Производственная деятельность предприятия ОАО "Сургутнефтегаз"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Общая характеристика производственного объекта

1.1 Общие сведения о предприятии

1.2 Характеристика основных рабочих специальностей

1.3 Организационно-производственная структура

1.4 Перечень подразделений/цехов, номенклатура ремонтируемых агрегатов, узлов, деталей

1.5 Функциональная схема технологического предприятия2. Технология и организация технической эксплуатации спецтехники

2.1 Структура и задачи технической службы. Штатное расписание

2.2 Метод организации производства ТО и ремонта

2.3 Комплекс технического обслуживания и диагностики

2.3.1 Зона ежедневного обслуживания2.3.2 Зоны технического обслуживания ТО-1 и ТО-22.3.3 Зона диагностики2.3.4 Комплекс текущего ремонта3. Общие требования безопасности3.1 Требования безопасности перед началом работ3.2 Требования безопасности во время работ 3.3 Требования безопасности в аварийной ситуации3.4 Требования безопасности после окончания работ

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Производственная практика студентов является важнейшей составной частью подготовки высококвалифицированных специалистов в сфере сервиса. Неразрывное единство теоретического обучения с практической подготовкой составляет один из основополагающих принципов обучения отечественной высшей школы.

Продолжительность проведения производственной практики устанавливаются в соответствии с графиком учебного процесса.

Производственная практика студентов специальности «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)» преследует следующие основные цели:

1) закрепление и углубление теоретических знаний по эксплуатации спецтехники, полученных студентами в процессе обучения в вузе, и приведение их в определенную систему;

2) развитие умения применять полученные знания и навыки для выполнения практических действий и принятия самостоятельных решений по различным практическим вопросам.

Перед студентами при прохождении производственной практики ставится задача изучения следующих вопросов:

- общая структура предприятия технологического транспорта и уровень специализации предприятия (комплексное, специализированное по видам работ, по видам техники и т.п.);

- организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта спецтехники;

- технические средства управления и связи на предприятии, оборудование и аппаратура для выполнения операций по техническому обслуживанию, текущему ремонту, диагностике и технологии технического обслуживания и текущего ремонта спецтехники, ее агрегатов и узлов;

- работа производственно-вспомогательных цехов производственных участков и отделов предприятия;

- организации снабжения эксплуатационными материалами и их хранение;

- организации работы предприятия в области охраны труда и окружающей среды.

Решение поставленных перед практикой задач достигается непосредственным активным участием студентов в производственной деятельности предприятия, глубоким изучением и анализом всех основных сторон деятельности предприятия и параллельным углубленным изучением отдельных вопросов с помощью различной учебной и технической литературы. Успешное решение всех задач производственной практики является неотъемлемым условием высококачественной теоретической и практической подготовки будущих специалистов.

Местом прохождения производственной практики является ОАО «Сургутнефтегаз» структурное подразделение НГДУ «Лянторнефть».



1. Общая характеристика производственного объекта

1.1 Общие сведения о предприятии

Полное наименование:

Открытое акционерное общество «Сургутнефтегаз»

Местонахождение:

Российская Федерация, Тюменская обл., Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, г. Сургут, ул. Григория Кукуевицкого, 1, корпус 1

Почтовый адрес: ул. Григория Кукуевицкого, 1, корпус 1, г. Сургут, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра, Тюменская обл., Российская Федерация, 628415

Нефтегазодобывающая компания «Сургутнефтегаз» - одно из крупнейших предприятий нефтяной отрасли России. На его долю приходится около 13% объемов добычи нефти в стране и 25% газа, добываемого нефтяными компаниями России. На протяжении многих лет предприятие является лидером отрасли по разведочному, эксплуатационному бурению и вводу в эксплуатацию новых добывающих скважин.

На предприятии создан первый в России полный цикл производства, переработки газа, выработки на его основе собственной электроэнергии, получения готового продукта и сырья для нефтехимии, 59 структурных подразделений предприятия осуществляют весь комплекс работ по разведке и разработке месторождений, по строительству производственных объектов и трубопроводов, по обеспечению экологической безопасности производства и по автоматизации производственных процессов. Одним из значимых конкурентных преимуществ предприятия является наличие в его составе мощных сервисных подразделений, которые обеспечивают высокую эффективность внедрения передовых технологий нефтегазодобычи. Нефть поставляется как на российские нефтеперерабатывающие заводы, так и за рубеж - в страны СНГ и Западной Европы.

Добывающие мощности компании в основном сконцентрированы в Ханты-Мансийском автономном округе. По данным ОАО «Сургутнефтегаз», принадлежащие компании извлекаемые запасы нефти и природного газа составляют около 2,5 млрд. тонн нефтяного эквивалента. Базовым месторождением компании является Фёдоровское -- в 2008 году СНГ получил с него 9,9 млн. т (16 % добычи, в 1983 году объём добычи здесь составил 36 млн. т), также среди крупнейших месторождений (в порядке убывания объёма добычи в 2010 году) -- Лянторское, Западно-Сургутское, Быстринское, Северо-Лабатьюганское, Конитлорское, Юкъяунское, Вачимское, Талаканское и др. Компания имеет в своем активе семь нефтегазодобывающих управлений (НГДУ): «Сургутнефть», «Быстринскнефть», «Федоровскнефть», «Комсомольскнефть», «Лянторнефть», «Нижнесортымскнефть», «Талаканнефть» (Якутия).

