Оборудование морских портов
Цели и предмет деятельности акционерного общества "Владивостокский морской рыбный порт". Техника безопасности и охрана труда в портах. Требования к сооружениям и оборудованию морских портов. Состав основного технологического оборудования морского порта.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.12.2014 |
| Размер файла | 315,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Дальневосточный федеральный университет»
ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА
Кафедра транспортных машин и транспортных технологических процессов
О Т Ч Е Т
о прохождении учебной практики
Выполнил студент гр. С- 3306 А.А.Хитров
Руководитель практики ст. преподаватель кафедры
ТМ и ТТП Ю.Н. Горчаков
Владивосток 2014
Содержание
морской порт сооружение оборудование
1. Общие положения
2. Техника безопасности
3. Состов технологического оборудования
4. Техническое описание тормозного устройства
Дневник учебной практики
Характеристика от начальства предприятия
1. Общие положения
Акционерное общество "Владивостокский морской рыбный порт", является открытым акционерным обществом. Общество является юридическим лицом, действует на основании устава и законодательства Российской Федерации. Общество создано в соответствии с Указом Президента Российской Федерации " Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества " от 1 июля 1992 года № 721 путем приватизации государственного предприятия «Владивостокский морской рыбный порт» и является его правопреемником. Общество создано без ограничения срока его деятельности.
ЦЕЛИ И ПРЕДМЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВА
Общество является коммерческой организацией. Основной целью деятельности Общества является получение прибыли.
Основными видами деятельности Общества являются:
· организация и производство погрузочно-разгрузочных работ любых видов грузов;
· хранение и складирование любых видов грузов;
· транспортно-экспедиционное обслуживание любых видов грузов;
· буксировка морским транспортом;
· сдача в аренду всех видов имущества;
· комплексное обслуживание судов;
· эксплуатация объектов котлонадзора и подъемных сооружений;
· серийное и несерийное повторяющееся изготовление съемных грузозахватных приспособлений;
· выполнение транспортных пассажирских перевозок морским и автомобильным транспортом;
· заготовка, переработка и реализация лома черных металлов;
· деятельность в качестве владельца таможенного склада временного хранения;
· предоставление каналов связи;
· предоставление услуг местной телефонной связи;
· образовательная деятельность по программам профессиональной подготовки;
· медицинская деятельность по оказанию доврачебной и амбулаторно-поликлинической помощи;
· ремонт и строительство зданий и сооружений производственного и социального назначения;
· организация снабженческо-сбытовой и торгово-посреднической деятельности;
· организация оптовой, мелкооптовой и розничной торговли продуктами питания, товарами народного потребления, строительными материалами, нефтепродуктами и другой технической продукцией;
· иные виды деятельности.
Юридический адрес
Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул. Берёзовая,25.
Почтовый адрес Общества: 690012, г. Владивосток, ул. Берёзовая, 25.
2. Техника безопасности
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Работа по охране труда в портах должна проводиться в соответствии с "Основами законодательства Российской Федерации об охране труда" (№ 56500-1 06 августа 1993 г.).
1.2. Обязанности руководящих и инженерно-технических работников порта по охране труда должны быть включены в их должностные инструкции.
1.3. Руководящие и инженерно-технические работники морских портов, занятые организацией безопасного производства работ, должны проходить проверку знаний по охране труда в порядке и сроки, определенные "Положением о проверке знаний по охране труда у руководящих работников и специалистов порта".
1.4. Обучение и инструктажи по безопасному проведению работ должны проводиться с работниками портов в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004* и РД 31.87.03-95 "Положения об обучении и инструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта".
Допуск к работе лиц, не прошедших соответствующего инструктажа по охране труда (вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой), запрещается.
Портовые рабочие должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессии.
1.5. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться по утвержденным рабочим технологическим картам (РТК) или по временным технологическим инструкциям перегрузки (ВТИП), разработанным с учетом ГОСТ 12.3.009, в соответствии с РД 31.40.22-93 "ЕСТПП МП. Правила разработки рабочей технологической документации на погрузочно-разгрузочные работы в портах Российской Федерации" и согласованным с отделом охраны труда порта, а в необходимых случаях с органами санитарного и пожарного надзора.
1.6. При поступлении в порт нового вида груза, на переработку которого нет РТК, как исключение, допускается составление Плана организации работ (ПОР) с указанием необходимых мер безопасности с последующей обязательной разработкой РТК.
1.7. Опасные грузы во всех случаях надлежит перегружать с учетом требований РД 31.15.01-89 "Правила морской перевозки опасных грузов" (МОПОГ).
1.8. Диспетчеры (руководители смены) грузовых районов, ППК при выдаче заданий производителям работ (бригадирам комплексных бригад) должны ознакомить их с оперативным планом, РТК (ВТИП), мероприятиями по безопасному производству работ. В наряд-задании указывается номер РТК (ВТИП) и производителем работ оформляется инструктаж, проведенный с рабочими.
1.9. При разгрузке (погрузке) судов у причала, на внутреннем или внешнем рейде порта силами и средствами судна ответственность за безопасное производство работ несет администрация судна.
1.10. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и управлению перегрузочными машинами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, признанные медицинской комиссией годными, прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право выполнения данного вида работ.
Лица, кроме крановщиков, привлекаемые к выполнению погрузочно-разгрузочных работ на срок от 1 до 6 месяцев (включая сезонных рабочих), должны пройти обучение по сокращенной программе с последующей проверкой знаний.
1.11. Допуск лиц для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в разовом порядке (на срок до 1 месяца) может производиться после прохождения вводного инструктажа и обучения конкретным приемам работы на рабочем месте. Указанные лица не допускаются к работам по строповке и отстроповке груза, выполнению функций сигнальщика, к управлению перегрузочными машинами, а также на работы по перегрузке тяжеловесных, длинномерных, крупногабаритных, лесных, взрывоопасных, радиоактивных, химических и ядовитых грузов, металла (в чушках, связках, пачках, прокат, трубы), баллонов со сжатым и сжиженным газом, ферромарганцевых руд, сырых животных продуктов, пека (пекосодержащих грузов).
1.12. Для руководства каждым рабочим звеном привлеченной рабочей силы должен назначаться портовый рабочий, имеющий квалификацию докера-механизатора не ниже III класса.
1.13. Для привлечения к выполнению работ лиц из числа учащихся, студентов высших и средних учебных заведений, кроме указанных в пп. 1.9- 1.11 требований, необходимо назначение ответственного представителя данного учебного заведения для общей организации работы учащихся и решения отдельных вопросов, возникающих между портом и учебным заведением.
