Управленческий анализ машиностроительной отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru/

Управленчиский анализ машиностроительной отрасли

Содержание

Введение

1. Характеристика основных производств отрасли

2. Характеристика товаров которые выпускает отраслья

3. Самые большие предприятия данной отрасли в Украине

4. Направления использования продукции отрасли

5. Характеристика сырья, которую использует отрасль и поставщиков

6. Характеристика технологий и направлений НТП в отрасли

7. Конкурентные преобладания предприятий Украины в данной сфере

8. Перспективы развития предприятий Украины в данной сфере

9. Экологические проблемы (последствия деятельности сферы)

Введение

Машиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинами и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления.

Машинотехническая продукция является третьей статьей российского экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов).

В условиях рыночной экономики главным фактором повышения эффективности национальной экономики становятся уже не отдельные достижения науки и техники, а высокий научный и технологический уровень всего производства. Это уровень определяется в первую очередь состоянием машиностроения как отрасли, обеспечивающей потребности в технологическом оборудовании, которое должно обновляться непрерывно.

Машиностроение - это базовая отрасль экономики, определяющая развитие таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический и нефтехимический и ряд других. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость) и, как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. Современный уровень машиностроения в России, его научно-техническая и производственная базы не отвечают на сегодняшний день возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.

1. Характеристика основных производств отрасли

Машиностроение -- главная отрасль мировой промышленности. Развитие машиностроения во многом определяет в целом уровень развития той или иной страны. В этой отрасли наиболее заметен разрыв между развитыми и развивающимися странами. Общие особенности машиностроения: Машиностроение занимает первое место среди отраслей промышленности по стоимости продукции. На него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции.

Среди отраслей промышленности машиностроение -- наиболее трудоемкое производство. Оно занимает первое место по числу занятых (80 млн. чел.). Особенно высокой трудоемкостью отличаются приборостроение, электротехническая и аэрокосмическая промышленность, атомное машиностроение и другие отрасли, выпускающие сложную технику. В связи с этим одним из главных условий размещения машиностроения является обеспечение его квалифицированной рабочей силой, наличие определенного уровня производственной культуры, центров научных исследований и разработок. Близость к сырьевой базе важна лишь для некоторых отраслей тяжелого машиностроения (производство металлургического, горно-шахтного оборудования, котлостроение и др.). Машиностроение - одна из самых наукоемких отраслей промышленности. Достижения НТП внедряются прежде всего в производствах данной отрасли..

Машиностроение имеет самый сложный отраслевой состав (более 300 различных производств), который постоянно меняется. Новейшие отрасли быстро переходят в новые, а затем становятся уже старыми. В мире имеется громадный спрос на продукцию машиностроения, который постоянно увеличивается.

Машиностроение имеет самый большой, постоянно расширяющийся ассортимент выпускаемой продукции (несколько миллионов наименований). При этом продукция отрасли различна по массовости выпуска (например, самолетов - около 1 тыс. в год, металлорежущих станков - 1,2 млн, тракторов - 1,3 млн, автомобилей - 40-50 млн, электронной техники - 150 млн, часов - 1 млрд штук). Различные отрасли машиностроения предъявляют различные требования к сырью. При этом наблюдается тенденция уменьшения доли продукции черной металлургии а увеличения доли продукции цветной металлургии и химической промышленности. Машиностроение занимает ведущее место в международных экономических связях (38% от стоимости всех товаров международной торговли). Например, машиностроение обеспечивает 2/3 экспорта Японии и ? экспорта таких стран, как США и Германия. Машиностроение в наибольшей степени способствует углублению специализации и кооперации в мировом хозяйстве.

2. Характеристика товаров которые выпускает отраслья

Размещение отдельных отраслей машиностроения зависит от характера производства, его трудоемкости, потребностей в квалифицированной рабочей силе, показателей расхода сырья, энергии или использования оборудования в расчете на выпуск единицы продукции. В зависимости от действия этих факторов отрасли машиностроения объединяются территориальным тяготением в следующие группы:

1 Радиотехника, робототехника, электроника, конвееро-, приборо-, станкостроение, инструментальная промышленность и др. Приятия этих отраслей объективно тяготеют к промышленным центрам, где есть квалифицированные кадры, научно-исследовательские институты соответственного профиля, производственная и непроизводственная инфраструктуры.