Лянторское -- гигантское нефтегазоконденсатное месторождение в России. Расположено в Ханты-Мансийском автономном округе, вблизи Лянтора. Открыто в 1965 году. Полные запасы нефти 2,0 млрд. тонн, а остаточные запасы нефти 380 млн. тонн. Начальные запасы газа св. 250 млрд. мі. Залежи на глубине 2 км. Месторождение относится к Западно-Сибирской провинции. Оператором месторождение является российская нефтяная компания Сургутнефтегаз. Добыча нефти на месторождении в 2007 г. -- составила 7,5 млн. тонн. В настоящее время НГДУ «Лянторнефть» ведёт разработку и эксплуатацию 8 месторождений: Лянторского, Маслиховского, Назаргалеевского, Санинского, Западно-Камынского, Северо-Селияровского, Западно-Сахалинского, Сынъёганского.

Нефтегазодобывающее управление «Лянторнефть» имеет своё собственное Управление Технологического Транспорта «ЛН». УТТ «ЛН» - это мощная, многопрофильная организация, обеспечивающая транспортом и спецтехникой весь цикл обустройства и эксплуатации нефтяных месторождений. От его слаженной работы зависит во многом успех нефтедобытчиков. Управление имеет в распоряжении самый разнообразный технологический транспорт, что обеспечивает максимальную оперативность работ. УТТ имеет мощную ремонтную базу, позволяющую проводить техническое обслуживание и ремонт имеющегося в наличии транспорта.

Основные направления деятельности УТТ «ЛН»:

Грузовые и вахтовые перевозки.

Услуги водного транспорта.

Выполнение работ специализированной техникой.

Строительство, капитальный ремонт и содержание внутрипромысловых дорог.

Диагностика и ремонт автотранспортных средств.

Выполнение всех технологических операций по добыче нефти и участие в строительно-монтажных работах по обустройству нефтяных и газовых месторождений.

1.2 Характеристика основных рабочих специальностей

В УТТ работают более 900 человек, большинство из которых имеют высшее и средне-специальное образование.

Основные рабочие специальности представлены в таблице:

Автомаляр	Водители категории СЕ
Автоэлектрик	Машинисты АГП
Агрегатчики	Машинисты кранов автомобильных
Медник	Машинисты погрузчиков
Мотористы	Машинисты экскаватора
Наладчик приборов безопасности кранов	Водители категории СЕ
Слесари по ремонту ДВС	Машинисты АГП
Слесарь по ремонту автомобилей	Машинисты кранов автомобильных
Слесарь по ремонту гидрооборудования кранов	Машинисты погрузчиков
Слесарь-ремонтник	Машинисты экскаватора
Слесарь-ремонтник технологического оборудования	Трактористы

Слесарь-ремонтник выполняет текущий, капитальный и планово-предупредительный ремонт, а также монтаж, проверку и регулировку оборудования, машин и агрегатов. Для определения неисправностей осуществляет техническую диагностику механизмов и намечает план ремонтных работ. Знакомится с паспортом машины, чертежами ее основных частей, после чего приступает к разборке. В процессе ремонта выполняет слесарные работы: правку, резку, сверление, опиливание, нарезание резьбы и т.п. При этом использует разнообразные слесарные инструменты (гаечные ключи, молотки, электродрели, сверлильные и шлифовальные машинки, шаберы и др.) и контрольно-измерительные приборы. В процессе сборки оборудования производит подгонку деталей, соблюдая их точное взаимное расположение в соответствии с техническими условиями; регулирует и налаживает работу механизмов. Слесарь-ремонтник налаживает и испытывает отремонтированную деталь, но и полностью подготавливает её к работе.

Машинисты кранов, подъемников и другого погрузочно-разгрузочного оборудования управляют различными машинами, кранами, механизмами, оснащенными грузозахватными приспособлениями, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ или транспортных перемещений различных грузов.

Мотористы -- обслуживают различные двигатели. В обязанности моториста входит осмотр и смазка двигателя перед пуском, управление и ремонт. Мотористы должны знать принцип работы двигателя, правила техники безопасности и способы устранения возможных неполадок.

Слесарь по ремонту автомобилей выполняет операции по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Специалист должен знать:

технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автомобиля;

средства технического обслуживания автомобильного парка;

техническое обслуживание и ремонт двигателя;

техническое обслуживание и ремонт трансмиссии, ходовой части, рулевого управления, тормозной системы;

техническое обслуживание и ремонт электрооборудования;

техническое обслуживание и ремонт кузовов, кабин.

Cтруктура персонала

1.3 Организационно-производственная структура

Организационно-производственная структура УТТ включает в себя:

- Отдел кадров и социального развития - планирование работы с персоналом, подбор и расстановка кадров, обучение и развитие, кадровый резерв, молодёжная политика, оценка труда персонала, социально-психологическое обеспечение работы, социальная политика, мотивация труда и корпоративная культура.

- Службу эксплуатации - проведение погрузочно-разгрузочных работ и предоставление грузоподъёмных механизмов для проведения монтажных и строительных работ.

