Для ЗИЛ-490560:

где Li - нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 в км;

k1- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

k3- коэффициент корректирования, учитывающий природно -климатические условия;

Для КамАЗ-5320

Для ЗИЛ-490560

Корректирование со среднесуточным пробегом периодичности ТО и капитального ремонта.

Для КамАЗ-5320

Lео = lсс = 120 км

Lто1 = 120 • 27= 3240 км

Lто2 = 3240 • 3 = 9720 км

Lкр = 9720 • 19 = 184680 км

Для ЗИЛ-490560

Lео = lсс = 140 км

Lто1 = 140 • 17 = 2380 км

Lто2 = 2380• 4 = 9520 км

Lкр = 9520 • 22 = 209440 км

2.4 Расчет производственной программы предприятия

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО,ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР), диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и за сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. за пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчетом программ на год и сутки. Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год [4].

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Количество КР:

Количество ТО-2:

Количество ТО-1:

Количество ЕО:

где, Nк, N2, N1, Nео - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль;

Lкр, Lто2, Lто1 - соответственно пробеги до КР, ТО-2, ТО-1, км.

Lсс - среднесуточный пробег, км.

Для КамАЗ-5320:

Для ЗИЛ-490560

Определим количество ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год.

Дни простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл определяется по формуле:

где, Дн - простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие в днях;

Дто-тр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000км пробега в днях.

К4 - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Простой автомобиля в КР определяется

Дк = Дк' + Дт;

где, Дк' - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни.

Дт - время на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дни.

При отсутствии фактических данных Дт может быть принято в размере 10 - 20% от Дк'.

Так как все автомобили на данном предприятии можно отнести к одной группе - грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности, то справедлив будет единый расчет Дк , где:

Дк = 22+3 = 25 дней

Коэффициент К4 берется средневзвешенным, т. е. для автомобилей с первым циклом эксплуатации К4 = 1,2, а для автомобилей со вторым и более циклом - К4 = 1,3.

где, К, К - соответственно коэффициенты для автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

Ан, Ак - соответственно количество автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Подставим полученные значения в формулу (2.7) и получим:

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Определим коэффициент технической готовности

)

где, Дэц - число дней в цикле;

Исходя из того, что формула Дэц повторяет формулу NЕО запишем уже имеющиеся результаты:

Для КамАЗ - 55320 Дэц = 1008 дней

Для ЗИЛ-490560

Дэц = 1541 дней

Подставим полученные значения в формулу (2.10) и получим:

Для КамАЗ - 5320

Для ЗИЛ-490560

Определим годовой пробег автомобилей:

Lг = Драб.г • lсс• бт, км.

где, Драб.г - число рабочих дней в году;

Для КамАЗ - 5320 Lг = 253•180•0,87 = 36619,8 км;

Для ЗИЛ-490560 Lг = 253•140•0,90=31878 км;

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и ТР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений Nк, N2, N1, Nео, используя коэффициент перехода от цикла к году зг.

где, Lг - годовой пробег автомобиля в км;

Lкр - пробег автомобиля за цикл в км;

Для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:

Определим количество ТО и КР одного автомобиля за год:

Nк.г = Nк • зг;

N2.г = N2 • зг;

N1.г = N1 • зг;

Nео.г = Nео • зг;

Для КамАЗ - 5320 Для ЗИЛ-490560

Nк.г = 1 • 0,2 = 0,2 ед. Nк.г = 1 • 0,15 = 0,15 ед.

N2.г = 17 • 0,2 = 3,4 ед. N2.г = 21 • 0,15 = 3,15 ед.

N1.г = 37 • 0,2 = 7,4 ед. N1.г = 68 • 0,15= 10,2 ед.

Nео.г = 1008 • 0,2 = 201,6 ед. Nео.г = 1541 • 0,15 = 231,2 ед.

При известном списочном числе автомобилей, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

?Nк.г = Nк.г • АN,

?N2.г = N2.г • АN,

?N1.г = N1.г • АN,

?Nео.г = Nео.г • АN

где, АN - количество автомобилей данной марки;

Для КамАЗ - 5320 Для ЗИЛ-490560

?Nк.г = 0,2 • 157 = 31,4 ед. ?Nк.г = 0,15 • 93 = 13,9 ед.

?N2.г = 3,4 • 157= 533,8 ед. ?N2.г = 3,15 • 93 = 292,9 ед.

?N1.г = 7,4 • 157= 1164,8 ед. ?N1.г = 10,2 • 93 = 948,6 ед.

