Машиностроительный комплекс в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Машиностроительный комплекс

Машиностроительный комплекс включает машиностроение и металлообработку. В этом комплексе создаются различные машины и оборудование. Машиностроение и металлообработка играют исключительно важную роль в экономике страны. В машиностроительном комплексе действует треть всех предприятий промышленности, в нем сосредоточены десятая часть основных промышленно-производственных фондов, более трети численности промышленно-производственного персонала, создается почти пятая часть стоимости произведенной промышленной продукции в стране. В то же время этот комплекс испытал значительный спад производства в начале 1990-х гг. согласно имеющимся оценкам, объем выпуска продукции машиностроения к середине 2000-х гг. сократился по сравнению с 1990 г. на 40%. Положение в нем начало улучшаться только с 1999 г., когда впервые после снижения выпуск продукции машиностроения превысил уровень предшествующего года и составил 111%.

В машиностроительном комплексе до 80% выпускаемой продукции приходится на машиностроение.

Машиностроение имеет сложную структуру. Оно включает свыше 130 отраслей и подотраслей. В отечественной экономической статистике в машиностроении выделяют 18 основных производств. Это машиностроение: 1) энергетическое; 2) металлургическое; 3) горно-шахтное и горнорудное; 4) подъемно-транспортное; 5) электротехническое; 6) химическое; 7) производство нефтепромыслового и геологоразведочного оборудования; 8) производство нефтегазоперерабатывающего оборудования; 9) станкостроительная и инструментальная промышленность; 10) радиоэлектронная и приборостроительная промышленность; 11) транспортное машиностроение (авиа-, судо-, автомобилестроение и железнодорожное машиностроение); 12) тракторостроение; 13)сельскохозяйственное машиностроение; 14) машиностроение для животноводства и кормопроизводства; 15) строительно-дорожное машиностроение; 16) производство оборудования для легкой и пищевой промышленности; 17) производство сантехнического и газового оборудования; 18) промышленность межотраслевых производств.

Характерные черты современного состояния машиностроительного комплекса в России таковы:

1. После стабильного увеличения объемов выпуска машиностроительной продукции в советский период, в 1990-е гг. ее производство резко сократилось, сократилась и число занятых в отрасли. Не вполне корректно проводимые реформы и огрехи в конверсии военно-промышленного комплекса (ВПК) способствовали созданию кризисного положения в отрасли. В 1990-е гг. возник, и год от года увеличивался дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим выпуском продукции в этом комплексе. Недостаточно высокое качество многих видов производимой продукции (по сравнению с зарубежными аналогами) сочетались с высокими ценами на нее, ограниченными материальными возможностями или даже неплатежеспособностью потребителей.

2. Современный машиностроительный комплекс России является наследником машиностроения и металлообработки распавшегося СССР, со всеми их немногочисленными плюсами и большим числом недостатков.

В России сосредоточены наиболее многочисленные и квалифицированные кадры машиностроительного профиля. Однако износ основных производственных фондов достигает 50%. В отрасли только около четверти новых технологий соответствовали мировому уровню. Продукция выделялась громоздкостью, эстетическим несовершенством, чрезмерным весом. В СССР высокая степень милитаризации машиностроительного комплекса неизбежно урезала его возможности в удовлетворение потребностей гражданского населения в продукции.

3. Сохраняется отсталость отечественного машиностроения в наиболее передовых производствах, определяющих уровень НТП. Россия существенно отстает в производстве промышленных роботов, в выпуске электронно-вычислительного оборудования, бытовой электроники (в середине 1990-х гг. 90% телевизоров и практически вся видео- и аудиотехника, купленные на российском рынке, были импортными).