1.14. При совмещении профессий портовыми рабочими администрация порта обязана обеспечить их обучение и инструктаж по совмещаемой профессии.
1.15. При заключении договоров со сторонними организациями о производстве погрузочно-разгрузочных работ в порту их силами администрация порта должна включить в договор требование о назначении лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами, из числа работников этих организаций.
1.16. Если несколько организаций (предпринимателей) одновременно производят погрузочно-разгрузочные или другие работы на одной рабочей площадке в непосредственной близости друг от друга, они обязаны сотрудничать в вопросах обеспечения безопасности труда в соответствии с требованиями настоящих Правил, не нанося ущерба ответственности каждой организации (предпринимателя) за безопасность и здоровье их работников.
В таких случаях администрация порта должна определить в договоре общие требования для осуществления такого сотрудничества.
1.17. Администрация порта обязана обеспечить рабочих и служащих (в том числе привлекаемых к работам в разовом порядке) спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты требуемых размеров в соответствии с Рекомендациями по применению средств индивидуальной защиты (СИЗ) и Коллективным договором порта. Качество, периодичность и методы испытаний средств индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям государственных стандартов и технических условий на эти изделия.
1.18. В зонах производства работ, определяемых приказом начальника порта, ношение защитных касок всеми работниками обязательно.
1.19. Величина вредных и опасных факторов в рабочей зоне не должны превышать значений, установленных санитарными нормами.
Администрация порта обязана принять все возможные меры к устранению или уменьшению влияния этих факторов на организм работающих.
В помещениях, трюмах, складах, вагонах, где производятся перегрузочные и другие работы с участием людей, должна быть обеспечена вентиляция для удаления из воздуха вредных веществ до уровня допустимых санитарных норм.
При невозможности соблюдения нормативных значений вредных и опасных факторов на рабочих местах лица, участвующие в работах, должны применять средства индивидуальной защиты.
1.20. Администрация порта обязана периодически проводить аттестацию рабочих мест по вредным и опасным факторам в соответствии с действующими санитарными правилами и нормами, которая должна осуществляться по единой отраслевой методике.
1.21. Опасные зоны должны быть ограждены, установлены знаки безопасности и предупредительные надписи.
1.22. Располагаться на отдых в зоне работы перегрузочных линий запрещается.
1.23. В местах производства перегрузочных работ не допускается, производство ремонтных и других работ.
1.24. Портовые рабочие должны выполнять только порученные им работы. Переходить из одного звена (рабочего места) в другое без разрешения руководителя работ запрещается.
1.25. Для выполнения вручную вспомогательных операций установлены следующие нормы переноски тяжестей:
для одного рабочего разрешается подъем и перенос груза массой до 50 кг (на спине - до 80 кг, с подачей при помощи двух человек или со специальной подставки) на расстояние до 20 метров. Свыше 20 м груз должен перемещаться с помощью механизмов и приспособлений;
при подъеме-спуске с грузом весом от 50 до 80 кг общая высота подъема по наклонным трапам не должна превышать 3,0 м;
перенос груза массой от 80 до 100 кг разрешается только в отдельных случаях двумя рабочими на расстояние не более 10 метров;
груз массой свыше 100 кг должен перемещаться при помощи перегрузочных машин или приспособлений.
ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРРИТОРИИ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ И СЛУЖЕБНЫМ ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ МОРСКИХ ПОРТОВ
Территория.
2.1.1. Состояние прикордонной и тыловой территории порта должно отвечать требованиям "Санитарных норм проектирования промышленных предприятий" и действующих государственных стандартов.
2.1.2. Знаки безопасности, применяемые на территории порта, должны соответствовать ГОСТ 10807 и ГОСТ 12.4.026.
2.1.3. Надписи запрещающих знаков и указатели проходов и проездов в портах должны быть выполнены на русском и английском языках.
2.1.4. Освещение территории, мест производства погрузочно-разгрузочных работ, дорог, проездов и проходов должно соответствовать Нормам искусственного освещения морских портов (Приложение 3).
2.1.5. Дороги на территории порта, причалы, грузовые площадки и тротуары должны быть с твердым, ровным и нескользким покрытием и иметь необходимый уклон для стока воды.
2.1.6. Покрытия дорог, площадок и причалов должны своевременно ремонтироваться.
2.1.7. Дороги, пешеходные дорожки, проезды, переходы должны быть свободными и чистыми. Их следует систематически убирать, очищать от снега, остатков нефтепродуктов и т.п., в случае обледенения посыпать песком или шлаком, а в теплую сухую погоду систематически поливать.
2.1.8. Люки, колодцы, котлованы, проемы, траншеи, а также места и участки, представляющие опасность для людей и движения транспорта, должны быть закрыты или ограждены (высота ограждения не менее 1,1 м). В темное время суток ограждения опасных мест должны освещаться. Запрещается снимать, изменять или перемещать ограждения и другие устройства безопасности без разрешения администрации порта.
2.1.9. Для передвижения пешеходов по сторонам главных дорог порта (с одной или двух сторон) должны быть устроены тротуары шириной не менее 1,5 м, возвышающиеся не менее чем на 0,15 м или отделяемые от дороги полосой зеленых насаждений, стационарными ограждающими перилами или линиями дорожной разметки.
2.1.10. Край тротуара должен располагаться на расстоянии не менее 3,0 м от головки железнодорожного рельса. При расположении тротуара ближе 3,0 м от головки рельса тротуары со стороны железной дороги ограждаются перилами высотой 1,1 м.
2.1.11. Выходы из зданий, находящихся вблизи железнодорожных путей, должны устраиваться в стороне от них или на расстоянии не менее 5,5 м от головки рельса. При устройстве оградительных барьеров (длиной не менее 10,0 м), располагаемых между выходами из зданий и железнодорожными путями, это расстояние может быть уменьшено до 4,5 м.
2.1.12. К судам, стоящим у причала, должен быть обеспечен безопасный проход пешеходов и проезд автотранспорта.
2.1.13. Для стоянки портовых перегрузочных машин и транспорта отводятся специальные места в стороне от путей, по которым происходит движение транспорта. Занимать для этой цели проезды запрещается.
