Вибір автотранспортного засобу на маршрутах міського пасажирського транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru/

Харківська національна академія міського господарства

УДК 656.13

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата технічних наук

Вибір автотранспортного засобу на маршрутах міського пасажирського транспорту

05.22.01 - транспортні системи

Вакуленко Катерина Євгеніївна

Харків - 2009

Дисертацією є рукопис

Робота виконана в Харківській національній академії міського господарства, Міністерство освіти і науки України

Науковий керівник: доктор технічних наук, профессор Доля Віктор Костянтинович, Харківська національна академія міського господарства, завідувач кафедри транспортних систем і логістики, декан факультету менеджменту, м. Харків.

Офіційні опоненти: доктор технічних наук, профессор Куниця Анатолій Васильович, Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ “Донецький національний технічний університет”, завідувач кафедри транспортних технологій, м. Горлівка.

кандидат технічних наук, доцент Жук Микола Миколайович, Інститут інженерної механіки та транспорту Національного університету «Львівська політехніка», кафедра “Транспортні технології”, доцент, м. Львів.

Захист дисертації відбудеться “27” листопада 2009 р. о 1100 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 64.089.03 в Харківській національній академії міського господарства за адресою: 61002, м. Харків, вул. Революції, 12

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Харківської національної академії міського господарства за адресою: 61002, м. Харків, вул. Революції, 12

Автореферат розісланий “26” жовтня 2009 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Линник І.Е

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. В умовах ринкових відносин, що склалися в Україні на ринку міських пасажирських перевезень, автотранспортні підприємства функціонують у щільному конкурентному середовищі, де діє велика кількість крупних, середніх і малих підприємств. Ринкові відносини на міському транспорті вимагають підвищення рівня конкурентоспроможності транспортних послуг за рахунок методів удосконалення організації міських пасажирських перевезень. автотранспорт маршрут парк

Одним з напрямків методів удосконалення організації міських пасажирських перевезень є вибір автотранспортного засобу для роботи на маршрутах міста. У даний час при виборі автотранспортного засобу застосовують підходи, що виходять з інтересів транспортних підприємств, без урахування вимог пасажирів і особливостей ринкових відносин. Однак відомо, що умови експлуатації на маршруті, марка, рік випуску, кількість транспортних засобів об'єктивно впливають на функціональний стан пасажира, і, залежно від умов поїздки, на рівень стомлюваності, що веде до зниження працездатності пасажира. У цих умовах важливим є застосування таких методів організації міських пасажирських перевезень, які характеризуються мінімальним транспортним стомленням пасажирів, що позитивно впливає на їх економічні й соціальні аспекти життєдіяльності.

Структура парку рухомого складу сучасних транспортних підприємств повинна якнайповніше відповідати ситуації на ринку пасажирських транспортних послуг, що визначається вимогами пасажирів до перевезення, з одного боку, і комерційними потребами підприємств транспорту, з іншого. Дотримання цих умов у певній мірі забезпечує основну мету функціонування підприємства - отримання максимального прибутку при якнайповнішому і якіснішому обслуговуванні пасажирів. У зв'язку з цим особливої актуальності набуває проблема вибору транспортних засобів для роботи на маршрутній мережі міста, які, при інших рівних економічних показниках, мінімально втомлюють пасажирів.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Роботу виконували згідно з положеннями «Цільової комплексної програми розвитку транспортного комплексу України “Транспорт” (1992 - 2010 рр.)», «Загальнодержавної програми реформування і розвитку житлово-комунального господарства на 2004 - 2010 рр.», затвердженої Законом України від 24.06.2004 року №1869-IV.

Мета і завдання дослідження. Мета роботи полягає у визначенні закономірностей, що впливають на вибір автотранспортного засобу на маршрутах міського пасажирського транспорту з урахуванням транспортної стомлюваності пасажирів при наявних економічних обмеженнях для перевізника.

