Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Обзор существующих методов технологических воздействий

1.1 Техническое обслуживание автомобиля

Основной задачей технического обслуживания автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием технического обслуживания от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием. Что касается ремонта, то он выполняется при возникновении такой необходимости, т.е. когда явно обозначилась какая-либо неисправность или поломка, затрудняющая либо исключающая возможность эксплуатации транспортного средства.

Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

- смазочные;

- регулировочные;

- контрольно-диагностические;

- крепежные;

- заправочные;

- электротехнические.

Помимо перечисленных, при проведении технического обслуживания современного автомобиля могут выполняться и иные виды работ -- в зависимости от марки машины, ее состояния, и иных специфических факторов. Отметим, что при техническом обслуживании не обязательно выполняются сразу все перечисленные виды работ -- все определяется текущей необходимостью, условиями эксплуатации и рекомендациями завода-изготовителя.

В зависимости от периодичности выполнения работ, их количеству, сложности и трудоемкости существуют следующие виды технического обслуживания автомобилей:

- ежедневное (ТО);

- первое (ТО-1);

- второе (ТО-2);

- сезонное (СО).

Задача ежедневного технического обслуживания заключается в том, чтобы поддерживать автомобиль в надлежащем внешнем виде, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения. Каждый раз перед поездкой водитель должен проверить:

- комплектность автомобиля;

- состояние его кузова;

- наличие и регулировку зеркал заднего вида;

- наличие и читаемость государственных регистрационных номерных знаков;

- исправность дверных замков, а также замков капота и багажника;

- исправность электрооборудования («дворники», приборы освещения и сигнализации);

- герметичность систем питания, смазки и охлаждения и наличие соответствующих расходных жидкостей;

- герметичность гидравлического привода тормозной системы;

- свободный ход рулевого колеса;

- работу контрольно-измерительных приборов.

Первое и второе техническое обслуживание (соответственно ТО-1 и ТО-2) подразумевают выполнение крепежных, очистительных, смазочных, контрольно-диагностических и регулировочных работ. Их необходимо выполнять через определенный пробег автомобиля, в соответствии с указаниями, имеющимися в руководстве по эксплуатации. Кроме этого, важным фактором, влияющим на периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2, являются условия эксплуатации автомобиля: тот же воздушный фильтр при езде по пыльным грунтовым дорогам следует менять чаще, чем при езде по качественному асфальтовому покрытию.

Что касается сезонного технического обслуживания, то оно выполняется два раза в год, чтобы подготовить автомобиль к эксплуатации в холодное и в теплое время года. Например, частью СО является «переобувание» автомобиля в зимнюю резину -- перед наступлением холодного времени года, и в летнюю -- по окончании зимнего сезона.

1.2 Диагностирование автомобилей

Под диагностикой автомобиля понимается такое определение его технического состояния без разборки с целью выявления неисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др. определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые есть на автомобиле. И так какие же есть виды диагностики автомобилей.

1. Общее диагностирование (Д-1) предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется данный вид диагностики с периодичностью ТО-1 и производится либо перед либо совместно с ТО-1.

2. Поэлементное или углублённое диагностирование (Д-2) выполняется перед ТО -2 или ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов автомобиля их узлов, выявление причин и характера поломок, устранение которых требует ремонтных работ большой трудоемкости. Д-2 в основном выполняют за пару дней до ТО-2 что позволяет подготовить производство к выполнению ТР. После выполнения ТО-2, если проводятся ремонтные работы по тормозам и переднему мосту, автомобили направляются на посты для общей диагностики (Д-1).

Диагностирования включают следующие процессы:

- измерение диагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля (агрегата или механизма);

- сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной;

- составление заключения о техническом состоянии автомобиля и

- определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы.

Таким образом, диагностирование есть форма контроля за автомобилем, при котором выявляется техническое состояние авто а так же прогнозируется примерный моторесурс работы двигателя.