2.1.14. На территории причалов, крытых и открытых складских площадей должны быть предусмотрены и размечены проходы и проезды между штабелями грузов в соответствии с утвержденной схемой размещения грузов на складе, а также габариты подкрановых и железнодорожных путей. Разметка дорог и пешеходных дорожек должна выполняться в соответствии с ГОСТ 13508.
2.1.15. Размещение грузов на территории порта должно осуществляться с учетом устройства продольного магистрального проезда шириной не менее 6,0 м и подъезда такой же ширины от главной дороги.
2.1.16. На поворотах дорог, где видимость ограничена зданиями и сооружениями, необходимо устанавливать зеркала, позволяющие водителям и пешеходам ориентироваться в дорожной обстановке.
2.1.17. В местах пересечения дорог с проездами следует устанавливать дорожные знаки стандартного образца, освещаемые в темное время суток или светоотражающие, а на перекрестках с интенсивным движением - светофоры.
2.1.18. Места пересечения дорог и тротуаров с железнодорожными путями должны быть оборудованы знаками безопасности и сигнализацией, предупреждающими столкновение транспорта и наезды железнодорожного транспорта на людей.
2.1.19. Участки покрытия дорог (причалов, складов и др.), где ведется ремонт, должны быть ограждены, отмечены флажками, а в темное время суток оборудованы световой сигнализацией.
Со стороны движения транспорта выставляется предупреждающий знак.
2.1.20. Любое постоянное препятствие (конструкция), представляющее опасность для транспортных средств, должно быть окрашено черными и желтыми полосами (под "зебру") на высоту не менее 2 м и при возможности в темное время суток освещено.
2.1.21. При организации движения по ледовым дорогам администрация порта обязана разработать и осуществить мероприятия по обеспечению безопасности людей и транспорта.
Производственные и служебные здания.
2.2.1. Содержание, эксплуатация производственных и служебных зданий должны соответствовать требованиям СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий", СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания", СНиП 2.11.01-85 "Складские здания и сооружения общего назначения. Нормы проектирования", РД 31.15.01-89 "Правила морской перевозки опасных грузов" и РД 31.3.01.01-93 "Нормы технологического проектирования морских портов. Основные положения".
2.2.2. В процессе эксплуатации зданий и сооружений не реже 2-х раз в год (весной и осенью) должна проводиться проверка состояния несущих конструкций, перекрытий, фасадов, балконов, навесов и других частей зданий.
2.2.3. Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы вентиляцией и отоплением. Отопление должно обеспечивать в течение всего рабочего времени температурный режим, установленный санитарными нормами.
2.2.4. Крыши зданий должны содержаться в исправном состоянии. При наличии стеклянных перекрытий и фонарей крепление стекол в рамах должно быть сделано так, чтобы исключить возможность их выпадения.
2.2.5. Очистка стекол от пыли и грязи должна производиться с применением специальных устройств (передвижные телескопические вышки и др.) и приспособлений. Стекла световых проемов должны очищаться регулярно, не реже 2-х раз в год.
Окна и фонари должны быть приспособлены для естественного проветривания и иметь открываемые части, удобно управляемые с пола.
2.2.6. Проезды и проходы в складских помещениях должны иметь четко обозначенные границы.
Проезды по ширине должны соответствовать максимальным габаритам применяемых транспортных средств или перевозимых грузов с увеличением их не менее, чем на 0,7 м с каждой стороны. При несоответствии ширины проезда указанным нормам администрация обязана принять меры, предупреждающие возможность аварий транспорта и наездов на людей. Загромождение проездов и проходов запрещается.
2.2.7. Полы помещений любого назначения должны быть:
непроницаемыми для грунтовых вод и вредных газов;
ровными, без выступов, порогов, выбоин;
нескользкими и удобными для уборки.
2.2.8. Ворота производственных зданий должны легко открываться и закрываться одним человеком или иметь механический привод, а также стопоры для удержания ворот в открытом состоянии при проезде транспорта.
2.2.9. У наружных въездов и входов в здания должны быть устроены тамбуры или воздушные завесы или те и другие в условиях сурового климата. Воздушные завесы должны быть сблокированы с механизмом открытия ворот.
2.2.10. Наружные выходы из зданий (в том числе запасные) должны содержаться свободными от загромождения и заноса снега зимой.
2.2.11. Применение в закрытых помещениях складов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания без фильтрующих насадок на выхлопных трубах или работающих на этилированном бензине, а также использование складских помещений для стоянки автопогрузчиков запрещается.
2.2.12. Все служебные и производственные помещения должны ежедневно убираться и регулярно проветриваться. Работы по уборке помещений должны быть максимально механизированы.
Санитарно-бытовые помещения. Помещения общественного питания.
2.3.1. Оборудование, планировка, размеры, содержание и эксплуатация санитарно-бытовых помещений устанавливается СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания".
2.3.2. В состав санитарно-бытовых помещений входят гардеробные, душевые, умывальные, уборные, курительные, устройства питьевого водоснабжения, помещения для обработки, хранения, выдачи спецодежды и обогрева или охлаждения.
2.3.3. Все бытовые помещения должны:
(01) удобно располагаться, быть крытыми и оборудованными по назначению;
(02) иметь моющиеся стены, потолки и полы;
(03) поддерживаться в чистом санитарном состоянии (ежедневно убираться, периодически дезинфицироваться), иметь защиту от крыс и других паразитов;
(04) вентилироваться, освещаться и при необходимости обогреваться.
2.3.4. В гардеробных число отделений в шкафах или крючков вешалок для специальной одежды следует принимать равным списочной численности работающих, уличной одежды - численности в двух смежных сменах.
2.3.5. Гардеробные домашней и специальной одежды для каждой из групп производственных процессов (вызывающих загрязнение тела и спецодежды веществами 1-4 кл. опасности и удаляющихся с применением специальных моющих средств; связанных с воздействием влаги, вызывающей намокание спецодежды; работы при температуре воздуха до 10° С, включая работы на открытом воздухе; вызывающие загрязнение тела и спецодежды веществами, обладающими стойким запахом и др.) должны быть отдельными для каждой из этих групп.
2.3.6. При списочной численности работающих до 50 человек допускается предусматривать общие гардеробные для всех групп производственных процессов.
2.3.7. В гардеробных мобильных зданий при списочной численности работающих не превышающей 150 человек, допускается выделять места для размещений шкафов спецодежды работников, занятых на производственных процессах, вызывающих загрязнение веществами 1-го и 2-го классов опасности, а также веществами, обладающими стойким запахом, если их число не превышает 25 % общего числа шкафов.
