Проект организации диагностики автомобилей на строительных объектах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Социально-экономическое развитие Республики Беларусь предусматривает дальнейшее увеличение объемов промышленного, жилищного, энергетического, транспортного, сельскохозяйственного и мелиоративного строительства. Для решения этой задачи необходимо увеличивать парк строительных и дорожных машин, создавать принципиально новые конструкции машин с повышенной степенью автоматизации. Усложнение конструкций и взаимосвязь машин в технологической цепи требует повышения их надежности. Решение этой проблемы обеспечивается повышением качества изготовления машин, совершенствованием их производства, улучшением качества ремонта и технической эксплуатации.

Наиболее важный фактор снижения затрат - высокое качество диагностики машин. Улучшения качества диагностики можно добиться за счет использования современного диагностического оборудования и совершенствования технологий диагностики на предприятиях, а также за счет увеличения уровня квалификации рабочих. Современная техника требует качественного обслуживания, а следовательно, и качественной подготовки персонала, который будет обслуживать современные и высоко производительные дорожно-строительные машины.

В предлагаемом дипломном проекте представлен проект организации диагностики ДСМ на строительных объектах ДРСУ-114. Разработанная передвижная диагностическая мастерская позволит значительно увеличить качество диагностирования дорожно-строительных машин в полевых условиях и увеличить срок их эксплуатации.



1 Общая часть

1.1 Характеристика ДРСУ-114 г. Речицы

Дорожно-ремонтно-строительное управление №114 (ДРСУ-114) является структурной производственной единицей и находится в непосредственном подчинении КПРСУП «Гомельоблдорстрой».

В своей деятельности ДРСУ-114 руководствуется законами Республики Беларусь «О предприятиях в Республике Беларусь», «Об автомобильных дорогах», действующим законодательством Республики Беларусь, решениями Гомельского облисполкома, Уставом КПРСУП «Гомельоблдорстрой».

Управление ДРСУ-114 осуществляется в соответствии с действующим законодательством, Уставом КПРСУП «Гомельоблдорстрой», Положением о ДРСУ-114 КПРСУП «Гомельоблдорстрой» на основе сочетания принципов единоличия прав и интересов трудового коллектива и интересов собственника имущества. ДРСУ-114 возглавляет директор, найм которого и назначение на должность осуществляет генеральный директор КПРСУП «Гомельоблдорстрой».

Отношения ДРСУ-114 с предприятиями, учреждениями, организациями и гражданами во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на основе договоров и контрактов, заключенных директором управления в пределах полномочий, определенных руководителем КПРСУП «Гомельоблдорстрой» и положением по ДРСУ-114 КПРСУП «Гомельоблдорстрой».

ДРСУ-114 находится по адресу: 247500, Республика Беларусь, Гомельская область, г. Речица, ул. Чапаева, 61.

Главной задачей ДРСУ-114 является рациональное развитие сети закрепленных за управлением дорог, обеспечение качественного уровня строительства, ремонта и содержания, создание безопасных условий для движения транспорта с минимальными затратами в целях удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения, удовлетворения социальных и экономических интересов трудового коллектива, получение прибыли.

Для реализации главной задачи на ДРСУ-114 возлагаются следующие функции:

- организация эксплуатации, технического обслуживания и содержания закрепленных за ДРСУ-114 автодорог и дорожных сооружений, а так же собственных производственных фондов;

- исполняет роль подрядчика при выполнении работ по заданию КПРСУП «Гомельоблдорстрой» на строительстве, ремонте и содержании автодорог, искусственных сооружений и иных договорах со сторонними организациями;

- планирование и организация проведения всех видов ремонта;

- постоянное улучшение качества содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений на основе внедрения достижений науки, технологии и передового опыта, совершенствования организации труда и управлением производством, применения автоматизированных систем управления;

- обеспечение соблюдения закона Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах», правил по охране закрепленных дорог и дорожных сооружений, порядка пользования дорогами, полос отвода и придорожных полос;

- осуществление мер по надлежащему и комплексному использованию природных ресурсов и по охране окружающей среды, а так же участие в их разработке;

- разработка организационно-технических мероприятий, направленных на снижение себестоимости работ, выполняемых собственными силами;

- контроль за соблюдением пользователями дорог Закона Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах».

Дорожно-ремонтно-строительное управление №114 занимается различными видами работ. В первую очередь это ямочный, средний и капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий дорог, на каждую из которых есть паспорт. В нем указаны данные, на основе которых ведется учет о проделанной работе. Так же поддерживаются в хорошем состоянии грунтовые и щебеночные дороги, производится их профилировка и подсыпка. На балансе предприятия - 729 километров дороги. На балансе у правления также 36 мостов протяженностью 777 погонных метра. Все они железобетонные. Своими силами выполняют ремонт 1 моста в год. Также производят устройство монолитных и монтаж сборных бетонных и железобетонных конструкций. Проявляя заботу о людях, руководство ДРСУ-114 за последнее время обеспечило жильем более 30 своих работников. Кроме того на материально-технической базе предприятия осуществляются все виды технического обслуживания, а также текущий ремонт. Учет проделанной работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, дорожно-строительной техники и оборудования ведется по итогам выполнения плана ежемесячно. Кроме того, перед проведением технического обслуживания и ремонта оформляются заявки на их проведение, которые утверждаются механиком. Они являются результатом выполнения плана. Организация ДРСУ-114 находится в системе Министерства транспорта и коммуникаций.

Эксплуатационный парк расположен на территории двух производственных баз предприятия: в автогараже и на территории АБЗ. В автогараже имеются боксы для хранения техники тупиковым способом, а также имеется открытая площадка; на предприятии преобладают машины, работающие круглогодично, часть из которых постоянно находится на мехдворах, расположенных на территориях баз.

Преобладает техника отечественных производителей, таких как МАЗ (самосвалы и автомобильные шасси) и МТЗ (колесные трактора).

Ремонт и технические обслуживания производятся в универсальной мастерской. Внеплановые сложные виды ремонта, для проведения которых требуются специализированные станки и оборудование проводятся в сторонних организациях, имеющих таковое по обоюдной договоренности или на специализированных предприятиях такого назначения. Капитальный ремонт так же не производится в пределах организации. Отдельные виды работ производятся на других предприятиях (расточка блока цилиндров и т.п.) машины, которые используются посезонно, консервируются на период простоя. Вся техника эксплуатируется по правилам и техническим указаниям по эксплуатации. Всего на предприятии имеется более 80 единиц различной техники и навесного оборудования.

ДРСУ-114 располагает универсальной мастерской для ремонта дорожно-строительной техники и автомобилей. На первом этапе расположены осмотровые канавы и оборудование для технического обслуживания и ремонта. Таким образом, там находятся материально-производственный склад, инструментальная кладовая, санитарно-бытовые помещения. Другое помещение представляет собой слесарно-механическую мастерскую. Так же ДРСУ-114 располагает топливо-заправочным пунктом, складом ГСМ.

В качестве оборудования для обслуживания и ремонта техники используются: токарный, заточной и вертикально-сверлильный станки, компрессор, гидравлический пресс, сварочный трансформатор, кран-балка, стенд для ремонта колес, вулканизатор.

В настоящее время на территории АБЗ смонтирована установка ДС-185, также на территории находятся места для хранения щебня различных фракций и других строительных материалов (бордюрный камень и др.), смонтирована установка для мойки щебня, имеется площадка для стоянки техники.