ТО-2 проводится в три этапа. Сначала автомобиль за один-три дня до плановой постановки в ТО-2 направляется на участок Д-2. Здесь выявляется потребность в текущем ремонте, выполняются некоторые регулировочные работы (в случае надобности проводится крупный текущий ремонт).

После этого выполняют основной объем регламентных работ ТО-2 по тормозной системе, рулевому управлению и другим механизмам. Эти работы выполняются на универсальных тупиковых постах в зоне ТО-2. Здесь же производят выявленный при Д-2 некрупный текущий ремонт. Заканчивается ТО-2 на линии ТО-1 с Д-1, где проводятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающих безопасность движения, и смазочные работы.

При такой организации возможно планирование основного объема текущего ремонта, повышение качества и снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 благодаря специализации постов и оснащению их диагностическим оборудованием.

1.3 Технологический процесс производства

Технологический процесс - это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с перечнем работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили, пришедшие с линии, проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили, требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, откуда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили, приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

2. Организация производственного участка экспресс диагностики автомобилей по сервисному обслуживанию грузового автомобиля

2.1 Расчет производственной программы

В курсовой работе применяется 253 автомобилей марки ГАЗ 33081. Автомобиль относится к средней грузоподъемности. Авто транспортное предприятие (АТП) расположено в зоне очень холодного климата, условие эксплуатации - категория 2. Производственная программа включает в себя выбор и корректирования ТО и ТР которая представлена в таблице 2.1

Ресурсный пробег автомобиля

, (2)

где L^н_p - нормативный ресурсный пробег автомобиля;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условий.

Таблица 2.1 - Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной периодичности ТО

Вид ТО и ремонта	Нормативная периодичность, км	Коэффициенты корректирования	Скорректированная значение, L км
		К1	К2	К3	К4	К5
ТО1	4000	0,9	-	0,8	-	-	2880
ТО2	16000	0,9	-	0,8	-	-	11520
КР (ресурс)	300000	0,9	1,0	0,7	-	-	189000

Для расчёта годового объёма работ предварительно устанавливаем нормативные трудоёмкости по видам воздействий и типам подвижного состава. Определяем нормативную трудоёмкость по видам воздействий и типам подвижного состава (таблица 2.2).

Расчётная скорректированная трудоемкость по видам технологических воздействий

, (2,1)

где к₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.

, (2,2)

, (2,3)

где к₄ - коэффициент, учитывающий, число технологически совместимого подвижного состава.

, (2,4)

где к₅ - коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава на предприятии.

Таблица 2.2 - Выбор и корректировка трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО и ремонта	Нормативное значение, ч*час	Коэффициенты корректирования	Скорректированная значение, ч*час
		К1	К2	К3	К3	К5
ТО1	5,7	-	1,0	0,8	-	-	4,56
ТО2	21,6	-	1,0	0,8	-	-	17,28
Еот	0,15	-	1,0	-	-	-	0,15
Еос	0,30	-	1,0	-	-	-	0,30
ТР	5,0	1,1	1,0	0,7	1,0	1,0	3,85

Номинальный и эффективных годовой фонд рабочих постов принимается с ОНТП если количество смен на АТП-1 смена: соответственно 2050 при 305 рабочих дней в году. Известно, что автомобильный парк имеет пробег с начала эксплуатации равный 0.

Определяем количество воздействий ТО и ТР в год (таблица 2.3). Годовой пробег автомобиля

, (2,5)

где Д_раб,г - число рабочих дней в году;

l_cc - среднесуточный пробег автомобиля;

б_г - коэффициент технической готовности;

, (2,6)

где Д_ЭЦ - число дней в эксплуатации за цикл;

Д_РЦ - число дней простоя в ТО и ТР за цикл;

, (2,7)

, (2,8)

где - Д_ТОиТР число дней простоя в ТО и ТР.