2.3.8. При гардеробных следует предусматривать кладовые спецодежды, уборные, помещения для дежурного персонала с местом для уборочного инвентаря, места для чистки обуви, бритья, сушки волос.
2.3.9. Для групп производственных процессов, связанных с загрязнением работающих веществами 3-го и 4-го классов опасности, а также производственных процессов, протекающих при избытках конвекционного тепла, при численности работающих не более 20 человек в смену, кладовые спецодежды допускается не оборудовать.
2.3.10. В случаях, когда чистка или обезжиривание спецодежды должна производиться после каждой смены, вместо гардеробных следует предусматривать раздаточные спецодежды.
2.3.11. При занятости в производстве женщин, для них должны оборудоваться отдельные гардеробные.
2.3.12. В соответствии с требованиями Госкомсанэпиднадзора необходимо проводить дезинфекцию помещений гардеробной и шкафчиков.
2.3.13. Число душевых, умывальников и специальных бытовых устройств следует принимать в соответствии с нормами СНиПа в зависимости от численности работающих в смене или части этой смены, одновременно оканчивающих работу.
2.3.14. Душевые кабины должны быть открытыми. Разрешается оборудовать до 20 % закрытых кабин.
2.3.15. Душевые кабины со сквозным проходом оборудуются при производственных процессах, связанных с загрязнением тела и одежды работающих веществами 1-4 кл. опасности, веществами, обладающими стойким запахом, а также в случаях, установленных ведомственными нормативными документами.
2.3.16. Умывальные и душевые не должны использоваться для других целей.
2.3.17. Оборудование помещения душевых должно тщательно очищаться не реже одного раза в день; для уничтожения грибков использоваться рекомендуемые Госкомсанэпиднадзором дезинфицирующие средства.
2.3.18. Если в порту работают женщины, для них должны быть оборудованы отдельные моечные места.
2.3.19. Общую уборную для мужчин и женщин допускается оборудовать при численности работающих в смену не более 15 человек.
2.3.20. Вход в уборную должен иметь тамбур с самозакрывающейся дверью.
2.3.21. Расстояние от рабочих мест на территории порта до уборных, курительных, помещений для обогрева или охлаждения, душевых, устройств питьевого водоснабжения должно быть не более 150 м, а от рабочих мест в производственных зданиях - не более 75 м.
2.3.22. Для стирки спецодежды должны предусматриваться прачечные с отделениями химической чистки, в отдельных случаях допускается использование городских прачечных.
2.3.23. Стены и перегородки гардеробных спецодежды, душевых, преддушевых, умывальных, уборных, помещений для сушки, обеспыливания и обезвреживания спецодежды должны быть выполнены на высоту 2 м из материалов, допускающих их мытье горячей водой с применением моющих средств. Стены и перегородки указанных помещений выше отметки 2 м, а также потолки должны иметь водостойкое покрытие.
2.3.24. Вблизи мест производства работ должны быть оборудованы места (комнаты) для отдыха во время перерывов в работе.
2.3.25. Помещения и места отдыха в рабочее время следует размещать, как правило, при гардеробных домашней одежды и здравпунктах.
При отсутствии контактов с веществами 1-го и 2-го классов опасности и допустимых параметров воздуха рабочей зоны разрешается оборудовать места отдыха открытого типа на площадях производственных помещений, которые не используются в технологическом процессе.
2.3.26. В распоряжении всех рабочих должен иметься достаточный запас питьевой воды.
2.3.27. Вода, поставляемая для питья, должна быть из источника, разрешенного к использованию службами Госкомсанэпиднадзора.
2.3.28. Использование общей посуды для питья должно быть запрещено.
2.3.29. Питьевая вода для общего пользования не должна содержаться в бочках, ведрах, резервуарах и других сосудах, из которых воду нужно черпать, независимо от того, имеют они крышку или нет.
Там, где это возможно, должны быть оборудованы гигиенические питьевые фонтанчики.
2.3.30. Там, где вода, поставляемая для технических нужд и противопожарных целей, непригодна для питья, должны быть вывешены объявления, отчетливо говорящие о том, что данная вода непригодна для питья.
2.3.31. При численности работающих более 200 человек в смену следует предусматривать столовую, работающую, как правило, на полуфабрикатах; до 200 человек - столовую-раздаточную.
При численности работающих в смену менее 30 человек вместо столовой-раздаточной допускается предусматривать комнату приема пищи.
2.3.32. При столовой, обслуживающей посетителей в уличной одежде, следует предусматривать вестибюль с гардеробной, число мест в которой должно быть равно 120 % числа посетителей.
2.3.33. Площадь комнаты приема пищи следует определять из расчета 1 м2 на каждого посетителя, но не менее 12 м2. Комната приема пищи должна быть оборудована умывальником, стационарным кипятильником, электрической плитой, холодильником. При числе работающих до 10 человек в смену вместо комнаты приема пищи допускается предусматривать в гардеробной дополнительное место площадью 6 м2 для установки стола для приема пищи.
2.3.34. Столовые не должны использоваться для иных целей кроме приема пищи.
Причалы.
2.4.1. Причалы и пирсы, на которых работают машины внутрипортового безрельсового транспорта, должны быть оборудованы по кордону прочными колесоотбойными устройствами высотой не менее 0,3 м.
2.4.2. Все причалы с морской стороны должны иметь стационарные лестницы или скоб-трапы на расстоянии 35 м друг от друга. Конструкция лестниц (скоб-трапов) не должна мешать швартовке судов.
2.4.3. На каждом причале должны быть оборудованы посты со средствами для спасения утопающих, устанавливаемые через 150 метров.
2.4.4. Спасательные посты должны иметь спасательные круги с линями длиной не менее 27,5 м, багры, кошки, быть легко доступными и находиться как можно ближе к кромкам причала.
2.4.5. Все спасательные средства окрашиваются в установленный цвет и регулярно проверяются ответственным лицом.
2.4.6. На спасательном посту вывешивается четкая инструкция по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему.
2.4.7. При стоянке у причалов на всех судах и плавсредствах портофлота около трапа (сходни) должен находиться спасательный круг с линем установленной длины и багор.
Железнодорожные пути.
2.5.1. Устройство, содержание и эксплуатация железнодорожных путей и габариты приближения строений должны соответствовать действующим "Правилам технической эксплуатации железных дорог".