2 Авто-, двигателе-, тракторо-, вагоностроения, производство оборудования для легкой и полиграфической промышленности. Заводы этих отраслей тяготеют к центрам общего машиностроения, квалифицированных кадров, а также производства металла и энергии.

3 Производство сельскохозяйственных машин, химического оборудования, промышленной арматуры, строительных и дорожных машин размещаются ближе к районам потребления готовой продукции.

Производство горношахтного, металлургического, подъемно транспортного оборудования, металлических изделий тяготеют к источникам металлоснабжения и районов потребления готовой продукции.

Предприятия отрасли металлообработки (ремонт машин и оборудования, производство отдельных несложных металлических изделий и конструкций) ориентируются в размещении на потребителя и могут размещаться почти повсеместно.

Важнейшими отраслями машиностроения являются: тяжелое, транспортное, энергетическое, электротехническое, станкостроение, приборостроение, сельскохозяйственное, производство оборудования для различных отраслей народного хозяйства.

Тяжелое машиностроение объединяет производство металлургического, горношахтного, подъемно-транспортного и энергетического оборудования. Характерными особенностями являются низкая трудоемкость, высокая металлоемкость, низкая транспортабельность продукции. В тяжелом машиностроении преобладают предприятия полного цикла (заготовка, обработка, сборка). Производство металлургического оборудования (95,5%) сконцентрировано в Донецком и Приднепровском экономических районах (Новокраматорский машиностроительный завод).

Производителями металлургического оборудования является Дебальцевский машиностроительный завод, завод прокатных валков в г. Пугатино, Кадеевский литейно-механический завод, Мариупольский завод тяжелого машиностроения. Торезский завод производит рудничные электровозы, машины и вагонетки, Горловский - угольные комбайны и оборудование, Ясиноватский машиностроительный завод - горношахтное оборудования, завод в Славянске - коксохимическое оборудование. В Кривом Роге производят горношахтное оборудование для железорудной промышленности, в Харькове - продукцию энергетического машиностроения, в Запорожье - силовые трансформаторы и т.п.

3. Самые большие предприятия данной отрасли в Украине

Подавляющее большинство предприятий тяжёлого машиностроения Украины размещены в Донбассе и Приднепровье, где имеется необходимое сырьё и расположены основные рынки сбыта продукции. Здесь сконцентрировано производство металлургического оборудования, являвшееся крупнейшим в Советском Союзе. Его центр расположен в г. Краматорск, где действуют два крупнейших предприятия - Старо-Краматорский (производит оборудование для металлургической промышленности) и Ново-Краматорский машиностроительные заводы (выпускает кузнечное, прессовое и металлургическое оборудования, прокатные станы беспрерывного действия, специальные металлорежущие станки для металлургии). Значительные мощности по производству металлургического оборудования расположены в Дебальцево (машиностроительный завод производит оборудование для доменных и сталеплавильных печей, запасные части для коксохимического оборудования), Стаханове (предприятие изготавливает доменное и сталеплавильное оборудование), Лутугино (завод по производству прокатных валков) и Мариуполе (завод тяжелого машиностроения, выпускающий оборудование для металлургической промышленности). Кроме того, производство металлургического оборудования осуществляется в промышленных центрах Приднепровья - Кривом Роге, Днепропетровске и Марганце.

Выпуск горнодобывающего оборудования для угольной промышленности сконцентрировано вблизи от основных потребителей - на предприятиях Донбасса. В Горловке выпускают врубовые машины, компрессоры, насосы, угольные комбайны и погрузчики породы, в Ясиноватой - проходческие щиты, комбайны и лебёдки, в Донецке - буровые установки и мощные подъёмные машины, в Торезе - шахтные электровозы и вагонетки, в Харьков и Луганске - металлоёмкое обогатительное оборудование. Производство отдельных видов машин для угольной промышленности налажено также в Красном Луче и Дружковке. Производство горнодобывающего оборудования для железорудной промышленности и буровых станков также приближено к основному потребителю и сосредоточено в Кривом Роге.