Число ТО на парк из Аи автомобилей за год по видам воздействий

, (2,9)

, (2,10)

, (2,11)

, (2,12)

, (2,13)

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля;

N_умр - число УМР для одного автомобиля за цикл;

N_ЕОс,N_ЕОт - число ЕО после возвращения автомобиля с линии и перед ТО и ТР.

, (2,14)

, (2,15)

, (2,16)

, (2,17)

. (2,18)

Суточная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчёта числа постов ТО.

Число ТО на парк автомобилей

, (2,19)

, (2,20)

где Д_раб,г -число рабочих дней в году зон ТО и ТР

, (2,21)

. (2,22)

Число диагностических воздействий на парк автомобилей в год:

, (2,23)

. (2,24)

Общий объём работ по сервисному обслуживанию за год:

. (2,25)

Объём работ по сервисному обслуживанию увеличиваем на 20%. Это связано с необходимостью изготовления приспособлений и инструмента для ТО и ТР автомобилей и выполнения ТО и ТР технологического оборудования, приборов и стендов.

, (2,26)

, (2,27)

, (2,28)

, (2,29)

, (2,30)

, (2,31)

. (2,32)

Тогда общий объём работ на парк автомобилей за год

. (2,33)

Таблица 2.3 - Годовое количество воздействий

Вид ТО и ремонта	Годовая производственная программа за цикл Ni	Годовая производственная программа воздействий год Nгi	Годовая производственная программа парка ?Ni	за сутки Nс	Скорректированная трудоёмкость tн	Общая трудоёмкость Т
ТО-1	49	17	4301	14	4,56	6278
ТО-2	16	5	1265	4	17,28	6842
ЕОт	75	25	8905	28	0,15	569
ЕОс	822	285	72105	246	0,30	846
УМР	124	43	11243	37	-	-
Д1	-	-	-	-	-	1659
Д2	-	-	-	-	-	1856
КР	1	-	184	1	-	-
ТР	-	-	112416	8177	3,85	35786
итого	-	-	210419	8507	-	53836
вспомогательные работы	-	-	42083,8	1701,4	-	10767,2
Объём работ на АТП	-	-	252502,8	10208,4	-	64603,2

Расчёт числа постов технологических воздействий, данные приведены в таблице 2.4.

Количество постов по каждому виду воздействий определяется по годовому объёму работ

, (2,34)

, (2,35)

, (2,36)

, (2,37)

, (2,38)

где Т_ЕОг,Т_1г,Т_2г,Т²_Д-1,Т²_Д-2,Т_ТРг - годовой объём работ по каждому виду воздействий вычисляется из общего объёма работ;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на пост;

Ф_П - годовой фонд времени поста.

, (2,39)

где Р_ср - среднее число работающих на посту (в среднем можно принять Р_ср=2);

з₂=0,85-0,9 - коэффициент использования рабочего времени поста;

з_Д=0,6-0,75 - коэффициент использования рабочего времени поста диагностики;

з_тр=0,8 - коэффициент использования рабочего времени поста ТР.

Таблица 2.4 - Расчёт числа постов технологических воздействий

Вид ТО и ремонта	Общая трудоёмкость Тi	Количество постов Х расчетное	Количество постов Х принятое
ТО - 1	6278	4,8	5
ТО - 2	6842	4,9	5
ЕОт	569	0,3	1
ЕОс	846	0,4
Д1	1659	1,1	1
Д2	1856	1,2	1
ТР	35786	17,1	17
Итого	53836	29,8	30

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно проводятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Учитывая все выше сказанное, производим распределение и заносим значения в таблицу 2.5.