В административном корпусе расположены различные отделы и службы, которые контролируют и координируют работу организации в целом.

Штат предприятия составляет 186 человек: директор, главный инженер, заместители директора, главный механик, диспетчер, инспектор по кадрам, заведующий складом, инженер-энергетик 2-й категории, инженер ОТ, ТБ 1-й категории, главный бухгалтер, бухгалтер 1-й категории, экономист-финансист 1-й категории, начальник ППО, инженер 1-й категории, прораб по текущему ремонту и содержанию автодорог, прораб по капитальному и среднему ремонту, мастера в т.ч. мастер по искусственным сооружениям и мастер по погрузочно-разгрузочным работам, механик, прораб АБЗ, инженер-лаборант 1-й категории, машинист 1-й категории, производственные рабочие.

В таблице 1 представлен производственный персонал ДРСУ-114.

Таблица 1 - Производственный персонал ДРСУ-114.

№ п/п	Специальность	Разряды/классы	Всего
		1	2	3	4	5	6
1	Дорожный рабочий		3	11	16		6	36
2	Водитель автомобиля	21	9	7				37
3	Тракторист				9	1		10
4	Стропальщик					1		1
5	Машинист автогудронатора					2		2
6	Машинист автокрана						1	1
7	Машинист асфальтоукладчика						3	3
8	Машинист катка					5	3	8
9	Водитель погрузчика						7	7
10	Машинист автогрейдера						5	5
11	Машинист бульдозера						1	1
12	Машинист ДС-185						2	2
13	Электрогазосварщик					3	1	4
14	Слесарь				2			2
15	Слесарь-газовщик					2		2
16	Токарь						1	1
17	Весовщик			2				2
18	Электромонтер					1	1	2
19	Уборщик	2						2
20	Сторож		9					9
21	Оператор заправочной станции				1			1
22	Оператор		1					1
23	Кладовщик				2			2
24	Моторист					2		2
25	Матрос							4

В нынешнем году предприятие планирует продолжить работу по содержанию, текущему и капитальному ремонту автомобильных дорог, подъездов к жилым домам, обустройство агрогородков и т.д.

Также предприятие планирует выполнять работы не только собственными силами, но и с привлечением дополнительных источников финансирования.

Перспективы предприятия в недалеком будущем будут полностью зависеть от наличия денежных средств, т.к. в наше время их всегда не хватает. При их наличии планируется частичное обновление транспортного парка, покупка необходимого оборудования и запасных частей, ввод в эксплуатацию новых санитарно-бытовых помещений. Так же планируется разработать ряд мероприятий по более полному использованию подвижного состава, улучшению организации и культуры труда и производства, борьба с различными производственными и непроизводственными потерями.

1.2 Списочный состав и наработка дорожно-строительных машин

В таблице 2 представлен списочный состав машин и основные показатели их использования (наработка с начала эксплуатации и на планируемый год, год выпуска).

Таблица 2 - списочный состав машин и основные показатели их использования.

№ п/п	Наимен.	Базовое шасси	Гос. номер	Наработка	Год выпуска
				С начала эксплуатации	На план-мый год
1	2	3	4	5	6	7
1	Легковая	ГАЗ 31105	АВ 56-43-3	324556	32455	2005
2	Легковая	Хундай Санта-Фе	ЕР 98-04-3	346459	38495	2006
3	Легковая	Шкода-Октавия	АМ 95-55-3	325767	46538	2008
4	Легковая	ЛАДА 21214	ЕР 54-97-3	22548	11274	2013
5	Легковая	Богдан 2310	АЕ 81-21-3	183548	36709	2010
6	Автобус	ГАЗ 332130244	АI 84-18 - 3	14466	7233	2013
7	ПММ	МАЗ-553702	АА 83-66-3	847522	9516	2004
8	КС-45729А	МАЗ 5337	АI 49-77-3	90703	6723	2006
9	АЦ	ГАЗ-3309	АI 84-78 - 3	324678	32598	2006
10	АРБ-7	МАЗ 5337	АI 84-78 - 3	153754	17083	2006
11	АРБ-7	МАЗ 5337	37-73 ЕВ	198994	11705	1998
12	ДЭ-21	ГАЗ-53А	АЕ 58-02-3	135617	3477	1986
13	Сед. тягач	МАЗ-6422 А9	АЕ 42-63-3	788543	15707	2010
14	Сед. тягач	МАЗ-6422 А8	АВ 35-25-3	947664	51121	2008
15	Самосвал	МАЗ-5551	АI 06-16-3	765066	30166	2000
16	Самосвал	МАЗ-5551	АI 84-93-3	488215	32670	2006
17	Самосвал	МАЗ-5551	АI 84-94-3	765123	35154	1998
18	Самосвал	МАЗ-5551	АI 45-26-3	769876	36540	1999
19	Самосвал	МАЗ-5551	АI 84-92-3	698734	36790	2000
20	Самосвал	МАЗ-555102	АВ 68-97-3	322418	38740	2008
21	Самосвал	МАЗ-555102	АВ 68-98-3	357674	40820	2008
22	Самосвал	МАЗ-555102	АI 84-79-3	255633	34935	2009
23	Самосвал	МАЗ-555102	АI 79-39-3	499213	37378	2006
24	Самосвал	МАЗ-555102	АА 82-31-3	346386	43876	2006
25	Самосвал	МАЗ-555102	АI 84-88-3	256745	39670	2009
26	Самосвал	МАЗ 551605-271	АI 84-19-3	55864	38970	2013
27	Самосвал	МАЗ 551605-271	АI 84-20-3	53627	38940	2013
28	Самосвал	МАЗ 551605-271	АI 84-21-3	55860	38590	2013
29	Самосвал	МАЗ 551605-271	АI 84-22-3	56312	36190	2013
30	Самосвал	МАЗ 551605-271	АI 84-23-3	55277	37195	2013
31	Грузопас-кая	ГАЗ 330230	АА 82-35-3	356501	19092	2006
32	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АI 84-76-3	397652	26470	2004
33	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АК 85-00-3	376234	24560	2005
34	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АК 01-06-3	445698	22510	2003
35	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АВ 01-50-3	27986	17097	2007
36	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АА 14-31-3	265322	33060	2007
37	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АК 06-68-3	434755	24991	2000
38	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	63-95 ЕС	420469	33295	2004
39	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АА 78-60-3	267984	21924	2005
40	Грузопас-кая	ГАЗ 33023	АА 21-37-3	365422	23356	2005
41	Грузовая	ГАЗ 53А	АI 01-09-3	897654	35800	1989
42	Погрузчик	ТО-18Б	22-59 ЕА	17651,3	1038	1998
43	Асфк	Фогель-1300	97-53 ЕВ-3	1876	375,2	2010
44	Асфк	Фогель 1800-1	88-04 ЕА	272677	281	2004
45	Погрузчик	Амкодор 342С-03	77-14 ЕА	2534	1495	2006
46	Погрузчик	ТО-28	92-39 ЕВ-3	19350	1489	2008
47	Погрузчик	Амкодор 342С4	92-38 ЕВ-3	2457	490	2009
48	Погрузчик	Амкодор 342С4	ЕА 05-63-3	2637	376	2008
49	Погрузчик	Амкодор-342С4	ЕВ 07-32-3	5034	719	2008
50	Автогрейд.	ДЗ-180	22-61 ЕА	149145	2145	1997
51	Автогрейд.	ГС 14.02	41-67 ЕА	11995	1199	2005
52	Автогрейд.	ГС-14.02	92-40 ЕВ-3	5438	543	2005
53	Автогрейд.	ДЗ-180	92-41 ЕВ-3	8765	584	2000
54	Автогрейд.	ГС-14.02	ЭО 94-47	5132,2	733	2008
55	Автогрейд.	ГС-14.02	35-41 ЕК-3	1150	575	2014
56	Трактор	МТЗ 1221	22-54 ЕА	17173	1073	1999
57	Трактор	МТЗ 82	77-01 ЕА-3	8710,5	967	2006
58	Трактор	МТЗ-82.1	92-37 ЕВ-3	6550	2183	2012
59	Трактор	МТЗ-82.1	92-36 ЕВ-3	7323	328	1997
60	Трактор	МТЗ-82.1	92-35 ЕВ-3	6234	406	1996
61	Трактор	МТЗ-82.1	92-34 ЕВ-3	4578	508	2006
62	Трактор	МТЗ-82.1	92-37 ЕВ-3	5570	618	2006
63	Трактор	МТЗ 82	22-69 ЕА	14161	1416	2005
64	Трактор	МТЗ-82.1	ЕА 39-25	5535,7	790	2008
65	Трактор	МТЗ-82.1	ЕА 18-99	5876,3	839	2008
66	Трактор	МТЗ-82.1	ЕА 63-13	5466	780	2008
67	М/каток	В-854-2К	54-90 ЕВ	9871	822	2003
68	М/каток	В-854-2	22-70 ЕВ	8283	753	2004
69	М/каток	ДУ-47	554	3927	157	1990
70	М/каток	Амкодор 6632	97-54 ЕВ-3	1154	192	2009
71	М/каток	Амкодор 6622	92-38 ЕВ-3	1287	183	2008
72	М/каток	АR 65	-	950	105	2006
73	Прицеп	КЭП-9370	60-13 ГТ	103342	3490	1989
74	Прицеп	2ПТС-4.5	97-63 ЕВ-3	4553	5331	1996
75	Прицеп	ПСЕ-12.5	97-64 ЕВ-3	3456	5169	1989
76	Прицеп	ПСЕ-12.5	22-67 ЕА	5234	5855	1998
77	П/прицеп	ПЦБ-20	АА 22-52-3	142786	43835	2008
78	П/прицеп	93384	АА 05-14-3	302284	53243	2006
79	Бульдозер	МП-18	-	9867	968	2005
80	М/а для ям. Р	ФСИТ-42	22-55 ЕА	5665	354	1999