Оборудование для добычи нефти и газа производится преимущественно на территории Прикарпатской (предприятия Дрогобыча и Черновцов) и Днепровско-Донецкой (Конотопа и Харькова) нефтегазоносных провинций.

Крупнейшие предприятия по производству подъёмно-транспортных машин расположены в Львове (завод «Автопогрузчик»), Харькове, Одессе, Днепропетровске, Никополе, Славянске, Прилуках и Золотоноше.

Энергетическое машиностроение, специализирующееся на производстве оборудования для всех видов украинских электростанций (паровые турбины, атомные реакторы, генераторы, котлы, дизельные моторы, электроаппаратура, кабели и другая сопутствующая продукция) является одной из важнейших отраслей машиностроительного комплекса Украины. Его крупным центром является Харьков, где находятся флагманы отрасли - заводы "Электротяжмаш", турбинный, "Электромашина" и электромеханический. Они производят около половины продукции всего энергетического машиностроения страны. Выпуск силовых трансформаторов налажен в Запорожье, а предприятия энергетического дизелестроения расположены в Первомайске (Николаевская область), Токмаке (Запорожская область) и Бериславе (Херсонская область). Развитие электроэнергетики невозможно без кабеля, выпускаемого на предприятиях Харькова, Донецка, Одессы, Киева, Бердянска и Каменец-Подольского. Электроизоляционные материалы, в том числе кабельные, производят в Львове, Луганске, Славянске и Первомайске (Житомирская область).

Сельскохозяйственное машиностроение

Сельскохозяйственное машиностроение традиционно занимает одно из важнейших мест в структуре машиностроительного комплекса Украины. Отрасль ориентируется на районы производства сельскохозяйственной продукции и его размещение связано с зональной специализацией сельского хозяйства. В Украине построен ряд крупных специализированных предприятий по изготовлению различных землеобрабатывающих машин - плугов, культиваторов, сеялок, комбайнов, погрузчиков, прицепов, оборудования для кормопроизводства и животноводства.

Основные производственные мощности сосредоточены в Харькове, производящем моторы для самоходных комбайнов, Одессе (тракторные плуги), Кировограде (сеялки), Днепропетровске и Тернополе (свеклоуборочные комбайны). Производства кукурузоуборочных комбайнов и зерноуборочных машин находятся в Херсоне, жаток - в Бердянске, Львове машины для внесения химических удобрений - в Львове. Оборудование для животноводства и кормопроизводства производят в Бердянске, Нежине, Умани, Ковеле, Коломые и Белой Церкви. Выпуск других сельскохозяйственных машин и запасных частей к ним осуществляется на предприятиях Киева, Мелитополя, Донецка, Луганска, Кременчуга, Конотопа, Николаева и Первомайска.

Размещение тракторостроительной отрасли ориентируется в основном на потребителя, и представляет собой разветвленную производственную сеть, насчитывающую около 20 предприятий. Крупным его центром является Харьков, где находятся тракторный и моторостроительный заводы. Некоторые детали и узлы для харьковских тракторов производятся на областных предприятиях (Лозовая, Дергачи). Тракторостроение развито также в Днепропетровске (колесные тракторы), Виннице (тракторные агрегаты), Мелитополе и Кировограде (тракторные гидроагрегаты). Предприятия по производству деталей и запасных частей для тракторов расположены в Кременчуге, Киеве, Симферополе, Одессе, Луганске и Белой Церкви.

Приборостроение и станкостроение

Базовой областью машиностроения является станкостроение, одним из центров которого является г. Краматорск. Кроме того, крупные предприятия станкостроения расположены в Киеве и Житомире (заводы станков-автоматов), Одессе и Запорожье (станкостроительные заводы) и Харькове (завод агрегатных станков). Станкостроительные производства, не требующие крупных сырьевых затрат, размещены в Мелитополе, Лубнах и Корсунь-Шевченковском.