, (2.40)

где а_i - доля объёма работы

Таблица 2.5 - Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, %

Виды работ ТО и ТР	Проценты, %	Объём работ
Техническое обслуживание
ЕОс:
уборочные	14	118
моечные	9	76
заправочные	14	118
контрольно-диагностические	16	135
ремонтные	47	398
Итого	100	846
ЕОт
уборочные	40	227
моечные по двигателю и шасси	60	341
Итого	100	569
ТО-1
общее диагностирование Д-1	10	628
крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	2950
Итого	100	6278
ТО-2
углублённое диагностирование Д-2	10	684
крепёжные, регулировочные, смазочные и др.	90	6157,8
Итого	100	6842
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1):	1	357,86
Углубленное диагностирование (Д-2)	1	357,86
регулировочные и разборочно-сборочные	35	12525,1
Сварочные работы с металлическими кузовами	4	1431,44
Жестяницкие работы с металлическими кузовами	3	1073,58
Окрасочные	6	2147,16
Итого по постам	50	17893
Участковые работы:
агрегатные	18	6441,48
слесарно-механические	10	3578,6
электротехнические	5	1789,3
аккумуляторные	2	715,72
ремонт приборов системы питания	4	1431,44
шиномонтажные	1	357,86
вулканизационные	1	357,86
кузнечно-рессорные	3	1073,58
медницкие	2	715,72
сварочные	1	357,86
жестяницкие	1	357,86
арматурные	1	357,86
обойные	1	357,86
Итого по участкам	50	17893
Всего по ТР	100	35786

Расчёт численности производственных рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

, (2,41)

где Ф_г - годовой фонд времени.

, (2,42)

где Т_см - продолжительность смены- 6,7 час. (при шестидневной рабочей неделе);

Д_В - число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

Штатное число рабочих

, (2,43)

, (2,44)

где Ф_ш - годовой «эффективный» фонд времени «штатного» рабочего;

Д_ОТ - число дней отпуска;

Д_УП - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Таблица 2.6- Распределение персонала по постам и участкам

Виды работ ТО и ТР	Объём работ, Тг	штатное	нормативное
		расчетное	принятое	расчетное	принятое
ЕОс:	846	0,464835	1	0,408696	1
ЕОт	569	0,312637		0,274879
ТО-1	6278	3,449451	3	3,03285	3
ТО-2	6842	3,759341	4	3,305314	3
Постовые работы ТР	17893	9,831319	10	8,643961	9
Итого	32428	17,81758	18	15,6657	16
Участковые работы:
агрегатные	6441,48	3,539275	3	3,111826	3
слесарно-механические	3578,6	1,966264	2	1,728792	2
электротехнические	1789,3	0,983132	1	0,864396	1
аккумуляторные	715,72	0,393253	1	0,345758	1
ремонт приборов системы питания	1431,44	0,786505		0,691517
шиномонтажные	357,86	0,196626	1	0,172879	1
вулканизационные	357,86	0,196626		0,172879
кузнечно-рессорные	1073,58	0,589879	1	0,518638	1
медницкие	715,72	0,393253	1	0,345758	1
сварочные	357,86	0,196626		0,172879
жестяницкие	357,86	0,196626		0,172879
арматурные	357,86	0,196626		0,172879
обойные	357,86	0,196626		0,172879
Итого по участкам	17893	9,831319	10	8,643961	8
Всего по ТР	35786	19,66264	20	18,28792	18
Вспомогательные	10767,2	5,916044	6	5,201546	5
Итого по АТП	78981,2	43,39626	44	38,15517	38

По площади участка или поста выполняется его планировка в стандартном масштабе с расстановкой технологического оборудования и оснастки. Расчёт площадей производственных участков (таблица 2.7)

, (2,45)

где f_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования (по габаритным размерам),

k_П - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Таблица 2.7 - Расчёт площадей производственных участков

Наименование участка	Численность персонала, Рш	F1	F2	S,м2
агрегатные	3	22	14	50
слесарно-механические	2	18	12	30
электротехнические	1	15	9	15
аккумуляторные	1	21	15	21
ремонт приборов системы питания		14	8
шиномонтажные	1	18	15	18
вулканизационные
кузнечно-рессорные	1	21	5	21
медницкие	1	15	9	20
сварочные		15	9
жестяницкие		15	9
арматурные		20	15
обойные		18	5
Итого по участкам	10	-	-	175

Расчёт площадей производственных зон производится в таблице 2.8:

, (2.46)

где f_З - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);

X_З - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_П представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_П = 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п может быть принято равным 4-5.

