Крупнейшие трубопроводы России и мира

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Начало развитие трубопроводного транспорта в России

2. Крупнейшие трубопроводы России

2.1 Нефтепроводы

2.2 Газопроводы

2.3 Продуктопроводы

3. Проблемы и перспективы трубопроводного транспорта в России

4. Крупнейшие трубопроводы мира

Заключение

Список литературы

Приложение



Введение

В данном реферате рассмотрены крупнейшие трубопроводы России, а также мира. Трубопровод -- инженерное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ, пылевидных и разжиженных масс, а также твёрдого топлива и иных твёрдых веществ в виде раствора под воздействием разницы давлений в поперечных сечениях трубы. В России трубопроводный транспорт считается частью транспортной инфраструктуры. Трубопроводный транспорт - это вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа, нефти, твёрдых материалов.

Актуальность данной темы заключается в том, что Россия является одним из крупнейших экспортёров нефти и газа в мире, а значит, по ее территории проходит немало магистральных трубопроводов, также для сравнения были рассмотрены крупнейшие трубопроводы мира.

Целью данной работы является характеристика трубопроводного транспорта России и крупнейших трубопроводов мира, а также выявить определение перспектив его развития и распознание возможных проблем. Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

рассмотрение сети крупных нефте и газопроводов России;

рассмотрение крупных проектов по развитию трубопроводного транспорта России;

рассмотрение проблем;

изучение крупнейших трубопроводных систем мира;

определение перспектив развития;

формулирование выводов.



1. Начало развития трубопроводного транспорта в России

Трубопроводный транспорт России имеет более чем вековую историю и активное развитие началось в конце 1950-х годов .В 1863 году русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев первым предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства трубопровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта. Спустя 15 лет на Апшеронском полуострове был введен в эксплуатацию первый трубопровод протяженностью всего 12 км и диаметром 75 мм для перекачки нефти от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы Баку. Проект трубопровода был разработан знаменитым русским инженером В.Г.Шуховым. К концу прошлого столетия общая протяженность трубопроводов из районов Баку составляла 230 км, а их ежегодный объем перекачки - 1 млн. тонн. В начале ХХ века в России были сооружены два основных трубопровода:

Баку-Батуми (1896-1906 гг.), протяженностью 833 км и диаметром 200 мм для перекачки 900 тысяч тонн керосина в год; Махачкала-Грозный (1913-1914 гг.), протяженностью 162 км и диаметром 200 мм для перекачки 700 тыс. тонн нефти в год.

До 1917 года были построены нефтепродуктопроводы общей протяженностью 1300 км, средний диаметр труб составлял 197 мм.

Ключевой датой в истории развития трубопроводной системы России считается 17 марта 1920 года. В этот день был подписан правительственный указ о строительстве трубопровода от нефтяного месторождения Эмба до Саратова.

В 1925 году был спроектирован и построен магистральный нефтепровод Баку-Батуми, протяженностью 834 км и диаметром 250 мм с 13 насосными станциями, оборудованными плунжерными насосами с дизельным приводом. Позднее был построен трубопровод Грозный - Туапсе протяженностью 649 км, диаметром 250 мм, на трассе которого разместили 7 насосных станций. В 1936 году был введен в эксплуатацию магистральный нефтепровод Гурьев-Орск, протяженностью 709 км и диаметром 300 мм для транспортировки бакинской, а позднее эмбинской нефти на Орский НПЗ.

Дальнейшие успехи в развитии трубопроводного транспорта в России были связаны с освоением месторождений Башкирии, Татарстана и Самары. В 1936 году был построен первый подземный нефтепровод Ишимбай - Уфа, протяженностью 168 км и диаметром 300 мм для перекачки нефти из первых скважин "второго Баку" на Уфимский НПЗ.До Второй мировой войны общая протяженность системы магистральных трубопроводов СССР составляла 4100 км, 70% которых применялись для перекачки сырой нефти.

В конце 40-х годов по мере освоения нефтяных месторождений Башкирии, Татарстана, Самары, Перьми и Оренбурга, а также месторождений Северного Кавказа началось активное строительство магистральных нефтепроводов.

Начало 50-х годов считается периодом интенсивной добычи нефти в Волго-Уральском районе. Для перекачки сырой нефти были построены нефтепроводы: Туймазы - Уфа-2 и 3, Бавлы - Куйбышев-1 и 2, Туймазы - Омск, Ромашкино - Куйбышев, Шкапово - Ишимбай, Куйбышев - Саратов, Субханкулово - Азнакаево - Альметьевск, Муханово - Куйбышев, Омск - Татарск, Ишимбай - Орск и др.

Развитие новых нефтяных месторождений и рост производства явились предпосылками для создания принципиально новых методов для перекачки нефти и нефтепродуктов, а также современного оборудования.

Отличительными чертами того периода можно считать дальнейшую механизацию процесса сооружения трубопроводов, применения новых систем связи.

Таким образом, до 60-х годов основное развитие получали объекты магистрального транспорта в главных районах добычи нефти - Закавказье и Урало-Поволжье.

С конца 60-х годов создается система транзитных магистральных трубопроводов, первым из которых был нефтепровод Туймазы-Омск-Новосибирск. Эти годы можно считать новой и наиболее сложной стадией развития трубопроводного транспорта.

Разработка месторождений Западной Сибири стала началом расширения сети магистральных трубопроводов. С перемещением добычи нефти в Западную Сибирь происходит все большее географическое разграничение в размещении добычи и переработки нефти. Последняя в соответствии с курсом на строительство крупных НПЗ в районах потребления сосредотачивается в европейской части страны, на юге Сибири, в Средней Азии. Результатом такого размещения стала необходимость переброски крупных потоков нефти в эти районы. Появились трубопроводы большой протяженности и больших диаметров, а строительство трубопроводов и насосных станций стало проводиться в более сжатые сроки.