Отрасль точного машиностроения (производство приборов, инструментов и механизмов, электронное и радиотехническое машиностроение) отличается среди других минимальной металлоёмкостью и ориентирована на наличие научно-исследовательской базы и высококвалифицированных кадров. Большинство её предприятий занимается сбором готовых изделий из деталей и узлов, поступающих из других регионов Украины или стран. Крупнейшими центрами электронной и радиотехнической промышленности являются преимущественно крупные города Киев, Харьков, Днепропетровск, Симферополь, Одесса, Львов, Винница и Черновцы. Здесь налажено производство различных автоматических систем управления, вычислительной техники, радиоаппаратуры и др.

машиностроительный конкурентный технологический экологический

4. Направления использования продукции отрасли

Примерно треть продукции машиностроения в качестве промежуточных товаров поставляется в другие сегменты отрасли, такие как электронное машиностроение, автомобилестроение, производство медицинского оборудования, производство инструмента и т. п. Существует, например, целая группа производств, которые специализируются на автомобильной промышленности и выпускают компоненты, необходимые для функционирования транспортного оборудования.

Большая часть продукции машиностроения относится к инвестиционным товарам, необходимым для осуществления капитальных вложений в широком спектре отраслей экономики. Отдельные подотрасли машиностроения обеспечивают инвестиционными товарами такие отрасли промышленности, как текстильная, целлюлозно-бумажная, добывающая, а также строительство и сельское хозяйство. Некоторые из этих отраслей (текстильная, целлюлозно-бумажная и др.) подвержены достаточно глубоким инвестиционным циклам, что создает значительные проблемы для развития машиностроения. Часть поставщиков инвестиционных товаров обеспечивают сразу несколько отраслей экономики, что снижает угрозу сокращения производства; к таким относятся, например, предприятия, выпускающие подъемно-транспортное оборудование - краны и конвейеры.

Машиностроение подвержено колебаниям экономической конъюнктуры в значительно большей степени, чем другие отрасли экономики. Оно сильно зависит от инвестиционной активности компаний, покупающих машины и оборудование. Такая односторонняя зависимость постоянно подвергает машиностроение циклическим изменениям спроса. В результате машиностроение оказывается в центре процесса чередования кризисов и экономических подъемов.

Представление об общей структуре этой диверсифицированной отрасли промышленности с многочисленными субсекторами и о ее изменениях дают рис. 1 и 2.

Рис. 1. Отраслевая структура машиностроения в 1995 - 2000 гг., %

Рис. 2. Отраслевая структура машиностроения в 2008 - 2012 гг., %

Как видно из представленных рисунков, наиболее крупными сегментами машиностроительной отрасли являются производство турбин и моторов, производство подъемно-транспортного оборудования и оборудования для вентиляции и кондиционирования воздуха. При этом за последние 10 - 15 лет выросло значение оборудования для вентиляции и кондиционирования (с 5 до 8%), подъемно-транспортного оборудования (с 7 до 9%) и производства турбин и моторов (с 10 до 11%).

5. Характеристика сырья, которую использует отрасль и поставщиков

Основное сырье для предприятий отрасли - металл, а также конструкционные материалы, которые производят легкая, химическая, деревообрабатывающая промышленность. Машиностроительные предприятия споживая 1 / 3 проката, почти 2 / 3 стального литья, 40% чугуна, производимого в стране. Предприятия, которые требуют большой количества металла, относят к металлоемких. Металлоемкие производства в основном розции в районах металлургической промышленности.

6. Характеристика технологий и направлений НТП в отрасли

Технологические процессы на предприятиях машиностроения подобные, неНесмотря на разную продукцию, которую они выпускают. Каждый крупный завод имеет четыре основных цеха: литейный, кузнечно-прессовый, механичный и сборочный. В первом из металла отливают различные детали, во втором - детали штампуют или куют Из проката или слитков, в третьем - Их обрабатывают, а в четвертом - составляют готовы изделия.

7. Конкурентные преобладания предприятий Украины в данной сфере

В наше время машиностроение служит основой экономики любой страны и играет решающую роль в создании материально-технической базы хозяйства. В современных условиях ему принадлежит исключительно важная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства производства для разных отраслей народного хозяйства, машиностроение обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства.