Таблица 2.8 - Расчёт площадей производственных зон

Производственные зоны	Количество постов	Площадь автомобиля	Площадь постов
ТО - 1	5	14,62	366
ТО - 2	5	14,62	366
ЕОт	1	14,62	73
ЕОс
Д1	1	14,62	73
Д2	1	14,62	73
ТР	17	14,62	1242

Расчёт площадей складов производится в таблице 2.9, по формуле:

, (2.47)

где А_и - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_У - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м² [табл. 32 ОНТП-01-91].

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в [таблице 10].

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведены в [таблице 10].

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в [таблице 10].

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в [таблице 10].

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в [таблице 10].

План производственного корпуса приведён на листе 1 графического материала.

Таблица 2.9 - Расчёт площадей складов

Наименование складских помещений, сооружений	Площадь склада f,м2	Фактическая f,м2	Принятое f,м2
Запасных частей, деталей, экс.материалов	4	60,72	60
Двигателей, агрегатов, узлов	2,5	37,95	38
Смазочных материалов с насосной	1,6	24,288	24
Лакокрасочных материалов	0,5	7,59	8
Инструмента	0,15	2,277	2
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15	2,277	2
Пиломатериалов	0,3	4,554	5
Металла, металлолома, ценного утиля	0,25	3,795	37
Автомобильных шин	2,4	36,432	36
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов	6	91,08	91
Промежуточное хранение запасных частей и материалов	0,8	12,144	12
Порожных дегазированных баллонов	0,25	3,795	4
Итого			319

Таблица 2.10 - Числовые значения корректирующих коэффициентов

Коэффициент корректирования	Название	Значение
К1с	среднесуточного пробега	1,0
К2с	количества технологически совместимого подвижного состава	1,0
К3с	типа подвижного состава	0,6
К4с	высоты складирования 4,8 м	1,0
К5с	категорий условий эксплуатации	1,0
Итого общий коэффициент		0,6

Категория автомобилей согласно СНиП 11 - 93 - 74 относится к II

3. Разработка технологического процесса диагностики автомобилей

3.1 Описание технологического оборудования

Оборудование для автодиагностики.

Сканер - оборудование, позволяющее считывать из памяти блоков управления электронных компонентов автомобиля информацию об ошибках, зафиксированных с момента последнего ТО. Сканер помогает вынести предварительный «диагноз» транспортному средству, проанализировав ошибки и данные текущих параметров. Некоторые модели оборудования для проведения диагностики автомобиля от производителей Brain Bee (Италия), AUTOLAND (Тайвань), Bosch (Германия), Carman scan (Корея), JALtest (Испания), АВТОАС (Россия), Сканматик (Россия).

Мотор-тестер - прибор является неотъемлемой частью комплекса, с помощью которого осуществляется проверка отдельных компонентов двигателя и силовых установок гибридных авто. Мотор-тестер оснащается осциллографом, который представляет рассматриваемые величины в графическом виде и позволяет проводить детальный анализ сигналов. Представлено оборудование для диагностики автомобилей производства Injector Service (Украина), BOSCH (Германия), BRAIN BEE (Италия)

Мультиметр - прибор для диагностики электроцепей, выполняющий одновременно функции вольтметра, омметра, амперметра. Устройство позволяет измерять рабочий цикл двигателя автомобиля, частоту импульсов, количество оборотов и другие величины. Некоторые модели диагностического оборудование для автосервиса производства Trisco (Тайвань), BOSCH (Германия), FLUKE (США).

Компрессометр - устройство для диагностики компрессионного давления в цилиндрах бензиновых и дизельных двигателей. Некоторые модели производства ZECA (Италия), Trisco (Тайвань), TJG (Китай), Юнисов (Рос.сия), STAR (США)

Эндоскоп - прибор, с помощью которого выполняется анализ труднодоступных элементов автомобиля. Данное устройство выявляет повреждения клапанов, цилиндров и поршней. Некоторые модели эндоскопов для проведения диагностики производства ALBION (Тайвань), MEGA (Россия), HAZET (Германия).

