Машины и оборудование, применяемые в дорожном строительстве

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования Свердловской области

Уральский колледж строительства, архитектуры и предпринимательства

Контрольная работа

по предмету: Дорожные машины

Выполнил:

Величанский

г. Когалым 2014

1. Развитие дорожного машиностроения в России

Машиностроение России -- комплекс отраслей российской промышленности, выпускающих средства производства, транспорта, предметы потребления длительного пользования, а так же оборонную продукцию.

В 2013 году объём производства в машиностроении России составил 6,05 трлн. рублей ($190 млрд.). Доля отрасли в объёме выпуска в обрабатывающей промышленности -- 22 %.

Первые машиностроительные заводы в России были построены в XVIII веке.

Машиностроение России в досоветский период было слабо развито и зависело от иностранного капитала. Выпуск продукции машиностроения для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное машиностроение изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая машиностроением, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.

В советское время создано мощное машиностроение. Политика индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929--1932 годы) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 %, а машиностроения и металлообработки -- 41,3 %; во 2-й пятилетке (1933--1937 годы) -- соответственно 17,1 % и 23,1 %; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938--1940 годы) -- 13,2 % и 20,7 %. Опережающие темпы развития машиностроения характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции машиностроения и металлообработки в 1972 году превосходил уровень 1913 года в 1040 раз и 1940 года -- в 35,1 раза.

В 1990-е годы российское машиностроение пережило сильный спад производства. Рост производства в машиностроении начался в 1999 году.

В 2000-е годы (до экономического кризиса 2008--2009 годов) сектор машиностроения характеризовался высокими и устойчивыми темпами роста. В 2007 году совокупный оборот (выручка) российских машиностроительных компаний вырос на 20 %, что превысило темпы роста совокупной выручки промышленности.

Крупнейшие центры машиностроения в России:

§ Санкт-Петербург (Ижорские заводы, Ленинградский металлический завод, «Электросила», Петербургский тракторный завод, заводы иностранных автоконцернов)

§ Москва и Московская область («Электрозавод», Коломенский завод, «Метровагонмаш», Демиховский машзавод, ЗИО-Подольск)

§ Таганрог («Красный котельщик»)

§ Екатеринбург

§ Барнаул (Уральский турбинный завод, филиалы Энергомашкорпорации, Алтайский тракторный завод)

§ Ростов-на-Дону («Ростсельмаш»)

§ Красноярск (Красноярский завод комбайнов, «Краслесмаш»)

§ Краснодар («БДМ-Агро»)

§ Волгоград (Волгоградский тракторный завод)

§ Новосибирск («Сиблесмаш»)

§ Тверь (Тверской вагоностроительный)

§ Нижний Тагил («Уралвагонзавод»)

§ Брянск (Брянский машзавод)

§ Новочеркасск (Новочеркасский электровозостроительный завод)

§ Петрозаводск (Онежский тракторный завод)

§ Тольятти (АвтоВАЗ)

§ Нижний Новгород (Горьковский автозавод)

§ Ульяновск (Ульяновский автозавод)

Производство транспортных средств и оборудования характеризуется достаточной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. В крупнейшем в данном секторе сегменте автотехники конкурентоспособность выпускаемой в России продукции обеспечивается зарубежными компаниями -- посредством импорта комплектов для сборки, отдельных комплектующих, технологических решений и т. п., причём это во многом относится и к производителям, выпускающим продукцию под местными брендами. В остальных сегментах (авиа- и судостроение, железнодорожное машиностроение) зависимость от импорта меньше, и там можно говорить о широкой международной кооперации. В этих же сегментах сосредоточена и значительная часть экспортного потенциала, реализации которого препятствует ограниченность выпуска конкурентоспособной продукции (авиастроение) или специфические технологические причины (железнодорожное машиностроение). В автомобилестроении наличие масштабного производства зарубежных компаний может способствовать развитию экспорта части продукции на соседние рынки, однако логистика таких поставок (таможенное администрирование, транспортные расходы и пр.) в настоящее время уступает альтернативным вариантам.

