Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Байкальский государственный университет экономики и права

Факультет экономики предприятия и управления бизнесом

Кафедра экономики и управления бизнесом

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине:

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Выполнил:

Студент гр. ЗМТ-09

Липнегов Е.П.

Руководитель:

Войникова Г.Н.

Иркутск 2014



Аннотация

Задача данной работы - рассчитать количество и схемы маршрутов для перевозки грузов по пяти пунктам погрузки-разгрузки. Необходимо выбрать из нескольких марок автомобилей наиболее эффективный подвижной состав, учитывая количество перевозимых тонн груза, характеристики этого груза, условия его перевозки, группы дорог и время погрузки-разгрузки. Так же целью работы является расчет всех технико-эксплуатационных показателей будущего АТП.



Оглавление

• Введение
• 1. Организация работы подвижного состава на линии
• 1.1 Характеристика дорожных условий
• 1.2 Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков
• 1.3 Выбор подвижного состава
• 1.4 Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок грузов
• 2. Производственная программа АТП
• Заключение
• Список литературы


Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.



1. Организация работы подвижного состава на линии

1.1 Характеристика дорожных условий

Согласно выданного задания разработана схема. АТП в пункте А. На ней указаны корреспондирующие пункты, расстояния между пунктами, группы дорог. По каждому участку характеризуется тип дорожного покрытия и расчетные нормы пробега автомобиля.

Характеристика дорожных условий района перевозок

Участок дороги	Расстояние, км	Группа дорог	Тип дорожного покрытия	Расчетная скорость движения автомобиля, км/ч
А-Б	30	III	Дороги естественные грунтовые	28
Б-Г	25	II	Дороги с твердым покрытием	37
Г-В	20	II	Дороги с твердым покрытием	37
Г-Д	30	I	Дороги с усовершенствованным покрытием	49

1.2 Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков

Для характеристики перевозимого груза объем перевозок сводим к первому классу, выбираем вид тары для перевозки и способ погрузки и разгрузки.



Выбор типа тары

Вид груза	Класс груза	Тип тары	Способ погрузки-разгрузки	Время простоя под погрузкой-разгрузкой
Навалочные грузы:
гравий	I	навалом	экскаватор	0,33
глина	I	навалом	экскаватор	0,33
щебень	I	навалом	экскаватор	0,33
песок	I	навалом	экскаватор	0,33
зерно Наливные грузы:	I	россыпью	зернопогрузчик	0,78
молоко	II	цистерна	насос	59
Штучные грузы:
хлеб	III	лоток	ручной	10,3
цемент	I	мешки	механизированный	10
шифер	I	поддон	механизированный	10
одежда	III	коробка	механизированный	8,5
ткани	I	рулон	механизированный	10
станки	II	упаковка	механизированный	10
гвозди	I	ящик	механизированный	10
газеты	I	ящик	механизированный	10
лес	I	лесоматериал	механизированный	10
дрова	I	лесоматериал	механизированный	10
кирпич	II	Поддон, полиэтилен	механизированный	8,5
трубы	I	мет. упаковка	механизированный	10

Приведение грузов к первому классу груза

Вид груза	Класс груза	Коэф-т использования грузоподъемности	Фактический объем (тыс.т.)	Приведенный объем (тыс.т.)
Навалочные грузы:
гравий	I	1.0	120	120
глина	I	1.0	230	230
щебень	I	1.0	100	100
песок	I	1.0	350	350
зерно	I	1.0	950	950
Наливные грузы:
молоко	II	0.8	500	625
Штучные грузы:
хлеб	III	0.6	120	200
цемент	I	1.0	150	150
шифер	I	1.0	550	550
одежда	III	0.6	2000	3333.5
ткани	I	1.0	150	150
станки	II	0.8	950	1187.5
гвозди	I	1.0	770	770
газеты	I	1.0	450	450
лес	I	1.0	450	450
дрова	I	1.0	50	50
кирпич	II	0.8	230	287.5
трубы	I	1.0	550	550

Данные вводятся в шахматную таблицу для удобства. Сверху пункты грузополучателя, слева - грузоотправители.

Шахматная таблица грузопотока

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-	Глина 230	Цемент 150	Шифер 550
Б	Зерно 950	х	Хлеб 200	Песок 350	Гвозди 770
В	Газеты 450	Лес 450	х	Щебень 100	Дрова 50
Г	Молоко 625	-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150	Трубы 550	Станки 1187.5	Гравий 120	х

1.3 Выбор подвижного состава

Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать часовую производительность (W_ч) каждого автомобиля по формуле 1.1.