Для досягнення цієї мети були вирішені наступні завдання:

- аналіз наукових підходів і методів вибору транспортних засобів на міських пасажирських маршрутах;

- визначення цільової функції і її складових;

- розробка математичної моделі вибору раціональної пасажиромісткості автотранспортного засобу;

- розробка пропозицій щодо визначення тарифу на маршрутах міського пасажирського транспорту;

- визначення закономірностей зміни економічних і соціальних показників роботи маршруту від параметрів автотранспортного засобу.

Об'єктом дослідження є автотранспортні маршрути міського пасажирського транспорту.

Предметом дослідження є закономірності впливу економічних і соціальних показників роботи маршруту на вибір автотранспортного засобу.

Методи дослідження: Розрахунковим методом за допомогою економіко-математичного моделювання здійснено аналіз впливу параметрів автотранспортного засобу на зміну економічних і соціальних показників роботи маршруту. Експериментальним методом досліджували характеристики пасажиропотоків на маршрутах, визначали середні відстані поїздок пасажирів, коефіцієнти заповнення салону транспортних засобів. Експертним методом, в якому експертами виступали пасажири, виконували оцінку пасажирських автотранспортних послуг.

Наукова новизна одержаних результатів:

- розроблено підхід до вибору кількості й марки автотранспортних засобів на маршрутах міського пасажирського транспорту, який на відміну від відомих забезпечує найменшу транспортну стомлюваність пасажирів при задоволенні обумовлених економічних вимог перевізника до маршруту;

- удосконалені підходи щодо тарифоутворення на міському пасажирському транспорті, які враховують економічну зацікавленість перевізників і соціально обґрунтовані вимоги пасажирів до міських поїздок.

Практичне значення одержаних результатів полягає в тому, що запропоновано підхід до вибору автотранспортних засобів для роботи на маршрутах міста, який дозволяє знизити ступінь транспортного стомлення пасажирів при задоволенні економічних вимог перевізника до маршруту. Цей підхід може бути використаний транспортними управліннями, підприємствами і науково-дослідними установами при вирішенні завдань удосконалення організації роботи міського пасажирського транспорту (МПТ). Результати дослідження і розробки використані в навчальному процесі в Харківській національній академії міського господарства при підготовці магістрів спеціальності 8.100402 “Транспортні системи”.

Впровадження запропонованих результатів на підприємствах ВАТ «Оскіл», ПП «Лозівське грузопасажирське автотранспортне підприємство», ПП «Автомаршрут» дало змогу: покращити рівень перевезень пасажирів за рахунок вибору марки транспортного засобу, їх кількості і експлуатації, яка відповідає якісним нормам організації пасажирських перевезень; обирати марку транспортного засобу, враховуючи функціональний стан пасажира, без попередніх розрахунків, за допомогою номограм; встановлювати орієнтовне значення періоду окупності транспортних засобів при виборі марки транспортного засобу для роботи на міських пасажирських маршрутах, без попередніх розрахунків, за допомогою номограм; покращити показники функціонування маршруту за рахунок урахування інтересів пасажирів при наявних економічних обмеженнях для підприємства.

Особистий внесок здобувача полягає у виборі методичних підходів до експериментальних досліджень та обробки результатів. Усі наукові результати, що виносяться на захист, отримані особисто автором. У публікаціях із співавторами особистий внесок автора складає: розробка підходу щодо тарифоутворення на міському пасажирському транспорті [2,3], аналіз стану пасажирських перевезень і шляхи підвищення якості міських пасажирських перевезень [4], розробка підходу до вибору кількості й марки автотранспортних засобів на маршрутах міського пасажирського транспорту [5].

Апробація результатів дисертації. Результати наукових розробок, отримані при виконані дисертаційної роботи, доповідалися на:

- ХХХIII науково-технічній конференції викладачів, аспірантів і співробітників Харківської національної академії міського господарства (Харків, 2006р.);

- 69-й міжнародній науково-технічній конференції кафедр академії та спеціалістів залізничного транспорту і підприємств Української державної академії залізничного транспорту (Харків, 2007р.);

- 70-й міжнародній науково-технічній конференції кафедр академії та спеціалістів залізничного транспорту і підприємств Української державної академії залізничного транспорту (Харків, 2008р.);

- ІІ Міжнародній науково-практичній конференції «Сучасні інформаційні технології на транспорті, у промисловості і освіті» Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. академіка В. Лазаряна (Дніпропетровськ, 2008р.);

- ХХХIV науково-технічній конференції викладачів, аспірантів і співробітників Харківської національної академії міського господарства (Харків, 2008р.);

Публікації. Основні теоретичні і практичні положення дисертаційної роботи опубліковані в 6 наукових статтях у фахових виданнях, що входять до переліку ВАК України, 3 тезах доповідей на наукових конференціях.

Структура і обсяг дисертації. Дисертація складається із вступу, 4 розділів, висновків, списку використаних джерел і додатків. Повний обсяг дисертації складає 196 сторінок, список використаних джерел зі 122 найменувань, 6 додатків. Дисертація містить 46 рисунків і 72 таблиці.

Основний зміст роботи

У вступі обґрунтовано актуальність дисертаційної теми. Визначені мета, завдання, методи дослідження, наукова новизна й практичне значення отриманих результатів і напрямки впровадження.

Перший розділ присвячений аналізу наукових підходів і методів вибору автотранспортних засобів на міських пасажирських маршрутах. Наведено аналіз методів удосконалення процесу перевезень пасажирів на міському пасажирському транспорті й аналіз наукових підходів до вибору транспортних засобів на міських пасажирських маршрутах.

Аналіз підходів до вибору транспортного засобу на маршрутах міського пасажирського транспорту показав, що вони ґрунтуються на таких цілях: мінімізації експлуатаційних витрат при виконанні програми перевезень; мінімізації часу пересування пасажирів при обумовлених виробничих ресурсах; мінімізації народногосподарських витрат; мінімізації транспортного стомлення пасажирів при визначених виробничих ресурсах. При цьому теоретично обґрунтовані рекомендації щодо вибору автотранспортного засобу з урахуванням впливу економічних і соціальних чинників, виступаючих без сполучення будь-якими функціями або коефіцієнтами, не пропонуються. Все це дало змогу встановити завдання дослідження, яке полягає у визначенні закономірностей, що впливають на вибір автотранспортного засобу на маршрутах міського пасажирського транспорту з урахуванням транспортної стомлюваності пасажирів при наявних економічних обмеженнях для перевізника.

Значну допомогу у визначенні вихідної позиції автору надали наукові фундаментальні праці Гюлева Н.У., Долі В.К., Давідіча Ю.О., Гаврилова Е.В., Жука М.М., Самойлова Д.С., Єфремова І.С., Кобозєва В.М., Куниці А.В., Антошвілі М.Є., Спіріна І.В., Лібермана С.Ю. Серьогіна В.І., Еткіна Д.М., Афанасьєва Л.Л. та інших вчених.

У другому розділі роботи здійснено теоретичні дослідження методів вибору автотранспортного засобу на маршрутах міста, розглянутий процес формування тарифів на міському автотранспорті, запропонований підхід щодо тарифоутворення на міському пасажирському транспорті, який враховує економічну зацікавленість перевізників і соціально обґрунтовані вимоги пасажирів до міських поїздок.

Цільова функція (1), що пропонується при виборі автотранспортного засобу для обслуговування міських маршрутів в умовах, які склались на ринку автотранспортних пасажирських перевезень, є актуальною, тому що враховує інтереси як пасажира, так і автотранспортного підприємств, що дає право підприємству говорити про свою конкурентоспроможність на ринку транспортних послуг:

де стомлення пасажира внаслідок транспортної поїздки (ПАРС), бал.; період окупності інвестиційного проекту, років; економічно обумовлена величина періоду окупності основних активів підприємства в умовах ринкової економіки з урахуванням законодавчої бази, років.