МПС России и Минпромнауки России разработали совместно «Межведомственную программу сотрудничества по обеспечению федерального железнодорожного транспорта новыми высокоэффективными технологиями и конкурентной продукцией российских организаций на среднесрочную и долгосрочную перспективу».

В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», разрабатывавшейся Минпромнауки России, предполагалось создать региональные центры технологического развития, обеспечивающие комплексную поставку оборудования предприятиям, идущие на техническое перевооружение, а впоследствии эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования. Центры предполагалось объединить информационной сетью с тем, чтобы проблемы могли быть преодолены совместными усилиями регионов. Кроме того, предполагалось создать федеральный центр технологического перевооружения, который мог бы замыкать на себя наиболее крупные проекты, а также обеспечивать научный задел в области станкостроения для всей отрасли.

Общий объём машиностроительной отрасли:

§ 2004 год -- 1,75 трлн. руб.

§ 2005 год -- 1,88 трлн. руб.

§ 2006 год -- 2,38 трлн. руб.

§ 2007 год -- 2,84 трлн. руб.

В 2005 году доля машиностроения в объёме промышленного выпуска России составляла 12,9 %, в 2006 году -- 13,2 %, в 2007 году -- 14,1 %, в 2008 году -- 13,9 %, в 2009 году -- 12,2 %, в 2010 году -- 13,3 %, в 2011 году -- 14,0 %.

В 2005 году доля машиностроения в объёме выпуска обрабатывающих производств в России составляла 19,9 %, в 2006 году -- 20,1 %, в 2007 году -- 20,8 %, в 2008 году -- 20,3 %, в 2009 году -- 19,1 %, в 2010 году -- 20,2 %, в 2011 году -- 21,5 %.

2. Типы компрессоров, применяемых на передвижных компрессорных станциях, пояснить схемами

Промышленные передвижные компрессоры предназначены для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматического оборудования, которое используется в местах, где доступ к электросети ограничен или отсутствует. Передвижные дизельные компрессора применяются при строительстве и ремонте дорог, буровзрывных работах, прокладке оптико-волоконных линий, пескоструйной обработке, для опрессовки трубопроводов, подачи бетона, геологоразведочных и других работ.

Дизельные винтовые компрессоры REMEZA являются идеальным источником сжатого воздуха, который необходим во многих отраслях нашей промышленности для механизации и автоматизации трудоемких, тяжелых и технологически сложных процессов. Винтовые компрессорные станции Ремеза находят свое применение при проведении дорожных и строительных работ, в геологоразведочных и горнодобывающих работах, в машиностроительной и металлообрабатывающей отраслях.

Передвижные компрессоры REMEZA выпускаются с учетом мировых технических и экологических стандартов, с использованием современных материалов и инновационных разработок, с применением новейших технологий и постоянного контроля качества на всех этапах изготовления продукции.

Дизельные компрессоры Ремеза выпускаются в стандартном и специальном исполнении. В стандартном исполнении станции Remeza рассчитаны для эксплуатации в привычном для наших условий температурном диапазоне окружающей среды, который составляет от -15 до +45 °С. Специальное исполнение позволяет использовать компрессорную станцию Remeza при более низких температурах от -35 до +45 °С.