4. Неконкурентоспособность многих видов российской машиностроительной продукции на внутреннем и мировом рынках способствует снижению экономического престижа страны, определяет ограниченные размеры машиностроительной продукции в структуре экспорта (менее 10%, тогда как в большинстве развитых стран - более 50%)

Таблица 1 Производство отдельных видов продукции машиностроения

Итог -- в развитии машиностроения имеются существенные недостатки: 1) отечественное машиностроение до сих пор не обеспечивает хозяйства и индивидуальных потребителей необходимым количеством машин и запасных частей к ним; 2) не удовлетворяют требованиям потребителей качественные показатели машиностроения: надежность, ремонтопригодность, экологическая чистота, комфортность обслуживания, эстетичность; 3) относительно высокая себестоимость производства и цена продукции машиностроения (что влияет на снижение ее конкурентоспособности на мировом рынке); 4) еще сильна традиция выпуска отдельных машин, а не комплектов (систем) взаимосвязанных машин, силовых устройств и средств автоматизированного управления; 5) допущены просчеты в территориальной организации производства: 9/10 продукции машиностроения выпускалось в европейской части страны, причем неоправданно повышалась ее доля в производстве металло- и энергоемких машин и оборудования, а в восточных районах -- сложных и трудоемких производств, тогда как в них целесообразно размещать, прежде всего, материале- и энергоемкие, а также малотрудоемкие подотрасли машиностроения; 6) монополизм и глубокая специализация предприятий в машиностроении обусловили нередко чрезмерно большую длину перевозок заготовок, полуфабрикатов, необходимых для производства конечной (готовой) продукции.

На территориальную организацию машиностроительного комплекса оказывает влияние ряд факторов:

1. Историко-географический фактор: основная часть крупных и средних предприятий машиностроения и металлообработки размещается в европейской части России, в процессе кризиса отрасли они особенно остро ощутили его результаты и негативные последствия. В наибольшей степени это коснулось многочисленных предприятий, связанных с производством вооружений и военной техники.

2. Высокий уровень специализации производства (предметной, технологической, подетальной), что ведет к обособлению как отдельных отраслей, так и к четкому разделению труда между предприятиями внутри отдельно взятой отрасли.

3. Широкое развитие производственного кооперирования. Так, Волжский автозавод (г. Тольятти) имеет кооперационные поставки от более чем 300 смежников, поставляющих ему свыше 100 комплектующих изделий; на их долю приходится более 55% себестоимости производства автомобилей.

4. Высокая степень концентрации и монополизации производства. В машиностроении и металлообработке на долю 113 предприятий - монополистов, составляющих менее 1% от общего числа предприятий этой отрасли приходится почти четвертая часть общего объема производимой в ней продукции. Из почти 500 предприятий-монополистов в промышленности России около 3/5 относится к машиностроению и металлообработке.

5. Размещение предприятий машиностроительного комплекса практически не зависит от природных факторов (наличия ресурсов полезных ископаемых, воды, климатических условий и др.), и фактически определяется исключительно экономическими факторами, текущими как трудоемкость, материалоемкость, наукоемкость и потребительский фактор.

Тяжелое и энергетическое машиностроение производит оборудование для добывающей промышленности, электроэнергетики, подъемно-транспортное оборудование. Продукция отличается большой металлоемкостью, выпускается, как правило, в единичных экземплярах. Поэтому предприятия этой подотрасли тяготеют к местонахождению сырья, т. е. к районам черной металлургии. На территории России это, прежде всего, Урал (Екатеринбург, Челябинск и другие центры), район Кузбасса (Новокузнецк, Новосибирск, Красноярск, Барнаул и др.). Кроме того, возникновение некоторых центров тяжелого и энергетического машиностроения имеет исторические причины (близость к центрам инноваций в тот период, когда это была новейшая подотрасль машиностроения): Санкт-Петербург, Электросталь и Подольск под Москвой. Крупнейшее предприятие подотрасли -- завод «Уралмаш» в Екатеринбурге.

Общее машиностроение производит технологическое оборудование для различных отраслей промышленности (химической, машиностроения, легкой, пищевой), для строительства, сельского хозяйства (кроме тракторов), транспорта (кроме авиастроения и автомобильной промышленности). Продукция этой подотрасли отличается сравнительно небольшой металлоемкостью, значительной массовостью, относительно малой транспортабельностью. Поэтому предприятия тяготеют к районам потребления продукции. Так, в сельскохозяйственном машиностроении производство зерноуборочной техники приурочено к основным зерновым районам (Ростов-на-Дону, Таганрог, Тула, Омск, Красноярск), картофелеуборочная техника производится в Рязани, льноуборочная -- в Бежецке, силосоуборочная -- в Люберцах. Производство оборудования для химической промышленности приурочено к районам химической промышленности (Центр, Поволжье, Урал), оборудования для пищевой промышленности -- к районам пищевой промышленности (Северный Кавказ, Поволжье) и т.д.