(1.1)

где q_н - грузоподъемность автомобиля, т;

г_с - статистический коэффициент использования грузоподъемности;

в - коэффициент использования пробега;

V_т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

l_ег - расстояния ездки с грузом, км;

t_п.р. - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Для перевозки груза - Щебень - было выбрано два автомобиля марки HOWO, HINO. автотранспортный груз дорожный маршрут

Чтобы выбрать наилучший, необходимо рассчитать часовую производительность автомобиля каждой марки.

г_с=1;

в =0,5;

l_ез=50 км;

Для автомобиля HOWO с грузоподъемностью q= 25 т. Время простоя под погрузкой разгрузкой t_п.р.=0.14 ч.

Часоваz производительность будет ровна:

Для автомобиля HINO с q=16 т. и t_п.р.=0,09 ч.

Самая высокая часовая производительность у автомобиля HOWO. Следовательно его и выбираем.

И так далее таким же способом считаем производительность всех рассмотренных автомобилей.

Вид груза	Коэф-т использования подвижного состава	Марка подвижного состава	Грузоподъемность (т.)	Время простоя под погрузкой-разгрузкой	Производительность (т.)
Навалочные грузы:
Гравий	1,0	HOWO Sinotruk	25	0,14	16
		HINO Ranger	16	0,9	10
Глина	1,0	HOWO Sinotruk	25	0,14	11
		HINO Ranger	16	0,9	7
Песок	1,0	HOWO Sinotruk	25	0,14	16
		HINO Ranger	16	0,9	10
Щебень	1,0	HOWO Sinotruk	25	0,14	7
		HINO Ranger	16	0,9	4,3
Зерно	1,0	КАМАЗ-452802	15	0,2	4
		МАЗ-551608-236	19	0,2	5,2
Наливные грузы:
Молоко	0,8	КамАЗ-65116-010-62: цистерна summer	20	17,3	0,9
		Цистерна ППЦПТ-24	35	34	0,8
Штучные грузы:
Хлеб	0,6	ГАЗ-5312	4,5	0,8	1,4
		ТАТА-613	3,5	0,7	1,1
Цемент	1,0	КАМАЗ-65117	14	2,3	3,8
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	3,3
шифер	1,0	МАЗ-437040-020	4	0,7	2
		КАМАЗ-4355	6	0,85	2,6
Одежда	0,6	МАЗ-437040-020	4	0,7	0,6
		КАМАЗ-4355	6	0,85	0,8
Ткани	1,0	МАЗ-437040-020	4	0,7	2
		КАМАЗ-4355	6	0,85	2,9
Станки	0,8	КАМАЗ-65117	14	2,3	2
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	1,5
Гвозди	1,0	КАМАЗ-65117	14	2,3	3
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	2,3
газеты	1,0	ГАЗ-5312	4,5	0,8	1,4
		ТАТА-613	3,5	0,7	1,1
Лес	1,0	МАЗ-543403-2120	20	3,3	4,6
		КРАЗ-64372	26	5,2	4
Дрова	1,0	КАМАЗ-65117	14	2,3	2
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	1,5
кирпич	0,8	КАМАЗ-65117ч	14	2,3	2,3
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	1,8
Трубы	1,0	КАМАЗ-65117	14	2,3	3,2
		МАЗ-533630-2121	7,7	0,9	2,5

1.4 Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок грузов

I. Сначала строятся маршруты для специализированного подвижного состава (СПС).

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-	230	150	550
Б	950	х	200	350	770
В	450	450	х	100	50
Г	625	-	3333,5	х	287,5
Д	150	550	1187,5	1220	х

По каждому маршруту рассчитывается:

1) годовая производительность (Wгод)

где Тн - время в наряде = 10 часов

q - грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

в - коэффициент использования пробега;

V_т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

l_ег - расстояния ездки с грузом, км;

t_п.р. - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Др= 256

2) количество эксплуатируемых (ходовых) автомобилей (Ах)

Маршрут № 1

Вид груза: молоко

Объем: 625 000

Тип автомобиля: КАМАЗ-65116-010-62

т/год

Маршрут № 3

Вид груза: лес

Объем: 450000

Тип автомобиля: МАЗ-5434-03-2120

Маршрут № 4

Вид груза : хлеб

Объем: 200000

Тип автомобиля: ГАЗ-5312

Маршрут №5

Вид груза: трубы

Объем: 550000

Тип автомобиля: КАМАЗ - 65117

Маршруты для навалочного груза

Перевезем гравий, глину, песок, щебень в HOWO Sinotruk

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-	Глина 230	Цемент 150	Шифер 550
Б	Зерно 950	х		Песок 350	Гвозди 770
В	Газеты 450		х	Щебень 100	Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5	Гравий 120	х