Стенды для диагностики и контроля ходовой части и рулевого управления автомобиля.

Стенды контроля увода автомобиля. Этот стенд представляет собой площадочное устройство, платформа которого имеет возможность смещаться в сторону, противоположную силам увода автомобиля с траектории прямолинейного движения. Под платформой рас положен датчик, передающий сигнал на информационное табло. Автомобилю достаточно проехать по платформе одним колесом, чтобы на табло загорелась сигнальная лампа, информирующая оператора диагноста о том, что углы схождения колес не соответствуют норме и требуется углубленная диагностика механизмов установки колес на специальном стенде.

Стенды «люфт-детекторы» для диагностики зазоров в сочленениях подвески и рулевого управления автомобилей. Стенды позволяют визуально выявить люфты (люфт-зазор в кинематической паре, проявляющийся как относительное движение охватывающего и охватываемого элементов, при приложении к звеньям механизма знакопеременной нагрузки) в сочленениях подвески и рулевого механизмов. Стенды выпускаются в трех исполнениях:

- напольного (для грузовых автомобилей) с использованием в автономном режиме;

- заглубленного (для легковых автомобилей) с использованием в автономном режиме и устанавливаемых на осмотровую канаву;

- для встраивания в платформы автомобильных подъемников.

Стенды состоят из трех частей гидравлической станции, переносного пульта управления с лампой подсветки, двух опор. Пульт и гидравлическая станция соединены между собой электрическим кабелем, а гидравлическая станция и опоры-гидравлическими шлангами. Опоры представляют собой пластины, расположенные в раме и имеющие возможность перемещаться в двух взаимно перпендикулярных направлениях в горизонтальной плоскости от встроенных в раму гидроцилиндров.

Таблица 3.1- Подбор оборудования для диагностики двигателя и топливной аппаратуры

Наименование оборудования, модель	Изготовитель	Габариты, мм	Цена, руб
диагностика состояния цилиндропоршневой группы двигателя
Компрессометры (индикаторы пневмоплотности цилидров) ДД-4200, ДД-4210	«Завод «Комета» (Россия)	-	3750
Анализатор герметично-стицилиндров (АГЦ-2), моделей ДД-4100, ДД-4120	ADD (Тайвань)	-	12700
Проверка соответствия регулировок двигателя
Портативные дымомеры 01мп, 01мп.01	Farlam (Тайвань)	-	29000
Определения частоты вращения дизельного двигателя и параметров впрыска топлива
Мотортестер М2-2	Россия	-	9000
Диагностика топливной аппаратуры
Прибор для проверки форсунок M-107Э-CR	Россия	425 x 380 x 485 Масса (без топлива), 12 кг	89000
Механотестер (МТА-2) ДД-4500	«BOSH» Германия	370 x420x 450	25500
Стенд для испытания и регулировки ТНВД модели ДД-1 (КИ-15711)	Россия	1760 х 800 х 1925 Масса сухая стенда, 475 кг	480000
Спец. инструмент для проведения ремонтных работ
ДД-3300, ДД-3400, ДД-3700	АВТОАС (Россия)	-	32000

Таблица 3.2- Подбор оборудования для диагностики электронных систем

Наименование оборудования, модель	Изготовитель	Габариты, мм	Цена, руб
Э250М-02 Контрольно-измерительный стенд для проверки и ремонта снятого с автомобиля электрооборудования	ОАО «ГАРО» (Россия)	800x1200x1600	433 650
EB220 Inverter Электрический стенд для проверки генераторов и стартеров	TopAuto-Spin (Италия)	750х750х800	229 947
СКИФ-1-01 Контрольно-испытательный стенд для проверки электрооборудования автомобиля	ОАО «Завод «Комета» (Россия)	800х650х900	75 348

