Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский государственный университет путей сообщения

Контрольная работа

По дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»

На тему: «Переустройство промежуточной станции»

Выполнил студент гр. УЭМ-313

Щелкунов А.

Проверил:

к.т.н. доцент

Иванов-Толмачев И.А.

Москва 2014

Содержание

Введение

1.Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта

2.Выбор варианта переустройства

3.Описание проекта переустройства промежуточной станции

4.Определение объемов работ и стоимости переустройства

5.Описание технологии работы станции после переустройства

Заключение

Список литературы

Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Станции и узлы являются его важнейшими элементами.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции:

* отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

* погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

* приём, выдача и хранение багажа;

* обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;

* взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объемом погрузки-выгрузки на расчетные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Цель работы состоит в переустройстве раздельного пункта в промежуточную станцию в соответствии с нормами, изложенными в «Правилах и технических нормах проектирования станций и узлов на ж.д. колеи 1520 мм».

1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующего раздельного пункта

Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис. 1.1) можно сделать вывод, что по расположению приёмоотправочных путей и наличию грузовых устройств это промежуточная станция поперечного типа, расположенная на двухпутной линии. На линии предусматривается скоростное движение поездов и применяется тепловозная тяга.

Станция расположена на «уступе» в профиле и на площадке в плане. Длина станционной площадки L_пл=1700 м. Станционная площадка имеет уклон равный 0. За границами станционной площадки имеется подъем 2,4‰ длиной 1200м в сторону чётного направления и подъем 2,8‰ длиной 900м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в табл. 1.1 и табл. 1.2.

На данном раздельном пункте имеются:

* типовое пассажирское здание;

* три пассажирских низких платформы длиной 250м и шириной 6м;

* крытый склад длиной 60 м и шириной 20 м.

Рис 1. Существующий раздельный пункт

Таблица 1.1 Ведомость путей

Таблица 1.2 Ведомость стрелочных переводов

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является автоблокировка. станция поезд переустройство стрелочный

На пути II и 4 принимаются четные поезда, на путь I- нечетные, на путь 3 принимаются как четные, так и нечетные поезда.

Пассажирские поезда на данной станции принимаются на I, II или 3 пути в зависимости от направления следования. Если происходит обгон четного грузового поезда пассажирским, то грузовой поезд принимается с остановкой на 4 путь, а пассажирский поезд либо пропускается по главному II пути без остановки, либо принимается на II путь с остановкой.

Если происходит обгон нечетного грузового поезда пассажирским, то грузовой поезд принимается с остановкой на главный путь I, а пассажирский следует по 3 пути. Если пассажирскому поезду необходимо сделать остановку, то он принимается на 3 путь, а грузовой поезд принимается в этом случае также на I путь.

Вагоны, прибывающие назначением на склад, отцепляются от сборного поезда, прибывшего на 4 или на 3 путь(в зависимости от направления), и подаются на вытяжку 5 либо локомотивом сборного поезда, либо маневровым локомотивом, прибывшим с опорной станции, после чего отправляются на пути 6 или 7.

Все поезда, следующие через станцию без остановки, пропускаются по главному пути.

2. Выбор варианта переустройства

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены с противоположной стороны от пассажирского здания. Для грузов - крытые складские помещения длиной 60м, открытая площадка длиной 80м и контейнерная площадка длиной 100м. В табл.3.1 приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений.

Таблица 3.1 Ведомость проектируемых зданий

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ. На главных путях, а также на путях, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь, укладываются стрелочные переводы марки 1/11. На схеме это стрелочные переводы:2,4, 6, 8, 10, 18, 12, 21, 19,13, 15, 25, 27, 11, 9, 7, 5, 3, 1. Исключение составляют стрелочные переводы: 17, 23, 29, 31, 33, 24, 22, 20, 16, 14 - на них укладываются крестовины марки 1/9. Все эти сведения приведены в табл. 3.2. На главных путях уложены рельсы Р65, на приемоотправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих путях - Р50.

Таблица 3.2 Ведомость стрелочных переводов

Расстояние междупутий между главными путями I и II принимается равным 5,3м. Расстояние между путями II и 4, I и 3 принимается равным 10,84 м. Расстояния между 4 и 6- 5,3м, 8 и 10- 4,8м. Расстояние между осями приёмоотправочного 6 и выставочного 8 путей принимаем равным 10,6м. Для выполнения маневровой работы с нечётной стороны предусматриваем вытяжной путь 5. Расстояние между II и 5 путем равно 7,65м. Величины междупутий, полная и полезная длина путей и их специализация приведены соответственно в табл.3.3. и табл.3.4..

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода - 50м.

План станции выполнен в масштабе 1:2000. Чёрным цветом показана схема существующего обгонного пункта, красным - схема его переустройства в промежуточную станцию полупродольного типа.

Таблица 3.3 Ведомость междупутий

Таблица 3.4 Ведомость путей станции

4. Определение объемов работ и стоимости переустройства

Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупнённым измерителям. Для определения строительной стоимости станции составляем ведомость (табл.4.1).

Объёмы по остальным видам работ принимаем по ведомости проектируемых зданий с учётом данных задания (табл.3.1), ведомости стрелочных переводов (табл.3.2), ведомости междупутий (табл.3.3), ведомости путей станции (табл.3.4) с использованием масштабного плана станции. При подсчете стоимости станционных приёмо-отправочных путей берётся строительная длина по каждому пути и типу рельсов без учёта главного пути. Главные пути подсчитываются отдельно. Число упоров принимают по плану станции, а стоимость с учётом данных задания.

Расчёт стоимости работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию представлен в табл.4.1.

Таблица 4.1 Ведомость основных строительных затрат на переустройство промежуточной станции

5. Описание технологии работы станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции главные пути (I, II) служат для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов, а также для пропуска пассажирских поездов следующих с остановкой. При обгоне грузового нечетного поезда пассажирским - грузовой поезд принимается на 3 приемо-отправочный путь, при обгоне грузового четного поезда - грузовой поезд принимается либо на 4, либо на 3 приемо-отправочные пути. При обгоне четного пассажирского поезда следующего с остановкой пассажирским поездом следующим без остановки в четном направлении поезд с остановкой принимается на 3 или на 4 путь, а поезд следующий без остановки пропускается по второму главному пути. При обгоне нечетного пассажирского поезда следующего с остановкой пассажирским поездом следующим без остановки в нечетном направлении поезд с остановкой принимается на 3, а поезд следующий без остановки пропускается по первому главному пути.

Приёмоотправочные пути 4 и 6 служат главным образом для приёма и отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 6 может быть также использован для приёма-отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда для обгона в случае занятости соответственно 3 или 4 путей. Путь 4 также может быть использован для приема и отправления грузовых четных поездов. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Тогда нечётные поезда могут приниматься на I, 3 пути, а чётные - на II, 4, 6 пути.

Сборные поезда принимаются на путь 4 или 6 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 5, затем осаживает их на выставочный путь 8, или, в случае свободности погрузочно-выгрузочного пути 10, подает их под погрузку или выгрузку. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки.

Рассмотрим подробнее технологию работы сборного поезда четного и нечетного направления. В случае прибытия четного сборного поезда и нахождения в нем отцепляемых местных вагонов в головной части, локомотив может начинать работу, как было описано выше.

При нахождении местных вагонов в хвостовой части, следует переставить головную часть состава на приемоотправочный путь 6 и продолжать работу с хвостовой частью поезда.

В случае прибытия нечетного сборного поезда и нахождения в нем местных вагонов в хвостовой части локомотив отцепляется и по 6 приемоотправочному пути обгоняет состав и подходит к указанной части состава.

При нахождении местных вагонов в голове нечетного поезда локомотив с местными вагонами выезжает на 6 приемоотправочный путь. После закрепления вагонов локомотив оставляет их на указанном пути и обгоняет вагоны по свободному 4 или II главному пути, заезжает за вагонами с хвоста состава. После прицепки и снятия тормозных башмаков локомотив с вагонами через вытяжку 5 подает к пунктам погрузки - выгрузки.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом (кроме подачи-уборки вагонов на повышенный путь), маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.

При электрической тяге в случае отсутствия контактной сети на погрузочно-выгрузочных и выставочных путях вся маневровая работа по подаче, уборке и расстановке вагонов на указанных путях производится только маневровым локомотивом.

Заключение

В данной работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства промежуточной станции Л для скоростного движения согласно нормам, изложенным в «Правилах и техническим нормам проектирования железнодорожных станций и узлов на ж.д. колеи 1520мм».

1. Данная станция по схеме расположения приемоотправочных путей является поперечной с руководящим уклоном на линии 8,9 %. На линии предусматривается скоростное движение поездов и тепловозная тяга. Станция расположен на уступе в профиле и на площадке в плане. Длина станционной площадки равна L_пл=1940 м.

2. Необходимость переустройства раздельного была вызвана: удлинением приемоотправочных путей; укладкой дополнительных путей в связи с организацией на станции местной работы и примыканием подъездного пути промышленного предприятия; развитием пассажирских и грузовых устройств (сооружение дополнительной островной платформы и удлинение существующей основной, сооружение грузовых складов различных типов).

3. В ходе работы были разработаны два варианта переустройства. Были рассчитаны объемы земляных работ для обоих вариантов. По первому варианту объем земляных работ составил 14000 м³, по второму - 22000 м³. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов был принят для дальнейшего развития вариант 2.

4. Для разработки масштабного плана станции были определены параметры и размеры грузовых устройств, план выполнен в масштабе 1:2000. В соответствии с заданными условиями принимаем стрелочные переводы марки 1/11, по которым предполагается отклонение пассажирских поездов, и все остальные стрелочные переводы марки 1/9, на главных путях рельсы Р65, на приемоотправочных - Р50.

5. Все основные параметры новой станции, а именно длина заново укладываемых путей, стрелочных переводов, грузового хозяйства, площади автодорог и проездов, освещение станции, использовались в подсчете средств, необходимых для переустройства промежуточной станции. Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 45242714 у.е.

6. После переустройства приведено описание порядка работы промежуточной станции.

Список использованной литературы

1. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. - М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

2. Вакуленко С.П., Голубев П.В., Колин А.В. Переустройство промежуточной станции. ЧII Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2001. - 43 с.

3. Вакуленко С.П., Сычев Е.И. Расчет соединений путей станций. Учетное пособие. - М.: МИИТ, 2003. - 93 с.

4. Сычев Е.И., Телятинская М.Ю. Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций: Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2002. - 56 с.

5. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95 / МПС РФ. - М.; 1998 - 87 с.

Размещено на Allbest.ru