Технические характеристики

Модель	Производительность	Давление рабочее	Масса	Габариты
	м3/мин.	бар	кг.	д*ш*в, мм.
ДК-3/7РД (на раме)	3	7	670	1580*1270*1020
ДК-3/7ДВ (на шасси с регулируемым дышлом)	3	7	750	2500*1450*1260
Дополнительная опция «Т»- «Зимний пакет» для станций 3/7
ДК-3/15РД	3	15	840	2050*1300/1040
ДК-3/15ДВ (на шасси с регулируемым дышлом)	3	15	920	3430*1480*1280
ДК-4/10РД	4	10	840	2050*1300*1040
ДК-4/10ДВ (на шасси с регулируемым дышлом)	4	10	920	3430*1300*1040
ДК-5/7РД	5,4	7	840	2050*1300*1040
ДК-5/7ДВ (на шасси с регулируемым дышлом)	5,4	7	920	3430*1480*1280
Дополнительная опция «Т»- «Зимний пакет» для всех станций 3/15, 4/10, 5/7

Специальное исполнение дизельных винтовых передвижных компрессоров Ремеза подразумевает наличие специальной опции "Т", которая представляет из себя предпусковой отопитель, установленный в корпусе установки. Он предназначен для самостоятельного запуска и нагрева воздуха внутри корпуса винтовой компрессорной станции до температуры -15 °С. Поэтому, как только температура воздуха достигает этой отметки, компрессорная станция запускается и работает в стандартном режиме.

Особенности комплектации передвижных винтовых компрессорных станций с дизельным двигателем Deutz

Конструктивно передвижные компрессоры с дизельным двигателем Deutz имеют следующие отличия и преимущества



Винтовой блок передвижного компрессора компании «Rotorcomp» (Германия)

Винтовой блок передвижной компрессорной станции Rotorcomp обладает высокой эксплуатационной надежностью и износостойкостью, а также низкими расходами на эксплуатацию.

Дизельный двигатель компании «Deutz» (Германия)

Дизельный двигатель компании DEUTZ имеет низкий расход топлива, а его охлаждение осуществляется за счет масла, находящегося в системе смазки двигателя. Благодаря качественному исполнению и применению деталей из современных материалов, увеличен интервал межсервисного технического обслуживания двигателя, который составляет каждые 500 часов работы установки. Ресурсоемкость двигателя Deutz составляет порядка 15 000 часов, а гарантия на него - 24 месяца. Дизельный двигатель Deutz обладает не только высокой надежностью и ресурсоемкостью, а и повышенной простотой в обслуживании и ремонтопригодностью - все точки для проведения периодического технического обслуживания находятся с одной стороны двигателя.

Корпус передвижного винтового компрессора

Корпус винтового компрессора обладает повышенной защитой от коррозии, которая достигается за счет применения порошкового атмосферостойкого покрытия. Конструкция корпуса малогабаритна, компактна и имеет малый вес, что позволяет перемещать компрессор без особых усилий. Корпус оснащен топливным баком с датчиком уровня топлива, емкость которого позволяет обеспечить бесперебойную работу установки продолжительностью до восьми часов. Проведение технического обслуживания и ремонта узлов и элементов корпуса не является затруднительным процессом, благодаря их легкодоступности.



Микропроцессорная система управления

Микропроцессорная система управления станцией обладает индикацией режимов работы станции, имеет счетчики заряда аккумулятора и наработки часов, имеет защиту и позволяет осуществлять аварийную остановку двигателя. Автоматическая аварийная остановка двигателя срабатывает в случае низкого давления моторного масла или его повышенной температуры, загрязненности воздушного или топливного фильтров, низкого уровня топлива в топливном баке, обрыве ремня генератора.

Преимущества передвижных винтовых компрессорных станций с дизельным двигателем Deutz:

· Поставка передвижных дизельных компрессорных станций осуществляется в полностью готовом к эксплуатации виде;

· Комплект поставки дополнительно включает в себя аккумулятор, светоотражающие элементы и противооткатники;

· Панель управления станцией имеет надежную защиту от механических и атмосферных воздействий;

· На корпусе компрессорной станции имеется специальная серьга для подъема установки, с помощью которой можно перемещать компрессор без дополнительной строповки;

· Установка имеет общий воздушный фильтр, о необходимости обслуживания и замены которого сообщает установленный специальный датчик, сообщающий о засоренности фильтра;

· Попадание воды в топливную систему двигателя исключается с помощью специального фильтра грубой очистки с влагоотделителем и контролируется датчиком наличия воды;

· Три выходных крана обеспечивают выход сжатого воздуха.