Первыми крупными нефтепроводами, обеспечивающими транспорт нефти из Западной Сибири, становятся нефтепроводы: Усть-Балык - Омск, Александровское - Анжеро-Судженск, протяженностью свыше 1000 км каждый. В 1964 году был сдан в эксплуатацию магистральный трубопровод "Дружба", общей протяженностью 4665 км (из них 3004 км по России) и диаметром 1200 мм, по которому нефть Татарии и Поволжья стала поступать в Чехословакию, Польшу, Венгрию и Восточную Германию.

Особую значимость трубопроводный транспорт приобрел в период активного освоения тюменских месторождений. С увеличением добычи нефти в Западной Сибири основным направлением транспорта становится Европейская часть России. Отличительным признаком начала 70-х годов стали высокие темпы строительства нефтепроводов. Строятся сверхдальние транзитные магистральные нефтепроводы диаметрами 1000 и 1200 мм. В этот период было проложено более 3500 км современных подземных трубопроводов диаметрами 720, 1220 мм. Их доля составила 70% от общей протяженности системы магистральных трубопроводов, а грузооборот - 85% суммарного грузооборота.

В 1980-1988 гг. сооружаются северные магистральные трансконтинентальные трубопроводы: Сургут - Полоцк и Холмогоры - Клин, замкнувшие сеть магистральных нефтепроводов в единую систему нефтеснабжения страны.

За 20 лет (60-8--е годы) объем перекачки по нефтепроводам увеличился вдвое, грузооборот - в 5 раз, протяженность нефтепроводов составила 65000 км, число нефтеперекачивающих станций - 585. В 1991 году одновременно с прекращением деятельности Министерства нефтяной промышленности СССР было ликвидировано его главное хозрасчетное управление по транспорту и поставкам нефти - Главтранснефть. В целях выполнения общесистемных функций и сохранения единства управления 16 предприятий нефтепроводного транспорта основали компанию "Транснефть", а на базе Главтранснефти - исполнительную дирекцию компании. Производственное объединение магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири, ранее входившие в структуру Главтранснефти, один год функционировало как самостоятельное предприятие - "Сибнефтепровод".

В условиях рыночной экономики нефтяные и газовые производственные ассоциации получили право самостоятельно подписывать договоры с потребителями. Были организованы совместные производственные предприятия с участием иностранного капитала, самостоятельно выбирающие покупателя. В силу этих обстоятельств, с 1992 года оплата услуг по транспорту нефти стала производиться на основе тарифов.

На современном этапе функционирование системы нефтепроводов происходит в принципиально новых экономических и политических условиях. В связи с разделением трубопроводов по территориальной принадлежности между государствами - бывшими республиками СССР - в настоящее время только Россия обладает единой нефтепроводной системой.

Магистральные нефтепроводы акционерной компании по транспорту нефти "Транснефть" обеспечивают транспорт 99,5% добываемой в России нефти. Система магистральных нефтепроводов является естественной монополией и находится в государственной собственности и полностью контролируется государством. Контроль осуществляется посредством установления цен (тарифов) на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт, также влияющих на тарифы.

Протяженность системы магистральных нефтепроводов АК "Транснефть", соединяющей практически все районы добычи нефти в России с центрами переработки и экспортными терминалами и обеспечивающей нормальное функционирование нефтяного рынка, составляет 48500 км.

У истоков создания трубопроводного транспорта был Д.И. Менделеев, считавший, что только строительство трубопроводов обеспечит надежную основу развития нефтяной промышленности и выведет российскую нефть на мировой рынок. В настоящее время в России действует крупная сеть нефте- и газопроводов, снабжающих экономику страны, а также ведущих в Западную Европу, Турцию, Юго-Восточную Азию.



2. Крупнейшие трубопроводы России

Трубопровод - это магистраль из стальных труб диаметром до 1500 мм, которую укладывают на глубину до 2,5 метров.

Трубопроводный транспорт это прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта. Ему свойственны: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам). Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России. Наряду с железнодорожным и автомобильным трубопроводный транспорт относится к сухопутным видам транспорта. Однако тогда как по железным и автомобильным дорогам перевозят и грузы и пассажиров, трубопроводы предназначены только для транспортирования жидких и газообразных продуктов. Соответственно их принято подразделять на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы (пульпопроводы имеют очень небольшое значение).

Развитие трубопроводного транспорта неотделимо от развития нефтяной и газовой промышленности. Нефтепроводы и продуктопроводы наряду с танкерным флотом являются главным средством переброски нефти и нефтепродуктов на средние, большие и очень большие расстояния. Такую же функцию выполняют газопроводы в газовой промышленности. И те и другие обеспечивают преодоление территориального разрыва между районами добычи и потребления жидких и газообразных углеводородов.

Различают технологический трубопроводный транспорт, связывающий технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный - между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный - между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км).

Нефтепроводы оснащены оборудованием для обезвоживания и дегазации нефти, оборудованием для подогрева вязких сортов нефти. На газопроводах - установки для осушения газа, для одоризации (придание газу резкого запаха) и распределительные станции. Для поддержания необходимого давления устанавливают специальные перекачивающие станции. В начале магистрали - головные, затем через каждые 100 - 150 км. - промежуточные. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151 тыс. км газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс. км. нефтепродуктопроводных. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти - 40,3%, нефтепродуктов - 4,3%. Трубопроводные магистрали по грузообороту занимают второе место после железных дорог. Природный газ, нефть и нефтепродукты помимо внутренних потребителей поставляются по трубопроводам в 25 стран СНГ и Европы.

2.1 Нефтепроводный транспорт

Нефтепровод -- инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти потребителю. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы. Характерной особенностью развития нефтепроводного транспорта России является увеличение удельного веса трубопроводов большого диаметра, что объясняется их высокой рентабельностью. Развитие нефтепроводного транспорта определяется общим состоянием дел в нефтяной промышленности, т. к. между ними существует неразрывная связь. Например, во время благоприятной ситуации в отрасли с 1940 по 1980 годы протяженность нефтепроводов увеличилась с 4 до 69,7 тыс. км, а грузооборот - с 4 до 1197 млрд. т/км, т.е. на 29825%. С увеличением протяженности нефтепроводов растут и экспортные поставки нефти.

Российская государственная компания «Транснефть» и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов, по которой прокачивается более 93% российской нефти. Система магистральных нефтепроводов является естественной монополией и находится в государственной собственности и полностью контролируется государством. Контроль осуществляется посредством установления цен (тарифов) на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт, также влияющих на тарифы. Протяженность системы магистральных нефтепроводов АК «Транснефть», соединяющей практически все районы добычи нефти в России с центрами переработки и экспортными терминалами и обеспечивающей нормальное функционирование нефтяного рынка, составляет 70000 км. В состав компании входит 14 предприятий, специализирующихся на транспортировке нефти в различных регионах страны. В последние годы компания реализовала целый ряд проектов, позволивших открыть для российских нефтедобытчиков новые маршруты сбыта и связать недавно запущенные месторождения с уже действующей инфраструктурой. Крупнейший из проектов, реализованных в последнее время, -- нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий Океан (ВСТО). Он берет начало в городе Тайшет Иркутской области и заканчивается в нефтеналивном порту Козьмино в заливе Находка (4 740 км). Таким образом соединяются месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. По итогам 2015 г. объем прокачки через систему «Транснефти» достиг 482 млн тонн нефти и 32 млн тонн нефтепродуктов.

Этот нефтепровод призван обеспечить российской нефти выход на новые рынки, в первую очередь - стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).Строительство первой очереди ВСТО (ВСТО-1) началось в апреле 2006 г., а в декабре 2009 г. трубопровод был запущен в эксплуатацию. Маршрут ВСТО-1 пролегает от города Тайшет в Иркутской области до станции Сковородино в Амурской области, его протяженность - 2 694 км.

В 2010 г. началось строительство второй очереди ВСТО (ВСТО-2), проходящей от Сковородино до спецморнефтепорта "Козьмино" и имеющей протяженность 2 064 км. Трубопроводная система ВСТО-2 была введена в эксплуатацию в декабре 2012 г. Пропускная способность на момент ввода в эксплуатацию составляла 30 млн тонн нефти в год.

В 2014 г. завершены строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по расширению ВСТО на участке Тайшет-Сковородино (ВСТО-2) до 58 млн тонн.

Крупнейшие действующие нефтепроводы России:

Нефтепровод «Дружба» - крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов. Нефтепровод "Дружба" берет начало от берегов Волги под Самарой и пролегает через девять областей и 32 района России. Маршрут нефтепровода проходит через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на два участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии).

В систему магистральных нефтепроводов "Дружба" входит 8,9 тысячи километров трубопроводов (из них 3,9 тысячи километров на территории страны), 46 насосных станций, резервуарный парк на 1,5 миллиона тонн нефти. На эксплуатации и обслуживании этих уникальных и сложных технических сооружений занято более четырех тысяч человек.

По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 миллиона тонн нефти, в том числе по северной ветке -- 49,8 миллиона тонн. За полувековую службу по нефтепроводу "Дружба" было прокачано около 1,5 миллиардов тонн нефти. Нефтепровод "Дружба" обслуживает ОАО "Магистральные нефтепроводы "Дружба" -- дочернее предприятие российской компании по транспорту нефти ОАО "АК "Транснефть".

Балтийская трубопроводная система. Решение о строительстве единой Балтийской трубопроводной системы (БТС) было принято правительством РФ 16 октября 1997 года. Основное назначение БТС - экспорт нефти в страны Северной Европы с месторождений Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, а также регионов Западной Сибири и Урало-Поволжья через новый терминал в Финском заливе. В перспективе через БТС возможен экспорт нефти из стран СНГ, в первую очередь - Казахстана.

Проект строительства Балтийской трубопроводной системы предусматривает прокладку двух новых трубопроводов от поселка Харьяга (Ненецкий АО, Архангельская область) до города Усинска (Республика Коми) и от города Кириши до города Приморск и нефтеналивного терминала в Приморске (150 км от Санкт-Петербурга, северо-восточное побережье Финского залива). Запланирована также реконструкция участков действующих трубопроводов Усинск-Ухта, Ухта-Ярославль и Ярославль-Кириши. К существующим в настоящее время 1885 км нефтепроводов будут достроены еще 833 км. Таким образом, общая протяженность Балтийской трубопроводной системы составит 2 718 километров. Затраты на реализацию проекта оцениваются в $ 2 млрд.

Проект реализовали в два этапа. Первый - создание нового экспортного направления пропускной способностью 12 млн. тонн нефти в год на базе существующих нефтепроводов Харьяга-Усинск-Ухта-Ярославль-Кириши и строительство нового нефтепровода на участке Кириши-Финский залив. Второй этап - расширение пропускной способности БТС до 30 млн тонн в год. Первый этап проекта оценивается в $ 500 млн. Из этой суммы затраты на строительство нефтепровода Кириши-Приморск составляют $280 млн., а возведение нефтеналивного терминала на берегу Финского залива - $220 млн. Проектная пропускная способность нового порта - 45 млн. тонн в год. Порт включает в себя терминалы для перевалки сырой нефти мощностью до 30 млн. тонн в год (первая очередь - до 19 млн. тонн), нефтепродуктов - до 9 млн. тонн в год (4,5 млн. тонн), генеральных грузов - до 2,5 млн. тонн в год, а также сжиженного газа.

Строительство первой очереди нефтеналивного терминала в Приморске мощностью перекачки 12 млн. тонн экспортной нефти в год завершилось в 2001 году.

Нефтепровод Балаханы - Чёрный город. Первый российский нефтепровод, построенный осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова и введённый в строй в декабре 1878 года. Трубопровод соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Чёрного города на окраине Баку. Трубопровод строился по заказу «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». В декабре 1878 года по первому российскому нефтепроводу было перекачено 841 150 пудов нефти. Проект Владимира Григорьевича Шухова включал в себя все сооружения технической инфраструктуры по трассе нефтепровода и первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Строительство первого нефтепровода вызвало сопротивление, вредительство и поджоги со стороны владельцев гужевого транспорта на Бакинских нефтепромыслах. Но несмотря на это нефтепровод был построен в кратчайшие сроки в течение осени и начала зимы 1878 года.

Первый российский нефтепровод имел протяжённость около 10 километров и диаметр 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы нефтепровода были соединены с помощью муфт и нарезных концов. Нефтепровод мог перекачивать с помощью парового насоса до 80 тысяч пудов (1280 тонн) нефти в сутки. С вводом в действие первого нефтепровода расходы на доставку нефти с промыслов до нефтеперерабатывающего завода на окраине Баку сократились более чем в 5 раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй нефтепровод по заказу нефтяной компании Г. М. Лианозова протяжённостью более 12 километров. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции нефтепровода: Балаханы -- Суруханский завод, Суруханский завод -- Зыхская коса, Балаханы -- Чёрный город.

При строительстве первых нефтепроводов В. Г. Шухов разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. В статье «Нефтепроводы» (1884) и в книге «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по трубопроводам нефти, мазута, создав классическую теорию нефтепроводов. В. Г. Шухов был автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов: Баку -- Батуми (883 км, 1907), Грозный -- Туапсе (618 км, 1928).

Нефтепровод Грозный - Туапсе - первый крупный российский магистральный нефтепровод из труб среднего диаметра. Построен в 1927-1928 годах для транспортировки нефти из грозненского района нефтедобычи к побережью Чёрного моря в порт Туапсе. Техническое руководство проектированием и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР под руководством академика В. Г. Шухова. При проектировании нефтяной магистрали для повышения пропускной способности нефтепровода были впервые использованы петли трубопровода, разработанные В. Г. Шуховым. Большинство сооружений по линии нефтепровода спроектированы архитектором К. А. Дулиным.

C 1917 по 1926 год магистральные нефтепроводы в СССР не строились. 2 марта 1927 года началось строительство туапсинского участка нефтепровода и нефтеперерабатывающего завода в Туапсе. При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы отечественного производства. Для соединения труб на нефтепроводе Грозный -- Туапсе впервые в мире была применена электродуговая сварка. Нефтепровод возводился ударными темпами. К концу 1927 года были вчерне построены все 11 перекачивающих станций.

Нефтепровод Грозный - Туапсе был торжественно открыт 7 ноября 1928 года одновременно с нефтяным пирсом в Туапсе, с которого началась жизнь нефтеналивного района Туапсинского порта. 5 декабря 1928 года в резервуары туапсинской нефтебазы поступила первая нефть. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в районе Майкопа до Туапсе.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод компании «Роснефть» и нефтебаза, осуществляющая перевалку нефтепродуктов на железную дорогу и на морские суда (ныне эта база - ООО «Роснефть-Туапсенефтепродукт») были построены как элементы инфраструктуры

В настоящее время нефтепровод Грозный -- Туапсе не эксплуатируется (ориентировочно с 1986 года, после сооружения нефтепровода Тихорецк-Туапсе).

Каспийский трубопроводный консорциум. Нефтепровод КТК соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска). Протяжённость нефтепровода -- 1510 км.Мощность первой очереди -- 28,2 млн тонн нефти в год, в том числе 22 млн тонн по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 г. В ноябре 2004 года КТК начал принимать российскую нефть на Кропоткинской НПС в Краснодарском крае. Изначально проект разрабатывался с тем расчётом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн тонн нефти в год.Для этого необходимо построить новые перекачивающие станции, нефтехранилища на терминале в районе Новороссийска и установить ещё одно выносное причальное устройство.

Нефтепровод Сургут - Полоцк. Магистральный нефтепровод, соединяющий российскую Западную Сибирь с Беларусью; сибирская нефть по нему перекачивается в Беларусь, оттуда часть её уходит в страны Балтии и Польшу. Длина - 3250 км, диаметр - 1020 мм, пропускная способность - более 20 миллионов тонн в год. Нефтепровод Сургут - Полоцк ( диаметром 1020 мм, протяженность 3250 км), на участке 411 км проходил по сплошным болотам, а 152 км по болотам глубиной более 2 метров. При его строительстве было сооружено 1438 переходов через искусственные и естественные препятствия, в том числе 210 переходов через реки, 228 под железными и автомобильными дорогами, 335 через подземные коммуникации. Было сварено 277 тыс. стыков, смонтировано 218 узлов линейных задвижек, возведены 32 насосные станции. Построены система электрохимической защиты, линия электропередачи и проложен кабель технологической связи.

Строительство нефтепровода Сургут - Полоцк велось в несколько этапов, одновременно в нескольких районах, по мере готовности эти участки вводились в действие: Сургут Пермь от 0 до 1257 км в 1977-1979 годы; Пермь - Горький от 1257 до 2077 км в 1980 году; Горький - Ярославль от 2077 до 2447 км в 1980 году; Ярославль - Андреанополь от 2447 до 2960 км в 1980 - 1981 годах; Андреанополь - Полоцк от 2960 до 3250 км в 1979 - 1981 годах. Участвовал в строительстве и пуске нефтепроводов Сургут - Полоцк, Холмогоры - Клин, Пермь - Альметьевск.

Основные результаты исследований внедрены на участках работ подразделений Главвостоктрубопроводстроя при строительстве трех очередей газопровода Нунга - Вук-тыл - Ухта, Челябинск - Петровск, нефтепровода Сургут - Полоцк, что позволило получить годовой экономический эффект около двух миллионов рублей за счет ликвидации диспропорций между темпами производства подготовительно-технологических и основных линейных работ.

Организовывал и возглавлял работы по строительству важнейших трубопроводных магистралей страны общей протяженностью более 25 тыс. км, в их числе нефтепроводы Сургут - Полоцк, Ухта - Ярославль - Москва, Узень - Гурьев - Куйбышев, Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск, газопроводы от Вуктыльского ( Коми), Медвежьего, Уренгойского, Ямбургского ( Тюменский Север), Оренбургского и др. месторождений; способствовал активному внедрению в трубопроводное строительство новейшей отечественной Сварочно-монтажный трест в своего рода полигон для ее освоения и последующего применения проявил себя как незаурядный организатор строительного производства.

Руководил на протяжении всей трудовой деятельности монтажными работами при сооружении установок комплексной подготовки нефти, газокомпрессорных промысловых станций, товарных парков для хранения и технологической обработки нефти на нефтепромыслах Татарии и Удмуртии, строительство Миннибаевского газоперерабатывающего завода, головных сооружений нефтепровода Дружба, Альметьевского завода погружных электронасосов, насосных станций нефтепроводов Сургут - Полоцк и Холмого-ры - Клин, объектов стройиндустрии Миннефтегазстроя в районах Урала - Поволжья. Челябинск и второй его очереди с выходом в район г. Куйбышева и далее на запад. Введены в действие нефтепровод Сургут - Полоцк, газопровод Уренгой - Надым - Ухта - Московское кольцо.

Магистральные трубопроводы на своем пути пересекают большое число водных преград - рек, озер, болот и водохранилищ. Например, при сооружении нефтепровода Сургут - Полоцк протяженностью более 3000 км потребовалось преодолеть болот общей протяженностью около 600 км и свыше 350 водных преград, среди них такие крупные реки, как Обь, Иртыш, Чусовая, Кама, Вятка, Вет-луга, Волга, Ока. Выполнены задания партии и правительства по вводу в эксплуатацию важных участков нефтепровода Сургут - Полоцк и газопровода Пермь - Казань - Горький, досрочно освоено крупнотоннажное производство труб для транспортировки нефти и газа. В полтора раза увеличены поставки оборудования для атомных электростанций. Возросли мощности по нефтепереработке, создан уникальный нефтехимический комплекс по производству сырья для химических волокон и пластмасс.

Нефтепровод Узень - Атырау - Самара. Уникальный подогреваемый магистральный нефтепровод. Начинается с месторождения Узень до Атырауского НПЗ, которая дальше соединяется с Самарой или системой нефтепроводов «Транснефти». Атырау-Самара, наиболее привлекательным, как считает автор, представляется украинский проект Одесса-Броды. Атырау-Самара до 15 млн. т в год - одного из основных маршрутов транспортировки казахской нефти по российской территории.

Таким образом, в транспортный поток горячего нефтепровода Узень - Атырау-Самара с 1990 г. добавилась нефть полуострова Бузачи. Освоение трубопроводов Узень - Жетыбай - Актау ( Шевченко), Узень - Атырау ( Гурьев) - Самара ( Куйбышев), Каламкас - Каражанбас - Актау ( Шевченко) представляло значительную сложность, вызванную высокой степенью коррозионной активности грунта, особенностями эксплуатации месторождений, особенностями реологических свойств нефтей, требующими высокого уровня технологических процессов перекачки.

Как указывалось ранее, в процессе эксплуатации трубопровода Узень - Атырау-Самара ( 1969 - 2001) происходило изменение состава транспортного потока нефти. С помощью программного комплекса рассчитывались нефтепроводы Кумколь-Каракоин - Шымкент, Кумколь-Каракоин - Атасу, Атырау-Самара, Уса-Ухта. Республики Казахстан представляла собой трубопровод длиной 60 км, то на сегодняшний день это сложнейшая высокомеханизированная и автоматизированная гидравлическая система протяженностью 6300 км. Особое место в этой системе занимает уникальный горячий трубопровод Узень - Гурьев - Куйбышев ( Узень - Атырау-Самара), протяженностью 1380 км с проектной производительностью 10 млн. т в год.



2.2 Газопроводный транспорт

Газопровод -- инженерное сооружение, предназначенное для транспортировки газа и его продуктов (в основном природного газа) с помощью трубопровода. Газ по газопроводам и газовым сетям подаётся под определённым избыточным давлением.

Газопроводы подразделяются на:

Магистральные газопроводы -- предназначены для транспортировки газа на большие расстояния. Через определённые интервалы на магистрали установлены газокомпрессорные станции, поддерживающие давление в трубопроводе. В конечном пункте магистрального газопровода расположены газораспределительные станции, на которых давление понижается до уровня, необходимого для снабжения потребителей. Газопроводы распределительных сетей -- предназначены для доставки газа от газораспределительных станций к конечному потребителю.

Газопроводный транспорт - самый молодой вид транспорта. Первые магистральные газопроводы были построены в годы Великой Отечественной войны. Крупнейшим оператором российских газопроводов является государственная компания «Газпром». Это крупнейшая компания в России (по данным журнала «Эксперт») и крупнейшая газовая компания мира. Владеет самой протяжённой газотранспортной системой (более 160 000 км) и является мировым лидером отрасли (согласно списку Forbes 2000).Государственная компания «Газпром» имеет эксклюзивное право экспортировать российский газ. В Таблице 2 приведены данные экспорта Российского газа за последние 10 лет.

Крупнейшие газопроводы России:

Газопровод Саратов - Москва - газопровод от месторождений природного газа в непосредственной близости от Саратова, в долине реки Елшанка, до Москвы (посёлок Развилка). Первый магистральный газопровод России. В 1944 году - принято постановление Государственного Комитета Обороны о строительстве газопровода «Саратов-Москва», создании Управления строительства и Дирекции строящегося газопровода. Строительство газопровода было начато в годы Великой Отечественной войны, в строй вступил в 1946 году. Протяжённость газопровода 843 км, диаметр трубы - 325 мм. Газопровод проложен по территориям Саратовской, Пензенской, Тамбовской, Рязанской и Московской областей.

Газопровод Уренгой - Помары - Ужгород - советский магистральный экспортный газопровод. Соединяет газовые месторождения севера Западной Сибири с Ужгородом на Западной Украине. Далее газ транспортируется конечным потребителям в Центральной и Западной Европе. Пересекает российско-украинскую границу севернее города Сумы. Пропускная способность -- 32 млрд мі природного газа в год. Фактическая пропускная способность -- 28 млрд мі в год. Диаметр трубопровода -- 1420 мм. МГ «Уренгой -- Помары -- Ужгород» был построен на кредиты западноевропейских (ФРГ) и японских банков, выданные под выручку от последующих поставок природного газа (сделка «газ-трубы»).Официальная церемония инаугурации газопровода состоялась во Франции. Первый газ по трубопроводу пошел в январе 1984 года. Трубопровод пересекает Уральский хребет и более шестисот рек, включая Обь, Волгу, Дон и Днепр. Общая длина газопровода -- 4 451 км, протяжённость по территории Украины -- 1 160 км. На трассе газопровода расположены 42 компрессорные станции. Проект экспортного трубопровода был предложен в 1978 году от месторождений Ямбурга, но позже был изменён на трубопровод от Уренгойского месторождения, которое уже эксплуатировалось.

Генеральный проектировщик -- ПАО «ЮЖНИИГИПРОГАЗ» (город Донецк Украинской ССР), который занимался разработкой проектов для обустройства крупнейших в мировой практике газовых и газоконденсатных месторождений и для строительства газохимических комплексов, а также проектированием крупнейших магистральных газопроводов Союза ССР.

Первоначально проект предполагал прокладку в одном коридоре двух ниток газопровода полностью с использованием западных технологий, оборудования и труб большого диаметра (1 420 мм). Однако после введения в 1981 году администрацией президента Р. Рейгана эмбарго на поставки в СССР высокотехнологичного американского оборудования и оказания Вашингтоном давления на западноевропейских производителей, использовавших компоненты американских технологий, проект газопровода «Уренгой -- Помары -- Ужгород» был пересмотрен. В результате была проложена только одна его нитка частично с использованием советских труб и оборудования.

В июле 1981 года консорциум немецких банков во главе с Deutsche Bank и AKA Ausfuhrkredit GmbH предоставил кредит на сумму 3,4 млрд немецких марок для строительства компрессорных станций. Позже были подписаны кредитные соглашения с группой французских банков и экспортно-импортным банком Японии. В строительстве газопровода «Уренгой -- Помары -- Ужгород» принимали участие рабочие коллективы из стран СЭВ (ГДР, ПНР, ЧССР и СФРЮ), многие из которых в конце 1970-х годов сооружали магистральный газопровод «Союз». 17 июня 2014 года произошел взрыв в Лохвицком районе Полтавской области, что привело к потере десяти миллионов м³ газа. По словам министра внутренних дел Украины А. Авакова, ключевой версией является теракт, хотя губернатор Полтавской области Виктор Бугайчук и заметил, что газопровод на данном участке находился в аварийном состоянии как минимум 2 года, о чём неоднократно сообщал в Нефтегаз

Газопровод «Голубой поток» - газопровод между Россией и Турцией, проложенный по дну Чёрного моря. Общая протяжённость газопровода - 1213 км, из них:

Сухопутный участок на российской стороне от города Изобильный Ставропольского края до села Архипо-Осиповка Краснодарского края на побережье Черного моря длиной 373 км; Морской участок от Архипо-Осиповки до терминала «Дурусу», расположенного в 60 км от города Самсун (Турция) длиной 396 км; Сухопутный участок на турецкой стороне от города Самсун до города Анкара длиной 444 км.

Трубопровод «Голубой поток» был построен в рамках российско-турецкого соглашения от 1997 года, по которому Россия должна поставить в Турцию 364,5 млрд мі газа в 2000--2025 годах. В 1999 году был подписан Протокол о взаимном применении сторонами льготного налогового режима к проекту «Голубой поток». Сооружение морского участка «Голубого потока» длиной 396 км началось в сентябре 2001 года и полностью завершилось в мае 2002 года. 30 декабря 2002 года газопровод «Голубой поток» был сдан в эксплуатацию. Промышленные поставки газа по газопроводу начались в феврале 2003 года. Затраты на строительство составили $3,2 млрд. Строительство осуществлялось российско-итальянской компанией «Блю стрим пайплаин компани Б. В.», которой в равных долях владели «Газпром» и итальянская Eni. Сейчас эта компания выступает владельцем морского участка газопровода, включая компрессорную станцию «Береговая» в Архипо-Осиповке.

Контракт на поставку газа с турецкой стороной был составлен по принципу «Бери или плати».Планировалось, что в 2010 газопровод выйдет на полную мощность (16 млрд мі газа в год). В октябре 2014 года было принято решение об увеличении мощности газопровода до 19 млрд мі газа в год за счет модернизации компрессорной станции «Береговая» и приёмного терминала «Дурусу».Рассматривались планы строительства продолжения газопровода в Израиль, Италию, а также расширения мощности «трубы» в 2 раза -- до 32 млрд мі в год.

Расширение трубопровода. 1 декабря 2014 года, в ходе государственного визита в Турцию президента России В. В. Путина, между российской корпорацией «Газпром» и турецкой корпорацией Botas Petroleum Pipeline Corporation был подписан меморандум о взаимопонимании по строительству морского газопровода через Чёрное море в направлении Турции. Отправной точкой этого нового газопровода в Турцию должна стать компрессорная станция «Русская», строительство которой идет в Краснодарском крае по проекту газопровода «Южный поток». Пропускная способность нового газопровода составит 63 млрд мі газа в год. Из этого объёма, 14 млрд мі будут получать турецкие потребители (сейчас этот объём поставляется по трансбалканскому газопроводу в Турцию), а остальной объём -- около 50 млрд мі будет доставляться на границу Турции и Греции, где будет организована точка сдачи. Предполагается, что формально «Газпром» не будет участвовать в дальнейшем строительстве газопровода от «точки сдачи», а продолжение газопровода будут строить европейские компании в каждой заинтересованной стране по отдельности (по примерному маршруту «Южного потока» -- по территории Греции, по территориям стран Балканского полуострова, в Италии, в Венгрии и в Австрии) -- тем самым формально будут соблюдены требования Третьего энергопакета, принятого Еврокомиссией.

Эксплуатация. Компрессорная станция «Береговая».Операторами «Голубого потока» являются «Газпром экспорт» и турецкая Botaє. Коммерческие поставки российского природного газа по «Голубому потоку» в Турцию начались в феврале 2003 года. Пропускная способность первой очереди составляет 16 млрд мі.В соответствии с контрактом Россия в 2003 году должна была поставить в Турцию 2 млрд мі газа, в 2004 году -- 4 млрд мі, и далее до 2010 года поставки должны были увеличиваться на 2 млрд мі ежегодно -- до 16 млрд мі газа в год.В 2003 по «Голубому потоку» в Турцию поставлено 2млрд мі газа, 2004 -- 3,2 млрд мі, 2005 -- 5 млрд мі, 2006 -- 7,5 млрд мі, 2007 -- 9,5млрд мі, 2008 -- 10,1 млрд мі, 2010 -- 12 млрд мі, при этом в 2010 году поставки по западному маршруту, согласно контракту 1986 года составили 6 млрд мі. В 2013 году по «Голубому потоку» было подано 13,7 млрд мі газа, что больше половины общего объема экспорта «Газпрома» в Турцию, который в 2013 году составил 26,6 млрд мі газа.

В отдельные периоды суточные объемы, поставляемые по газопроводу «Голубой поток», соответствуют уровню его проектной мощности. Это связано с тем, что Турция сталкивается с невыполнением обязательств по поставкам со стороны Ирана, и «Газпром», идя навстречу турецким коллегам, компенсирует эти недопоставки.

Газопровод Ямал - Европа - это транснациональный газопровод, который проходит по территориям четырех таких стран как Россия, Польша, Беларуссия и Германия. Газопровод Ямал - Европа построен Ленгазспецстроем. Этот газопровод увеличил надежность, а также гибкость поставок российского природного газа на территорию Западной Европы. Этот проект Европейский Союз сразу же определили как приоритетный инвестиционный проект, который реализуется в рамках «Трансъевропейских сетей». Строительство Ямал - Европы осуществлялось в 1994-ом - 2006-ом годах. Мощность газопровода составляет 32,9 миллиарда метра кубических природного газа ежегодно. Общее количество компрессорных станций, которые работают на газопроводе, составляет четырнадцать штук. Диаметр проложенных труб 1420 миллиметров. Протяжённость газопровода Ямал - Европа составляет более двух тысяч километров, где четыреста два километра проходит по российской территории, пятьсот семьдесят пять километров идут на территории Беларуссии и оставшиеся проложены по польскому участку. Газопровод берёт своё начало в торжокском газотранспортном узле, который расположен в Тверской области. Сюда природный газ поставляется с Ямала. Белорусский участок включает пять компрессорных станций - Крупская, Несвижская, Минская, Слонимская, Оршанская. На польском участке пять компрессорных станций - Шамотулы, Чеханув, Замбрув, Кондратки, Влоцлавек. Конечный пункт газопровода Ямал-Европа расположен на компрессорной станции Мальнов, которая расположена недалеко от немецкого городка Франкфурт-на-Одере.

Участками газопровода Ямал - Европа, которые проходят по территориям России и Белоруссии владеет компания Газпром, а участок на польской территории в собственности компании Europol Gaz, которая является совместным предприятиям Газпрома и польской государственной компании PGNiG. На германской территории собственником газопровода Ямал - Европа является компания WINGAS, которая является совместным предприятием Wintershall Holding GmbH и Газпрома.

В начале двухтысячных годов возникла идея проекта по строительству второй ветки газопровода на европейскую территорию через Белоруссию с названием Ямал - Европа-2. В начале 2013-ого года президент Российской Федерации дал поручение главе компании Газпром снова проработать вопрос по этому проекту для повышения надёжности обеспечения российским природным газом Словакии, Польши, а также Венгрии. Менеджеры Газпрома обсудили с делегацией Польши планы по строительству второй ветки газопровода. В результате Европол Газ и Газпром подписали меморандум о достижении полного взаимопонимания по второй ветке газопровода Ямал-Европа. Для Польши это очень выгодный с экономической точки зрения проект.

2.3 Продуктопроводный транспорт

Продуктопровод - это трубопровод или система труб для подвода составляющих (сырья) для воспроизведения продукта, либо отвода уже готового продукта к местам розлива и упаковки.

Трубопроводная система является важнейшим компонентом фармацевтической и биотехнологической производственных мощностей. Такие продуктопроводы могут доставлять сырье к месту приготовления продукта, переправлять промежуточные и конечные продукты и полуфабрикаты от одного оборудования к другому. Поскольку процесс транспортировки продуктов часто находится в контакте с материалами продукции, такие системы должны быть надлежащего изготовления и установки, а их разработка и установка должна быть подтверждена документально. Такой подход является важными фактором в строительстве и эксплуатации фармацевтического или биотехнологического объекта.

Крупные продуктопроводы Росси:

Уфа -- Брест с ответвлением на Ужгород;

Уфа -- Омск -- Новосибирск;

Нижнекамск -- Одесса.



3. Проблемы и перспективы трубопроводного транспорта в России

Перспективы развития трубопроводного транспорта России были рассмотрены правительством РФ, также была одобрена энергетическая стратегия государства до 2020 г. При обсуждении стратегии многими специалистами, учеными выдвигались предложения развивать топливно-энергетический комплекс и особенно нефтяную и газовую промышленность страны таким образом, чтобы они стали локомотивом экономического и социального возрождения России. К сожалению, состояние экономики страны сегодня таково, что другим путем решать задачу возрождения России невозможно. Согласно стратегии к 2020 году возможно изменение структуры добычи нефти в связи с вводом новых месторождений на востоке Сибири, Тимано - Печерской НГП и снижением добычи на традиционных месторождениях (Западно - Сибирская НГП, Волго-Уральская НГП).

Основными направлениями экспорта нефти к 2020 году станут: Азиатско-Тихоокеанское (трубопроводная система Восточная Сибирь - Тихий Океан), Северо-Европейское (Балтийская трубопроводная система), Северное направление (нефтепровод Харьяга - Индига) и Южное (Новороссийск). Крупными строящимися проектами станут Северный и южный поток.

«Северный поток» - газопровод между Россией и Германией по дну Балтийского моря, соглашение, о строительстве которого было подписано в начале сентября 2005 в ходе визита российского президента Владимира Путина в Германию. Ожидается, что это будет один из самых протяженных подводных газопроводов. Уже в конце 2011 года после запуска в эксплуатацию первой из двух ниток газопровода он станет важным фактором энергобезопасности Европы и позволит странам Евросоюза значительно сократить выбросы парниковых газов. Выход на полную мощность запланирован на 2012 год, когда две нитки газопровода будут доставлять 55 миллиардов кубических метров российского газа в год в страны Евросоюза на протяжении как минимум 50 лет.

«Южный поток» - российско-итальяно-французский проект газопровода, который пройдёт по дну Чёрного моря из Новороссийска в болгарский порт Варну. Далее его две ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию, хотя их точные маршруты пока не утверждены. Согласно планам, газопровод должен вступить в строй к 2015 году. «Южный поток» создаётся для диверсификации поставок российского природного газа в Европу и снижения зависимости поставщиков и покупателей от стран - транзитёров, в частности от Украины и Турции. «Южный поток» считается конкурентным проектом планируемого газопровода «Набукко», который должен пройти прямо в Европу южнее России и который поддерживают Евросоюз и США.

В целях обеспечения стратегических и экономических интересов России планомерно и комплексно прорабатываются четыре направления экспорта российской нефти и транзита нефти из стран СНГ через территорию России:

на западе страны - нового северобалтийского направления;

также на западе - центрально-европейского направления;

на востоке - тихоокеанского (в ближайшее время) и восточно-сибирского направлений (в долгосрочной перспективе);

на юге - каспийско-черноморско направления.

Стратегические и экономические интересы России тесно связаны с увеличением объемов транзита нефти стран СНГ. Транзит нефти будет способствовать как загрузке существующих мощностей системы магистральных нефтепроводов, так и строительству новых трубопроводов.

Каспийско-черноморско-средиземноморское направление позволит обеспечить транзит нефти Азербайджана, Казахстана, Туркмении через территорию России и увеличить объем экспорта российской нефти через нефтяные терминалы в Новороссийске, Новороссийске-II, Туапсе. Планируется довести пропускную способность нефтепровода Баку - Тихорецк до 17 млн. тонн нефти в год, завершить строительство нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума.

Проект строительства Балтийской трубопроводной системы 2 (БТС 2) имеет большое значение не только для ОАО «АК «Транснефть», но и для всей российской экономики, поскольку создается новое экспортное направление для транспортировки российской нефти и транзита нефти стран СНГ. БТС2 позволит уменьшить затраты добывающих компаний на транспорт нефти на экспорт. Осуществление этого проекта позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море.

Центрально-европейское направление традиционно для России. Нефть транспортируется по двум маршрутам: северному - в Польшу и Германию, и южному - на нефтеперерабатывающие заводы Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Югославии.

Планируется продлить маршрут через порт Омишаль на рынок Средиземноморья по системе нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». Перспективу развития северного маршрута нефтепровода «Дружба» при недостаточной сырьевой базе в России целесообразно рассматривать в связи с транспортировкой нефти Прикаспийского региона (Казахстана).

Кроме того, в связи со стабилизацией (около 28 млн. тонн в год) потребления российской нефти нефтеперерабатывающими заводами Германии и Польши дальнейшее развитие северного маршрута нефтепровода «Дружба» целесообразно лишь при условии поставок на европейский рынок нефти из стран СНГ. Развитие южного маршрута нефтепровода «Дружба» можно рассматривать при условиях заинтересованности стран транзита и согласования единого тарифа до порта Омишаль.

Восточно-сибирское направление связано с бурным развитием промышленности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего Китая, и возникновением здесь нового платежеспособного рынка. Поэтому весьма перспективной представляется реализация проекта поставки российской нефти в Китай.

Основные направления развития нефтепродуктопроводов ОАО «АК Транснефтепродукт» до 2010 года определены на основании прогнозных оценок объемов добычи и переработки нефти, производства и потребления нефтепродуктов, представленных в Энергетической стратегии России до 2020 года.