Несколько отличается принципами размещения транспортное машиностроение -- продукция его транспортабельна, поэтому предприятия находятся или в исторически возникших центрах, или тяготеют к сырьевым районам (т. е. к районам металлургии). В соответствии с первым принципом размещены локомотивостроительные предприятия в Калуге, Мытищах, Брянске, Муроме, вагоностроительные -- в Твери, Мытищах, Брянске, Калининграде, Санкт-Петербурге, в соответствии со вторым -- крупнейшее производство электровозов в Новочеркасске, вагоностроительные -- в Нижнем Тагиле, Новоалтайске, Абакане и др.

Предприятия судостроения размещаются, естественно, в районах судоходства. Морское судостроение развито в Санкт-Петербурге (здесь производятся практически все типы надводных судов), Мурманске, Астрахани, Владивостоке, Северодвинске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде. Предприятия речного судостроения приурочены к тем или иным речным бассейнам, при этом в каждом бассейне имеется свой центр судостроения, обслуживающий данный бассейн. Крупнейшим центром является Нижний Новгород на Волге. Также крупным центрами являются на Волге -- Казань, Самара, Волгоград, в Обском бассейне -- Тюмень, Тобольск, на Амуре -- Благовещенск.

Среднее машиностроение производит автомобили, авиационную технику, тракторы, станки. Продукция отличается небольшой металлоемкостью, в то же время значительной сложностью, состоит из очень большого количества разнообразных деталей и узлов, что вызывает необходимость кооперации с большим числом смежников, является массовой и необходимой повсеместно. Поэтому главными факторами при размещении предприятий этой отрасли являются транспортный (должна быть хорошая транспортная связь с различными предприятиями в разных районах страны), потребительский, а также необходимо наличие квалифицированных трудовых ресурсов.

Автомобилестроение выделяется среди других отраслей машиностроения особенно интенсивными связями по линии кооперации. Главный автомобильный цех России -- Поволжский район. Особую притягательность именно этого района для размещения предприятий автомобилестроения определили следующие факторы: 1) плотная транспортная сеть (водный, железнодорожный, автомобильный транспорт); 2) значительная плотность населения и наличие большого числа квалифицированных кадров; 3) соседство с крупными научными центрами -- флагманами научно-технического прогресса в автомобилестроении (Москва, Нижний Новгород и другие); 4) развитая химическая промышленность (все большее число узлов и деталей машин изготовляют из искусственных материалов).

Здесь были созданы крупнейшие в стране центры производства легковых (г. Тольятти в Самарской области) и грузовых (г. Набережные Челны в Республике Татарстан) автомобилей. Сегодня на долю расположенных здесь предприятий -- ОАО «АвтоВАЗ» мощностью 800 тыс. легковых автомобилей в год и ОАО «КамАЗ» с газовой мощностью 150 тыс. грузовых автомобилей приходится соответственно 2/3 выпуска легковых и 1/5 -- грузовых автомобилей в России.

Производство грузовых автомобилей расположено также в Брянске, Нижнем Новгороде, Москве, Мытищах, Ульяновске, Миассе, Новоуральске. Выпуск легковых автомобилей находится в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ижевске, Москве, Серпухове. Производство автобусов размещается в Ликино-Дулево, Голицыне, Павлово, Кургане. Основные моторные заводы расположены в Ярославле, Заволжье.

В последние годы в России появляется все больше автосборочных заводов (Москва, Всеволожск, Калининград, Таганрог, Елабуга и др.) -- филиалов зарубежных фирм («Форд», «Дженерал моторе», «Рено» и др.), которые быстро наращивают объемы производства, составляя все больше острую конкуренцию «старым» отечественным заводам.

Отечественная тракторная промышленность возникла в первые советские пятилетки в основных сельскохозяйственных районах страны и вблизи металлургических баз. Основные тракторостроительные предприятия расположены в Волгограде, Челябинске, Владимире, Липецке, Рубцовске, Петрозаводске, Чебоксарах (самый новый тракторостроительный завод по производству промышленных тракторов).

Авиа- и ракетостроение являлось в советский период ведущим машиностроительным производством (тогда как в других развитых странах таковым является автомобилестроение), составляя ядро ВПК страны. Первоначально авиационные предприятия размещались вблизи конструкторских бюро в ведущих научных центрах (в Москве и Подмосковье, Санкт-Петербурге), но в годы Великой Отечественной войны эти предприятия были эвакуированы в восточный районы страны, где остались и в послевоенные годы (хотя производства в старых центрах также были восстановлены), там же были построены и новые заводы. В итоге предприятия авиаракетного машиностроения имеются практически во всех крупных городах России. Это Казань, Ульяновск, Самара и Саратов в Поволжье, Нижний Новгород и Киров в Волго-Вятском районе, Воронеж в Центральном Черноземье, Таганрог и Ростов-на-Дону на Северном Кавказе, Уфа, Пермь, Воткинск, Иркутск, Улан Удэ -- в Восточной Сибири, Комсомольск-на-Амуре и Арсеньев -- на Дальнем Востоке.

В большой мере фактор наличия высококвалифицированных кадров определяет размещение предприятий станкостроения. Производство станков приурочено к районам развитого машиностроения. Это Москва и Подмосковье (Егорьевск, Дмитров), Санкт-Петербург, Нижний Новгород, промышленные центры Урала. В последние десятилетия появились станкостроительные предприятия и в других районах с хорошей транспортной обеспеченностью и наличием квалифицированных трудовых ресурсов.

Точное машиностроение является самой новой подотраслью машиностроения. Оно производит различные приборы, электротехнику и электронное оборудование. Продукция отличается наименьшей металлоемкостью, большой транспортабельностью, но высокой трудоемкостью. Поэтому размещение предприятий точного машиностроения ориентируется на наличие высококвалифицированных кадров и близость научных центров. Характерным является размещение предприятий, производящих телевизоры: Москва, Александров, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Воронеж, Новгород. Предприятия точного машиностроения имеются также в Поволжье, на Северном Кавказе. Крупнейшим центром электронной промышленности является подмосковный Зеленоград.

Металлообработка и металлоремонт размещены повсеместно, ориентируясь на потребителя. В основном это средние и мелкие предприятия, обслуживающие потребности различных отраслей хозяйства (ремонт сельскохозяйственных машин в аграрных районах, ремонт горной техники в районах добывающей промышленности и т.д.).

В конечном итоге для каждого экономического района можно выделить группы характерных машиностроительных производств, отражающие сложившуюся рыночную специализацию региональных машиностроительных комплексов.

При этом наиболее развито и разнообразно машиностроение в Центральных районах, в Поволжье, на Урале, на Северо-Западе, т. е. в старопромышленных районах страны. Сравнительно слабо развито машиностроение на Северном Кавказе, в Северном экономическом района и в азиатской части России.

машиностроительный производственный неконкурентоспособность

Таблица 2 Специализация машиностроительных комплексов по экономическим районам Российской Федерации

Литература

1. Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации: Уч. пособие в 2-х частях (томах). СГЭА. Самара, 2011, 352 + 280с.

2. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Социально-экономическая география России: Учебник - М.: Гардарики, 2010 - 752с.: ил.

3. Морозова Т.Г. Экономическая география России: Учебник для вузов 3 -е изд. - М.: Юнити-Дана, 2012. - 479 с.

4. Морозова Т.Г. Региональная экономика: Учебник для вузов 3 -е изд. - М.: Юнити-Дана, 2012. - 526 с.

5. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина, д.э.н., проф. М.В. Степанова. -- М.: ИНФРА-М, 2012. Российская экономическая академия.

Размещено на Allbest.ru