1.3 Организация ТО и диагностики на предприятии

В ДРСУ-114 принята планово-предупредительная система организации технического обслуживания и ремонта машин. Она основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов технического обслуживания и ремонта для каждой из машин, находящейся в эксплуатации с заданной последовательностью и периодичностью.

Система планово-предупредительного ремонта при более широком внедрении методов и средств диагностирования позволяет выполнять работы по техническому облуживанию и ремонту не в строго установленное время, а тогда, когда это требует техническое состояние машины. В этом случае в плановом порядке осуществляется только контроль за техническим состоянием машины, а сами работы выполняются только по необходимости. Но ввиду недостаточного внедрения таких средств и методов техническое обслуживание и ремонт производится строго в соответствии с планом, который разрабатывает отдел главного механика на основе данных о наработке, показателей периодичности и трудоемкости проведения этих работ.

Таким образом, достижение высоких показателей технического обслуживания и ремонта обеспечивается, прежде всего, правильностью выбора метода организации этих работ.

В ДРСУ-114 работы по техническому обслуживанию и ремонту организованы тупиковым методом, так как парк машин, в организации относительно небольшой и достаточно разнообразен. Работы проводятся в специально подготовленных для этих целей участках ТО и ТР со всем необходимым оборудованием.

Поступившая на ремонт дорожно-строительная техника проверяется и принимается механиком мастерских, с обязательным контролем комплектности. При выявлении не комплектности или поломок, происшедших по вине водителя, механик и гл. механик составляют акт с описанием некомплектных узлов или дефектов. Акт представляется главному инженеру для принятия мер. Приемка дорожно-строительной техники в ремонт считается законченной после оформления акта с указанием комплектности.

Механик мастерских исходя из объемов работ, характера неисправностей, определяет место постановки транспорта в зонах ремонта и выдает нормированное задание бригадам слесарей и водительскому составу, привлекаемому к ремонтным работам на производство ремонтных работ.

На основании поступивших заявок на ремонт инженер по нормированию устанавливает нормативное время простоя автомобилей в ремонте и доводит его до руководства мастерских путем заполнения соответствующих граф заявки на ремонт. Машинист дорожно-строительной техники до окончания ремонта или ТО находится в распоряжении гл. механика и механика мастерских. В случае необходимости ремонта техники на линии при невозможности доставки ее в ремонтую мастерскую, работы проводятся на объекте силами машиниста с привлечением слесарей. Для ремонта дорожно-строительной техники без участия машиниста распоряжением создаются звенья слесарей. Звенья формируются с расчетом обеспечения необходимых технических воздействий и соблюдением безопасности работ. При обнаружении в процессе ремонта неисправностей, неуказанных в листке учета ремонта и ТО, слесарь ставит в известность механика мастерских для принятия мер по устранению обнаруженной неисправности. Механик мастерских информирует об этом гл. механика. Гл. механик в присутствии механика мастерских проверяет наличие указанной неисправности, после чего вносит изменения в листок учета ремонта и ТО и подтверждает их своей подписью. На основании сделанных дополнительных записей в листке учета ремонта и ТО механик мастерских организует работы по устранению обнаруженной неисправности и отражает выполнение дополнительных работ в графе «Краткая характеристика неисправности и выполненной работы» листка учета ремонта и ТО с пометкой дополнительно.

ТО проводится на основании ежедневных списков машин, назначенных на ТО-1 и ТО-2 инженером ППО и предоставленных в мастерские. Если при проведении ТО возникает необходимость в проведении ремонтных работ, то такие работы проводятся в ремонтных участках после проведения ТО. Машинисты извещаются о предстоящим ТО-1, ТО-2 отметкой в путевом листе, проставляемой диспетчером за день до проведения ТО-1 и за 2 дня до проведения ТО-2. ТО-1 машин осуществляется в межсменное время звеном слесарей участка ТО и машинистом. Ремонтные работы проводятся персоналом мастерских, водителями, машинистами, трактористами и т. д. на специально отведенных для этих целей местах (ремонтных постах, участках ТО и ТР), оснащенных необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом, предусмотренным определенным видом работ. ТР дорожно-строительных машин может проводиться слесарями участков мастерских и с участием водителей, машинистов, трактористов в соответствии с производственной необходимостью, трудоемкостью работ, наличием и загруженностью ремонтного персонала, и т.д. При этом необходимость привлечения машинистов дорожно-строительной техники для ремонта определяется механиком мастерских исходя из конкретной обстановки. Метод ремонта на предприятии - агрегатно-узловой. При поломке агрегата его заменяют на исправный. А неисправный агрегат или узел ремонтируют, а при невозможности ремонта из-за отсутствия необходимого оборудования агрегат или узел направляется на специализированное предприятие. Диагностика на предприятии производится непосредственно перед ТО или ремонтом на участках ТО или ремонта, а также при вводе машины в эксплуатацию. Диагностика может производиться планово и вне плана. Сроки диагностирования устанавливаются исходя из сроков ТО и ремонта. При совместном ТО и ремонте в результате диагностирования определяются необходимые работы по ТО и ремонту, а после выполнения операций оценивается качество выполнения работ и прогнозируется остаточный ресурс машин. Диагностика машин производится непосредственно с помощью машиниста и ремонтным персоналом.