2.5.2. В морских портах, где имеются железнодорожные пути, должна быть разработана совместная инструкция по охране труда порта и станции, которой регламентируются взаимоотношения работников железнодорожной станции и эксплуатационных подразделений порта, указаны особые приемы и меры безопасности при работе железнодорожного транспорта на территории порта.
2.5.3. Локомотивная и составительская бригады порта должны руководствоваться в своей работе "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах", "Правилами технической эксплуатации железных дорог" и совместной Инструкцией по охране труда порта и станции.
2.5.4. Система сигнализации при работе локомотивной и составительской бригад порта должна соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах.
Сигнал "остановка" может быть подан любым лицом при возникновении опасной ситуации.
2.5.5. Во время маневровых работ нахождение людей в грузовых вагонах, на подножках, тормозных площадках (за исключением работников составительской бригады) не допускается.
2.5.6. Виды сигнализации, средства ограждения и скорость движения железнодорожных составов и локомотивов на территории порта устанавливаются начальником порта по согласованию с начальником железнодорожной станции. Скорость у мест производства работ и на неохраняемых переездах должна быть снижена.
2.5.7. Рельсы железнодорожных путей в портах должны быть уложены так, чтобы их головки не выступали выше уровня покрытия территории. Данное условие обязательно для автомобильных и железнодорожных переездов, пассажирских причалов и пристаней, пешеходных переходов, а также для причалов, на которых обработка судов производится с участием машин внутрипортового безрельсового транспорта.
Береговые грузоподъемные краны.
4.2.1. Освещение в кабинах постов управления и местах расположения механизмов грузоподъемных кранов не должно давать отражения в стеклах передней рамы кабины.
4.2.2. Доступ к электропитающим колонкам должен быть свободным от посторонних предметов и грузов.
4.2.3. Работники службы механизации, руководители работ должны быть заблаговременно оповещены дежурным диспетчером об опасной скорости ветра, о необходимости принятия мер безопасности и прекращения работ.
4.2.4. Работа кранов в случаях непосредственного участия людей при строповке-отстроповке грузов допускается при скорости ветра не более 15 м/с, если в паспорте не указана меньшая величина. Конкретное значение предельной скорости ветра для каждого крана должно быть установлено приказом по порту.
4.2.5. Краны, передвигающиеся по рельсовым путям, должны быть оборудованы противоугонными устройствами.
В тех случаях, когда применение противоугонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей кранового пути, должны быть приняты другие меры по предупреждению угона кранов под воздействием ветра.
4.2.6. Работа автомобильных и пневмоколесных кранов при грозе должна быть прекращена.
4.2.7. Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземным рельсовым путям, и строениями, штабелями грузов, другими предметами, должно быть не менее 0,9 м.
4.2.8. При производстве работ по подъему и перемещению грузов должны выполняться следующие требования:
(01) на месте производства работ, а также на перегрузочных машинах не должны находиться посторонние лица;
(02) для строповки груза должны применяться стропы, соответствующие массе поднимаемого груза с учетом числа ветвей и угла их наклона. Стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.
(03) для проверки правильности строповки и надежности действия тормоза крана груз должен быть предварительно поднят на высоту 0,2-0,3 м;
(04) перемещение груза, грейфера, крюка и т.п. в горизонтальной и вертикальной плоскости допускается не ближе 1,0 м до встречных предметов и конструкций;
(05) при опускании и установке груза на место необходимо обеспечивать его устойчивость и беспрепятственное освобождение грузозахватных приспособлений. Укладку и разборку груза следует производить равномерно, не нарушая установленных для складирования груза размеров штабелей и не загромождая проходы;
(06) при укладке груза в полувагоны, автомашины, на платформы необходимо обеспечивать возможность удобной и безопасной строповки при разгрузке;
(07) перемещение грузов над производственными и служебными помещениями, где могут находиться люди, допускается в исключительных случаях по согласованию с органом Госгортехнадзора России после разработки мероприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работы, под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами.
4.2.9. При работе кранов, оснащенных грейферами или грузоподъемными электромагнитами, не допускается нахождение людей и производство работ в зоне действия кранов. Зона работы крана должна быть ограждена и выставлены предупредительные знаки.
4.2.10. Перенос груза над вагонами, автомашинами и другими транспортными средствами, если в них находятся люди, запрещается.
4.2.11. Портовые рабочие и рабочие по техническому обслуживанию и ремонту кранов допускаются к выполнению работ со сменным грузозахватным органом после того, как он будет выведен из рабочего состояния, опущен на грунт и закреплен в устойчивом положении.
4.2.12. Допуск в зону работы крана с грузозахватными устройствами дистанционного управления должностных лиц для осмотра, приемки или передачи груза разрешается только после опускания груза и остановки крана.
4.2.13. Подтаскивать грузы кранами разрешается только с применением канифас-блоков или других приспособлений, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов крана. При этом запрещается находиться вблизи натянутых тросов и внутри угла, образуемого ими.
4.2.14. При подтаскивании грузов с помощью канифас-блоков должна быть исключена возможность задевания груза за препятствия на пути его движения. Канифас-блок должен быть надежно закреплен.
4.2.15. Строповку грузов следует производить правильно и надежно с учетом маркировки. При отсутствии маркировкиспособы строповки должен определять производитель работ в соответствии с РТК (ВТИП).
Ответственность за правильную строповку груза несет портовый рабочий, производивший строповку.
4.2.16. Сигнальщики назначаются из числа портовых рабочих, имеющих квалификацию докера-механизатора со стажем работы не менее 1 года и удостоверение на право работы сигнальщиком. Сигнальщик обязан иметь отличительный жилет оранжевого цвета с надписью "Сигнальщик".
4.2.17. В случае отсутствия непосредственной зрительной связи между крановщиком и сигнальщиком должен назначаться второй сигнальщик с нахождением в зоне зрительной связи крановщика и первого сигнальщика.
4.2.18. При перегрузке навалочных грузов грейфером допускается работа кранов без сигнальщиков при условии хорошего обзора крановщиком всей рабочей зоны и отсутствия людей в трюме и в зоне работы крана.
4.2.19. В отдельных случаях при перегрузке грузов кранами, оснащенными сменными грузозахватными органами с дистанционным управлением и при хорошей обозреваемости крановщиком всей рабочей зоны, допускается работа без сигнальщика на складских и вагонных операциях. При этом должны быть приняты меры, исключающие доступ людей в зону работы крана.
4.2.20. Знаковая сигнализация производится жестами по утвержденной системе сигналов (Приложение 7). Допускается применение двухсторонней радиотелефонной связи для подачи сигналов.
4.2.21. При плохой видимости (из-за недостаточной освещенности, тумана, атмосферных осадков и т.п.), когда крановщик плохо различает команды сигнальщика или перемещаемый груз, работа крана должна быть прекращена.
4.2.22. Не допускается подача команд крановщику голосом или сигналами неустановленной формы.
4.2.23. Команда "Стоп" (остановка всех движений) должна исполняться крановщиком немедленно, независимо от того, кем и как она подана.
4.2.24. Перемещение груза двумя кранами производится в соответствии с технологической картой под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. При спаренной работе допускается применение кранов различной конструкции, с разной скоростью рабочих движений и грузоподъемности. Нагрузка на каждый кран не должна превышать его грузоподъемности.
4.2.25. Спаренная работа кранов должна производиться с применением специальных траверс, при помощи которых распределяется нагрузка между кранами. В виде исключения допускается спаренная работа кранов без траверсы при условии принятия надлежащих мер для правильного распределения нагрузки между ними.
Спаренная работа кранов при скорости ветра более 10 м/с запрещается.
4.2.26. Спаренная работа кранов должна выполняться только опытными крановщиками, имеющими стаж работы на кранах данного типа не менее 1 года, по команде сигнальщика, имеющего квалификацию докера-механизатора не ниже III класса, под руководством производителя работ. Производитель работ несет ответственность за правильную организацию работ и строповку груза, сменный механик - за техническое состояние кранов и траверсы-балансира.
4.2.27. Во время спаренной работы кранов допускается наклон траверсы (балансира) к горизонтали не более 20° (наклон 20° соответствует превышению одного конца балансира над другим на 30-35 см на каждый метр его длины).
4.2.28. При спаренной работе кранами совмещение подъема (спуска) груза с другими движениями кранов не разрешается.
4.2.29. Подъем груза спаренными кранами должен производиться только при вертикальном положении грузовых канатов. При повороте стрелы и передвижении крана допускается отклонение грузовых канатов от вертикали не более чем на 3° (это соответствует отклонению от вертикали на 5,3 см на каждый метр длины грузовых канатов от нока стрелы до места строповки).
4.2.30. Запрещается подъем, опускание и перемещение краном людей, кроме оказания помощи пострадавшим (при этом должны быть приняты особые меры предосторожности против падения людей).
4.2.31. В отдельных случаях разрешается подъем краном людей в специальной люльке для производства окрасочных и ремонтных работ, осмотра металлоконструкций перегрузочных машин, а также для производства работ по креплению груза на транспортных средствах и снятию креплений, когда отсутствуют другие безопасные способы подъема людей на высоту. При этом должны выполняться следующие требования:
(01) использование грузоподъемных машин, механизм подъема которых оборудован фрикционными или кулачковыми муфтами включения, для подъема и перемещения людей не разрешается;
(02) люльки для подъема людей должны соответствовать требованиям " Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" и ГОСТ 24258;
(03) работа по перемещению людей краном должна производиться по специальной инструкции, согласованной с органом Госгортехнадзора России;
(04) тип, конструкцию и исправность крана для подъема людей определяет сменный механик в соответствии с требованиями " Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов";
(05) перед работой с люльки сменный механик совместно с крановщиком обязаны проверить техническое состояние крана;
(06) способ подвешивания люльки должен исключать возможность ее опрокидывания и падения. Люльки должны быть снабжены ограждениями высотой не менее 1,2 м. Устройство дверок на ограждении не разрешается;
(07) при подъеме людей в люльке краном необходимо принять меры по предотвращению возможности задевания люльки за выступающие части зданий, сооружений и т.п.;
(08) люльки для подъема людей подлежат приемочным испытаниям после изготовления и периодическим - через 12 месяцев эксплуатации;
(09) выдача люлек в эксплуатацию оформляется в вахтенном журнале сменным механиком с записью их инвентарного номера и технического состояния;
(10) вход в люльку и выход из нее людей на высоте запрещается.
4.2.32. При работе на кранах запрещается:
(01) подъем и перемещение груза с находящимися на нем людьми и посторонними предметами;
(02) подъем груза, засыпанного грунтом, примерзшего к земле, заложенного, зажатого другими грузами, подвешенного за один рог двурогого крюка, а также находящегося в неустойчивом положении или в заполненных выше бортов средствах укрупнения. При подъеме груза со штабеля необходимо убедиться в устойчивости груза, остающегося на месте;
(03) применение съемных грузозахватных приспособлений, сменных грузозахватных органов, вспомогательного инвентаря и средств укрупнения грузовых мест, не соответствующих по грузоподъемности массе поднимаемого груза, а также использование их для выполнения работ, для которых они не предназначены;
(04) нахождение людей между грузом и стеной (колонной, штабелем, вагоном) при подъеме (опускании) груза;
(05) нахождение людей в зоне подъема, опускания и перемещения груза. Стропальщик может подходить к поднимаемому или опускаемому грузу после остановки последнего на высоте не более 1,0 м от уровня площадки, на которой находится стропальщик. Для разворота груза должны применяться багры, оттяжки, крючья соответствующей длины и конструкции;
(06) подъем и перемещение груза в случае неправильной его строповки;
(07) подъем, опускание и перемещение ядовитых и взрывчатых веществ, сосудов, находящихся под давлением воздуха или газа, кранами, механизмы подъема которых оборудованы фрикционными и кулачковыми муфтами включения;
(08) отключение приборов безопасности и тормозов механизмов крана;
(09) освобождение крюком крана защемленных стропов и других грузозахватных приспособлений;
(10) оттягивание груза во время его подъема, перемещения и опускания; выравнивание положения перемещаемого груза собственной массой людей, а также поправка стропов на весу и подача груза в вагонные проемы - без специальных площадок или приспособлений;
(11) использование конечных выключателей в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов;
(12) загрузка и разгрузка автомашин при нахождении людей в кузове или на платформе прицепа и в кабине автомашины;
3. Состав основного технологического оборудования
морской порт сооружение оборудование
Технический парк порта для обеспечения погрузо-разгрузочных работ насчитывает 35 портальных крана грузоподъемностью от 6 тонн до 121 тонны, 2 козловых контейнерных крана на пневмоходу грузоподъемностью 45 тонн, 63 единицы автопогрузчиков и спецтехники, 95 единиц электропогрузчиков, что обеспечивает высокий уровень механизации грузовых работ.
На февраль 2014 г. в Механизации ПРР порта числится в эксплуатации:
Портальных кранов - 35 единиц
В том числе:
1единица - портальный кран ЛИБХЕРР LPS280, max г/п (под поворотным крюком) = 61,8 тонн, оснащен автоматическим спредером для переработки 20-ти и 40-ка футовых контейнеров. Максимальный вылет стрелы крана = 40м.
1единица - портальный кран ЛИБХЕРР LPS420, max г/п (под поворотным крюком) = 121 тонна, оснащен автоматическим спредером для переработки 20-ти и 40-ка футовых контейнеров. Максимальный вылет стрелы крана = 48м.
Козловых кранов - 2 единицы
2единицы - Козловых контейнерных кранов KALMAR RTG на пневмоходу, г/п (под спредером) = 40 тонн, (для работы с 20-40 футовыми контейнерами)
ВСЕГО (перегрузочных кранов): 37 единиц для работы с различными грузами
Вилочных автопогрузчиков FD18, г/п 1,8т. - 3ед.
Вилочных автопогрузчиков FD20, г/п 2т. - 13ед.
Вилочных автопогрузчиков FD25, г/п 2,5т. - 5ед.
Вилочных автопогрузчиков FD30, г/п 3т. - 3ед.
Вилочных автопогрузчиков FD45, г/п 4,5т. - 12ед.
Вилочных автопогрузчиков FD70, г/п 7т. - 1ед.
Вилочных автопогрузчиков FD100, г/п 10т. - 1ед.
Вилочных автопогрузчиков FD135, г/п 13,5т. - 5ед.
Вилочных автопогрузчиков DCD250, г/п 25т. - 1ед.
ВСЕГО (вилочных АП): 44 ед. используются для работы с различными грузами
Специальная техника для переработки инертных грузов и леса:
Фронтальных погрузчиков - 2 ед.
ВСЕГО (фронтальных погрузчиков): 2ед.
Специальная техника для переработки инертных грузов и металлолома:
Перегружатели на базе экскаватора - 5 ед.
Экскаваторы - 2 ед.
ВСЕГО (перегружателей и экскаваторов): 7ед.
Специальная техника для переработки контейнеров:
Ричстакеров (Контстакеров), г/п = 45 тонн - 7 ед.
Автоконтейнеровозы (погрузчики), г/п = 40 тонн - 2 ед.
ВСЕГО (спец.техники для контейнеров): 9 ед.
Прочая техника:
Бортовой погрузчик (с щеткой) - 1 ед.
ВСЕГО (прочей техники): 1ед.
ИТОГО (количество АП и спец.техники): 63 ед.
4. Техническое описание тормозного устройства
механизма подъема крана GANS с диаметром шкива 500мм. Работы по уходу и регулировке тормозного устройства.
Тормозные устройства (2шт) действуют на тормозные шкивы эластичных муфт, установленных между редукторами и электродвигателями механизма подъема. Это двухколодочные рычажные тормоза, которые открываются под действием электрогидравлических толкателей, а закрываются под действием установленных в электрогидравлических толкателях пружин.Если во время работы исчезает напряжение, то тормоза автоматически закрываются, таким образом исключается падение груза.
К поверхности тормозного шкива прижимаются две тормозные колодки с наклепанными на них феррадо. Тормозные колодки присоединены шарнирно к рычагу,обеспечивая таким образом правильную установку тормозной колодки Для того, чтобы при открытом положении тормозная колодка не опрокидывалась, ее положение фиксируют пробки трения и пружина трения.
При торможении пружина перемешает рычаги вокруг оси, установленной в одном конце, за счет чего верхняя ось рычага передает тяговое усилие на тягу.
Это тяговое усилие притягивает оба тормозных рычага друг к другу, вследствие чего тормозные колодки развивают тормозной эффект. При регулировке тормоза регулируется длина тяги при помощи регулировочных гаек.
К рычагу тормозного устройства присоединяется пружинное демпферное устройство. При открывании тормоза расстояние “Х” уменьшится на `'0''и только после этого начинается открытии тормоза. При закрывании тормоза колодки, соответствующим давлением силы пружины нагружают тормозной шкиф. Это давление при закрывании электрогидравлического толкателя постепенно возрастает и этим достигается безтолчковое, мягкое торможение. При закрывании электрогидравлического толкателя встроенная в пружинное устройства труба упирается и сила, встроенной в электрогидравлический толкатель пружины, закрывает тормоз.
На тормозном устройстве установлены тоже два гидравлических рабочих цилиндра. Гидроцилиндр, установленный на оси конца рычага, служит для того, чтобы при положении рычага командо-контроллера, т.е. при открытых тормозах, можно было затормаживать опускаемый груз. Этот гидроцилиндр приводится в действие правой педалью, находящейся в кабине крановщика при запломбированном положении двухходового краника.
Этим достигается эффективная кратковременная регулировка скорости, так что скорость опускаемого груза может дойти до “0”. Этот метод регулировки скорости применяется при перегрузке опасных грузов.
Второй гидравлический рабочий цилиндр установлен между рычагом и основанием тормоза. Это служит для того, чтобы при исчезновении напряжения груз, висящий на крюке, можно было опустить. Цилиндр приводиться в действие также правой педалью в кабине крановщика после срыва пломбы и поворота двухходового краника.
После опускания груза двухходовой краник необходимо повернуть в исходное положение и запломбировать.
Это очень важное оборудование, обеспечивающее безопасность работы, поэтому необходимо, чтобы оно всегда было исправно. Накладки, закрепленные на тормозных колодках изнашиваются, поэтому через определенное время необходимо подводить колодки. Подвод колодок осуществляется путем сокращения длины тяги при помощи гаек. Гайку на внутренней стороне тяги ослабим. А гайки, расположенные на конце тяги после расслабления завинчиваем до тех пор, чтобы головка гидротолкателя , которая присоединена к рычагу, стала на расстоянии 5-10 мм выше места упора. После этого обе гайки необходимо законтрить друг относительно друга. Потом необходимо затянуть отдельно стоящую гайку. Если вышеупомянутое расстояние от головки гидротолкателя до места упора из-за износа тормозной колодки сократится до 3-х мм, то необходимо снова подрегулировать его.
При регулировке тормоза необходимо отрегулировать и тормозные рычаги, чтобы они работали симметрично. Это можно сделать при помощи опорных винтов, установленных в шарнирных точках рычагов тормоза. После чего опорные болты необходимо зафиксировать - законтрить- при помощи контрогаек, установленных на болтах.
Время торможения на гидротолкателе регулируется при помощи регулировочного винта. Предлагаемое время торможения при грузоподъемности 5 т 2-3 сек. Тормозная пружина встроена в электрогидравлический толкатель (2). Вследствии действия встроенной пружины (12) тормоз работает плавно. Сжатием пружины пропорционально возрастает давление на тормозных колодках.
На тормозах установлены два рабочих цилиндра (13 и 14). Один цилиндр (14) открывает тормоз, а второй (13) закрывает. Если тормоз не работает так, как это описано при помощи рабочих цилиндров (13 и 14), тогда необходимо прокачать гидросистему и выпустить воздух через расположенный на рабочем цилиндре душник. При этом бак тормозной жидкости необходимо заполнить тормозной жидкостью. (тормозная жидкость автомобильная).
На поверхностях тормозных колодок (3) крепятся накладки толщиной 10 мм. Если износ накладок достигает 4-х мм, то необходимо заменить накладки. Нельзя допускать износа, достигающего 5-ти мм, поскольку несвоевременная замена накладок может привести к задирам на поверхности тормозного шкива. Вследствие этого ухудшается тормозной эффект, а поверхность тормозного шкива быстро изнашивается.
Дневник учебной практики
|
Дата |
Краткое содержание выполненной работы |
Количество затраченного времени (дней) |
|
|
7.07 - 7.07 |
Выход на практику и ознакомление с организационной структурой предприятия |
1 |
|
|
8.07 - 8.07 |
Инструктаж по охране труда |
1 |
|
|
9.07 - 9.07 |
Инструктаж по технике безопасности, получение пропуска и рабочей формы |
1 |
|
|
10.07 - 10.07 |
Сбор данных для отчета, знакомство с сотрудниками предприятия |
1 |
|
|
11.07 - 11.07 |
Замена и регулировка грузовых канатов портального крана |
1 |
|
|
14.07 - 14.07 |
Проводка кабеля и установка плафонов освещения в отделении механика портального крана |
1 |
|
|
15.07 - 15.07 |
Замена накладок на тормозных колодках тормоза механизма изменения вылета, регулировка тормоза |
1 |
|
|
16.07 - 16.07 |
Промывка и замена масла в редукторах механизма подъема и поворотного механизма |
1 |
|
|
17.07 - 17.07 |
Замена электродвигателя поворотного механизма портального крана GANS |
1 |
|
|
18.07 - 18.07 |
Замена электродвигателя механизма передвижения портального крана |
1 |
|
|
21.07 - 21.07 |
Регулировка грузовых канатов козлового крана |
1 |
|
|
22.07 - 22.07 |
Снятие крыльчатки системы охлаждения электродвигателя механизма подъема, восстановление и ремонт |
1 |
|
|
23.07 - 23.07 |
Демонтаж редуктора механизма подъема, разборка, восстановление |
1 |
|
|
24.07 - 24.07 |
Сборка и монтаж редуктора механизма подъема |
1 |
|
|
25.07 - 25.07 |
Промывка и замена масла в редукторах механизма подъема и поворотного механизма |
1 |
|
|
28.07 - 28.07 |
Осмотр технического состояния портального крана, подтяжка болтовых соединений |
1 |
|
|
29.07 - 29.07 |
Проводка внешнего освещения портального крана |
1 |
|
|
30.07 - 30.07 |
Замена крюка на грейфер |
1 |
|
|
31.07 - 31.07 |
Замена и регулировка грузовых канатов портального крана |
1 |
|
|
1.08 - 1.08 |
Замена электродвигателя механизма передвижения тележки козлового крана |
1 |
|
|
4.08 - 4.08 |
Замена электродвигателя механизма передвижения тележки козлового крана |
Подобные документы
История стоматологического материаловедения, предмет, задачи, методы исследования. Охрана труда и техника безопасности в стоматологии, оборудование рабочего места зубного техника. Свойств зуботехнических материалов. Требования гигиены при протезировании.
шпаргалка [164,9 K], добавлен 09.02.2011Классификация порта (причала). Определение массы грузового места. Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины. Расчет годовых расходов для грузового фронта. Определение количества причалов. Техника безопасности и охрана труда.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 24.12.2012История предприятия ЗАО "Харьковский плиточный завод". Описание технологического процесса производства плиток керамических глазурованных для внутренней облицовки стен. Характеристика основного технологического оборудования. Экология, техника безопасности.
отчет по практике [45,7 K], добавлен 06.12.2009Конструктивные схемы драглайнов. Описание основного рабочего оборудования данного механизма. Порядок определения линейных размеров и масс основных элементов рабочего оборудования драглайна. Требования, предъявляемые к ходовому оборудованию горных машин.
контрольная работа [2,9 M], добавлен 07.04.2011Классификации портовых перегрузочных машин. Характеристика и действие оборудования циклического действия. Перемещение различных грузов с помощью машин непрерывного действия. Безрельсовый (напольный) транспорт. Организация их технической эксплуатации.
реферат [16,6 K], добавлен 21.04.2015Требования при проектировании пластиковых деталей. Анализ оборудования необходимого для 3-Д печати пластиковых деталей. Подбор необходимого оборудования. Анализ затрат на организацию пункта технического производства. Техника безопасности и охрана труда.
курсовая работа [435,5 K], добавлен 14.03.2020Двухбалочный мостовой края опорного типа. Требования, предъявляемые к электроприводам. Условия работы и общая техническая характеристика. Механизм передвижения мостового крана. Техника безопасности и охрана труда. Модернизация, электромонтаж оборудования.
отчет по практике [679,2 K], добавлен 28.04.2015Технологический процесс производства обжигового зольного гравия: номенклатура продукции, исходное сырье; подбор оборудования, расчет режима и производственной программы предприятия; контроль качества. Техника безопасности, охрана труда и окружающей среды.
курсовая работа [100,9 K], добавлен 28.02.2013Организация ремонтных работ оборудования на насосных и компрессорных станциях. Планово-предупредительный ремонт и методы проверки оборудования и деталей. Составление графиков проведения ремонта силового оборудования. Охрана труда и техника безопасности.
дипломная работа [704,3 K], добавлен 27.02.2009Основные требования к изделию, схема технологического процесса производства, характеристика основного оборудования. Механические свойства сплава. Требования к прокату. Методика расчета Б.В. Кучеряева. Расчет производительности основного агрегата.
курсовая работа [511,2 K], добавлен 09.01.2013