?Nео.г = 201,6 • 157 = 31651,2 ед ?Nео.г = 231,2 • 93 = 21501,6 ед.

Определим число Д-1 на весь парк за год

?NД-1.г = 1,1 • ?N1.г + ?N2.г;

?NД-2.г = 1,2 • ?N2.г; (2.23)

Для КамАЗ - 5320

?NД-1.г = 1,1 • 1164,8 + 533,8= 1868,5 ед.

?NД-2.г = 1,2 • 533,8= 640,6 ед.

Для ЗИЛ-490560

?NД-1.г = 1,1 • 292,9+ 948,6= 1365,7 ед.

?NД-2.г = 1,2 • 292,9= 351,5 ед.

Суммарная трудоемкость диагностирования:

?NД-1.г=1868,5+1365,7=3234,2 чел-час

?NД-2.г=640,6+351,5=992,1 чел-час

Определим суточную программу парка автомобилей по ТО и диагностике:

Где ?Ni.г - годовое количество ТО и диагностических воздействий по

каждому виду в отдельности (?N1.г, ?N2.г, ?Nео.г,?NД-1.г,?NД-2.г);

Драб - количество рабочих дней в году;

Для КамАЗ - 5320 ЗИЛ-490560

2.5 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов робот по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида работ и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, размера АТП и метода организации ТО и диагностики [5].

Определим скорректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР:

ti = ti" • К2 • К5, чел-ч.

tтр = tтр" • К1 • К2 • К3 • К4 • К5, чел-ч.

где, ti, tтр - соответственно скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

ti", tтр" - соответственно нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент, учитывающий размеры автотранспортного предприятия;

Коэффициент К4 корректируется в зависимости от количества автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации, т. е. как в формуле (2.9):

Подставим значения в формулы (2.25) и (2.26) получим:

Для КамАЗ - 5320:

tео = 0,5 • 1,15 • 1,15 • 0,35 = 0,23 чел-ч;

tто-1 = 3,4 • 1,15 • 1,15 = 4,5 чел-ч;

tто-2 = 14,5 • 1,15 • 1,15 = 19,2 чел-ч;

tтр = 8,5 • 1,1 • 1,15 • 1,1 • 1,26 • 1,15 = 17,1 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560:

tео = 0,45 • 1,0 • 1,15 • 0,35 = 0,18 чел-ч;

tто-1 = 2,7 • 1,0 • 1,15 = 3,1 чел-ч;

tто-2 = 10,8 • 1,0 • 1,15 = 12,42 чел-ч;

tтр = 3,6 • 1,1 • 1,0 • 1,1 • 1,25 • 1,15 = 6,26 чел-ч;

Определим годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ (в человеко-часах) по ТО - 1 и ТО - 2 (Т1.г и Т2.г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Тео = ?Nео • tео, чел-ч;

Т1.г = N1.г tто-1, чел-ч;

Т2.г = N2.г tто-2, чел-ч;

где, ?Nео, N1.г, N2.г - соответственно годовое число ЕО, ТО - 1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

tео, tто-1, tто-2, tтр - нормативная скорректированная трудоемкость

соответственно ТО - 1, ТО - 2 и ТР в чел-ч. и чел-ч/1000км;

Асс - среднесписочное число автомобилей данной марки в ед;

Подставим значения в формулы и получим

Для КамАЗ - 5320:

Тео = 31651,2 • 0,23 =7279,8 чел-ч;

Т2.г = 533,8 • 19,2 = 10248,9 чел-ч;

Т1.г =1164,8 • 4,5 = 5241,6 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560:

Тео = 21501,6 • 0,18= 3870,9 чел-ч;

Т2.г = 292,9 • 12,42 = 3637,8 чел-ч;

Т1.г = 948,6 • 3,1 = 2940,7 чел-ч;

?Тео=7279,8+3870,9=11150,7 чел-час

?Т2г=10248,9+3637,8=13886,7 чел-час

?Т1г=5241,6+2940,7=8182,3 чел-час

?ТТРг=13298,3+5412=18710,3 чел-час

Кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Твсп) составляет 20 - 30 от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят:

- работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков;

- содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий;

- изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

2.6 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятии выполняются вспомогательные и подсобные работы, объём которых устанавливается не более 30% от общего

объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

Твсп =

где, ТАТП - годовой объём всех видов работ по ТО и ТР по предприятию;

Квсп - объём вспомогательных работ по предприятию (Квсп = 20 - 30 %).

ТАТП= Тео + Т1.г + Т2.г + Ттр (2.32)

Отсюда, для КамАЗ - 5320:

Для ЗИЛ-490560:

Суммарная трудоемкость вспомогательных работ:

?Твсп=9017+3695,4=12712,4 чел-час

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Тсам = Квс.·45/ 100

Подставим значения в формулу и получим:

Для КамАЗ - 5320

Тсам = 9017•0,45 = 4057,7 чел-ч;

Для ЗИЛ-490560

Тсам = 3695,4•0,45 = 1784,4 чел-ч;

Суммарная трудоемкость по самообслуживанию

?Тсам = 4057,7+1784,4= 5842,1 чел-ч.

Далее распределим объем работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90 - 95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10 % - на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

Таблица 2.4- Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля КамАЗ - 5320

Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля ЗИЛ-490560

Распределим объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Согласно ОНТП - АТП - СТО - 91, общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом [ ]. Работы по Д-1 составляют 50 - 60 %, а по Д-2 - 50 - 40 % от общего объема диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

ТД-1.г = (0,5 ч 0,6) ?ТД.г, чел-ч;

ТД-2.г = (0,5 ч 0,4) ?ТД.г, чел-ч.

где, ?ТД.г - общий объем диагностических работ, выполняемых за год при

ТО-1, ТО-2 и ТР.

Подставим полученные значения и получим:

Для КамАЗ-5320:

ТД-1.г = 0,6 • 471,7 = 283 чел-ч;

ТД-2.г = 0,4 • 819,9= 327,9 чел-ч.

Для ЗИЛ-490560:

Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

2.7 Распределение вспомогательных работ

Если трудоёмкость вспомогательных работ превышает 8000 чел.час., то на предприятии образуется отдел главного механика (ОГМ).

Распределение трудоёмкости производится в соответствии с общегосударственными нормами технологического проектирования.

Таблица 2.7 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

2.8 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется как:

где, Тi.г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке в чел-ч;

Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.

При 1-сменной работе в ч. В практике Фт = 2070 ч.

Штатное число рабочих:

где, Фш - годовой фонд времени «штатного» рабочего в ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фр.м. принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для маляров. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фр.м. за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.). Принимаем: Фп.р.=1610 ч. - для маляров; Фп.р.=1820 ч. - для вредных условий труда; 1840 ч. - для нормальных условий труда; 1860 ч. - для уборщиков и мойщиков. При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Ря и Рш отмечают общей *.

Определяем количество производственных рабочих в зонах по всему парку и полученные значения сводим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Численность производственных рабочих

* - объединенные участки

2.9 Технологический расчет производственных зон и участков

Расчет постов и поточных линий

Более 50 объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет большое значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше [11].

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Въезд на тупиковый пост производится передним ходом, а съезд с него задним ходом, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него производятся только передним ходом. Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО присутствует сопутствующий ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Наиболее прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

- сокращение трудоемкости работ и повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

- повышение степени использования технологического оборудования и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

- повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

- снижение себестоимости и повышение качества обслуживания;

- улучшение условий труда исполнителей и сокращение производственной площади.

По данным НИИАТа [11], производительность поточных линий на 20 - 25 % выше производительности специализированных параллельных постов и на 45 - 50 % универсальных. Применение рациональной технологии производства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет значительно повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР. снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3 - 4 .

Для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

- наличие соответствующих площадей и планировки помещений;

- одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

- достаточная сменная производственная программа;

- соблюдение графика постановки автомобилей в ТО;

- максимальная механизация работ;

- своевременное обеспечение запасными частями и материалами;

- выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1, ТО-2.

Как правило, с регламентными работами ТО выполняются операции сопутствующего ТР, которые могут нарушать ритмичность работы поточных линий. Поэтому в целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих работ ТР, проводимых при ТО, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15 - 20 трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30 - при выполнении работ на отдельных постах.

В принципе целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет: для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 5-6 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах. Исходя из суточной программы проектируемого предприятия, при количестве ТО - 3, а ТО-2 - 2 целесообразно принять универсально-постовой метод технического обслуживания.

Посты ТО в данном предприятии располагаются в здании ранее занимаемым авторемонтным боксом. Данное решение принято исходя из соображений экономии площади под производственный корпус в условиях ограниченного пространства занимаемого предприятием.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Уборочно-моечные работы предполагается производить механизированным способом (автомобилей в предприятии - 250 ед.) моечной установкой модели М - 127, установленной в отдельном здании.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.