1.4 Недостатки в организации диагностики и ТО машин на объектах строительства и проектные предложения по их устранению в ДРСУ-114

Недостатками ТО и диагностики является то, на объектах строительства ДРСУ-114 диагностика ДСМ выполняется вешним осмотром, прослушиванием и при помощи измерительных приборов, установленных на щитке в кабине автомобиля, трактора или дорожной машины в процессе выполнения работы. Если были замечены неравномерная работа силовой установки, различные посторонние шумы при работе машины, загорание контрольных ламп, повышение показаний измерительных приборов, срабатывание аварийной сигнализации, то прекращается работа машины до выяснения причин, а операции ТО не выполняются вообще.

В связи свыше сказанным предлагается разработать передвижную диагностическую мастерскую на базе автомобиля повышенной проходимости КамАЗ 43118-42, оснащенную необходимым оборудованием для проведения работ. ПРМ предлагается оснастить стендами для диагностики топливного, гидравлического и электрического оборудования машин, а также другим инструментом для проведения диагностики, что позволит проводить качественное обслуживание и продление ресурса машин.

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование и выбор исходных данных для проектирования

Для дипломного проекта исходные данные были взяты из отчета по преддипломной практике, которая проходила на предприятии КПРСУП «Гомельоблдорстрой» ДРСУ-114.

Исходные данные:

- наработка с начала эксплуатации и на планируемый год (таблица 2);

- количество смен в сутки n = 1;

- продолжительность смены Т_см = 8 часов ;

- коэффициент использования сменного времени К_в=0,87;

- количество рабочих дней машины в году - 255 - принимается из производственного календаря на 2015 г.

2.2 Расчет годовой производственной программы ТО и ремонта машин на 2015 год

Определение фактического времени работы машин в сутки:

Т_ф = Т_см•n•К_в , (1)

где Т_ф - фактическое время работы машины в сутки, маш-ч;

Т_см - продолжительность смены, час;

n - количество смен в сутки;

К_в - коэффициент использования сменного времени

Т_ф = 8•1•0,87 = 6,9 маш-ч.

Выбор нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин - осуществляется на основании норм, которые даны в источнике [3] - данные заносятся в таблицу 3.

Таблица 3 - Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин.

Наименование машин	Виды ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонт, ч	Трудоемкость одного ТО и ремонта, чел-ч	Продолжительность ТО и ремонта, моточас
1	2	3	4	5
ПММ ОРС-07	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 4000	5,47 12,81 9,1 470 680	1,12 5,60 5,60 39,20 57,40
Кран автомобильный КС-45729А	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 5000	8 27 14 630 1200	2,96 10,36 3,70 48,10 103,60
Автогудронатор АРБ-7	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 4000	4,1 9,99 8,21 330 570	2,87 2,80 2,80 43,80 79,80
Разметочная машина ДЭ-21	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 500 2 раза в год 1000 4000	4,64 10,86 8,39 360 630	1,12 5,60 5,60 35,00 49,00
Погрузчик колесный ТО-18Б	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	3 11 30 330 500	1,20 2,40 6,00 21,00 30,00
Асфальтоуклачик Фогель-1300, Фогель-1800-1	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	4,4 14 19 417 622	1,07 2,15 2,58 21,50 55,90
Погрузчик колесный Амкодор 342С03, ТО-28, Амкодор 342С04	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	5 15 35 400 600	1,80 3,00 7,20 24,00 36,00
Автогрейдер ДЗ-180, ГС-14.02	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	100 250 2 раза в год 1000 7000	8 21 46 325 660	2,80 4,90 9,10 28,00 42,00
Трактор МТЗ-1221, МТЗ-82	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 5000	1,0 4,67 6,83 350 500	1,05 2,10 5,60 28,00 49,00
Мотокаток В-854-2К, В-854-2, Амкодор 6632, Амкодор 6622	ТО-1 ТО-2 СО ТР	50 250 2 раза в год 1000	3 10 24 200	1,65 2,75 3,85 14,30
Мотокаток ДУ-47	ТО-1 ТО-2 СО ТР	50 250 2 раза в год 1000	2,0 5,7 17 112	0,55 1,65 2,20 7,70
Мотокаток AR-65	ТО-1 ТО-2 СО ТР	50 250 2 раза в год 1000	1,8 3,8 14 74	0,55 1,10 1,65 4,95
Бульдозер МП-18	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	5 15 36 420 730	2,10 3,50 7,70 35,00 49,00
Машина для ямочного ремонта ФСИТ-42	ТО-1 ТО-2 СО ТР	50 250 2 раза в год 1000	2,8 8,4 14 288	1,05 1,65 2,20 21,00

Корректирование нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин.

В связи с тем, что дорожно-строительная организация находится в Центральной природно-климатической зоне и число машин в парке составляет 80, следовательно, корректирование нормативов в дипломном проекте не выполняется.

Расчет наработки на техническое обслуживание и ремонт по каждой машине производится по формуле:

Н_ТОР = Н_э / П_тор, (2)

где Н_э - наработка с начала эксплуатации, маш.-ч.,

П_тор - периодичность проведения ТО и ремонтов (из таблицы 3), час.

В качестве примера расчёт производится по поливомоечной машине ОРС-07.

Фактическая наработка на КР:

Н_кр = = 211 + , принимается Н_кр = 3522 маш-ч;

Н_тр = = 847 + , принимается Н_тр = 522 маш-ч;

Фактическая наработка на ТО-2:

Н_то-2 = =1695 + , принимается Н_то-2 =22 маш-ч

Фактическая наработка на ТО-1:

Н_то-1 = = 8475 + , принимается Н_то-1 = 22 маш-ч.

Аналогично производят расчет по остальным машинам и данные вносят в таблицу 4.

Таблица 4 - Наработка по машинам на ТО и ремонт.