В экономически развитых странах на долю машиностроительных производств приходится от 30 до 50% общего объема выпуска промышленной продукции (в Германии - 53,6%, Японии - 51,5%, Англии - 39,6%, Италии - 36,4%, Китае - 35,2%). Это обеспечивает техническое перевооружение всей промышленности каждые 8-10 лет. При этом доля продукции машиностроения в ВВП стран Евросоюза составляет 36-45%, в США - 10%, в России машиностроение обеспечивает 18% ВВП.

После развала СССР украинское машиностроение прошло вместе с экономикой страны через все этапы кризиса, через все проводившиеся над промышленностью рыночные эксперименты. Главная причина кризиса данной отрасли в странах СНГ - раз¬рыв единого машиностроительного комплекса бывшего СССР. Его дробление способствовало тому, что машиностроение было существенно потеснено крупными зарубежными корпорациями как на внутреннем, так и на внешних рынках, особенно в наукоемком секторе.

Постепенно ?оживать? отечественное машиностроение начало лишь в конце 90-х - начале 2000-х годов. Не в последнюю очередь это произошло благодаря эксперименту, проведенному на предприятиях ГМК в 1999-2002 годах. В соответствии с Законом Украины от 14.07.1999 г. № 934-XIV ?О проведении экономического эксперимента на предприятиях горно-металлургического комплекса Украины? (действовал с 01.07.1999 г. по 01.01.2002 г.) для многих предприятий ГМК были созданы условия для преодоления кризисного состояния отрасли: реструктуризация предприятий, вывод неэффективных мощностей, стимулирование инвестиционной и инновационной деятельности, выпуск конкурентоспособной продукции и создание рабочих мест. Как результат, метпредприятия существенно увеличили инвестиции в перевооружение своих производственных мощностей, предъявляя спрос, в том числе, и на продукцию отечественного машиностроения.

Динамика роста объемов производства в машиностроении: 2000 - 15,3 %, 2001- 18,3%, 2002- 11,3 %, 2003-35,8%, 2004- 28%, 2005- 7,1%, 2006- 11,8%, 2007- 28,6%.

На сегодняшний день многоотраслевой машиностроительный комплекс - мощный сектор промышленности Украины, объединяющий более 11 тыс. предприятий. Доля машиностроительной отрасли в украинской промышленности превышает 15%, в ВВП составляет около 12%. В машиностроении сосредоточено свыше 15% стоимости основных средств, почти 6% оборотных активов отечественной промышленности и более 22% общего количества наемных работников.

Машиностроительный комплекс Украины охватывает свыше 20 специализированных отраслей, то есть практически все отрасли машиностроения.

8. Перспективы развития предприятий Украины в данной сфере

При высокой материалоёмкости производства отдельных транспортных средств (грузовых вагонов, цистерн, локомотивов, тракторов), сырьевой фактор, является определяющим. Украина имеет благоприятные условия (унаследованные от советских времён) для дальнейшего развития этих областей машиностроения. Тепловозы выпускают на предприятиях в Луганске и Харькове, электровозы производят в Днепропетровске, а грузовые вагоны - в Кременчуге, Днепродзержинске, Киеве, большегрузные вагоны - в Стаханове и цистерны - в Мариуполе. Ремонт тепловозов и вагонов налажен в крупных железнодорожных узлах - Львов, Киев, Полтава, Днепропетровск, Харьков, Запорожье, Одесса и Конотоп.

Украина имеет хорошо развитое морское и речное судостроение. Предприятия этих отраслей размещаются на морском побережье или внутренних магистральных водных путях, что облегчает транспортировку производимой продукции. Основным центром морского судостроения ещё со времён Российской империи является Николаев. В пределах этого областного центра функционируют 3 судостроительных предприятия, производящих разнообразные океанские и морские суда (танкеры, сухогрузы и военные корабли). Второй центр находится в г. Херсон, где на двух судостроительных заводах выпускают разные типы океанских и морских судов, а также портовые краны. В Керчи производят танкеры, в Киеве - морские траулеры, а в Севастополе - морские краны. Ремонт и производство небольших морских судов осуществляется в Одессе, Ильичёвске и Мариуполе. Морское судостроение - одна из немногих отраслей машиностроения Украины, производящая конкурентоспособную частично экспортируемую продукцию. Речное судостроение базируется в Херсоне, где помимо морских судов выпускают катера, теплоходы, суда озёрного типа и земснаряды. На судостроительном заводе в Киеве производят траулеры, рефрижераторы, буксирные и пассажирские суда. Речное судостроение и судоремонт осуществляется в Запорожье и в дунайских портах - Измаил и Вилково.