3. Общее устройство и работа стрелового самоходного КС-6471. Расшифровать индекс, пояснить схемами

Кран КС-6471 на специальном шасси автомобильного типа описание и технические характеристики

Кран КС-6471 - дизель-гидравлический грузоподъемностью 40 т, состоит из поворотной части, рабочего оборудования и ходового устройства. Поворотная часть включает в себя раму, на которой монтируют стрелы грузовые (основного, вспомогательного подъема), стреловые лебедки, механизм поворота, масляный бак, кабину с постом управления, гидрооборудование и противовес.

Механизмы поворотной части приводятся в действие от индивидуальных гидродвигателей, которые получают питание от насосной установки с двигателем внутреннего сгорания.

Грузовая лебедка приводится в движение от гидродвигателя, соединенного с редуктором, смонтированным внутри барабана.

Лебедка снабжена роликом, который позволяет укладывать канат на барабане и предотвращать произвольное сматывание каната при опускании крюковой подвески на землю.

Лебедка вспомогательного подъема по конструкции аналогична главной и отличается только канатоемкостью.

Механизм подъема (опускания) стрелы состоит из двух гидроцилиндров двойного действия. Цилиндры оснащены обратными управляемыми клапанами, предотвращающими опускание стрелы при разрыве трубопроводов. Наклон стрелы изменяется от -2 до +87°.

Силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания типа ЯМЗ-236, редуктора привода насосов и насосной группы, включающей три аксиально-поршневых насоса.

Рабочее оборудование включает в себя основную стрелу длиной 10,7 м, удлиняемую с помощью телескопических секций до 25 м.



Кран на спецшасси автомобильного типа КС-6471

Транспортное положение крана КС-6471

На стрелу длиной 25 м можно монтировать неуправляемый гусек длиной 8,5 м. Управляемые гуськи длиной 8,5; 15 и 20 м устанавливают на стрелы длиной 15; 20 и 25 м. При выведении основной стрелы в вертикальное положение оборудование может быть приравнено к башенно-стреловому.

Ходовое устройство крана представляет собой самостоятельный четырехосный агрегат с двумя ведущими мостами с индивидуальными системами управления.

Схемы компоновки трансмиссии четырехосного специального шасси автомобильного типа

Две передние оси - управляемые, одинарные, имеют рессорную подвеску. Две приводные оси задней тележки сдвоенные с жесткой балансирной подвеской.

Шасси включает в себя две независимые пневматические тормозные системы, обеспечивающие крану надежное торможение при выходе из строя одной из них; предусмотрен дополнительный ручной стояночный тормоз. Разворот управляемых колес выполняется с помощью гидроусилителей, приводимых в действие от двух независимых насосов. Один приводится от двигателя, второй аварийный - от ведущего моста.



Схемы компоновки системы управления поворотом колес специального шасси автомобильного типа

Выдвижение выносных опор - независимое и осуществляется от двух блоков гидрораспределителей, расположенных на каждой стороне шасси.

Привод механизмов крана, кроме механизма поворота, выполнен по открытой схеме. Механизм поворота имеет индивидуальный привод по закрытой гидросхеме. Регулирование рабочих скоростей - объемное, путем изменения подачи насосов.

Источником питания для гидросистемы управления и привода вентилятора служит аксиально-плунжерных насосов. Предусмотрен также насос для заправки бака рабочей жидкостью, приводящийся в движение от электродвигателя.

Грузовые лебедки приводятся в действие гидромоторами с возможностью их параллельного или последовательного подключения с помощью гидрораспределителя, что обеспечивает широкий диапазон регулирования скоростей подъема--опускания крюка.

Крановыми операциями управляют с помощью распределителей с дистанционным гидравлическим управлением от соответствующих блоков, установленных в кабине машиниста. Механизмом поворота управляют путем реверса насоса от блока управления.

