебренный, Г.Н. Кременецкий, Л.Ф. Минакова.

8. Хальфин, М. Н. Грузоподъёмные машины для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ: Учеб. Справочное пособие / М. Н. Хальфин, А. Д. Киреев , Г. В. Несветаев. Ростов/Д.: Феникс, 2006,- 608 с.

Размещено на Allbest.ru