Для обслуговування міських маршрутів пропонується обирати той транспортний засіб, який найменше стомлює пасажира при задоволенні економічних вимог перевізника до маршруту.

Найбільш прийнятною і ефективною для чисельного дослідження транспортної стомлюваності пасажира, визнано математичну модель розроблену Н.У.Гюлевим:

де многочлен, що описує транспортними параметрами функціональний стан пасажира, в кінці маршрутної поїздки (ПАРС); значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу під час маршрутної поїздки з урахуванням коефіцієнта пропорційності; час маршрутної поїздки, хв.; многочлен, що описує функціональний стан пасажира транспортними параметрами перед маршрутною поїздкою, тобто в кінці її очікування, виражається наступною залежністю:

де час очікування маршрутної поїздки, хв.

Коефіцієнт пропорційності визначаємо за формулою

де значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу під час маршрутної поїздки обумовленою зайнятістю тільки місць для сидіння; значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу під час маршрутної поїздки.

Середньозважене значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу під час усієї поїздки пасажирів з урахуванням коефіцієнта пропорційності знаходимо за формулою

де середньозважене значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу під час усієї поїздки пасажирів з урахуванням коефіцієнта пропорційності; час і-тої маршрутної поїздки, год; значення коефіцієнта заповнення салону під час і-тої маршрутної поїздки з урахуванням коефіцієнта пропорційності.

Коли вважати, що поїздка пасажирів складається з однієї маршрутної поїздки, то

де значення коефіцієнта заповнення салону транспортного засобу з урахуванням коефіцієнта пропорційності.

З метою оцінки інвестиційних проектів оновлення парку транспортних засобів підприємства був використаний метод оцінки ефективності інвестицій через період окупності. Слід зазначити, що будь-який з критеріїв оцінки інвестиційного проекту може бути використаний в запропонованій цільовій функції (1), залежно від того, яку характеристику інвестиційних результатів необхідно отримати. Період окупності інвестиційного проекту визначали за формулою:

де сума приведених до поточної вартості інвестиційних коштів; сума приведеного до поточної вартості обсягу майбутніх надходжень (грошового потоку).

У роботі реалізація інвестиційного проекту вибору марки транспортного засобу в рамках оновлення парку транспортних засобів або участі в конкурсі на відкриття нового маршруту розглядається через фінансовий лізинг, який є найбільш прийнятним для розв'язання подібних завдань.

Виходячи з аналізу сучасного стану пасажирського транспорту і ринкових умов, в яких працюють транспортні підприємства, в дослідженнях при удосконаленні міських пасажирських перевезень, тариф є варіативною величиною. Величина тарифів повинна забезпечувати відшкодування витрат автотранспортного підприємства, але при цьому процес підготовки пропозицій зі встановлення тарифів і їх затвердження пов'язаний також з необхідністю враховувати соціально-економічні інтереси громадян, тобто споживчу вартість транспортних послуг.

Величину споживчої вартості транспортних послуг визначили, оцінюючи різницю між зниженням працездатності пасажира на виробництві внаслідок транспортного процесу й зменшенням доходу пасажира внаслідок пішого пересування, тобто скільки готовий заплатити пасажир за транспортну послугу і її якість, щоб не долати цей шлях пішки:

де споживча вартість транспортних послуг, грн./поїздка; середнє зниження доходу пасажира на виробництві внаслідок пішого пересування, грн./поїздка; середнє зниження доходу пасажира на виробництві внаслідок пересування на транспорті, грн. /поїздка.

Середнє зниження доходу пасажира на виробництві внаслідок пересування на транспорті визначали за залежністю

де доход середньостатистичного працездатного пасажира.

Размещено на Allbest.ru