В гидросистеме предусмотрены вентили для аварийного опускания грузов и рабочего оборудования.

Технические характеристики крана КC-6471

Грузоподъемность, т, основного крюка:
на опорах:
при наименьшем вылете крюка	40
при наибольшем вылете крюка	10
при телескопировании (наибольший)	12
без опор:
при наименьшем вылете крюка	10
при наименьшем вылете крюка при движении	10
Грузоподъемность вспомогательного крюка, т	5
Вылет крюка, м:
наименьший	3,5
наибольший	9
Высота подъема крюка, м:
при наименьшем вылете	10,5
при наибольшем вылете	5,2
Скорости:
подъема основного крюка, м/мин	5; 9
опускания, м/мин	0,1; 9
частота вращения платформы, об/мин	1,5 - 0,1
передвижения крана, км/ч	2,5; 50
Мощность, л.с., двигателя ходового устройства	240
Колея колес, м:
передних	2.25
задних	1,95
Масса крана, т	44



Грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) характеристики крана КС-6471 при работе со стрелой 27 м с удлинителем 8,5 м (а) и неуправляемым гуськом 8,5 м (б) на выносных опорах:

1 - на главном крюке, 2 - на вспомогательном крюке



Грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) характеристики крана КС-6471 при работе с башенно-стреловым оборудованием на выносных опорах:

1, 2, 3 - при стреле-башне длиной 15, 20, 27 м с управляемыми гуськами 8,5 м;

4, 5 - при стреле-башне длиной 15 м с управляемыми гуськами 15 и 20 м;

6, 7 - при стреле-башне длиной 20 м с управляемыми гуськами 15 и 20 м;

8, 9 - при стреле-башне длиной 27 м с управляемыми гуськами 15 и 20 м.

Главная лебедка крана КС-6471 оборудована гидравлическим приводом.

Лебедка приводится в действие от гидромотора 15 типа 210.25 мощностью 55 л.с., вмонтированного в барабан. Мощность от гидромотора к исполнительному органу - барабану 13 передается через вал 1 с шарнирным соединением и планетарный редуктор с передачами, вал-шестерню 3, находящуюся о зацеплении с шестерней 10; от шестерни 10 мощность передается шестерне 11, сидящей с ней на общем валу. Шестерня 11 находится в зацеплении с венцом 12, запрессованным во внутреннюю полость барабана.

На внутренней полости мотор-редуктора смонтирован постоянно замкнутый дисковый тормоз 4 с гидравлическим приводом; внутренние диски тормоза соединены с валом-шестерней 3. В нерабочем состоянии диски сжимаются пружиной и вал-шестерня 3 находится в заторможенном состоянии. При включении лебедки масло поступает в гидромотор 15 и одновременно под давлением - в полость гидроцилиндра 6. Под действием внутреннего давления в гидроцилиндре его шток смещается вправо, пружина сжимается, диски тормоза размыкаются и барабан 13 начинает вращаться. Тормоз регулируют болтами 7. Изменяя дросселированием частоту вращения гидромотора 15, можно осуществлять бесступенчатое регулирование частоты вращения барабана. Это выгодно отличает данную лебедку от лебедок с механическим приводом.

Валы зубчатых передач крепятся в расточках корпуса мотор-редуктора и опираются на шарикоподшипники.

На барабане выполнена кольцевая нарезка. Навивка каната на барабан - четырехслойная. Канат крепят к барабану клином 16.

Все подшипники и зубчатые колеса смазываются маслом, залитым во внутреннюю полость барабана. Заливают и сливают масло через пробку 2. Количество масла контролируют с помощью пробки 9.



Главная лебедка крана КС-6471

Механизм поворота крана КС-6471 с гидравлическим приводом.

Кинематическая схема механизма включает в себя гидромотор 1, четырехступенчатый редуктор 4 и бегунковую шестерню 12.