- Планово-экономический отдел - планирование, прогнозирование и анализ текущей деятельности УТТ.

- Производственно-технический отдел - разработка всех видов нормативов, организация рационализаторской работы, учёт и анализ результатов эксплуатации автотранспортных средств, расчёт по налогам, оформление договорных отношений со сторонними организациями.

- Отдел охраны труда и окружающей среды - охрана труда и промышленной безопасности, противопожарная безопасность, работы по ГО и ЧС, природоохранные мероприятия, соблюдение экологического законодательства.

- Ремонтно-механические мастерские - проведение периодических технических осмотров, текущий ремонт, модификация и усовершенствование технологического транспорта, специальной техники, дорожно-строительных машин, пассажирского и легкового автотранспорта.

- Гаражную службу - технический надзор за выполнением работ по капитальному ремонту зданий и сооружений подрядными организациями, поддержание надлежащего санитарного состояния территории предприятия, производственных и служебных помещений, разгрузочно-погрузочные работы, проведение текущих и капитальных ремонтов зданий и сооружений, составление планов по капитальному ремонту и строительству объектов УТТ.

- Отдел безопасности дорожного движения - предупреждение дорожно-транспортных происшествий и профилактика нарушений дорожного движения, выпуск на линию технически исправного транспорта, и постановка на ремонт неисправного.

- Группу программирования и технического обслуживания персональных ЭВМ - внедрение информационных технологий в работу УТТ создание и обслуживание электронных средств хранения, учёта и переработки информации, баз данных, автоматизированных систем управления и связи.

- Службу материально-технического обеспечения - обеспечение материально-техническими ресурсами УТТ, хранение и учёт запасных частей, агрегатов, расходных материалов.

- Службу безопасности - контрольно-пропускного режима, сохранность имущества предприятия.

1.4 Перечень подразделений/цехов, номенклатура ремонтируемых агрегатов, узлов, деталей

Для ремонта узлов и агрегатов в ремонтно-механических мастерских организованы следующие участки: слесарно-механический, моторный и обкаточный, агрегатный, по ремонту и обслуживанию подъемных агрегатов, по ремонту верхнего оборудования спецтехники, аккумуляторный, плотницкий, шиномонтажный, жестяницкий, обмоточный, шорницкий, клепальный, сварочный, кузнечно-медницкий, по ремонту топливной аппаратуры, по ремонту тормозной системы и рулевого управления, по ремонту электрооборудования, по литью резинотехнических изделий, пост диагностики, участок по наплавке изношенных деталей.

В УТТ своими силами налажен ремонт и восстановление большой номенклатуры изношенных деталей автотракторной техники. Методом наплавки восстанавливаются пальцы реактивных штанг, валы коробок передач, раздаточных коробок, редукторов, полуоси и ступицы мостов, цапфы и множество других деталей. Сваркой в среде защитного газа (аргон) завариваются детали из алюминиевых сплавов: блоки и головки цилиндров, трубки, радиаторы. Методом напыления восстанавливаются посадочные места подшипников в корпусах и на валах. Реставрируются вкладыши поворотных кулаков передних мостов автомобилей УРАЛ, КАМАЗ. Растачиваются под ремонтные размеры цилиндропоршневые группы двигателей, компрессоров, коленвалы. Собственными силами изготавливаются матрицы и льются резинотехнические изделия: манжеты, сальники, уплотнительные кольца, прокладки.

Реставрационные работы позволяют сократить время простоев автомобилей на ремонте из-за отсутствия в наличии необходимых запасных частей, а также снизить затраты на приобретение новых деталей.

В УТТ имеется достаточное количество гаражного оборудования, в том числе: стенды для монтажа шин; токарные, шлифовальные, фрезерные станки; установка для мойки легковых автомобилей; подъемники для автомобилей; сварочное и наплавочное оборудование; диагностический комплекс для проверки двигателей автомобилей.

Техника с гидравлическим оборудованием, вахтовые автобусы и дежурные автомобили, а также техника, не оборудованная электроподогревом, хранится в отапливаемых боксах. На уличных стоянках хранится только техника с электроподогревом, тралы и другие прицепы.

Для снижения трудоемкости и повышения качества ремонтных работ изготовлено и усовершенствовано собственными силами гаражное оборудование:

разработано и изготовлено приспособление для нанесения микрорельефа зеркала гильз цилиндров УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ;

изготовлен стенд для ремонта двигателей Татра;

приспособление для расточки и восстановления первоначальных размеров корпусов редукторов Урал, КАМАЗ;

приспособление для расточки втулок шатунов двигателей КАМАЗ, ЯМЗ;

разработан и внедрен метод восстановления корпуса дифференциала раздаточных коробок и мостов автомобилей Урал, КАМАЗ;

изготовлен стенд для ремонта раздаточных коробок Урал, КАМАЗ;

усовершенствован стенд для ремонта раздаточных коробок Урал;

усовершенствован стенд для ремонта двигателей ЯМЗ;

изготовлен стенд для ремонта энергоаккумуляторов и тормозных камер;

изготовлен стенд для проверки узлов пневмосистемы привода тормозов;

изготовлен стенд для проверки и обкатки компрессоров;

изготовлен стенд для проверки силового агрегата тормозов Урал;

изготовлено приспособление для проверки включения-выключения повышенной и пониженной передачи раздаточных коробок, включения блокировки межосевого дифференциала КАМАЗ.

1.5 Функциональная схема технологического предприятия

Транспортное средство, возвращаясь с линии, проходит контрольно-технический пункт (КТП), где углубленно проверяется его техническое состояние. После прохождения КТП автомобиль поступает на место стоянки. Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится водителем, как правило, перед выездом на линию.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Функциональная схема технологического предприятия

В случае если машина запланирована на очередное техническое обслуживание (ТО) или неисправна, после прохождения диагностики она поступает в зону ТО или на текущий ремонт (ТР). После выполнения работ по техническому обслуживанию или восстановления работоспособности в зоне ТР автомобиль поступает на место стоянки и через КТП выходит на линию.

ТО - комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности или исправность автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении и транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определённые периоды использования автомобиля.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности или восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта - текущий и капитальный. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).

Согласно схеме организации процесса технического обслуживания автомобилей в УТТ автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания (по плану-графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера-механика), выписывают листок учета с указанием неисправности (вида диагностики) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.



Схема организации ТО и ТР автомобилей в УТТ

Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО в УТТ обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.

Автомобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) технического обслуживания, направляют сначала на выполнение ЕО, т. е. уборочно-моечных, обтирочных и дозаправочных работ. После выполнения ЕО автомобили направляют в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики и ТО), а после выполнения ТО -- в зону стоянки.

Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей.

После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку.

Для сокращения времени простоя автомобиля текущий ремонт рекомендуется проводить агрегатно-узловым методом, при котором неисправный агрегат или узел заменяется другим, взятым из фонда оборотных агрегатов и узлов. Снятый узел или агрегат отправляют в ремонт на специализированный участок, после чего он передается на склад.

Текущий ремонт автомобиля включает большую номенклатуру работ: по снятию и замене деталей, узлов и агрегатов, крепежные и регулировочные операции, а также сварочные и жестяницкие.

Автомобили, ремонтируемые электросваркой, следует заземлять, а топливные баки накрывать кожухом из листовой стали или асбеста. Свариваемые детали должны быть надежно закреплены. По окончании работы аппараты должны быть выключены, а провода сложены и убраны. Сварку, а, также наплавку деталей выполняют на специализированных постах вне зоны текущего ремонта, автомобилей.

Текущий ремонт автомобилей производится на специализированных или универсальных постах, оснащенных подъемно-транспортными средствами. При ремонте двигателя, гидромеханической передачи и редуктора заднего моста посты размещаются на осмотровых канавах. Отдельные работы выполняются одним или двумя рабочими. Ремонт высокорасположенных узлов и агрегатов (двигателя, кабины, кузова и т. д.) выполняется на передвижных стапелях, а работы под автомобилем осуществляются на специальных передвижных тележках с сиденьями при установке автомобиля на канаве.

Контроль качества ремонта осуществляет бригадир или сменный мастер (механик).



2. Технология и организация технической эксплуатации спецтехники

2.1 Структура и задачи технической службы. Штатное расписание

Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности УТТ, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, цехов, участков и отделений УТТ, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в КР, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений УТТ.

Непрерывное совершенствование организации технической подготовки подвижного состава к эксплуатации. Эта работа направлена на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ, повышение культуры производства, улучшение сохраняемости автомобилей. С этой целью техническая служба изучает и обобщает передовой опыт УТТ, результаты выполненных научно-исследовательских работ, организует рационализаторскую и изобретательскую работу, разрабатывает планы и осуществляет внедрение мероприятий по научной организации труда (НОТ).

К числу наиболее важных мероприятий, проводимых технической службой, относятся: централизация, концентрация, специализация производства по технической подготовке автомобилей к эксплуатации; совершенствование организационной структуры технической службы и форм организации труда исполнителей ремонтно-профилактических работ, внедрение современной технологии и корректирование действующих режимов ТО и ремонта подвижного состава с целью сокращения объема работ и увеличения периодичности их выполнения, внедрение комплексной системы управления качеством ТО и ремонта автомобильной техники по техническому состоянию; совершенствование структуры и содержания плана внедрения новой техники, механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов, технической диагностики, современных методов и средств, облегчающих запуск двигателей при низких температурах; совершенствование системы управления РОП с применением АСУ; содержание, дальнейшее развитие и эффективное использование производственной базы УТТ и др.

2.2 Метод организации производства ТО и ремонта

Основой организации обеспечения в эксплуатации работоспособности подвижного состава на УТТ является применение:

- нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава;

- специализации, концентрации и кооперирования производства технического обслуживания и ремонта, его подготовки и материально-технического обеспечения в регионе (Под регионом понимается административная единица территории, являющаяся зоной действия объединения автомобильного транспорта);

- централизации управления производством, трудовыми и материальными ресурсами в регионе;

- унификации и типизации технологических процессов и элементов производственно-технической базы на основе применяемых форм организации производства технического обслуживания и ремонта;

- инструментальных методов контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава при техническом обслуживании и ремонте, а также оценке качества выполнения работ;

- бригадной формы организации технического обслуживания и ремонта с оплатой труда по конечному результату;

- хозяйственного расчета между подразделениями, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, с одной стороны, и службой эксплуатации - с другой;

- принципов моральной и материальной заинтересованности и персональной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания, ремонта (при соблюдении установленных нормативов) и техническое состояние подвижного состава;

- показателей, обеспечивающих возможность оценки, анализа и планирования работы как конкретной службы в целом, так и ее подразделении, бригад, исполнителей;

- производственно-технического учета, обеспечивающего получение достоверной информации, необходимой для управления процессами обеспечения работоспособного состояния подвижного состава;

- анализа, оценки и планирования показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с учетом имеющихся ресурсов и условий работы автотранспортных предприятий, на основе сопоставления фактических значении показателей с нормативными (плановыми) показателями. При этом определяется долевое участие подразделений, бригад и конкретных исполнителей в обеспечении работоспособного состояния автомобилей.

2.3 Комплекс технического обслуживания и диагностики

Система технического обслуживания и диагностика автомобилей, как и любая система, имеет свои методы построения и функционирования.

Существует два метода обеспечения работоспособности автомобилей: поддержание работоспособности путем периодического выполнения технических обслуживании и восстановление работоспособности, то есть ремонт по потребности.

Для обеспечения высокого уровня работоспособности подвижного состава необходимо, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена. Поэтому при поддержании работоспособности задача ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния автомобиля. ТО выполняется регулярно с определенной периодичностью, включает перечень конкретных операций с установленными трудоемкостями.

Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО. агрегат спецтехника технический узел

На автомобильном транспорте большинства стран используется планово-предупредительная система.

Требования к системе технического обслуживания:

- обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

- ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

- планово-предупредительный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях - от рабочего места на УТТ до директивных органов;

- обязательность для всех независимо от подчиненности;

- конкретность, доступность и пригодность для применения;

- учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Структура системы ТО и ремонта определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом.

Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя 8...10 видов работ (смазочные, крепежные, диагностические и др.) и более 150...250 конкретных объектов обслуживания, т.е. агрегатов, механизмов, деталей.

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность обслуживания.

Если следовать этим периодичностям, то автомобиль практически непрерывно должен направляться для ТО каждого соединения, механизма или агрегата, что вызовет большие сложности в организации работ и дополнительные потери рабочего времени.

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции производят группировку операций по идам ТО. Это дает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и время простоев на ТО и в ремонте.

Однако надо иметь ввиду, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций.

При определении периодичности ТО группы операций применяют следующие методы:

группировка по стержневым операциям ТО;

технико-экономический метод формирования системы ТО;

метод естественной группировки операций ТО и другие.

Группировка по стержневым операциям ТО основана на том, что выполнение операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности так называемых стержневых, которые обладают следующими признаками:

- влияют на безопасность движения автомобиля;

- их невыполнение снижает безотказность, экономичность, экологичность и влияет на работоспособность автомобиля;

- характеризуются большой трудоемкостью, требуют специального оборудования и обустройства постов;

- регулярно повторяются.

При технико-экономическом методе определяют такую групповую периодичность, которая соответствует минимальным суммарным затратам на ТО и ремонт автомобиля по всем рассматриваемым объектам.

Метод естественной группировки операция ТО применяется при условии, если ряд объектов обслуживания имеет близкие рациональные периодичности.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране "Положением о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта".

2.3.1 Зона ежедневного обслуживания

ЕО выполняется после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.

Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются:

общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;

поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;

заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;

санитарная обработка кузовов (для спецавтомобилей).

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

1) При необходимости вымыть автомобиль и произвести уборку кабины и платформы.

2) Проверить: состояние запоров бортов платформы; состояние буксирного прибора и шлангов подсоединения тормозной системы прицепа; состояние колес и шин; состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления); действие приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей.

3) Устранить неисправности.

4) Довести до нормы:

уровень масла в картере двигателя;

уровень жидкости в системе охлаждения.

5) Слить конденсат из воздушных баллонов тормозной системы (по окончании смены).



2.3.2 Зоны технического обслуживания ТО-1 и ТО-2

К задачам ТО-1 и ТО-2 относятся снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

Техническое обслуживание ТО-1 включает в себя следующие работы:

1) Вымыть автомобиль.

2) Внешним осмотром элементов и по показаниям соответствующих приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности.

3) Закрепить гайки колес.

4) Отрегулировать величину хода штоков тормозных камер.

5) Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

6) При температуре ниже 5°С заменить спирт в предохранителе от замерзания.

7) Довести до нормы:

давление в шинах;

уровень масла в бачке гидроусилителя руля;

уровень электролита в аккумуляторных батареях.

8) Смазать:

шкворни поворотных кулаков;

шарниры рулевых тяг;

пальцы передних рессор;

втулки валов разжимных кулаков;

регулировочные рычаги тормозных механизмов;

оси передних опор кабины.

9) Дополнительно по самосвалу и тягачу проверить:

герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы;

состояние опорно-сцепного устройства;

целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной.

10) Устранить неисправности.

11) Довести до нормы уровень масла в бачке гидроподъемника.

12) Промыть масляный фильтр сливной магистрали механизма подъема платформы.

13) Смазать опорные пальцы самосвала.