Наименование машин	Мара	Фактическая наработка, маш-ч
		КР	ТР	ТО-2	ТО-1
1	2	3	4	5	6
ПММ	ОРС-07	3522	522	22	22
Кран автомобильный	КС-45729А	703	703	203	3
Автогудронатор	АРБ-7	2994	994	494	94
Автогудронатор	АРБ-7	1754	754	254	254
Разметочная машина	ДЭ-21	3617	617	117	17
Погрузчик колесный	ТО-18Б	5651,3	651,3	151,3	1,3
Асфальтоуклачик	Фогель-1300	1876	876	126	26
Асфальтоуклачик	Фогель-1800-1	2672	677	177	27
Погрузчик колесный	Амкодор342С03	2534	534	34	43
Погрузчик колесный	ТО-28	1350	350	100	50
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	2457	457	207	7
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	2637	637	137	37
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	5034	34	34	34
Автогрейдер	ДЗ-180	2145	145	145	45
Автогрейдер	ГС-14.02	4995	995	245	95
Автогрейдер	ГС-14.02	5438	438	188	38
Автогрейдер	ДЗ-180	1765	765	65	65
Автогрейдер	ГС-14.02	5132	132	132	32
Автогрейдер	ГС-14.02	1150	150	150	50
Трактор	МТЗ-1221	2173	173	173	23
Трактор	МТЗ-82	3710,5	710,5	210,5	10,5
Трактор	МТЗ-82.1	1550	550	50	0
Трактор	МТЗ-82.1	2323	323	73	23
Трактор	МТЗ-82.1	1234	234	234	34
Трактор	МТЗ-82.1	4578	578	78	28
Трактор	МТЗ-82.1	570	570	70	20
Трактор	МТЗ-82	4161	161	161	11
Трактор	МТЗ-82.1	535,7	535,7	35,7	35,7
Трактор	МТЗ-82.1	876	876	126	26
Трактор	МТЗ-82.1	466	466	216	16
Мотокаток	В-854-2К	-	871	121	21
Мотокаток	В-854-2	-	283	33	33
Мотокаток	Амкодор 6632	-	154	154	4
Мотокаток	Амкодор 6622	-	287	37	37
Мотокаток	ДУ-47	-	927	177	27
Мотокаток	AR-65	-	950	200	19
Бульдозер	МП-18	3867	1867	117	17
Машина для ямочного ремонта	ФСИТ-42	-	665	165	15

Определение количества ТО и ремонтов по машинам на год

Расчет количества ТО и ремонтов аналитическим методом по формуле:

N_тор = , (3)

где N_тор - количество КР, ТР, ТО-2 и ТО-1 по машине в планируемом году (из таблицы 4);

Н_тор - наработка на очередной ремонт и ТО, маш-ч;

Н_пл - плановая наработка на год, час.;

П_тор - периодичность ТО и ремонтов (из таблицы 3);

N_n - количество ТО и ремонтов более высокого воздействия, чем определяемое.

По поливомоечной машине ОРС-07 это составит:

N_кр = - 0 = 3,2 принимается N_кр = 3;

N_тр = - 3 = 7,0 принимается N_тр = 7;

N_то-2 = - 3 - 7 = 9,0 принимается N_то-2 = 9;

N_то-1 = - 3 - 7 - 9 = 76,0 принимается N_то-1 = 76 ;

Аналогично производится расчет по остальным машинам и данные сводят в таблицу 5.

Таблица 5 - Производственная программа в номенклатурном выражении.

Наименование машин	Марка	Количество ТО и ремонтов
		ТР	СО	ТО-2	ТО-1
1	2	3	4	5	6
ПММ	ОРС-07	7	2	9	76
Кран автомобильный	КС-45729А	6	2	20	107
Автогудронатор	АРБ-7	8	2	11	86
Автогудронатор	АРБ-7	8	2	11	88
Разметочная машина	ДЭ-21	3	2	3	27
Погрузчик колесный	ТО-18Б	0	2	3	16
Асфальтоуклачик	Фогель-1300	1	2	1	6
Асфальтоуклачик	Фогель-1800-1	3	2	11	58
Погрузчик колесный	Амкодор 342С03	0	2	1	5
Погрузчик колесный	ТО-28	1	2	5	24
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	0	2	2	7
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	1	2	1	6
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	0	2	3	12
Автогрейдер	ДЗ-180	2	2	7	12
Автогрейдер	ГС-14.02	2	2	3	7
Автогрейдер	ГС-14.02	0	2	2	3
Автогрейдер	ДЗ-180	1	2	1	4
Автогрейдер	ГС-14.02	0	2	3	4
Автогрейдер	ГС-14.02	0	2	2	4
Трактор	МТЗ-1221	1	2	3	17
Трактор	МТЗ-82	1	2	3	15
Трактор	МТЗ-82.1	2	2	6	38
Трактор	МТЗ-82.1	0	2	1	6
Трактор	МТЗ-82.1	0	2	2	6
Трактор	МТЗ-82.1	0	2	1	8
Трактор	МТЗ-82.1	1	2	1	10
Трактор	МТЗ-82	0	2	5	22
Трактор	МТЗ-82.1	1	2	2	13
Трактор	МТЗ-82.1	1	2	2	14
Трактор	МТЗ-82.1	1	2	2	12
Мотокаток	В-854-2К	1	2	2	10
Мотокаток	В-854-2	1	2	2	12
Мотокаток	Амкодор 6632	0	2	1	2
Мотокаток	Амкодор 6622	0	2	0	4
Мотокаток	ДУ-47	1	2	0	2
Мотокаток	AR-65	1	2	0	1
Бульдозер	МП-18	2	2	2	16
Машина для ямочного ремонта	ФСИТ-42	1	2	1	5

Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении

Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении (чел.-ч), осуществляющийся по формуле :

(4)

где П_тор - производственная программа по соответствующему виду ТО и ремонтов, чел-ч;

N_тор - количество ТР, СО, ТО-2, ТО-1;

t _тор - откорректированная трудоемкость одного ТР, СО, ТО-2, ТО-1 (из таблицы 3);

- количество одноименных машин в организации.

Производственная программа по поливо-моечной машине ОРС-07:

П_тр = 7•470·1 = 3240 чел-ч;

П_со = 2•9,1·1 = 18,2 чел-ч;

П_то-2= 9·12,81·1 = 115,2 чел-ч;

П_то-1 = 76·5,47·1 = 415,7 чел-ч.

Аналогично производят расчёты по другим машинам и данные сводят в таблицу 6.

Таблица 6 - Годовая производственная программа по дорожным машинам, чел-ч.

Наименование машин	Марка	Производственная программа
		Птр	Псо	Пто-2	Пто-1
1	2	3	4	5	6
ПММ	ОРС-07	3290	18,2	115,2	415,7
Кран автомобильный	КС-45729А	3780	28	540	856
Автогудронатор	АРБ-7	5280	32,8	219,7	705,2
Автогудронатор	АРБ-7	5280	32,84	219,7	721,6
Разметочная машина	ДЭ-21	1890	720	25	125
Погрузчик колесный	ТО-18Б	0	60	33	48
Асфальтоуклачик	Фогель-1300	417	38	14	264
Асфальтоуклачик	Фогель-1800-1	1251	38	154	255,2
Погрузчик колесный	Амкодор 342С03	0	35	15	25
Погрузчик колесный	ТО-28	400	70	75	120
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	0	210	90	105
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	1200	280	45	396
Погрузчик колесный	Амкодор 342С04	0	280	135	180
Автогрейдер	ДЗ-180	1300	184	294	192
Автогрейдер	ГС-14.02	2600	368	252	224
Автогрейдер	ГС-14.02	0	368	168	96
Автогрейдер	ДЗ-180	650	184	42	64
Автогрейдер	ГС-14.02	0	368	252	128
Автогрейдер	ГС-14.02	0	368	168	128
Трактор	МТЗ-1221	350	13,66	14	17
Трактор	МТЗ-82	3500	136,6	140	150
Трактор	МТЗ-82.1	0	136,6	280	380
Трактор	МТЗ-82.1	0	136,6	46,7	60
Трактор	МТЗ-82.1	0	136,6	93	60
Трактор	МТЗ-82.1	0	136,6	46,7	80
Трактор	МТЗ-82.1	0	136,6	46,7	100
Трактор	МТЗ-82	3500	136,6	233	220
Трактор	МТЗ-82.1	3500	136,6	93	130
Трактор	МТЗ-82.1	3500	136,6	93	140
Трактор	МТЗ-82.1	3500	136,6	93	120
Мотокаток	В-854-2К	60	96	40	60
Мотокаток	В-854-2	400	96	40	72
Мотокаток	Амкодор 6632	0	48	10	20
Мотокаток	Амкодор 6622	0	48	0	12
Мотокаток	ДУ-47	112	34	0	4
Мотокаток	AR-65	133	28	0	1,8
Бульдозер	МП-18	1840	52	30	80
Машина для ямочного ремонта	ФСИТ-42	288	28	8,4	42

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

Выполняется по «Методике ускоренного расчета программы», основанной на первоочередном расчете коэффициентов бт и годового пробега ?L всего парка.

С целью упрощения расчетов в каждой группе автомобилей выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанному по трудоемкости текущего ремонта (как наиболее сложного в условиях эксплуатационного предприятия). Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 7.



Таблица 7 - Состав приведенного парка автомобилей.

№ гр.	Модели автомобилей	Кол-во шт.	Удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000	Коэффициент приведения	Кол-во приведенных автомобилей	Lсс , км
	Основная	Приведенная
1	2	3	4	5	6	7	8
1	ГАЗ-31105	Хундай Санта-Фе Шкода Октавия ВАЗ-21214 Боган 2310	1 1 1 1 1	3,0 3,6 3,4 3,4 2,8	1,0 1,20 1,13 1,13 0,93	1,0 1,20 1,30 1,13 0,93	200
Итого:	5,56
2	ГАЗ-53А	МАЗ-6422А8 МАЗ-5551 МАЗ-555102 МАЗ-551605-271 ГАЗ-32023 ГАЗ-3309 ГАЗ-331230244	1 2 5 6 5 10 1 1	3,8 5,6 5,2 5,2 5,2 3,6 3,3 3,6	1,0 1,40 1,30 1,30 1,30 0,94 0,86 0,94	1,0 2,80 6,50 7,80 6,50 9,40 0,86 0,94	300
Итого:	35,80
3	МАЗ-938660	МАЗ-93384 ПСЕ-12,5 2ПТС-4,5 КЭП-9370	1 1 2 1 1	1,6 1,6 2,0 1,2 1,5	1,0 1,0 1,25 0,75 0,93	1,0 1,0 2,50 0,75 0,93	150
Итого:	6,18

Расчет коэффициента технической готовности _т определяется согласно [5] стр.51 по формуле:

б_т = (5)

где L_сс - среднесуточный пробег,км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Д_кр - простой в КР, дн.;

L_кр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (ГАЗ-31105) нормативные дни простоя составят:

d_н = 0,4 - из [5] таблица 4;

Д_нкр = 18 дн - из [5] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей

D = d^н К₄; (6)

Д_кр = Д^н_{кр ·} К₄; (7)

где К₄ - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - принимается из [6] таблицы 2.10.

Для автомобилей группы ГАЗ-31105 - К₄ = 1,4

Тогда d = 0,4•1,4 = 0,56 дн.

Д_кр =18•1,4 = 25,2 ? 25 дн.

Пробег до КР определяется по формулам

L_кр = L_нкр • К (8)

К= К₁ • К₂ • К₃ (9)

где L_нкр = 350000 км - нормативный пробег до КР, из [6] таблицы 2.2. -

для автомобиля ГАЗ-31105.

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, К₁ = 0,9;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, К₂ = 1,0;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, К₃ = 0,8.

Тогда К = 0,9•1,0•1,0= 0,9

L_кр = 350000 • 0,9 = 315000 км.

_т = = 0,89

Пробег за год по группе автомобилей (по автомобилю ГАЗ-31105) определяется по формуле

УL = А_и · L_сс · Д_г · _т , км. (10)

где А_и - приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 7);

Д_г - число рабочих дней в году (Д_г = 255 дн. - принимается из календаря на планируемый год);

УL = 5,56 · 200· 255 · 0,89 = 244451 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Годовой пробег автомобилей.

№ гр.	Модель автомобиля	Lсс, км	Аи	т	УL, км
1	ГАЗ-31105	200	5,56	0,89	244451
2	ГАЗ-53А	300	35,80	0,81	2148752
3	МАЗ-938660	150	6,18	0,97	222100

Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам:

L¹₁ = L^н₁ • К₁ К₃, км (11)

L¹₂ = L^н₂ • К₁ • К₃, км (12)

где L^н₁, L^н₂ - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы ГАЗ-31105это составит:

L^н₁ = 10000 км и L^н₂ = 20000 км - из [6] таблицы 2.1.

К₁ = 0,9 - из [6] таблицы 2.7;

К₃= 1,0 - из [6] таблицы 2.9;

Тогда L¹₁ = 10000 • 0,9 • 1,0 = 9000 км;

L¹₂= 20000 • 1,0 • 0,8 = 9600 км;

L_кр = 315000 км

Для ТО результирующий коэффициент составит:

К = К₁ • К₃ = 0,9; (13)

А для капитального ремонта - К = 0,9

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу - это составит

n₁ = = = 45; принимаем n₁=45

Тогда L₁ = 200 · 45 = 9000 км;

n_{2 = = =} 2; принимаем n₂ = 2

Тогда L₂ = 9000 • 2 = 18000 км;

n_кр = = = 17,5; принимаем n_кр = 18,

Тогда L_кр= 18000 · 8 = 324000 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 9.



Таблица 9 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей.

№ гр.	Модель автомобиля	Вид ТО и КР	Коррект. коэфф., К	Периодичность ТО и КР, км
				Нормативная Lн	Для заданных условия, L1	С учетом Lсс, L
1	ГАЗ-31105	ТО-1 ТО-2 КР	0,9 0,9 0,9	10000 20000 350000	9000 18000 315000	9000 18000 324000
2	ГАЗ-53А	ТО-1 ТО-2 КР	0,9 0,9 0,9	2500 12500 250000	2250 11250 225000	2000 8000 224000
3	МАЗ-938660	ТО-1 ТО-2 КР	0,9 0,9 0,9	8000 24000 300000	7200 21600 270000	7000 21000 273000

Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч.;

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч.;

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч.;

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ , чел.-ч./1000км,

где t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел-ч.;

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел-ч.,;

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации,

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации,

К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп.

Следовательно, по автомобилям группы ГАЗ-31105 имеем:

t^Н_ЕО = 0,3 чел.-ч.; t^Н₁ = 2,5 чел.ч.;

t^Н₂ = 10,5 чел.-ч.; t^Н_тр = 3,0 чел.-ч./1000 км;

К₁ = 1,1; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,5; К₅ = 1,20; (т.к. число автомобилей в задании - 41 шт., а число совместимых групп - 3).

Тогда t_ЕО = 0,3 • 1,0 • 1,20 = 0,36 чел.-ч.;

t₁ = 2,5 • 1,0 • 1,20 = 3 чел.-ч.;

t₂ = 10,5 • 1,0 • 1,20 = 12,6 чел.-ч.;

t_тр = 3,0 • 1,1 • 1,0 • 1,0 •1,5 • 1,20 = 5,94 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 10.

Таблица 10 - Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч.

№ гр	Модель автомобиля	нормативная	откорректированная
		tНЕО	tН1	tН2	tНтр	tЕО	t1	t2	tтр
1	ГАЗ-31105	0,3	2,5	10,5	3,0	0,36	3,00	12,60	5,94
2	ГАЗ-53А	0,42	2,2	9,1	3,8	0,50	2,64	10,92	7,52
3	МАЗ-938660	0,3	1,4	4,0	1,6	0,36	1,68	4,80	3,16

Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам:

N_кр =;

N₂ = - N_кр;

N₁ = - N_кр- N₂;

N_ЕО = ;

Следовательно, по автомобилям группы ГАЗ-31105 имеем:

N_{кр =} = 0,75; принимается N_кр = 0;

N₂ = = 13,5; принимается N₂ = 13;

N₁ = - 13 = 14,1; принимается N₁ = 14;

N_ЕО = = 1222,2; принимается N_ЕО = 1222.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей результаты сводят в таблицу 11.

Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:

П_ЕО = N_ЕО · t_ЕО, чел.-ч.;

П₂ = N₂ · t₂, чел.-ч.;

П₁ = N₁ · t₁, чел.-ч.;

П_тр = УL · t_тр/1000, чел-ч.

По группе автомобилей ГАЗ-31105 это составит:

П_ЕО = 1222 · 0,36 =439 чел.-ч.;

П₁ = 14 · 3 = 42 чел.-ч.;

П₂ = 13 · 12,60 = 164 чел.-ч.;

П_тр = 244451 · 5,94/1000 = 1452 чел.-ч.;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей и результаты сводят в таблицу 11.



Таблица 11 - Годовая производственная программа по автомобилям

№ гр.	Модель автомобиля	Количество	Трудоемкость, чел.-ч.
		NЕО	N1	N2	ПЕО	П1	П2	Птр
1	ГАЗ-31105	1222	14	13	439	42	164	1452
2	ГАЗ-53А	2148	806	259	1074	2128	2828	16159
3	МАЗ-938660	1480	21	10	532	35	48	702

Расчет годовой программы ТО и ремонта машин на 2015 год

Рассчитанная в пункте 2.2 трудоёмкость работ распределяется по местам выполнения. Результаты оформляются в виде таблицы 12.

Таблица 12 - Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения работ.

Наименование машин	Место выполнения и трудоемкость, чел-ч.
	ТР	СО	ТО-2	ТО-1
1	2	3	4	5
ПММ ОРС-07	СМ (3290)	СМ (18,2)	СМ (115,2)	СМ (415,7)
Кран автомобильный КС-45729А	СМ (3780)	СМ (28)	СМ (540)	СМ (856)
Автогудронатор АРБ-7	СМ (5280)	СМ (32,8)	СМ (219,7)	СМ (705,2)
Автогудронатор АРБ-7	СМ (5280)	СМ (32,84)	СМ (219,7)	СМ (721,6)
Разметочная машина ДЭ-21	СМ (1890)	СМ (720)	СМ (25,1)	СМ (125,2)
Погрузчик колесный ТО-18Б	СМ (0)	СМ (60)	ПМ (33)	ПМ (48)
Асфальтоуклачик Фогель-1300	СМ (417)	СМ (38)	ПМ (14)	ПМ (26,4)
Асфальтоуклачик Фогель-1800-1	СМ (1251)	СМ (38)	ПМ (154)	ПМ (48)
Погрузчик колесный Амкодор 342С03	СМ (0)	СМ (35)	ПМ (15)	ПМ (25)
Погрузчик колесный ТО-28	СМ (400)	СМ (70)	ПМ (75)	ПМ (120)
Погрузчик колесный Амкодор 342С04	СМ (0)	СМ (2100)	ПМ (90)	ПМ (105)
Погрузчик колесный Амкодор 342С04	СМ (1200)	СМ (280)	ПМ (45)	ПМ (396)
Погрузчик колесный Амкодор 342С04	СМ (0)	СМ (280)	ПМ (135)	ПМ (180)
Автогрейдер ДЗ-180	СМ (1300)	СМ (184)	ПМ (294)	ПМ (192)
Автогрейдер ГС-14.02	СМ (2600)	СМ (368)	ПМ (252)	ПМ (224)
Автогрейдер ГС-14.02	СМ (0)	СМ (368)	ПМ (588)	ПМ (384)
Автогрейдер ДЗ-180	СМ (650)	СМ (184)	ПМ (42)	ПМ (64)
Автогрейдер ГС-14.02	СМ (0)	СМ (368)	ПМ (252)	ПМ (128)
Автогрейдер ГС-14.02	СМ (0)	СМ (368)	ПМ (168)	ПМ (128)
Трактор МТЗ-1221	СМ (350)	СМ (13,66)	ПМ (14)	ПМ (17)
Трактор МТЗ-82	СМ (3500)	СМ (136,6)	ПМ (140)	ПМ (150)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (0)	СМ (136,6)	ПМ (280)	ПМ (380)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (0)	СМ (136,6)	ПМ (46,7)	ПМ (60)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (0)	СМ (136,6)	ПМ (93)	ПМ (60)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (0)	СМ (136,6)	ПМ (46,7)	ПМ (80)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (0)	СМ (136,6)	ПМ (46,7)	ПМ (100)
Трактор МТЗ-82	СМ (3500)	СМ (136,6)	ПМ (233)	ПМ (220)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (3500)	СМ (136,6)	ПМ (93)	ПМ (130)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (3500)	СМ (136,6)	ПМ (93)	ПМ (140)
Трактор МТЗ-82.1	СМ (3500)	СМ (136,6)	ПМ (93)	ПМ (120)
Мотокаток В-854-2К	СМ (400)	СМ (96)	ПМ (40)	ПМ (60)
Мотокаток В-854-2	СМ (400)	СМ (96)	ПМ (40)	ПМ (72)
Мотокаток Амкодор 6632	СМ (0)	СМ (48)	ПМ (10)	ПМ (20)
Мотокаток Амкодор 6622	СМ (0)	СМ (48)	ПМ (0)	ПМ (12)
Мотокаток ДУ-47	СМ (112)	СМ (34)	ПМ (0)	ПМ (4,0)
Мотокаток AR-65	СМ (133)	СМ (28)	ПМ (0)	ПМ (1,8)
Бульдозер МП-18	СМ (1840)	СМ (52)	ПМ (30)	ПМ (80)
Машина для ямочного ремонта ФСИТ-42	СМ (288)	СМ (28)	ПМ (8,4)	ПМ (42)

Для расчёта основной производственной программы организации диагностики ДСМ на строительных объектах используется таблица 6 и рекомендации [2]. Производственная программа (основная) определяется из выражения:

;

0,03·0,2·(3290+3780+5280+5280+1890+417+1251+400+1200+1300+2600+650+350+3500+3500+3500+3500+3500+400+400+112+133+1840+288)+0,15•(33+14+154+15+75+90+45+135+294+252+588+42+252+168+14+140+280++46,7+93+46,7+46,7+233+93+93+93+40+40+10+30+8,4)+(48+26,4+48+25+120+105+396+180+192+224+384+64+128+128+17+150+380+60+60+80+100+220+130+140++120+60+72+20+12+4,0+1,8+80+42) = 4595,2 ? 4595, чел-ч.

Расчет дополнительной и общей производственной программы.

Трудоемкость работ, связанных с выполнением ТО и ремонта находящихся на балансе машин, составляет основную программу эксплуатационного предприятия. Кроме основной, существует и дополнительная программа, включающая вспомогательные работы.

В состав вспомогательных работ входят:

- подготовка машин к эксплуатации (обкатка, транспортирование, монтаж, демонтаж, хранение);

- выполнение заказов строительства (изготовление металлоконструкций, приспособлений, строительного инвентаря);

- изготовление запасных частей;

- самообслуживание предприятия (содержание и ремонт инженерных коммуникаций, зданий и сооружений, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

Таким образом, объем вспомогательных работ находится в пределах 13 - 31 % от основной программы по ТО и ремонту машин.

Следовательно, общая производственная программа участка, отделения и зоны составит:

чел-ч;

где = 1,13 - 1,31 - коэффициент увеличения основой производственнойтпрограммы (=1,13) ;

- основная производственная программа станции, чел.-ч.

4595·1,13=5192, чел-ч.

Расчёт численности работающих.

Расчёт численности основных рабочих.

где -- производственная программа для расчета численности основных рабочих, чел-ч;

-- годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

-- коэффициент выполнения норм выработки, принимается равным 1,01 - 1,1.

/100,

где -- фонд рабочего времени рабочего места, час (принимается из производственного календаря на 2015 год), = 1968ч;

-- плановые потери времени на отпуск, больничные, выполнение государственных обязанностей, принимаем - 12%.

= 1968·(100-12)/100 = 1731

5192/(1731·1,01) = 2,9 чел.

Принимаем 3 человека.

Расчёт численности руководителей.

;

чел.

Расчёт количества передвижных диагностических станций.

Расчёт числа передвижных средств для ТО, ТР и диагностирования машин на объектах строительства.

(38)

где -- производственная программа по ТО, ТР или диагностированию машин, планируемая для передвижной мастерской (чел-ч);

Ф_ПМ - годовой (сезонный) фонд рабочего времени передвижной мастерской (ч);

m - количество рабочих передвижной мастерской. При выполнении ТО и ТР - m = (4-6) чел; для диагностирования - m = 2 чел.

К_ПМ - коэффициент использования передвижных мастерских, величина, которая зависит от удалённости объектов, дорожных условий и других факторов. К_ПМ =0,65 - 0,75.

,

Принимаем = 2 машины.

2.3 Организация технологического процесса диагностики и ТО машин в полевых условиях в ДРСУ-114

Для проведения диагностики будут использованы две мастерские с води- лем и двумя слесарями. Также в одной из машин находятся водитель, мастер и слесарь. Распределение работ осуществляется следующим способом: один выполняет диагностику двигателя, топливной аппаратуры и трансмиссии, а другой - диагностику гидрооборудования, электрооборудования и систем управления дорожно-строительной техники. Водители при необходимости могут использоваться в качестве вспомогательных рабочих при проведении работ. Мастер выполняет не только функции руководителя работ, но и функции слесаря.

Для диагностики ДСМ на объектах предлагается создать в структуре предприятия службу технической диагностики, состоящей из специально подготовленных специалистов: мастера-диагноста и звена слесарей-диагностов.

Для данной организации предлагается использовать метод диагностирования инструментальными средствами, основа которого - определение показателей технического состояния сборочных единиц, их замер и сравнение со значениями параметров, установленных нормативными документами. В результате диагностирования оценивается техническое состояние машины и ее остаточный ресурс, принимается решение о ее дальнейшем использовании по назначению, определяется потребность в техническом обслуживании и ремонте.

Процесс диагностирования состоит из трех этапов: анализ технического состояния и результатов диагностирования; определение вида и объема работ по ТО и ремонту; направление машины в соответствующие рабочие зоны.

Для каждой сборочной единицы разрабатывается методы, средства и условия диагностирования, позволяющие точно и полно определить ее техническое состояние.

При работах по диагностированию принимает участие машинист: сообщает об отказах и неисправностях, управляет машиной в процессе диагностирования.

При диагностировании должна вестись соответствующая документация (диагностическая карта и др.), а также документация по проверке диагностических средств измерений параметров.

Технологический процесс состоит из следующих работ:

- моечно-очистные работы;

- крепежные работы;

- диагностирование КШМ и ГРМ;

- диагностирование топливной аппаратуры;

- диагностирование гидроаппаратуры;

- диагностирование электрооборудования.

Моечно-очистные работы.

К таким работам относятся очистка и мойка наружных частей машины от пыли, грязи, грунта, снега и льда (зимой), а также очистка от загрязнений рабочего оборудования и фильтрующих элементов системы питания, системы смазки гидравлической и пневматической систем машины, уборка кабины машиниста.

Перед очисткой машины проверяют герметичность систем питания, охлаждения, смазочной и гидравлической систем и картеров. На сухих пыльных по поверхностях хорошо видны места подтеканий топлива, масла, рабочих и охлаждающих жидкостей. После очистки выявляют и устраняют причины утечек.

Перед мойкой необходимо проверить наличие и крепление крышек топливных баков и маслоналивных горловин. При необходимости подтягивают их крепление и закрывают плотнее. Имеющуюся грязь на поверхности удаляют скребками. Легко повреждаемые детали протирают тканью. Для очистки стекол кабины, фар, подфарников, плафонов используют мягкую ткань. Грязь с поверхности машины смывают водой температурой 15…25⁰ С под давлением 1,6…2 МПа без моющего раствора. Для повышения эффективности струи применяют насадки различных типов. Мыть машину начинают сверху. Также возможно удаление пыли при помощи сжатого воздуха, подаваемого компрессором. Время на мойку колеблется от 10 минут - для простой, до 45 минут - для сложной машины.

Крепежные работы.

В дорожно-строительных машинах применены в основном резьбовые соединения. Первоначальная затяжка резьбовых соединений ослабляется под воздействием внешних нагрузок и колебаний составных частей машины, поэтому в начале рабочей смены и процессе диагностирования резьбовые соединения подтягивают до восстановления первоначальной степени затяжки, определяемой моментом затяжки. Момент затяжки соединений проверяют динамометрическим ключом согласно руководству по эксплуатации для диагностируемой машины.

Диагностирование КШМ и ГРМ

Определение стуков в двигателе производится при помощи универсального автостетоскопа. Работы проводятся на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 75…80⁰ С. Количество прорвавшихся в картер газов определяется при помощи расходомера картерных газов КИ-17999, в котором давление воздуха создается подсоединением прибора к вакуумной установке или к выпускной трубе (глушителю) работающего двигателя диагностируемой машины. Для определения состояния цилиндро-поршневой группы используется прибор К-69М. У механизма газораспределения стуки проверяют только в клапанах, а зазор проверяется при помощи набора щупов. В передвижной мастерской максимальную компрессию измеряют компрессометром. Минимальная компрессия для дизельного двигателя - 2 МПа, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 0,1 МПа. Для измерения дымности дизельных двигателей используется прибор ГИАМ-29.

Диагностирование топливной аппаратуры.

На стенде для проверки топливной аппаратуры определяют следующие параметры ТНВД: