Проектирование отделения по сборке колесных пар электровоза KZ4A

Процент участия цеха ДКМ в расходах по материалам и запасным частям.

М_ТО-8 = 10%

Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта определяется по долевому участию цеха ДКМ.

(3.6)

Где С_ед - стоимость материалов и запасных частей на 1 локомотив, составляет 89720 тенге.

Y - процент участия отделения в расходах по материалам и запасным частям на единицу ремонта. Взято из нормативов трудоемкости на ремонт циклом ТО-8 утвержденный приказом № 426-Ц от 01.07.03 г. по НК «КТЖ», а также среднесетевых норм расхода материалов и запасных частей на 1 млн. км. пробега с переводом в денежный эквивалент.

тенге

2.9 Технология магнитной дефектоскопии колесной пары

Применяется для обнаружения нарушений (трещин, немагнитных включений и др. дефектов) в поверхностных слоях деталей из ферромагнитных материалов и выявления ферромагнитных включений в деталях из неферромагнитных материалов. Для контроля толщины немагнитных покрытий на деталях из ферромагнитных материалов и толщины стенок тонкостенных деталей, а также для контроля качества термической или химико-термической обработки металлических деталей.

Для обнаружения нарушений сплошности материала ферромагнитных деталей применяются методы, основанные на исследовании магнитных полей рассеяния вокруг этих деталей после их намагничивания. В местах нарушения сплошности происходит перераспределение магнитного потока и резкое изменение характера магнитного поля рассеяния. Характер магнитного поля рассеяния определяется величиной и формой дефекта, глубиной его залегания, а также его ориентацией относительно направления магнитного потока.

Поверхностные дефекты типа трещин, ориентированные перпендикулярно магнитному потоку, вызывают появление наиболее резко выраженных магнитных полей рассеяния; дефекты, ориентированные вдоль магнитного потока, практически не вызывают появления нолей рассеяния.

Наиболее широко распространенным методом магнитной дефектоскопии является метод магнитного порошка. При этом методе намагниченную деталь посыпают магнитным порошком (сухой метод) или поливают магнитной суспензией (мокрый метод). Частицы порошка, попавшие в зоны магнитных полей рассеяния, оседают на поверхности деталей вблизи мест расположения дефектов. Ширина полосы, по которой происходит оседание порошка, значительно больше ширины «раскрытия» дефекта, поэтому невидимые до этого дефекты фиксируют по осевшему около них порошку даже невооруженным глазом. Метод магнитного порошка весьма прост и позволяет определять места и контуры нарушений сплошности материала, расположенные на поверхности деталей, а также на глубине до 2--3 мм под поверхностью. Намагничивание деталей, обработка их порошком (чаще суспензией), а также последующее размагничивание производятся с помощью магнитных дефектоскопов. Когда в контролируемых деталях возможна различная ориентировка дефектов, необходимо проводить двойной контроль с продольным и циркулярным намагничиванием. Более производительным является магнитно-порошковый контроль с использованием комбинированного намагничивания.

Циркулярное намагничивание является основным при магнитной дефектоскопии, продольное же намагничивание применяется только в тех случаях, когда в контролируемой детали предполагаются строго поперечные дефекты или применение циркулярного намагничивания затруднено или сопряжено с порчей детали.

Чувствительность магнитно-порошкового метода существенно зависит от степени намагниченности детали во время обработки магнитной суспензией (или порошком). В большинстве случаев для проведения магнитного контроля достаточна остаточная намагниченность материала контролируемых деталей после их намагничивания в тех или иных магнитных полях. Однако при контроле деталей из материалов с малой коэрцитивной силой (малоуглеродистая сталь или сталь в отожженном состоянии) остаточная намагниченность может быть недостаточной, даже если намагничивание производилось в магнитных полях, близких к насыщению. В этих случаях обработка деталей суспензией или порошком должна производиться во время действия на деталь магнитного поля, требующегося для создания необходимой намагниченности материала. Такой вид контроля, в отличие от контроля на остаточной намагниченности, наз. контролем в приложенном магнитном поле.

Выявляемость дефектов зависит также и от их геометрических параметров. Лучше выявляются дефекты, имеющие большую высоту, большее отношение высоты к ширине и находящиеся на меньшей глубине. Режимы намагничивания выбираются с таким расчетом, чтобы в каждом конкретном случае хорошо обнаруживались дефекты материала, представляющие опасность для работы детали и не обнаруживались бы неопасные для данной детали дефекты. Так, для контроля высоконагруженных деталей, прошедших чистовую обработку поверхности, на поверхности создают намагничивающее поле --100 э -- при контроле на остаточном намагничивании и -- 30 э -- при контроле в приложенном поле. При этом обнаруживаются выходящие на поверхность дефекты высотой более 0,05мм и примерно половина дефектов такой же высоты, находящихся па глубине до 0,5мм.

Для обнаружения более мелких дефектов (волосовин, шлифовочных трещин и др.) применяется режим «повышенной жесткости». При котором создают магнитные поля на поверхности детали соответственно --180 и --60э.

При контроле на режиме «пониженной жесткости», используется обычно остаточная намагниченность после намагничивания в поле на поверхности детали --60э. При этом, выявляются выходящие на поверхность трещины, вытянутые в глубь металла волосовины и часть более мелких поверхностных и подповерхностных дефектов. О характере дефекта судят по оседанию магнитного порошка. Так, закалочные, ковочные и др. трещины вызывают плотное оседание порошка в виде резких ломаных линий. Флокены выявляются в виде отдельных искривленных черточек, расположенных поодиночке или группами, слой осевшего порошка в этом случае также довольно плотен. Волосовины обнаруживаются по оседанию порошка в виде прямых или слегка изогнутых (по волокну) тонких черточек, интенсивность оседания порошка в этом случае меньшая, чем при трещинах поперечных разрезов этих дефектов.

Для улучшения видимости порошка его окрашивают в контрастные цвета по отношению к цвету контролируемых деталей. Наряду с обычными порошками красно- коричневого и темно-серого цветов, используемых при контроле деталей со светлой поверхностью, применяются порошки светло-серого, желтого или зеленого цветов для контроля деталей с темной поверхностью. Значительно ярче вырисовываются дефекты при использовании магнитных порошков, частицы которых покрыты слоем люминофора.

Основные неисправности и способы их устранения

От исправного состояния колесных пар тепловозов зависит безопасность движения поездов. Характерными неисправностями их являются: износ бандажей прокат, выбоины или ползуны, подрез гребня; ослабление бандажа, колесного центра, зубчатого колеса; трещины, вмятины, отколы зубьев зубчатого колеса; трещины, риски, забоины, вмятины на шейках оси и др. Выбоины или ползуны на поверхности катания бандажа образуются вследствие заклинивания колесных пар при неправильном торможении, разрушении роликоподшипников, заклинивании зубчатой передачи. Вертикальный подрез гребня и остроконечный накат возникают при неправильной установке колесных пар в раме тележки или работе тепловозов на участках с кривыми малого радиуса. При перекосе колесной пары в раме происходит набегание на рельс греб­ня бандажа отстающего колеса и поперечное скольжение бандажа по рельсу. При движении тепловоза происходит износ бандажей по кругу катания, называемый прокатом. На поверхности катания бандажей могут быть трещины, плены, раковины и выщербины.

Под раковинами понимаются пороки металлургического происхож­дения в виде неметаллических включений (песка, шлака) внутри металла и пустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхность катания колеса по мере его износа. Выщербины это выкрашивание кусочков металла на поверхности катания колеса.

Ослабление бандажа на колесном центре происходит при недостаточном натяге, нарушении температурного режима при посадке бандажа (неравномерный нагрев, быстрое остывание), а также при заклинивании колесных пар при торможении. Ослабление посадки колесного центра или зубчатого колеса на оси возникает, как правило, при нарушении их напрессовки. Дефекты зубьев в зубчатой передаче возникают вследствие частого боксования колесных пар, износа в зубьях и нарушениях зацепления, загряз­нения и недостатка смазки в тяговом редукторе. Трещины и плены на поверхности оси образуются из-за скрытых пороков металла (пустот, неметаллических включений, микротрещин) и усталости металла от значительной знакоперемен­ной нагрузки, действующей на ось. Риски, забоины, вмятины на оси результат неосторожного обращения в процессе перемещения, при хранении колесных пар, неправильного монтажа и проворачивания внутренних колец роликоподшипников, загрязнения и недостаточного количества смазки.

2.10 Охрана труда

Охрана труда - это система законодательных и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и ориентационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. В охрану труда, как в научную дисциплину, входят вопросы: правовые-трудовые законодательства, техническая безопасность и пожарная безопасность, санитарная гигиена труда и производственная санитария; организационные обучения безопасной работе, контроль за выполнением мероприятий по охране труда и др.

В локомотивном хозяйстве ответственность за охрану труда несут руководители локомотивного хозяйства подразделений и филиалов АО «НК «КТЖ», ремонтных локомотивных депо, а также инженерно-технические работники подразделений. На все виды работ, выполняемых в локомотивном депо хозяйстве, разработаны и утверждены Министерством транспорта и коммуникаций РК и центрального совета профсоюзов АО «НК «КТЖ» правила по технике безопасности и производственной санитарии «ПТБ».