Техническое обслуживание ТО-2 включает в себя следующие работы:

1) Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, обслуживание которых проводится.

2) Двигатель.

а) Проверить:

состояние и действие жалюзи радиатора;

состояние и действие троса ручного управления подачей топлива;

состояние и действие троса останова двигателя;

состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить:

поддон картера двигателя;

передние и задние опоры двигателя.

г) Отрегулировать:

натяжение ремней генератора и водяного насоса;

тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма (предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел).

3) Сцепление.

а) Проверить:

герметичность привода выключения сцепления;

действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления.

б) Устранить неисправности.

в) Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

г) Закрепить пневмогидравлический усилитель.

4) Коробка передач.

а) Проверить:

состояние и действие троса крана управления делителем;

герметичность коробки передач.

б) Устранить неисправности.

в) Отрегулировать зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана управления делителем.

г) Закрепить десятиступенчатую коробку передач к поддерживающей поперечине и поперечину к раме.

5) Карданная передача.

а) Проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.

б) Закрепить фланцы карданных валов.

6) Ведущие мосты.

а) Проверить герметичность среднего и заднего мостов.

б) Устранить неисправности.

7) Ходовая часть, подвеска, рама.

а) Проверить:

осевой свободный ход буксирного прибора;

состояние амортизаторов (внешним осмотром);

состояние реактивных штанг (внешним осмотром).

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить:

стремянки передних и задних рессор;

болты отъемных ушков передних рессор;

болты клеммовых зажимов пальцев передних рессор;

стяжные болты задних кронштейнов передних рессор.

г) При необходимости переставить колеса.

8) Передняя ось и рулевое управление.

а) Проверить:

шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки руля, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);

зазор в шарнирах рулевых тяг;

зазор в шарнирах карданного вала руля;

состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах).

б) Устранить неисправности.

в) Отрегулировать:

величину схождения передних колес;

свободный ход рулевого колеса;

подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

9) Тормозная система.

а) Проверить:

работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам;

шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить тормозные камеры и их кронштейны.

г) Отрегулировать положение педали тормоза относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.

10) Электрооборудование.

а) Внешним осмотром проверить:

состояние электропроводки (надежность крепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);

состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, привода спидометра, общих колодок задних фонарей и подфарников, датчиков давления четвертого контура и включения блокировки мостов.

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить электропровода к выводам стартера.

г) Отрегулировать направление светового потока фар.

д) Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

11) Кабина, платформа.

а) Проверить:

состояние и действие упорно-ограничительного устройства кабины;

работу стеклоочистителей;

состояние и действие замков дверей;

состояние сидений;

действие системы отопления и устройства для обдува и обогрева ветрового стекла (в холодное время года);

целостность сварного соединения кронштейна в стыке составных крыльев;

состояние платформы.

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить:

рессоры и амортизаторы задней опоры кабины;

оси опор рычагов торсионов.

г) При необходимости отрегулировать положение рычагов торсионных валов.

12) Смазочные, очистительные и заправочные работы.

а) Заменить масло в системе смазки двигателя.

б) Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра.

в) Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

г) Промыть фильтр центробежной очистки масла.

д) Промыть фильтр грубой очистки топлива.

е) Снять и промыть фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления.

ж) Проверить показания индикатора засоренности воздушного фильтра, при необходимости очистить бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра.

з) Смазать:

подшипник муфты выключения сцепления;

подшипники вала вилки выключения сцепления;

опоры продольного вала рычага управления коробки передач;

шарниры карданных валов среднего и заднего мостов;

клеммы и перемычки аккумуляторных батарей;

стебель крюка буксирного прибора.

и) Довести до нормы уровень масла:

в картере коробки передач;

в картере среднего и заднего мостов.

к) Довести до нормы уровень жидкости в главном цилиндре привода сцепления.

л) Очистить от грязи сапуны коробки передач и мостов.

м) Слить конденсат из пневматического усилителя сцепления.

13) Дополнительные работы по самосвалу и тягачу.

а) Проверить:

состояние и работу крана управления и клапана ограничения подъема платформы;

стрелу прогиба страховочного троса;

состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружины защелки седельного устройства.

б) Устранить неисправности.

в) Закрепить:

передние кронштейны надрамника;

стяжные болты надрамника;

ловитель-амортизатор;

амортизаторы платформы;

коробку отбора мощности;

масляный насос.

г) Слить отстой из гидроцилиндра механизма опрокидывания платформы.

д) Смазать опорную плиту седельного устройства тонким слоем солидола.

2.3.3 Зона диагностики

Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операции ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию - возможность оценки состояния объекта без его разборки.

Следует отметить, что взгляды на назначение диагностирования на УТТ, его организацию в системе ТО и ремонта, методы выбора организационных решений с начала развития диагностики постоянно изменяются в сторону более широкого использования ее возможностей. Несмотря на имеющиеся трудности с внедрением диагностирования, вызванные нехваткой диагностического оборудования, кадров, производственных площадей, результаты выполненных в этой области исследований показывают, что перечень задач, решаемых с использованием диагностики, становится шире: от элемента технологического процесса ТО и ремонта автомобилей до одной из подсистем информационного обеспечения работоспособности автомобилей.

Диагностирование является качественно новой, более совершенной формой проведения контрольных работ. От традиционных контрольных осмотров, выполняемых на УТТ в основном субъективными методами с привлечением в качестве экспертов наиболее квалифицированных механиков и ремонтных рабочих, диагностирование отличается, во-первых, объективностью и достоверностью оценки технического состояния автомобилей, что достигается применением инструментальных методов проверки, во-вторых, возможностью определения выходных параметров (параметров эффективности) агрегатов и систем автомобилей, топливной экономичности, тормозных качеств и т.д.) и, в-третьих наличием условий для повышения надежности и организованности функционирования производства ТО и ремонта автомобилей за счет более эффективного оперативного управления им.

Диагностирование автомобилей на УТТ как минимум должно обеспечивать проверку технического состояния в объеме требований «Правил дорожного движения» к технически исправному автомобилю. Обязательной во всех случаях является проверка работы агрегатов и систем автомобиля на ходу. Особого внимания требуют органы управления, приборы освещения и сигнализации, прочность крепления всех агрегатов и механизмов (приборов) и комплектность их. В хозяйствах с небольшим количеством автомобилей ограничиваются ходовым диагностированием параметров, указанных в табл. 43.

Диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобилей. В зависимости от назначения диагностика делится на два вида:

общее диагностирование Д-1;

поэлементное диагностирование Д-2.

Приборы для диагностирования систем питания, электрооборудования, смазки, охлаждения могут быть общими для тракторных и автомобильных двигателей. Состояние цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма двигателя трактора и автомобиля измеряют приборами КИ-13671 (КИ-4887-1) и К-2.72 (К-69М). Техническое состояние сопряжений коленчатого вала с подшипниками для автомобильных и тракторных двигателей определяют по давлению масла в магистрали, кроме того, виброакустическими установками при неработающем и работающем двигателе. Для проверки давления воздуха в шинах колесных тракторов и измерения сходимости управляемых колес и других параметров ходовой части и трансмиссии (пробуксовка механизма сцепления, люфт в коробке передач, в карданной и главной передаче) используют те же приборы и приспособления, что и для автомобилей.

2.3.4 Комплекс текущего ремонта

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших пре дельного состояния, кроме базовых. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТР (руб./1000 км).

ТР автомобилей производится индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. При такой организации ремонтных работ автомобиль продолжительное время простаивает. В целях сокращения простоя подвижного состава ТР автомобилей на УТТ осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором неисправные или требующие КР агрегаты заменяют на исправные, взятые из оборотного фонда.

3. Общие требования безопасности

3.1 Требования безопасности перед началом работ

1. Водители и другие работающие на открытом воздухе должны быть обеспечены спец. одеждой и спец. обувью с повышенным суммарным тепловым сопротивлением, а также защитными масками для лица. В зимнее время водителю запрещается выезд в рейс без теплой спецодежды, спец. обуви.

2. Запрещается выпуск в рейс автомобили, имеющие неисправные устройства для обогрева салона и кабины.

З. При направлении транспортных средств для совместной работы администрация должна приказом назначить ответственного за технику безопасности. Выполнение требований этого ответственного обязательно для лиц, находящихся в колонне.

4. Перед выходом на трассу транспортных средств должно быть тщательно проверено их техническое состояние в соответствие с требованиями, предъявляемыми к ним «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта». Запрещается выпускать на линию транспортные средства с обнаруженными неполадками.

5. Транспортные средства должны быть специально подготовлены для зимней эксплуатации: тщательно промыты и очищены системы охлаждения топливопроводов, топливных баков и др.; двигатель заправлен антифризом (для системы охлаждения) и соответствующими сортами топлива и смазки; утеплены аккумуляторные батареи и плотность электролита доведена до зимних норм; проверены и отрегулированы тормозные системы; отремонтированы имеющиеся и изготовлены недостающие цепи противоскольжения; установлены фары с противотуманными фильтрами;

утеплены кабины, установлены и подключены приспособления для ее обогрева.

6. Транспортные средства должны быть обеспечены топором, лопатой, буксирным тросом, паяльной лампой, огнетушителем, пеньковыми канатами, приемо-передающей радиостанцией и другими необходимым инвентарем ,а также питанием, необходимым на весь срок рейса, и неприкосновенным запасом еще на пять дней.

7. Выезжающие зимой в рейс, должны быть одеты в теплую одежду и обувь. Запрещается провоз недостаточно тепло одетых и обутых людей вне территории поселков.

8. Выезжающие в рейс должны быть обучены мерам защиты от обморожения и оказанию доврачебной помощи.

9. Выезжающий в рейс должен иметь при себе спички в непромокаемой упаковке и карманный электрический фонарь.

3.2 требования безопасности во время работ

1. Работающим на открытом воздухе при эквивалентной температуре наружного воздуха ниже --25°С должен быть обеспечен ежечасный обогрев в помещении с температурой воздуха ниже 25°С.

2. Эксплуатация транспортных средств и механизмов в районах Крайнего Севера должна осуществляться в соответствии с «Правилами охраны труда для предприятия автомобильного транспорта».

3. В зимнее время средства транспорта и механизмы должны выезжать как по трассе, так и по дорогам вне поселков колоннами не менее чем из двух машин, которые должны следовать друг за другом в пределах прямой видимости. При этом должна быть обеспечена возможность возвращения всех людей на одной из машин в случае выхода из строя другой машины.

4. Периодически в обусловленное время, старший по колонне обязан сообщить диспетчеру о своем местонахождении и условиях выполнения рейса, что должен регистрировать диспетчер в специальном журнале.

5. В случае отсутствия связи, не позднее 5 часов после установленного контрольного времени диспетчер обязан организовать розыск и оказание помощи колонне.

6. Если во время пурги транспортные средства вынуждены остановиться в пути, в колонне должен быть натянут пеньковый канат для ориентирования во время перехода от одной машины к другой.

7. Дороги в снегозаносимых районах должны быть обозначены хорошо видимыми вехами высотой не менее 2 м над поверхностью снега с расстояниями между ними не более 50 м на транспортных дорогах, и не более 10 м на пешеходных.

8. В морозную и особенно ветреную погоду необходимо уши, нос, щеки смазывать несоленым жиром, а по окончании работы на открытом воздухе его необходимо смыть теплой водой с мылом.

9. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава должны производиться в отапливаемых помещениях.

10. При устранении технической неисправности на линии на открытом воздухе, если они проводятся лежа под автомобилем или стоя на коленях, необходимо применять утепленные маты.

11. Для предупреждения случаев обморожения при устранении неисправностей в пути следует работать в рукавицах. Запрещается прикасаться к металлическим предметам, деталям и инструментам руками без рукавиц.

12. При заправке автомобиля, механизма топливом заправочный пистолет необходимо брать в рукавицах, соблюдая особую осторожность, чтобы не облить топливом одежду, кожу рук, тела.

13. Запрещается перевозить пассажиров, грузчиков и сопровождающих лиц в открытом кузове.

14. При вынужденном нахождении в неподвижном положении работающему время от времени необходимо делать пробежки и разминки.

15. Запрещается в зимнее время, независимо от состояния погоды, уход людей за пределы жилой и производственной зоны без письменного разрешения руководителя.

3.3 Требования безопасности в аварийной ситуации

1. Во время пурги транспортные средства должны останавливаться, в колонне должен быть натянут пеньковый канат для ориентировки во время перехода от одной машины к другой.

2. Воздействие на организм низкой температуры вызывает переохлаждение тела человека и обморожение отдельных его участков.

Различают четыре степени обморожений:

а) первая степень характеризуется краснотой и отечностью; после отогревания кожа на пораженном участке краснеет, затем отсекает и через некоторое время начинает шелушиться; все эти явления проходят через 2-3 дня, однако повышенная чувствительность обмороженного места к холоду остается надолго:

б) вторая степень характеризуется образованием пузырей; пузыри подсыхают через 10-12 дней, а выздоровление наступает в течении двух-трех недель;

в) третья степень характеризуется омертвлением кожи и подкожной клетчатки: ткани при этом нечувствительны сине-багрового цвета; заживление происходит медленно;

г) четвертая степень характеризуется омертвлением части тела со всеми ее тканями (например, стопы, пальцев, ушей), при этом конечности синюшны, бледны, нечувствительны, холодны на ощупь, покрыты пузырьками с кровянистым содержимым, выздоровление наступает медленно, особенно если к обморожению присоединяется инфекция.

3. При общем переохлаждении или обморожении больного необходимо срочно доставить в лечебное учреждение или немедленно вызвать врача. Если врачебная помощь немедленно оказана быть не может, следует принять неотложные меры для оказания первой помощи.

4. В легких случаях охлаждения всего тела с общим согреванием необходимо сразу же напоить пострадавшего горячим чаем и накормить горячей пищей. Иногда одного этого бывает достаточно для восстановления нормального теплового состояния организма.

5. При обморожении необходимо быстро доставить пострадавшего в теплое помещение или к костру. Побелевшие открытые части тела (щеки, нос, уши) следует растереть чистой рукой, или рукой смоченной спиртом, или водой до появления красноты и чувствительности , нельзя растирать обмороженные участки тела снегом, так как мелкие льдинки, имеющиеся в снегу, могут нарушить целостность кожи, а в образовавшиеся мельчайшие царапинки могут попасть микробы. имеющиеся в снегу или на теле человека.

6. При обморожении конечностей необходимо принять все меры для быстрейшего восстановления кровообращения, для чего у пострадавшего, помещенного в теплое помещение или к костру, следует обнажить обмороженные части тела. Снять осторожно обувь, чтобы не повредить обмороженные пальцы. Если без усилия этого сделать нельзя, распарывают обувь ножом по шву. Больному надо дать горячий чай, кофе. Согретые обмороженные конечности следует массировать, чтобы в них скорее восстанавливалось кровообращение. Если есть возможность, конечности пострадавшего на 20-З0 минут поместить в ванну с температурой воды 18-20°С и добавляя горячую воду, температуру воды довести до 37-38 °С.

В ванне конечности моют с мылом, легко массируют, растирают и одновременно делают активные движения. Когда конечности согреются и порозовеют массаж и дальнейшее согревание следует прекратить. Кожу осторожно следует насухо вытереть, обтереть спиртом или водкой и наложить сухую стерильную повязку, хорошо утепленную слоем ваты.