Украина имеет хорошие предпосылки для значительного развития автомобилестроения. В стране налажено производство металла, развито производство шин и пластмасс, имеется достаточное количество квалифицированных кадров и наблюдается постоянный рост спроса на готовую продукцию. Автомобилестроение относительно молодая для Украины отрасль, возникшая в 1950-60-е годы. Её автозаводы выпускают: автобусы (гг. Львов- ЛАЗ, Черкассы и Луцк - "Богдан"), большегрузные (г. Кременчуг - КрАЗ), малолитражные легковые городские (г. Запорожье - АвтоЗАЗ-Део) и для сельской местности (г. Луцк - ЛуАЗ) автомобили. Кроме того, предприятия по сборке автомобилей, выпускающие двигатели, отдельные узлы и различные агрегаты, расположены в Мелитополе, Полтаве, Херсоне, Чернигове, Синельниково, Кременчуге и Закарпатской области.

Более столетия в Украине развивается самолетостроение. Эта отрасль промышленности ориентируется на мощную научно-исследовательскую базу и высококвалифицированные кадры. Отечественными центрами авиационной промышленности являются Киев и Харьков, где производят пассажирские и транспортные самолёты. Украинские самолёты имеют мировое признание и успешно конкурируют на рынке с иностранными образцами.

За годы независимости в Украине налажено производство отечественных троллейбусов (Киев и Днепропетровск). Кроме того, в стране производятся незаменимые в быту (особенно в сельской местности) - мотоциклы (Киев), мопеды (Львов) и велосипеды (Харьков и Чернигов).

9. Экологические проблемы (последствия деятельности сферы)

Машиностроительные предприятия, выпуская исключительно многообразную продукцию, используют сходное сырье и технологические процессы, что обусловливает значительную общность экологических проблем. На содержание экологических проблем машиностроительных предприятий влияет не столько их производственный профиль, сколько технический уровень. В составе крупных машиностроительных предприятий имеются следующие основные производства; энергетические, литейные и прокатные, металлообрабатывающие (механические), гальванические и покрасочные, сборочные. Но арактеру воздействия на окружающую среду энергетические подразделения машиностроительных предприятий (котельные) в принципе не отличаются от тепловых электростанций, литейные и прокатные производства могут рассматриваться как малые и средние металлургические предприятия, с соответствующими комплексами экологических проблем. Механическая обработка металлов ведется с помощью металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования. Первое сопряжено с образованием значительных объемов твердых отходов (стружки, окалины, пыли, шлама), частично попадающих в атмосферу и сточные воды. Так, при полной нагрузке 1 металлорежущего станка, в зависимости от обрабатываемых материалов, за смену образуется от 40 до 300 г пыли чугуна, либо 20 - 150 г пыли цветных металлов, либо от 300 г до 2 кг пыли пластмасс. Высокая отходность обработки металлов резаньем в тоже время не способствует рациональному использованию природных ресурсов. Механическая обработка металлов оказывает и значительное акустическое воздействие (90-110 дБ в механических цехах; 115 - 130 дБ в кузнечнопрессовых).

К числу наиболее экологически опасных технологических процессов машиностроительных предприятий относятся гальванические производства и нанесение лакокрасочных покрытий. В гальванических производствах используются растворы кислот, соли тяжелых металлов. Образующиеся при нанесении гальванических покрытий отходы официально не подлежат вывозу на городские свалки, но из-за крайней недостаточности числа полигонов захоронения таких отходов, часто накапливаются на территории предприятия, сбрасываются в канализацию, вывозятся в смесях с другими отходами. При этом отходы гальванических производств (отработанные растворы, шлам), во многих случаях могут использоваться для извлечения цветных металлов. При нанесении лакокрасочных покрытий образуются сравнительно небольшие по объему, но сложные по составу, высокотоксичные выбросы.

Размещено на Allbest.ru