3.2 Технологический процесс ТО и ТР Газ 33081

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Инструмент и принадлежности
Контрольный осмотр перед выездом
Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить до нормы.	Уровень масла должен быть между метками О и П стержневого указателя (ближе к метке П)	Воронка, масло для заправки двигателя
Проверить наличие жидкости в системе охлаждения. При необходимости, долить охлаждающей жидкости в расширительный бачок	Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше её на 30 мм (ГАЗ-33081). Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между мойкой «MIN» и нижней кромкой хомута (ГАЗ-33088)	Визуально
Проверить наличие жидкости в двухсекционном бачке тормозного управления	Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости не должен гореть	По сигнализатору на щитке приборов
Проверить наличие жидкости в бачке главного цилиндра сцепления	Уровень тормозной жидкости в бачке должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм	Визуально
Проверить исправность привода и действие стояночной тормозной системы	Рычаг привода должен перемещаться не более чем на 10-15 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложении максимального усилия 60 даН (60 кгс)	Визуально
Уход за автомобилем по возвращении из поездки
Очистить автомобиль и, при необходимости, вымыть его. Произвести уборку кабины и платформы. В передней части пола, где расположены головки болтов передних точек крепления кабины, выполнены два отверстия 8мм для слива воды с пола кабины. Во время уборки кабины, при необходимости, их нужно прочистить. Если пол кабины под ковриком сырой, то протереть его сухой тряпкой, а коврик завернуть в сторону для просушки пола. Проверить наличие топлива в баке, при необходимости, долить топливо.	При мойке внутри кабины необходимо следить, чтобы вода не попала на выключатели и приборы, расположенные на панели. После мойки тщательно протереть приборы электрооборудования, в особенности изоляционные детали. После мойки двигателя рекомендуется продуть его сжатым воздухом	Вода, ветошь, сжатый воздух

3.3 Анализ процесса ТО и ремонта с использованием графических методов описания

Сетевой график - это инструмент качества, предназначенный для планирования и управления работами. Изначально, в составе семи новых инструментов управления качеством применялась стрелочная диаграмма, но для практического применения более часто используют сетевой график или диаграмму Ганта.

Все это разные инструменты (хотя часто в литературе и Интернете можно встретить, что это один и тот же инструмент с разными названиями), у каждого из которых есть свои достоинства и недостатки, однако все они служат одной цели - планированию и управлению работами.

Наиболее часто сетевой график применяется для проектов или различных работ, которые составляют набор взаимосвязанных действий. Его применение позволяет определить сроки завершения проекта и выявить возможные варианты сокращения сроков работ. Т.к. работы в сетевом графике взаимоувязаны по времени, то это дает возможность осуществлять контроль хода работ.

По своей сути сетевой график является графом, вершины которого представляют события (состояние работы или объекта в некоторый момент времени), а соединяющие вершины ребра (дуги графа) отображают работы. Сетевой график, представленный в таком виде, является частью метода PERT (Program Evaluation and Review Technique), разработанного в 1957-58 годах одной из американских компаний для планирования и оценки хода работ проекта.

Существует и другой вариант представления сетевого графика, когда вершинами графа являются работы, а дуги показывают только взаимосвязь между ними. Такой вариант используется чаще. Он является частью метода CPM (Critical Path Method - метод критического пути).

Порядок построения сетевого графика по методу критического пути следующий:

1. Определяется основная цель планирования - результат, который должен быть получен по завершении работ. Это дает возможность определить границы проекта и примерные сроки завершения работ.

2. Выявляются ограничения, влияющие на сетевой график и планируемые действия. Такими ограничениями обычно являются какие-либо внешние условия, время и стоимость.

3. Определяется состав задач (действий) необходимых для достижения поставленной цели. Состав задач можно выявить с помощью древовидной диаграммы (в этом случае сетевой график будет представлять только задачи верхних уровней древовидной диаграммы). Задачи указываются на отдельных карточках или стикерах.

4. На карточках, для каждой задачи отмечается длительность ее выполнения. Можно указать ресурсы, инструменты и ответственных за выполнение задачи. Длительность необходимо указывать в одних и тех же единицах измерения для всех задач (например, в минутах, часах, днях и т.д.). В противном случае составить сетевой график будет проблематично. Длительность задач должна быть величиной одного порядка. Например, если большинство задач выполняется за несколько часов, а одна за две-три недели, то это означает, что такая задача должна быть детализирована на составляющие.

5. Рассматриваются все задачи, и определяется, какая из них должна быть выполнена первой. Карточка с этой задачей располагается на сетевом графике слева, либо сверху. Если таких задач больше чем одна, то карточки располагаются одна над другой (одна рядом с другой).

6. Определяется задача, которая должна быть выполнена сразу же после первой. Карточка с этой задачей располагается справа от первой карточки (либо снизу, если выбран вертикальный вариант расположения задач). Если должны начинаться две и более задач, то карточки располагаются одна над другой (одня рядом с другой). Далее определяется задача, которая должна начинаться сразу же после второй, и так далее, пока все карточки с задачами не окажутся расположенными в цепочку.

Если задача должна начинаться до завершения предыдущей задачи, то предыдущую задачу необходимо разделить на составляющие. Задачи могут выполняться параллельно, но при условии, что связь задач точно определена. Начало выполнения параллельных задач должно быть строго привязано к завершению предыдущей задачи (задач).

7. Отображаются связи между задачами - обычно в виде стрелок, которые показывают последовательность выполнения задач. Направление стрелок устанавливается слева направо (сверху вниз). Для того чтобы между карточками с задачами можно было прорисовать связи, карточки необходимо закрепить на какой-либо ровной поверхности.

Сейчас сетевой график, конечно, наиболее удобно строить, используя программные средства, например MS Visio.

8. Определяется раннее начало и раннее окончание каждой задачи. Для этого сетевой график просматривают в прямом направлении - начинают с первой задачи и далее по очереди двигаются к последней. При этом необходимо соблюдать правило - последующая задача не может быть начата, пока не завершены все предшествующие задачи. Раннее начало последующей задачи будет совпадать с ранним завершением предшествующей. Если предшествующих задач несколько, то ранним началом последующей задачи будет наибольшее из значений раннего окончания одной из предшествующих задач. Ранее окончание каждой из задач определяется как раннее начало плюс длительность задачи.

9. Определяется позднее начало и позднее окончание каждой задачи. Для этого сетевой график просматривают в обратном направлении - начинают с последней задачи и далее по очереди двигаются к первой. При этом необходимо соблюдать правило - предшествующая задача должна быть завершена до того, как начнется каждая из последующих задач. Позднее окончание задачи будет совпадать с поздним началом последующей задачи. Если последующих задач несколько, то поздним окончанием задачи будет наименьшее из значений позднего начала последующих задач. Позднее начало каждой задачи определяется как позднее окончание минус длительность задачи.

10. Определяется резерв времени для каждой задачи. Резерв времени вычисляется как разница между поздним и ранним началом или поздним и ранним окончанием задачи.

11. Определяется путь, где резерв времени для каждой задачи равен нулю. Этот путь называется критическим путем.

Если необходимо оптимизировать сетевой график, то в первую очередь проводится анализ задач, лежащих на критическом пути.

грузовой автомобиль ремонт диагностирование

Список использованных источников

1. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО: Метод.указания к курсовой работе. - Ростов н/Д: Изд. Центр ДГТУ, 2012.- 31 с.

2. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / [А. Н. Ременцов, Ю. Н. Фролов, В. П. Воронов и др.]; под ред. А.Н.Ременцова, Ю.Н. :Издательский центр «Академия», 2013. -- 480 с.

3. Сетевой график - Электронный ресурс http://www.kpms.ru/Implement/Qms_Activity_Network.htm - дата обращения: 12.04.2016.

Размещено на Allbest.ru