В корпусе редуктора 4 смонтирован постоянно замкнутый дисковый тормоз 7, внутренние диски которого укреплены на валу гидромотора 1. Механизм тормозится под действием пружины 10.

При работе двигателя рабочая жидкость поступает в полость гидроцилиндра 8. Под давлением рабочей жидкости шток гидроцилиндра перемещается вниз и сжимает пружину 10. Диски тормоза разъединяются, и вал редуктора освобождается. Весь механизм включается в работу, бегунковая шестерня обегает венец 13 и поворачивается верхняя часть крана.

Верхние подшипники редуктора заполнены консистентным смазочным материалом через масленки, ввернутые в крышку. Верхние зубчатые передачи смазываются путем разбрызгивания масла, залитого в картер редуктора, при вращении быстроходного вала. Для предохранения от вытекания смазочного материала из картера редуктора установлены армированные манжетные уплотнения 11.

Уровень масла контролируют щупом 5. Масло заливают в картер редуктора через пробку-щуп 6. Масло сливается через отверстие в гайке 14.

Механизм поворота крана КС-6471

4. Общее устройство и работа бетонолома. Пояснить схемой

В строительной отрасли часто приходится использовать такое оборудование как бетонолом. Данное оборудование преимущественно используется для сильного разрушительного воздействия на материалы повышенной прочности. К таким материалам можно отнести бетон, различные каменные сооружения, при помощи бетоноломов ломают мосты и всевозможные устойчивые конструкции. Часто бетонолом применяется на участках где ситуация является аварийной, поскольку данное оборудование обладает высокими показателями и скоростью работы. Так же нередко используется бетонолом при сносе зданий и сооружений.

Конструктивно данное оборудование представляет собой корпусное устройство, рабочий элемент которого находится непосредственно в нем. Такое расположение делает бетонолом долговечным и увеличивает его срок работы, поскольку все рабочее оборудование надежно защищено внешней оболочкой. кран бетонолом компрессор промышленный

При выборе бетонолома, в первую очередь следует учитывать такие показатели как ширина, с которой бетонолом разжимает челюсти. Она измеряется в миллиметрах. И сила, с которой бетонолом их сжимает. Таким образом, это является основным показателем, который характеризует работу всего устройства. Так же немаловажными являются скорость и производительность устройства. Как правило, эти характеристики являются очень высокими у практически всех видов бетоноломов.



Выбор бетоноломов происходит, прежде всего, исходя из потребностей, а именно от вида работы для которого приобретается данное оборудование, поскольку мощность и производительность данного устройства могут быть и очень большими, соответственно, что использование такого оборудования на небольшом участке нецелесообразно.

Корпусная часть является чрезвычайно прочной, как правило, изготавливается она из стали очень высокого уровня качества.

Разновидности бетоноломов и характеристики

По принципу работы бетоноломы могут подразделяться на бетоноломы, которые являются электрическим оборудованием. Так же могут быть пневматического типа действия и гидравлического.

К основным достоинствам бетонолома можно отнести следующие его характеристики. Во-первых, большим плюсом бетонолома является то, что он способен к совмещению с экскаваторной техникой, а стало быть, работа с ним может быть еще более производительной. Бетоноломы обладают большой мощностью, а стало быть, что и работа будет осуществляться довольно быстро, и без применения усилий со стороны человека.

Немаловажно и то, что работа с данным оборудованием не является мучительной, поскольку данное устройство имеет в арсенале оснащения специальные шумоподавляющие устройства, которые не допускают его обширного распространения. Так же обстоит дело и с вибрацией. Для ее поглощения бетонолом так же оснащен специальным устройством, которое позволяет делать работу с ним более комфортной.

Управление данным устройство не является сложным техническим процессом, и простота в управлении позволяет доверить работу на этом механизме простому рабочему.

Использование такого оборудования как бетонолом дает значительную экономию на привлечении дополнительных технических средств, поскольку бетонолом способен справится со множеством операций в одиночку.

