Техническое обслуживание автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В условиях применения новой системы планирования и экономического стимулирования предусмотрено развитие инициативы работников автомобильного транспорта по совершенствованию организации производства, технического обслуживания и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля диагностирования технического состояния подвижного состава, по учёту нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию, соревнованию в повышении качества, надёжности и эффективности работы автомобильного транспорта.

Для оперативного учёта изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации предусматриваются основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. Устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, характеризующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные. Нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичность технического обслуживания; перечень операций и трудоёмкости; межремонтные пробеги; распределение трудоёмкости по видам работ и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта.

Основная задача, стоящая перед технической службой автотранспортных предприятий, это внедрение новых технологий в систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава.



1. Разработка технологического процесса диагностирования геометрии кузовов легковых автомобилей

диагностирование геометрия кузов автомобиль

Кузов является самым дорогостоящим элементом автомобиля, обеспечивает размещение и работу всех необходимых для безопасного движения узлов и агрегатов в строгом геометрическом взаимодействии, является своеобразным каркасом безопасности и защищает водителя и пассажиров при авариях, отделяет внутреннее пространство от окружающей среды и наружного шума, а так же позволяет создать желаемые климатические условия внутри салона автомобиля.

Кузов на сегодняшний день является самым дорогостоящим элементом в конструкции любого легкового автомобиля. Можно поставить другой мотор, спортивную подвеску и т.д. одним словом полностью изменить его конструкцию, но все равно такая машина будет зарегистрирована в органах ГАИ по модели кузова. И это неспроста, кузов автомобиля служит для размещения всех узлов и агрегатов в соответствии с оптимальным использованием внутреннего пространства и эффективного взаимодействия. Нарушение расположения основных деталей приводит к повышенному износу протектора покрышек, к усилению вибрации, возрастанию уровня шумов, тяжелее управлять автомобилем и как следствие этого водитель быстрее устает. Снижение комфорта, усталость при продолжительных поездках часто становятся причинами ДТП.

Геометрия кузова автомобиля определяется по специальным контрольным точкам индивидуально для каждой марки транспортного средства строго с технической спецификацией завода-изготовителя.

Нарушение геометрии кузова в большинстве случаев связано с полученными ударами во время ДТП. Незначительно деформируется кузов при попадании колеса в глубокую яму, наезде на большой скорости на препятствие высотой 8-12 см, в некоторых случаях при превышении предельно допустимой загрузки, нежели предусмотрено заводскими нормами.



2. Технологический расчёт

2.1 Исходные данные

Исходные данные для технологического расчета назначаются в соответствии с вариантом задания на курсовую работу и заносятся в таблицу 2.

Таблица 1 - Исходные данные для технологического расчета СТОА

Наименование	Обозначение	Значение
Марка обслуживаемых автомобилей	легковые
Число рабочих постов	ХРП	7
Число заездов одного автомобиля в год на СТОА	d	5
Количество обслуживаемых кузовов, ед.	NСТО	230

2.2 Режим работы СТОА

Режим работы определяется числом дней работы и продолжительностью рабочего дня. Режим работы должен выбираться, исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТР принадлежащих им автомобилей. Приняв для городской СТОА число дней работы в году равно 357, 7-ми часовая продолжительность рабочего дня при 6-ти дневной рабочей неделе и 1 рабочую смену, занесем в таблицу 3 соответствующие параметры.

Таблица 2 - Режим работы СТОА

Наименование параметра	Обозначения	Значение
Число рабочих дней в году	Драб.г	305
Продолжительность смены, ч	ТСМ	7
Число смен	С	1



2.3 Расчет годового объема работ СТОА и числа обслуживаемых автомобилей

Годовой объем работ ТР СТОА при заданном числе рабочих постов определяется в следующей последовательности.

а) Определяется удельная скорректированная трудоемкость работ по ТР, чел-ч./1000 км, по формуле:

(2.1)

где t_Н - удельная нормативная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000км;

К_П - коэффициент корректировки трудоемкости работ по ТО и ТР, учитывающий число рабочих постов;

Кз - коэффициент корректировки трудоемкости работ по ТО и ТР, учитывающий климатические условия.

Найдем значение удельной скорректированной трудоемкости:

.

б) Доля постовых работ для ТР принимаем 90 % .

в) Определяется годовой объем постовых работ ТО и ТР Т_П, чел.ч, по формуле

(2.2)

где Р_СР - среднее число рабочих на посту, чел.;

з - коэффициент использования рабочего времени поста;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты.

г) Определяется годовой объем работ Т_ТО, чел.ч,

(2.3)

д) Определяется среднегодовой пробег автомобилей l_г, шт,

(2.4)

Годовой объем уборочно-моечных работ городских СТОА Т_УМ, чел.ч, определяется по формуле

(2.4)

где d - число заездов одного автомобиля в год на СТОА;

- разовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.ч; принимается согласно ОНТП-01-91.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей Т_ПВ, чел.ч, определяется по формуле

(2.5)

где - разовая трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел.ч; принимается согласно ОНТП-01-91.

Годовой объем вспомогательных работ Т_всп, чел.ч, равен

(2.6)

где - доля вспомогательных работ, %.

2.4 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам

Результаты распределения объемов работ отражаются в столбцах таблицы 3. Распределение вспомогательных работ отражается в таблице 4.

Таблица 3 - Распределение объёмов работ по видам и месту их выполнения

Вид работы	Объём работ
	Всего	На постах	В цехах
	%	Чел.ч	%	Чел.ч	%	Чел.ч
Д-е основания	40	9186	100	9186	-	-
Д-е передней части	20	4593	100	4593	-	-
Д-е задней части	15	3444,75	40	1377,9	60	2066,85
Д-е крыши	15	3444,75	50	1722,375	50	1722,375
Д-е боковины	10	2296,5	100	2296,5	-	-
Итого	100	22965	80,6	18506,825	16,5	3789,225

Таблица 4 - Распределение вспомогательных работ

Вид работ	Твсп * игп
	%	Чел.ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оборудования	35	2009,4375
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	20	1148,25
Перегон автомобилей	10	5574,25
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	20	1148,25
Уборка производственных помещений и территории	15	861,1875
Итого	100	5741,25



2.5 Расчет числа работающих на СТОА

Технологически необходимое (явочное) число рабочих на посту или в цехе Р_Т, чел., определяется по формуле:

, (2.7)

где Т_Г - годовой объем вида работ на посту или в цехе, чел.ч;

Ф_Т - фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Штатное число рабочих на посту или в цехе Р_шт, чел., определяется по формуле

, (2.8)

где - фонд времени штатного рабочего, ч.

Результаты расчета заносятся в таблицу 5.

Таблица 5 - Распределение числа производственных рабочих по постам и цехам

Вид работ	Трудоемкость, чел.ч.	Число рабочих , чел.	Число рабочих , чел.
Диагности- рование	На посту	В цехе	На посту	В цехе	На посту	В цехе
			Расч	Прин	Расч	Прин.	Расч	Прин	Расч	Прин
основания	9186	-	5,15	6	-	-	5,49	6	-	-
передней части	4593	-	2,57	3	-	-	2,75	3	-	-
задней части	1377,9	2066,85	0,77	1	1,16	2	0,82	1	1,23	2
крыши	1722,4	1722,4	0,96	1	0,96	1	1,03	2	1,03	2
боковины	2296,5	-	1,3	2	-	-	1,37	2	-	-
Итого	30768	3789,3	10,77	13	2,12	3	11,46	14	2,26	7

Аналогично определяется численность вспомогательных рабочих, чел. Результаты расчета заносятся в таблицу 6.

Таблица 6 - Распределение числа вспомогательных рабочих

Вид работ	Трудоемкость, чел.ч.	Число рабочих , чел.	Число рабочих , чел.
		Расч.	Прин.	Расч.	Прин.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования	2009,4	1,13	2	1,2	2
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования	1148,3	0,64	1	0,69	1
Перегон автомобилей	574,125	0,31	1	0,33	1
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	1148,3	0,64	1	0,69	1
Уборка производственных помещений и территории	861,3	0,48	1	0,51	2
Итого	5741,3	3,2	6	3,42	6

Число инженерно-технических работников Р_ИТР, чел., определяется по формуле

, (2.9)

Принимаем

Общее число работающих на СТОА, чел., определяется по формуле:

, (2.10)



2.6 Расчет числа постов и автомобиле-мест ожидания

Число рабочих постов для i-го вида работ определяется по формуле:

(2.11)

где Т_Пi - трудоемкость постовых работ i-го вида, чел.ч;

P_CP - средняя численность работающих на посту, чел.

Для определения числа уборочно-моечных постов сначала рассчитывается суточное число заездов автомобилей, N_C, авт., по формуле

. (2.12)

Принимаем =41 чел.

Число уборочно-моечных постов, Х_УМ, шт. при их механизации определяется по формуле

(2.13)

где ц_У.М. - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных;

Т_У.М. - время работы участка уборочно-моечных работ; ч;

N_У.М. - производительность моечной установки авт./ч;

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Принимаем 1 пост уборочно-моечных работ.

Результаты расчетов оформляются в виде таблицы 7.

Таблица 7- Распределение числа рабочих постов по видам работ

Наименование работ	Годовой объем работ , чел.ч.	Расчетное число постов, шт.	Принятое число постов, шт.
Д-е основания	9186	1,9	2
Д-е передней части	4593	1,43	1
Д-е задней части	3444,75	1,17	1
Д-е крыши	3444,75	1,99	2
Д-е боковины	2269,5	0,84	1
Итого	22965	7,33	7

Число вспомогательных постов определяется по формуле

(2.14)

Число постов приемки и выдачи Х_ПВ, шт., определяется по формуле

(2.15)

где все параметры принимаются применительно к постам приемки и выдачи.

Принимаем

Число автомобиле-мест ожидания Х_А.М.О. определяются по формуле

(2.16)

Принимаем

Число автомобиле-мест хранения Х_А.М.Х. определяется по формуле

(2.17)

Число мест для хранения автомобилей на открытой стоянке магазина Х_ОМ определяется по формуле:

Принимаем Х_О.М. = 7

Число автомобиле-мест для персонала и клиентуры на открытой стоянке (располагаемой вне территории станции) определяется по формуле

(2.18)

2.7 Расчет площадей помещений

Площади зон и участков с рабочими постами, вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания, автомобиле-местами хранения, автомобиле-местами для персонала и клиентуры, м², определяется по формуле

(2.19)

где f_A - площадь автомобиля в плане, м²;

К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки постов; принимаем К_ПЛ =5 при двусторонней расстановке постов.

Результаты оформляются в виде таблицы 8.

Таблица 8 - Площади рабочих постов

Посты	Обозначение	fA , м2	Число постов	КПЛ	Площадь, м2
Д-е основания		9,5	2	4	76
Д-е передней части		9,5	1	3	28,5
Д-е задней части		9,5	1	3	28,5
Д-е крыши		9,5	2	3	57
Д-е боковины		9,5	1	3	28,5
Итого			7		218,5

Исходя из опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5-10% от площади производственных помещений.

Тогда площадь зоны ремонта и обслуживания технологического и инженерного оборудования определится по формуле:

, (2.20)

Склад для хранения материальных ценностей можно объединить с постом перегонки автомобилей, т.к. последний не имеет специального оборудования. Площадь склада определяется по формуле:

(2.21)

Площадь зоны уборки территории и помещений определим по формуле (2.20):

Площадь административно-бытовых помещений:

(2.22)

где f_AБ - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящаяся на одного работника СТОА.

Площадь помещения для клиентов F_КЛ, м², определяется по формуле:

(2.23)

где f_KЛ - удельная площадь помещения для клиентов, м².

Площадь склада автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период ремонта:

(2.24)

Площади складов F_скл, м², определяются по формуле:

(2.25)

где f_CKЛ - удельная площадь склада, м²/1000авт.

Площадь склада с запасными частями и деталями:

Площадь склада эксплуатационных материалов:

Площадь склада смазочных материалов:

Результаты расчетов вносим в таблицу 9.

Таблица 9 - Площади вспомогательных постов, автомобиле-мест, складов

Посты	Обозначение	Площадь, м2
Автомобиле-места ожидания		114
Автомобиле-места хранения		598,5
Зона стоянки автомобилей персонала и клиентуры		199,5
Площадь административно-бытовых помещений		377
Площадь помещения для клиентов
Площадь склада автопринадлежностей, снятых с автомобиля		11,2
Площадь склада с запасными частями и деталями		18,9
Площадь склада эксплуатационых материалов	Fэ	1,38
Площадь склада лакокрасочныхматериалов	Fл	9,2
Площадь склада смазочных материалов		1,38
Суммарная площадь склада		121,6

Площадь цехов, м², определяется по формуле

(2.26)

где f₁ и f₂ - соответственно площадь, приходящаяся на первого и последующих рабочих, м².

Результаты расчетов вносим в таблицу 10.

Таблица 10 - Площади цехов

Цех	f1, м2	f2, м2	КПЛО	FЦ, м2
Диагностирование задней части	18	15	4	92
Диагностирование крыши	18	5	4	92
Суммарная площадь цехов ?FЦ				184

Площадь производственного корпуса F_ПК, м², (если участок уборочно-моечных работ располагается в производственном корпусе) определяется по формуле

(2.27)

Площадь административно-бытового корпуса F_АБ, м², определяется по формуле:

(2.28)

где n_АБК - число этажей административно-бытового корпуса.

Площадь СТОА F_СТОА, га, определяется по формуле:

(2.29)

Размещено на Allbest.ru