Правила содержат требования безопасности к содержанию и обслуживанию сооружений, помещений, территорий, рабочих мест, оборудования и инструмента, а также санитарно-гигиенических требований. В депо организуется систематическое изучение правил техники безопасности и периодическая проверка знаний этих правил работниками депо. Для всех работников, вновь принятых в локомотивное депо предусматривается обязательное проведение вводного первичного инструктажа на рабочем месте, первичные проверки знаний по охране труда, стажировки или подготовки непосредственно на производстве. Лица поступающие на работу с вредными условиями труда, после прохождения предварительного медицинского осмотра и вводного инструктажа. В процессе работы все работники депо проходят повторный, внеплановый и текущий инструктажи, обучение и периодическую проверку знаний по охране труда. Кроме того в депо функционируют кабинеты и уголки по технике безопасности как учебно-методические центры пропаганды знаний по охране труда, которые располагают соответствующими правилами, инструкциями, нормативами, материалами и литературой.

Важными мерами, способствующим предупреждению несчастных случаев на производстве, является организация контроля по охране труда. Эффективной формой контроля является метод трехступенчатого контроля:

Первую ступень проверки проводит мастер на своем участке еженедельно совместно с общественным инструктором по охране труда. Недостатки, на устранение которых требуется определенное время, записывают в журнал первой ступени.

Вторую ступень проверки проводит начальник цеха еженедельно совместно с представителем комиссии по охране труда цехового кабинета профсоюза в определенный день. Выявленные недостатки записывают в журнал второй ступени.

Третью ступень проверки осуществляет главный инженер при участии главных специалистов. Цеха проверяют по графику. При этом в каждом цехе рассматривают работу первой и второй ступеней. Результаты проверки оформляют актом и принимают меры по их своевременному устранению. Дополнительные требования безопасности труда и проведение ремонта колёсных пар, должны устанавливаться в местных инструкциях по ОТ для рабочих соответствующих профессий.

Установление опасных и вредных факторов

Труд человека протекает в определённых условиях. Под условиями труда понимают совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Опасными называют производственные факторы, воздействие которых приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья. К опасности производственным факторам относятся те, в результате воздействия которых вызывают у человека травмы.

Согласно ГОСТ12.0.003-74 вредные производственные факторы по природе их действия классифицируют на следующие группы: физические, химические, биологические и психологические.

К физическим факторам относятся: движущиеся части машин и механизмов, подвижные части производственного оборудования, передвигающего изделия, материалы, повышение или понижение температуры поверхностей оборудования, повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне, повышенный уровень значений напряжения в электрической цепи может привести к коротким замыканиям, отсутствия или недостаток дневного света, пульсация светового потока, некачественное изготовление инструмента и оборудования.

Группа химически опасных и вредных факторов подразделяется на две группы, объединяющие факторы по характеру воздействия на организм человека раздражают и влияют на репродуктивные функции, а также попутное проникновение в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт.

Биологические опасные и вредные и производственные факторы: палочные микроорганизмы, бактерии, вирусы и т.д.

Психофизические факторы наиболее сильно влияют на работе локомотивных бригад, поскольку работа идет круглосуточно, локомотивная бригада воспринимает большое количество информации на больших скоростях, отсюда условия работы должны соответствовать ГОСТ 0,004-79 «Работа сидя, эргономические требования» локомотивным бригадам должен предоставляться отдых по санитарно - гигиеническим требованиям. Должны организоваться дома отдыха по рекомендациям врачей психологов.

Требования к технологическому оборудованию и процессу. Технические средства защиты. Расчет вентиляции, освещения, заземления

Мастер колёсного цеха является ответственным за выполнение требований техники безопасности на своём участке работы и обязан лично инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приёмы работы.

Работники, выполняющие ремонт колёсных пар, должны быть обучены и испытаны в знаниях техники безопасности.

Категорически запрещается касание к неизолированным токоведущим частям, находящимся под напряжением. Станины стендов, корпуса дефектоскопов и других устройств, должны быть надёжно заземлены и занулены. Категорически запрещается в цепи заземления или зануления устанавливать предохранители и выключатели, а также пользоваться проводом защитного заземления в качестве токоведущих для рабочего тока. Не допускается использовать дефектоскопы с разбитым корпусом или повреждённой изоляцией. В случае обнаружения на корпусе дефектоскопа повреждений, работу прекратить и сообщить мастеру. При кратковременных перерывах в работе, а также при переходе с одного рабочего места на другое, дефектоскоп нужно обязательно отключить от сети. При производстве работ по дефектоскопии в местах с недостаточным естественным освещением допускается использование электрических ламп напряжением не более 12 вольт. Переносные ручные лампы должны быть снабжены защитной металлической сеткой и иметь исправную арматуру.

Запрещается пользоваться перчатками, галошами, ковриками и иными защитными приспособлениями с просроченными или неуказанными сроками испытания. При снятии бандажа или любой кантовке колёсной пары надевать специальные струбцины, предохраняющие от падения зубчатого колеса.

Все детали и узлы колёсных пар должны быть очищены от грязи в моечной машине. Снятие старогодных бандажей осуществлять путём двух разрезов.

Моечная машина должна иметь местную механическую вытяжку, вентиляцию и защитные шторы.

Погрузку деталей в моечную машину и их разгрузку производить при помощи подъёмных средств специальными захватами. Моечные установки должны обслуживать постоянно прикреплёнными и обученными лицами.

Молотки и кувалды должны быть прочно насажены на ручку из дерева твёрдой породы овального сечения и укреплены клиньями.

Бойки должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность без заусенцев, вмятин, выбоин и трещин.

При работе с гаечными ключами?

А) не производить работы сработавшимся и несоответствующим размерам гайки ключами;

Б) не употреблять накладок на зев ключа;

В) не наращивать двухсторонние гаечные ключи другими ключами, трубами и прочими предметами;

Г) не работать ключом на уровне лица

Д) не отворачивать и не наворачивать гайки при помощи молотка и зубила.

Длина зубила во избежание ранений рук должна быть не менее150 мм.

Совпадение отверстий проверять только при помощи оправки.

Каждый рабочий должен знать правила и порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током и другим видам травм.

При производстве газосварочных, и газорезательных и электросварочных работ строго соблюдать правила технику безопасности для электросварщиков, газорезчиков, газосварщиков.

На неисправном оборудовании работать категорически запрещается.

Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работающих , должно быть огорожено. Поверхность ограждения и пожарный инвентарь, а также другие защитные устройства, должны быть окрашены в защитные сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12.04.26-76 «Цветосигнальные знаки безопасности». Устройство, содержание и эксплуатация электрических устройств должны соответствовать ГОСТ12.1.019-79 «Электробезопасность. Общие требования», «Правила технической эксплуатации энергоустановок», «Правила техники безопасности при эксплуатации энергоустановок потребителя». Вращающиеся части станков, где происходит процесс резки, обработки металла, должны быть окрашены согласно вышеуказанному.

Грузоподъёмные механизмы должны эксплуатироваться и содержаться в исправном состоянии и испытываться согласно с ГОСТ 12.3.009-79 «Работа погрузочно-разгрузочная, общие требования безопасности».

Расчет вентиляции

Естественная вентиляция, или проветривание «аэрация», применяется в помещениях участков и отделений депо с избыточным тепловыделением. Побудителем перемещения воздуха является одновременное ветровое и тепловое движение через открытые фрамуги световых фонарей, оконные и дверные просветы и т.д.

Искусственная вентиляция помещений бывает вытяжная приточная и комбинированная. Вытяжная вентиляция является обязательной для таких помещений, как туалетные, курильные комнаты, газогенераторное помещение, помещение маячной машины, зарядная аккумуляторных батарей и т.п.

Расчет ведем с определения скорости движения воздуха в рабочей зоне цеха. Для работ средней тяжести категории 2-й, температура воздуха в помещении должна быть 17-23⁰С, относительная влажность 25%, скорость движения воздуха 0,3 м/сек.

Зная параметры цеха, определяем скорость воздухообмена:

Где, - скорость движения воздуха; t - количество секунд в часе; l - длина цеха.

Общий объем вентилируемого воздуха за час определяется:

V_общ. = К х V_отд

Где V_отд - объем цеха; К - кратность воздухообмена.

V_общ = 54 х 20 х 30 х 6 = 194400 м³

Расчет освещения

Расчет освещения сводится к определению удельной мощности освещения в зависимости от норм освещенности в отделении по ремонту аппаратов.

В цехе ДКМ применяют следующие виды освещения: искусственное и естественное. Считаем характеристику зрительной работы в цехе малой мощности: наименьший размер объекта различный 1-5 мм; разряд работы Vа: контраст объекта - малая, характеристика 900 - на среднее, освещенность при искусственном общем освещении, согласно таблицы принимаем не менее 100 ЛК. По таблице 48 удельная мощность общего равномерного освещения при освещенности 100 ЛК, которое зависит от типа лампы, высоты подвеса, принимаем лампу УПДДРЛ, высота подвеса - 6 м.

Отсюда удельная мощность освещения будет: W = 10,1 Вт/м²

Находим общую мощность: Р_общ = W х S:

где: S - площадь цеха, м²:

Р_общ = 10,1 х 600 = 6060 Вт.

Расчет заземления

Защитное заземление - преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических не токоведущих частей, которые могут оказаться под напряжением.

Защитному заземлению или занулению подлежат металлические части электроустановок, доступные для прикосновения человека и не имеющие других видов защиты, обеспечивающих безопасность.

Принимаем следующую принципиальную схему заземления:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Где: 1 - заземлитель; 2 - проводник; 3 - заземляемое оборудование.

Расчет заземления включает в себя определения его основных параметров (числа труб, их размещение, длину соединительных шин) удовлетворяющих установленную безопасность.

Рассчитаем элемент 2 - проводник.

Активное сопротивление R_пр прямоугольного сечения S=40 х 4 мм. длиной 200 м. используемой в качестве проводника электродвигателя:

I_ном = 125А, кратность тока К=3

Ожидаемый ток короткого замыкания:

I_к = 375 А, плотность тока в проводнике J = 2 А/мм²

Для полосы сечения 40 х 4 при J = 2А/мм²

2w = 1.54 Ом/м

Искомое активное сопротивление проводника:

R_пр - 2 w х 1 = 1,54 х 0,2 = 0,308 Ом

Рассчитаем элемент 1 заземлитель. Так как R_H ? 4 Ом, R_Ч - сопротивление заземления.

R_Ч = R_Н - R_пр = 4- 0,308 = 3,692 Ом:

Где: R_Н - общее номинальное сопротивление заземление; R_пр - сопротивление заземлительных шин.

Расчетное удельное сопротивление грунта:

P = K_coп х S_гр

Где: S_гр - удельное сопротивление грунта = 100Ом; K_coп - коэффициент, учитывающий увеличение удельного сопротивления = 1:

Р = 1 х 100 = 100 Ом

Сопротивление растекаемого тока одиночного заземления (трубы горизонтального расположения у поверхности земли диаметром 400 мм.

Где d - диаметр трубы 0,4

Отсюда число заземлений:

труб

Заземление цеха ДКМ состоит из 5-ти труб

Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты

Полное соблюдение правил ТБ инструктажа при выполнении ремонтных работ основное условие, которое должно соблюдаться работниками цеха ДКМ. К работе должны допускаться лица прошедшие обучение и проверки знаний по охране труда в объеме, соответствующем занимаемой должности.

К слесарным работам в цеху допускаются лица прошедшие обучение, успешно сдавшие экзамены, не моложе 18 лет, знающих правила ТБ. К работе на подъемно-транспортных механизмах допускаются лица имеющие удостоверение на право управления этим средством.

Обучение и инструктаж, стажировку и проверку знаний по охране труда должны проводится в соответствии с ГОСТ32.36-83 (организация, обучение и проверка знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта).

Средства индивидуальной защиты рабочих цеха применяют для предотвращения или уменьшения воздействия на организм опасных или вредных факторов, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственного процесса, средствами коллективной защиты.

Требования к пожару и взрывоопасности. Средства пожаротушения

В системе общегосударственных оборонных мероприятий проблема противопожарной защиты населения, населенных пунктов и объектов народного хозяйства занимает особое место. Это обусловлено тем, что поражающее воздействие пожаров на людей, технику и здания огромно. Противопожарная безопасность на локомотивах и объектах локомотивного хозяйства регламентирована Инструкцией по противопожарной безопасности ЦУО-175.

Для обеспечения пожарной безопасности в ремонтном локомотивном депо широко используются средства пожаротушения.

При возникновении пожара немедленно сообщить мастеру цеха, объявить по громкоговорящей связи и принять меры по отключению электроустановок.

Приступить к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения в цехе.

Таблица № 9

Средства пожаротушения.

Огнетушители
Химические пенные. ОХП-10, ОП-М и др.	Тушение очагов пожаров твердых материалов, а также различных горючих жидкостей на площади не более 1 м2, за исключением электроустановок, находящихся под напряжением.
Воздушно-пенные жидкостные ОВП-5, ОВП-10	Тушение небольших очагов пожара.
Углекислотные ОУ-2 ОУ-5, ОУ-8 и др.	Тушение пожара жидких и твердых веществ, а также в электроустановках, находящихся под напряжением.
Аэрозольные - углекислотно -бромэтиловые ОУБ-ЗА, ОУБ-7А и др.	Тушение пожаров нефтепродуктов, а также электрооборудования находящегося под напряжением.
Порошковые ОП	Тушение загорания нефтепродуктов, а также электрооборудования, находящимся под напряжением, легко воспламеняющихся жидкостей и растворителей.
Пожарный ручной инструмент
Топоры	Вскрытие и разборка строительных конструкций, расчистка помещений
Багры
Ломы
Крюки
Пилы
Ножницы
Пожарный инвентарь
Бочки для воды	Хранение воды
Ведра пожарные	Переноска воды
Ящики для песка	Хранение песка.
Шкафы пожарных кранов	Хранение кранов
Стенды (щиты) пожарные	Хранение инструмента
Ткань асбестовая	Тушение небольших очагов пожара

2.11 Мероприятия по охране окружающей среды

В связи с ростом научного технического прогресса, бурным развитием добывающей и перерабатывающей промышленности, воздействие человеческого фактора на состояние экологии становится все более и более ощутимым. Наибольшее воздействие от деятельности человека испытывает атмосфера и водные ресурсы. Уже сейчас наблюдается изменение температуры окружающей среды, возникают всевозможные природные катаклизмы. Образование парникового эффекта может привести к глобальному потеплению на планете.

Железная дорога имеет также свои промышленные предприятия, расположенные на все территории Казахстана. Поэтому в локомотивных депо важнейшее значение должно придаваться экологической безопасности производства.

В локомотивных депо производственно-техническим отделом во главе с главным инженером депо, разрабатываются и утверждаются мероприятия по охране окружающей среды. В настоящее время в локомотивных депо, выполняющих крупный ремонт введены должности инженера-эколога.

Оборудование, работающее с выделением пыли и газов, устанавливают в отдельных помещениях и оборудуют приточной и вытяжной вентиляцией. При проведении комиссионных осмотров локомотивов, а также при ремонте неисправных аккумуляторов, производится смена электролита с промывкой банок. Во избежание попадан6ия негодного электролита в сточные воды, необходимо оборудовать емкости для сбора и переработки электролита с целью повторного использования. Отработанные масла и смазки также должны сливаться с локомотива в оборудованные емкости, а не сливаться на землю. Тяговая территории депо должна иметь защитные лесонасаждения. Систематически необходимо производить очистку подъездных путей от мазута. Для предотвращения стекания масел из моторно-осевых подшипников и редукторов тяговых приводов необходима заправка этих узлов маслами в пределах нормы и качественная постановка войлочных и резиновых уплотнений в кожухах зубчатых передач после ремонта.

Для постоянного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических нормативов в цехах, а также за загрязнением атмосферного воздуха, почвы и водоемов промышленными выбросами на локомотиворемонтных заводах и депо имеются лаборатории.

Требования безопасности в депо определяется с локомотива в оборудованные емкости, а не сливаться на землю. Тяговая территория депо должна иметь защитные лесонасаждения. Систематически необходимо производить очистку подъездных путей от мазута. Для предотвращения стекания масел из моторно-осевых подшипников и редукторов тяговых приводов необходима заправка этих узлов маслами в пределах нормы и качественная постановка войлочных и резиновых уплотнений в кожухах зубчатых передач после ремонта.

Для постоянного контроля за соблюдением санитарно-гигиенических нормативов в цехах, а также за загрязнением атмосферного воздуха, почвы и водоемов промышленными выбросами на локомотиворемонтных заводах и депо имеются лаборатории.

Требования безопасности в депо определяется стандартами, нормами и правилами по ТБ и производственной санитарии. Химическая лаборатории проверяет загазованность в цехах, определяет наличие вредных примесей в сточных водах и канализационных сбросах. Для отвода атмосферных осадков на территории депо должна быть сооружена ливневая канализация с надлежащими стоками. Производственные, вспомогательные и складские помещения необходимо оборудовать отоплением и вентиляцией, обеспечивающей температуру и состояние воздушной среды в соответствии с санитарными нормами. Для обеспечения поддержания санитарно-гигиенического состояния воздушной среды производственных помещений применяется естественная и искусственная вентиляция.



3. Экономический раздел

3.1 План по труду

План по труду - один из важнейших разделов плана производственно - хозяйственной деятельности локомотивного депо. Основными показателями плана по труду является производительность труда, численность работников, средняя месячная заработная плата, фонд заработной платы.

Количество производственных рабочих занятых на ремонте колесных пар циклом ТО-8:

Где М_рем - программа ремонта за год; g - трудоемкость единицы ремонта по данной профессии; Т - фонд рабочего времени одного рабочего за год; К - коэффициент учитывающий перевыполнения норм выработки (К = 1,15)

Списочное количество рабочих превышает явочное на 9,5%

Где К - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (К_зам = 0,09)

Штат отделения состоит из старшего мастера и двух бригадиров.

Графа 1. В данном депо в цехе ЖКМ выполняют полное и обыкновенное освидетельствование.

Номера статей по каждому виду ремонта (номер 85 - статья ТО-8, номер 86,87 - соответствует ТО-6, ТО-4,…).

Графа 2. Профессия рабочих - слесари, бригадир, дефектоскопист, токари, мойщицы - уборщицы.

Графа 3. Средний тарифный разряд рабочих цеха ДКМ-4,5. Определим среднюю часовую ставку для 4,5,6 разряда: 4 разряда - 135,07 тенге, 5 разряд - 156,33 тенге, 6 разряда - 178,22 тенге.

4,5 разряд = (135,07 + 156,33) : 2 = 145,7 тенге

Графа 4. Списочное количество рабочих составляет 8 слесарей.

Графа 5. Месячная тарификация ставки рабочих:

Где - 145,7 - средняя часовая ставка 4,5 разряда; Ф_м = 173,2 ч - количество рабочих часов в месяц; 4_сп = 8 чел - списочное число рабочих

Месячный оклад мастера - 62000 тенге;

Графа 6. Средний размер премии принимают 40% от ФОТ

Графа 7 . Выслуга лет 10% от ФОТ - для мастера:

Выслуга лет для слесарей принимается 20% от ФОТ:

3.2 План эксплуатационных расходов

План эксплуатационных расходов составляется по форме приведенной в таблице ниже.

Графа 1. - Номера статей расходов с 301 - 333 - основные расходы;

с 350 - 362 - административные расходы; с 409 - 416 - обще -хозяйственные расходы.

Графа 2. - Наименование статей расходов.

Графа 3. - Количество ремонтов.

Графа 4. - Списочное количество производственных рабочих.

Графа 5. - Годовой фонд заработной платы рабочих.

Графа 6. - Статья 318, отчисление на социальное страхование, принимают 19% от годового фонда зарплаты рабочих и работников штата цеха. Эти деньги поступают в бюджет социального страхования.

Т_страх = Т_год · 19% = 5 398 712,64 · 0,19 = 1 025 755,4 тенге

Графа 7. - Стоимость запчастей и материалов определяется от общей суммы стоимости материалов и запасных частей на единицу ремонта берем из калькуляции затрат на один локомотив циклом ТО-8 без НДС, которая составляет 7865014 тенге.

Процент долевого участия по расходам в запасных частях цеха задается из среднесетевых норм расхода на 1 млн.км. пробега на соответствующие виды ремонта и переводится в дальнейшей эквивалент.

При этом процент расхода на каждый цех задается планово-экономическим отделом депо. Например, для цеха ДКМ план - 11,2%, фактически потребляется - на 10 %. Превышение запасных частей и материалов на ремонт отразится на общей стоимости ремонта локомотива. Принимаем плановый показатель 11,2%, что составляет: Н = 880881,56 тенге.

М_мат = Н · М_рем = 880 881,56 · 32 = 28 188 209,92 тенге

Графа 10. - Статья 304 - Расходы по технике безопасности и производственной санитарии. Планируется в размере 1% от заработной платы производственных рабочих.

Графа 8,9 - Статья 310. - Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопления и освещения отделения, а так на воду для бытовых и хозяйственных нужд (все тарифы взяты из предприятий ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор», куда входят ремонтные депо).

а) Затраты на отопление определяют по формуле:

где В_ср - средний расход тепла В_ср = 34340 кДк/г; Т_от - количество часов отопительного периода = 5088 ч; L - стоимость 1 т.пара = 79600 тенге; I - теплота испарения = 1250 кД ж/ч;

тенге

б) Затраты на освещения отделения определяем по формуле:

где S - площадь отопления, м²; S = 600 м²; W - удельная мощность, Вт/м² = 10,1 Вт/м²; Т - время освещения при пятидневной рабочей недели; ч; Т = 1800 часов; L_? - стоимость 1 кВт/ч, тенге; L_? = 5,35 кВт/ч; К - коэффициент спроса; К = 0,75

тенге

в) Расходы на воду определяют по формуле:



Где _сп - списочное число рабочих и работников цеха; _сп = 8 человек; - удельный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды; = 25 л/ч; 253 - количество рабочих дней в году; l_в - стоимость 1 м³ воды; l_в = 15,3 тенге;

Графа 7. - Статья 308. Текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря. Расходы по этой статье принимают в размере 6% от стоимости здания. Ориентировочная цена 1 м² здания принимается 3540 тенге.

Т_рем.зд = 600 3540 0,06 = 127440 тенге.

Графа 7,9,10 - Стаять 309. Расходы связанные с работой и содержанием оборудования. По этой статье планируют расходы по ремонту оборудования, инструмента и инвентаря, а также расходы на электроэнергию, сжатый воздух, пар, воду, кислород для производственных целей.

А) Расходы на содержание оборудования принимают 0,7%, а текущий ремонт 5% от стоимости оборудования. Расходы на содержание и возобновление инструмента и инв5ентаря на одного рабочего принимают 3800 тенге.



б) Затраты на электроэнергию для производственных целей зависит от мощности установленного оборудования, продолжительности его работы и определяются по формуле:

Е = Р_уст. · Т_об · ч · К · l_?

Где Р_уст. - установленная мощность, кВт; Р_уст = 32,4 кВт; Т_об - годовой фонд работы оборудования, ч; Т_об = 3200 ч; Ч - коэффициент загрузки оборудования по времени, ч = 0,34; l_? - стоимость 1 кВт/ч; l_? = 5,35 кВт/ч; К - коэфициент спроса; К = 0,75; Е_э = 32,4 · 3200 · 0,3 · 5,35 · 0,75 = 124804,8 тенге

в) Расходы на воду, сжатый воздух, пар и кислород для производств венных целей. Принимается от стоимости запасных частей и материалов.

Т_расх. = 880881,56 · 0,01 = 8808,81 тенге

Графа 10. - Статья 306. Амортизационные отчисления на производственные основные нужды. Расходы по этой статье определяют в зависимости от стоимости производственных фондов и норм амортизационных отчислений. Нормы отчисления на возобновление и капитальный ремонт зданий - 5 %, оборудования - 0,84% . Стоимость оборудования на 1 м² - 177 тенге.