Порядок работы более подробно можно рассмотреть на примере Бетонолом (падающий молот) Bobcat

Гидропоток, л/мин	57-83
Полный вес, кг	883
Вес рабочего инструмента, кг	516
Высота подъема рабочего инструмента, мм	965
Высота оборудования при выдвинутом рабочем инструменте, мм	1880
Производительность	20 ударов/мин, 57 л/мин
Толщина пробиваемого слоя бетона, мм	460

Бетонолом (падающий молот) Бобкэт предназначен для разрушения бетонных поверхностей любой протяженности.

Бетонолом (падающий молот) Бобкэт надежен в эксплуатации, удобен при транспортировке и обладает исключительной силой удара.

Модели, совместимые с бетонолом (падающим молотом) Бобкэт:

Колесные погрузчики, совместимые с бетоноломом (падающим молотом): A300, S175, S205, S220, S250, S300, S330; гусеничные погрузчики, совместимые с бетоноломом (падающим молотом): T190, T250, T300, T320.

Возможности бетонолома (падающего молота) Бобкэт

Бетонолом (падающий молот) Бобкэт широко применяется в дорожных работах: для разрушения бетонных дорог, подъездных путей, взлетно-посадочных полос аэропортов. В строительстве бетонолом (падающий молот) Бобкэт используется для разрушения кирпичной кладки и бетонных фундаментов.

Бетонолом (падающий молот) Бобкэт эффективен при проведении монтажных и аварийно-восстановительных работ, в том числе в условиях высокой загрязненности и под водой.

После того, как бетонолом (падающий молот) Бобкэт был введен в эксплуатацию, необходимо периодически проводить его техническое и сервисное обслуживание. На бетонолом (падающий молот) Бобкэт производитель дает гарантию 1 год. Но и по истечении гарантийного срока компания Бобкэт не оставляет своих клиентов.

В случае поломки бетонолома (падающего молота) Бобкэт к Вам оперативно приедут специалисты. Они качественно и быстро устранят неисправность и проконсультируют по вопросам содержания бетонолома (падающего молота) Бобкэт в исправном состоянии.

Основной характеристикой бетонолома (падающего молота) Бобкэт является количество ударов, производимых молотом за единицу времени. Для бетонолома (падающего молота) Бобкэт этот показатель достаточно высок и составляет 20 ударов в минуту при гидравлическом потоке 57 литров в минуту. Бетонолом (падающий молот) Бобкэт эффективно разрушает бетон и асфальт до 46 сантиметров толщиной.

Широкая поверхность соприкосновения в момент удара и короткий рабочий цикл бетонолома (падающего молота) Бобкэт обеспечивают большую силу удара, сокращают время работы падающего молота, и позволяют разрушать большие площади. Это дает возможность использовать бетонолом (падающий молот) Бобкэт максимально эффективно.

Плавная работа бетонолома (падающего молота) Бобкэт осуществляется за счет инновационного дизайна и амортизированного предохранительного клапана.

Минимальный износ элементов конструкции бетонолома (падающего молота) Бобкэт обеспечивается благодаря отсутствию азотной камеры (механического привода) и изнашиваемых рабочих элементов (долот, трамбовочные насадки, лопатки для резки).

Бетонолом (падающий молот) Бобкэт имеет компактную, эргономичную и прочную конструкцию с усовершенствованной пылевой защитой и легким доступом к сменным деталям. Это увеличивает срок службы бетонолома (падающего молота) Бобкэт и упрощает его обслуживание.

Размеры и вес бетонолома (падающего молота) Бобкэт не велики. При этом бетонолом (падающий молот) является высокопроизводительным и мощным. Общий вес падающего молота составляет всего 883 кг, а высота чуть более полутора метров.

Еще одним плюсом бетонолома (падающего молота) Бобкэт по сравнению с обычными гидравлическими отбойными молотками является пониженный уровень шумности и вибраций благодаря использованию высокоэффективного шумоглушителя. Поэтому бетонолом (падающий молот) Бобкэт идеально подходит для работы на автостоянках, дорогах и тротуарах.

