Модернизация тележек грузовых вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Что дает комплексная модернизация тележек грузовых вагонов?

Эффективность комплексной модернизации оценивалась по результатам ходовых динамических и эксплуатационных сравнительных испытаний типовых вагонов и вагонов с комплексно модернизированными тележками. Испытания проводились в разное время и на различных железных дорогах Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Украинским научно-исследовательским институтом вагоностроения (УкрНИИВ), Днепропетровским национальным университетом железнодорожного транспорта (ДИИТ) и Институтом технической механики НАН Украины и НКА Украины (ИТМ).

Что дает каждый элемент модернизации в отдельности?

Упруго-диссипативные скользуны постоянного контакта

Результаты теоретических исследований и анализа многочисленных записей колебаний, полученных во время ходовых динамических сравнительных испытаний типовых вагонов и вагонов с комплексно модернизированными тележками, показывают, что использование боковых упруго-катковых скользунов постоянного контакта позволяет эффективно гасить колебания виляния и бокового относа тележек и тем самым повысить (примерно на 20-40 км/ч) критические скорости грузовых вагонов, улучшить их динамические качества, особенно при повышенных скоростях движения экипажей. Однако, следует иметь в виду, что использование при модернизации тележек лишь скользунов постоянного контакта (без изменения профиля колес) может несколько повысить и так большой износ гребней колес и рельсов при вписывании вагонов в кривые (по сравнению с типовыми вагонами). Поэтому рекомендуется применять скользуны постоянного контакта совместно с износостойким профилем ИТМ-73.

Фрикционные клинья с упругими накладками

Применение клиньев из высокопрочного чугуна в сочетании со специальными стальными износостойкими фрикционными планками существенно уменьшает износ этих элементов. Полиуретановая накладка, расположенная между наклонными поверхностями клина и кармана надрессорной балки, предотвращает износ этих поверхностей и служит гасителем высокочастотных колебаний. Применение таких клиньев позволяет увеличить ресурс элементов фрикционной системы демпфирования модернизированной тележки по сравнению с типовой примерно в 7-10 раз.

Прокладки в пятниковых узлах

Применение в грузовых вагонах эластомерных прокладок в узлах "пятник-подпятник" обеспечивает (без смазывания) оптимальный коэффициент трения в течение продолжительного времени, что способствует снижению износа элементов узла.

Профиль обода колес

Использование износостойкого профиля колес ИТМ-73 позволяет существенно (более чем в 2 раза) уменьшить их износ, повысить ресурс колесных пар, облегчить вписывание вагона в кривые, но без эффективных гасителей горизонтальных колебаний вагона может несколько снизить устойчивость движения экипажей в прямых. Поэтому рекомендуется применять этот профиль только совместно со скользунами постоянного контакта.

Что дает применение всех элементов модернизации вместе?

На рис. 7.3 показано изменение критериев динамических и эксплуатационных качеств вагонов с модернизированными тележками относительно критериев типового вагона при применении каждого элемента модернизации в отдельности, а также всех вместе.

Рис. 1. Изменение критериев динамических и эксплуатационных качеств вагонов

вагон модернизированный тележка динамический

Общий вид клиньев типового вагона и вагона с модернизированными тележками после разных пробегов в опытном маршруте. Как видим, стандартные клинья сильно изношены и требуют замены, в то время как клинья компании «А. Стаки» (при значительно большем пробеге вагона) имеют практически незаметный износ.

В настоящее время предлагается вариант комплексной модернизации новых и существующих тележек модели 18-100 грузовых вагонов, которая заключается в использовании трех элементов компании А. Стаки и замене стандартного профиля колес на профиль ИТМ-73.

К элементам компании А. Стаки относятся:

боковые упруго-катковые скользуны постоянного контакта с упругими полиуретановыми элементами. На рис. 7.4 показаны разные модели скользунов компании А. Стаки, известные в странах СНГ: упруго-катковые со штампованным (рис.7.4,а) и литым (рис. 7.4,б) корпусами;

усовершенствованная клиновая система демпфирования (износостойкие фрикционные планки и фрикционные клинья с упругими полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях) - (рис. 15.3);

эластомерные прокладки между пятником и подпятником вагона (рис.15.4).

Рис. 7.4. Боковые упруго-катковые скользуны

Рис. 7.5. Износостойкие фрикционные планки и фрикционные клинья с упругими полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях

Рис. 7.6. Эластомерные прокладки между пятником и подпятником вагона

Размещено на Allbest.ru