Т_аморт = S · l_ст.зд · 0,05 + S · l_ст.об · 0,0084;

Т_аморт = 600 · 3540 · 0,05 + 600 · 1770 · 0,0084 = 115120,8 тенге

Графа 8. Общий заработок рабочих цеха ЖКМ за месяц с 15% районного Казахстанского коэффициента:

Графа 9. Годовой фонд заработной платы:

Т_год = Т_общ · n

где n - число месяцев в году

Таблица 11

Штатная ведомость

Статья расходов	Наименование профессий	Средний разряд	Количество рабочих	ФОТ	Выслуга лет 20%	Премия 40%	Итого с РК 15%	Годовой фонд зарплаты
78	Слесари и токари	4,5	8	201881,92	40376,38	80752,76	371462,72	4457552,64
			8	201881,92	40376,38	80752,76	371462,72	4457552,64
Штат отделения: 10%
	Мастер		1	62000	6200	-	78430	941160
	Итого		1	62000	6200	-	78430	941160
	Всего		9	263881,92	46576,38	80752,76	449892,72	5398712,64

Таблица 12

Статья расходов	Наименование статей расходов	Количество ремонтов	Количество рабочих	Годовой фонд зарплаты	Отчисление на страхование	Материалы	Топливо	Электроэнергия	Прочие расходы	Всего
78	Основные расходы цеха ДКМ	32	8	5398712,64		28188209,92				33586922,56
318	Дополнительная з/п и отчисления на страхование				1025755,4					1025755,4
304	Расходы по технике безопасности								53987,13	53987,13
310	Обслуживание зданий						11126291	43768		11170059
306	Амортизационные отчисления на основные фонды								115120,8	115120,8
309	Расходы на оборудование					74340		124804,8	53100	252244,8
302	Зарплата персонала отделения			941160						941160
301	Текущий ремонт зданий					127440				127440
	Всего			6339872,64	1025755,4	28389989,92	11126291	168572,8	2222,93	47272689,69

3.3 Калькуляция себестоимости ремонта

Себестоимость ремонта узлов, также как и себестоимость ремонта локомотива в целом зависит от состояния и качества технологического оборудования, производительности труда в депо, квалификации рабочих и ИТР, своевременной поставки запасных частей, уменьшения эксплуатационных расходов, уменьшение времени простоя на ремонте.

Своевременный выход локомотивов с ремонта влияет на качественные показатели работы локомотивного хозяйства в целом.

где - сумма программ ремонта циклом ТО-8 цеха по ремонту колесных пар



Заключение

В дипломном проекте разработано и спроектировано ремонтное локомотивное депо с детальной разработкой цеха ДКМ.

Произведены необходимые расчеты, на основании которых разработаны необходимые цеха и отделения, тяговая территория, выбрано технологическое оборудование.

Цех ДКМ по ремонту колёсных пар и буксовых узлов со всем необходимым технологическим оборудованием, рассчитан штат слесарей для выполнения соответствующей программы ремонта.

Раскрыты такие вопросы: планирование и организация ремонта локомотивов, используемое оборудование и инструменты, вопросы охраны труда, противопожарной безопасности, техника безопасности при производстве ремонта колёсных пар и буксовых узлов.



Литература

Официальные и директивные материалы

1. Учебное пособие для студентов техникумов и колледжей ж.-д транспорта.2009г.,404 с.

2. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. 2010г, 163с.

3. Панченко С.И. Локомотивное хозяйство (пособие по дипломному проекированию.

Основная литература

4. Современные методы и технологии технического диагностирования и ремонта тяговых электрических машин подвижного состава. 2010г.,572с.

5. Проверки и регулировки при ремонте тепловозов. Тертычко Н.А. Тыричев А.Г. 1960г. 292 с.

6. Ремонт электровозов и электропоездов. Находкин В. М. 1981г, 182 с.

7. Электрические машины тягового подвижного состава: Учебное пособие для студентов техникумов и колледжей ж.д транспорта. Дайлидко А.А. 2002г, 404 с.

8. Технология ремонта тепловозов. Рахматулин М.Д. 2011г., 189 с.

Дополнительная литература

9. Современные методы и технологий технического диагностирования и ремонта тяговых электрических машин подвижного состава. Исмаилов Ш. К. 2010г, 572с.

10. Аккумуляторы подвижного состава. Драчев Г.Г., Николаев Л.А. 1970г, 160с.

11. Локомотивные скоростемеры. Джавахян Т.В. 2008г, 151с.

Электронные ресурсы

12. http://scbist.com/stati-po-scb/2856-statya-tehnicheskoe-obsluzhivanie-ustroistv-elektropitaniya-na-peregonah-i-stanciyah.html

13. http://tehnod.ru/d/276745/d/kmbsh.html

14. http://poezdvl.com/v180.html

15. http://lib.podelise.ru/docs/259/index-3797.html

16. http://ru.wikipedia.org/wiki/Эвольвентное_зацепление

17. http://poezdvl.com/v180t/v180t_110.html

Размещено на Allbest.ru