Бетонолом (падающий молот), как и все сменное навесное оборудование Бобкэт, легко крепится и снимается. Процесс монтажа и демонтажа бетонолома (падающего молота) осуществляет запатентованная система установки навесного оборудования BOB-TACH. Установка бетонолома (падающего молота) Бобкэт занимает всего несколько минут.

Система BOB-TACH не только экономит время, но и обеспечивает надежное крепление бетонолома (падающего молота) Бобкэт к погрузчику. Ключевым механизмом в системе BOB-TACH являются быстроразъемные муфты со сбросом давления.

Именно они обеспечивают мягкую и быструю смену навесного оборудования за счет вдавливания соединительной муфты внутрь и отвода гидравлического масла через обратную магистраль обратно в бак машины. Учитывая широкий спектр оборудования, применяемого в дорожно-строительных работах, следует отметить особую актуальность использования системы BOB-TACH непосредственно на рабочей площадке.

С ее помощью, имея в своем арсенале разнообразное по характеристикам и функциям дорожно-строительное навесное оборудование Бобкэт, оператор во время проведения различных работ может менять его и попеременно использовать. Какие бы дорожно-строительные задачи не стояли перед Вами, Вы можете найти соответствующее решение из модельного ряда навесного оборудования Бобкэт.

Гидравлический привод бетонолома (падающего молота) Бобкэт позволяет осуществлять работы от любого источника гидравлического давления в условиях отсутствия или перебоев промышленной электроэнергии.

Ударно-поршневой механизм бетонолома (падающего молота) Бобкэт обеспечивает высокую эффективность при проведении строительных, монтажных и аварийно-восстановительных работ, в том числе в условиях высокой загрязненности и под водой. Благодаря гидроприводу, бетонолом (падающий молот) Бобкэт имеет более высокий КПД, следовательно, высокая энергия и частота ударов позволяют выполнять работы, недоступные пневматическому и электрическому инструменту.

В отличие от механического привода, гидравлика обеспечивает бетонолому (падающему молоту) Бобкэт больший срок службы. Кроме того, за счет данного типа привода увеличивается надежность и легкость управления бетоноломом (падающим молотом) Бобкэт.

Особенность	Преимущество
Исключительная сила удара	Быстро и легко справляется с работой, разрушает бетон толщиной 46 сантиметров
Высокое количество ударов в минуту	20 ударов в минуту - достаточно высокий показатель среди схожих моделей навесного оборудования
Гидравлический привод	Позволяет осуществлять работы от любого источника гидравлического давления
Широкая поверхность соприкосновения и короткий рабочий цикл	Обеспечивают максимальную эффективность работы
Отсутствие механического привода	Минимальный износ элементов конструкции
Высокопрочная сталь	Отлично противостоит коррозии и увеличивает срок его службы
Глушитель шума	Меньше шума и вибрации
Запатентованная система Bob - Tach	Навесное оборудование легко и быстро крепится к погрузчику

Гарантия качества

Надежность навесного оборудования бетонолом (падающий молот) Бобкэт имеет решающее значение при его длительной эксплуатации в различных режимах. От качества приобретаемого оборудования зависит общая стоимость последующего обслуживания. При создании навесного оборудования бетонолом (падающий молот) компания Бобкэт использует компьютерные техники проектирования и высокопрочные материалы, прошедшие испытание в экстремальных условиях. Высокопрочная сталь, из которой изготовлен бетонолом (падающий молот) Бобкет, отлично противостоит коррозии и увеличивает срок его службы, а также прекрасно сохраняет внешний вид навесного оборудования.

Таким образом, использование качественных материалов и тщательный контроль на каждом этапе производства гарантируют навесному оборудованию бетонолом (падающий молот) Бобкэт долгий срок службы.

Размещено на Allbest.ru