Маршрут №6

Вид груза: гравий

Объем: 120000

Маршрут №7

Вид груза: щебень

Объем: 100000

Результативная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-	Глина 230	Цемент 150	Шифер 550
Б	Зерно 950	х		Песок 350	Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Маршрут №8

Вид груза: песок

Объем: 350000

Результативная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-	Глина 230	Цемент 150	Шифер 550
Б	Зерно 950	х			Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Маршрут №9

Вид груза: глина

Объем: 230000

Результативная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-		Цемент 150	Шифер 550
Б	Зерно 950	х			Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Маршруты для штучного груза

Перевезем шифер, зерно, одежду, ткани, кирпич, стекло, гвозди, цемент, станки, дрова газеты

Есть встречный маршрут

Маршрут №10

Вид груза: шифер

Объем: 550000

Результативная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-		Цемент 150
Б	Зерно 950	х			Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Маршрут №11

Вид груза: зерно

Объем: 950000

Результативная матрица

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-		Цемент 150
Б		х			Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Маршрут №12

Вид груза: цемент

Объем: 150000

	А	Б	В	Г	Д
А	х	-
Б		х			Гвозди 770
В	Газеты 450		х		Дрова 50
Г		-	Одежда 3333.5	х	Кирпич 287.5
Д	Ткани 150		Станки 1187.5		х

Проверка на рациональность применения с помощью потенциалов

	А	В	Д	Итого	Vi
А	0	30	20	562.5	+30
Б	30	35	770 50	100	+35
В	450 30	50 0	50 50	50	0
Г		3333.5 0	287.5 50
Д	150 25	1187.5 55	800 24	1937.5	+55
Итого	700	1100	800	2650
Vi	-30	0	-31

Совмещенная матрица

	А	В	Г
А	562,5	562,5
Б		100 100	-
В		50	50
Д	750 187,5	437,5 950	750 800

Построение простых маятниковых маршрутов

Маршрут №12

Объем: 187500

	А	В	Г
А	562,5	562,5
Б		100 100	-
В		50	50
Д	562,5	437,5 950	750 800

Маршрут №13

Объем: 100000

Результативная матрица

	А	В	Г
А	562,5	562,5
В		50	50
Д	562,5	437,5 950	750 800

Маршрут №14

Результативная матрица

	А	В	Г
А	562,5	562,5
В		50	50
Д	562,5	512,5	750 800

Маршрут №15

Объем: 750000

Результативная матрица

	А	В	Г
А	562,5	562,5
В		50	50
Д	562,5	512,5	50

Построение сложных маршрутов

Маршрут №16

Объем: 50000

АА - АВ - ВВ - ВГ - ГД - ДА - АА

562,5 50 562,5

Результативная матрица

	А	В
А	512,5	512,5
Д	512,5	512,5

Маршрут №17

Объем: 512500

АА - АД - ДВ - ВА - АА

512,5 512,5



2. Производственная программа АТП

Расчет средних ТЭП по АТП производиться по следующим формулам

1. Средняя грузоподъемность автомобиля

т

2. Средний коэффициент использования грузоподъемности

3. Средний коэффициент использование пробега

4. Среднее время в наряде

5. Средняя техническая скорость

6. Средняя длина ездки с грузом

км

7. Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой

1776 41,18

Годовая выработка автомобиля:

Р_год = Р_сут *Д _раб,

Pгод =

Общее количество автомобилей:

L=41+57+68+2+3+5+8+53+161+25+19+10+58+105+5+67=687



Список литературы

1. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте./ И.И. Батищев. - М.: Транспорт, 1988

2. Грузовые автомобильные перевозки./ Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Концев Б.П. - М.: Транспорт, 2006.

3. Молокова Е. Ю. Учебно-методический комплекс по дисциплине «Технология и организация автомобильных перевозок»: учеб. пособие./ - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2009. - 94 с.

4. Беликов А.Ю. Требования по оформлению курсовых и дипломных работ / А.Ю. Беликов. - Иркутск: БГУЭП, 2007. - 43 с.

5. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие / В.И. Савин. - М.: Дело и Сервис, 2004. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru