Проект программы научно-технического развития компании ОАО «Российские железные дороги»

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика дистанции сигнализации и связи

1.2 Расчет технической оснащенности дистанции сигнализации и связи

1.3 Характеристика системы технического обслуживания устройств СЦБ

1.4 Структура индустриального метода

2. Технологическая часть

2.1 Организация технического обслуживания устройств на станциях и перегонах

2.1.1 Расчет штата линейно-производственного участка

2.1.2 Организация обслуживания устройств электрической централизации крупных станций

2.1.3 Организация обслуживания устройства СЦБ малых станций и перегонов

2.1.4 Нормированные графики и задания

2.1.5 Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации и связи

2.1.6 Обслуживание устройств СЦБ в зимний период

2.1.7 Техническая документация производственного участка

2.1.8 Оборудование, инструмент и инвентарь производственных бригад

2.2 Организация ремонта устройств СЦБ

2.2.1 Выбор станции для организации производственной базы технического обслуживания

2.2.2 Структура производственной базы технического обслуживания

2.2.3 Централизованный ремонт и замена приборов

2.2.4 Характеристика ремонтных работ

2.2.5 Организация капитального ремонта

3. Деталь проекта

Анализ рационализаторской и изобретательской деятельности дистанции сигнализации централизации и блокировки

4. Обеспечение безопасности движения поездов, охрана труда и защита окружающей среды

Освещение рабочих мест

5. Экономическая часть

Расчет экономической эффективности от внедрения мероприятий по совершенствованию организации труда на производственном участке

6. Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

В рамках практической реализации Стратегической программы развития ОАО «Российские железные дороги» проведен глубокий и всесторонний анализ проекта программы научно-технического развития компании. В нем поставлена задача перехода к идеологии инновационного менеджмента. Именно от внедрения новых технологий в перевозочный процесс, в систему управления отраслей всех уровней зависит конкурентоспособность и эффективность российских железных дорог.

На развитие отрасли дополнительно выделены значительные материальные, финансовые и интеллектуальные ресурсы. Это позволяет развивать инновационную деятельность в компании, усовершенствовать кадровое, техническое, технологическое обеспечение производства и повысить эффективность инновационной деятельности. Внедрение новаций в производство обеспечит в свою очередь прирост прибыли компании.

Интеллектуализация деятельности различных АСУ отрасли - существенный резерв решения стратегических целей компании: повышения производственно-экономической эффективности; обеспечения качества процессов и безопасности перевозок; достижения финансовой устойчивости и эффективности. программа научно-техническое развитие компания

Сегодня можно назвать и другие прорывные технологии, разрабатываемые на сети железных дорог России: создание газотурбинного локомотива, нового грузового вагона из экструдированного алюминиевого профиля и прочее. В этом смысле заслуживают внимания система удаленного мониторинга и диагностики сортировочных процессов, системы поддержки принятия решений в различных сферах управления.

Обеспечение качества транспортного обслуживания, производственно-экономической эффективности процессов невозможно без создания внутри отрасли конкурентной среды, стимулирующей развитие прогрессивных технологий. В этом отношении уже проделана определенная работа: распределение заказов на выполнение научно-производственных работ осуществляется на конкурсной основе. В частности, начата реализация двух комплексных научных проектов. Это позволит наиболее рационально использовать имеющиеся инвестиционные ресурсы компании. Первый такой проект направлен на оптимизацию управления перевозочным процессом на основе экономических критериев, второй - на создание современных систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения.

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки осуществляет эксплуатацию и ремонт устройств и оборудования сигнализации, централизации, блокировки, в соответствии с техническими условиями, правилами и нормами на уровне, необходимом для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. ШЧ располагается на главном ходу дороги с наиболее насыщенным движением поездов. Эксплуатационная длина пути с автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, включая участки с диспетчерской локомотивной сигнализацией, как самостоятельным средством сигнализации и связи, в дистанции оборудовано 174,19 км, в том числе: в один путь- 64,4 км, в два пути- 109,79 км. Кодовой автоблокировкой в дистанции оборудовано 174,19 км, в том числе: однопутной кодовой автоблокировкой- 64,4 км, двухпутной автоблокировкой- 109,79 км. Полуавтоматической блокировкой системы РПБ ГТСС 15,6 км пути. Электрожезловой системой оборудовано 75 км пути. Эксплуатационная длина пути с путевыми устройствами САУТ составляет 90,428 км, количество точек, оборудованных путевыми устройствами САУТ, составляет 59 шт. Электрической централизацией оборудовано 6 станций 15 блок- постов, общее количество централизованных стрелок 456 шт. Ключевой зависимостью всего оборудовано 4 станции. В дистанции оборудовано диспетчерской централизацией всего 111,7 км в том числе: диспетчерской централизацией типа «ЧДЦ- 66» оборудовано 101,7 км; системой «НЕВА» оборудовано 10 км. Диспетчерским контролем системы АСДК оборудовано 62,48 км. Устройствами переездной сигнализации оборудовано 29 переездов.

В зону ответственности ШЧ так же входят две механизированные горки сетевого значения с количеством стрелок 46 шт, в том числе нечетная механизированная горка -27 стрелок, четная механизированная горка- 15 стрелок. На механизированных горках станции находится в эксплуатации 93 шт вагонных замедлителей, в том числе: парковых 75 шт. из общего количества по типам: РНЗ- 2, РНЗ-2М - 75 шт, ВЗПГ- 11 шт, КЗ-5- 4 шт, КНП- 5 2 шт, КНЗ- 5, КНЗ- 5ПК- 4 шт.

Аппаратурой управления стационарными упорами типа УТС- 380 оборудовано 12 путей.

В дистанции в эксплуатации находится следующий специальный самоходный подвижной состав: мотовоз МПТ-4 (2002 года выпуска); автодрезина ДГКУ (1987 года выпуска).

1.2 РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в технических единицах (баллах). Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним или несколькими работниками в течение месяца.

Рассчитаем показатели объема работ дистанции сигнализации и связи в технических единицах:

В дистанции имеется 456 стрелок. Из них простых - 410 шт относящихся к 1 категории ж.д. линий и 22 шт - к 3 категории ж.д. линий; 24 шт- перекрестных. Величину технической единицы на измеритель по категориям берем из таблицы (Л. 2):

410/10*1,4=57,4 (тех.ед.)

22/10*1,25=2,75 (тех.ед.)

Все остальные показатели рассчитываются по аналогии и сводятся в общую таблицу (табл. 1).

Таблица 1

№п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Величина технической единицы на измеритель по категориям ж.д. линий	Оснащенность хозяйства по категориям ж.д. линий	Объем работы хозяйства в технических единицах по категориям ж.д. линий
			1	2	3	4	1	2	3	4	Всего	1	2	3	4	Всего
Устройства сигнализации, централизации и блокировки
1	Стрелка ЭЦ -простая -перекрестная	10 стр. 10 стр.	1,4 1,52	1,34 1,48	1,25 1,44	1,19 1,4	410 24		22		432 24	57,4 3,65		2,75		60,15 3,65
2	Автоблокировка на участке -однопутном -обор.САУТ -двухпутном трехзначная -с многозначн. АЛС	10 км 10 км 10 км	1,16 1,24 1,83 2,5	1,12 1,20 1,8 2,5	1,07 1,14 1,69	1,03 1,10 1,6	4				4	0,73				0,73
3	АЛС как самостоят. ср-во сигнализации	10 км	0,92	0,92	0,92	0,92
4	Ус-ва ДЦ центр. поста	1 диспет круг	2,2	2,2	2,2	2,2	1		1		2	2,20		2,20		4,4
5	Ус-ва ДК центр. поста	1 диспет круг	0,8	0,8	0,8	0,8	2				2	1,60				1,6
6	Апп-ра управления стационарными упорами (УТС)	Электропривод	0,48	0,45	0,4	0,38	13				13	0,624				0,624
7	Мостовая и тоннельная сигнализация	Комплектов	0,24	0,24	0,24	0,24
8	Локомотивная сигнализация	Комплектов	0,3	0,3	0,3	0,3
9	Переездная сигнализация с а/шлагбаумом без а/шлагбаум.	10переездов	1,02 0,8	1,02 0,8	0,98 0,77	0,98 0,77	8 1		1 1		9 2	0,82 0,08		0,10 0,08		0,92 0,16
10	Блок эл.станции без автозапуска	Электростанция	0,03	0,03	0,03	0,03
11	Блок эл.станции с автозапуском	Электростанция	0,11	0,11	0,11	0,11
12	Дизель-генераторный агрегат	1 агрегат	0,17	0,17	0,17	0,17	1				1	0,17				0,17
13	Электрожезловая система	10 км	0	0	0	0,2
Устройства ПОНАБ, ДИСК
14	Аппаратура ПОНАБ	1 комплект	1,38	1,38	1,38	1,38
15	Аппаратура КТСМ	1 комплект	1,67	1,67	1,67	1,67	8		2		10	13,36		3,34		16,7
Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок
16	автоматизированная сортировочная горка	1 горка	6	6	6	6	2				2	12				12
17	Стрелки горочной централизации	10 стрелок	1,29	1,29	1,24	1,15	46				46	5,93				5,93
18	Вагонные замедлители типа -РНЗ -Т-50 -ВЗПГ,КВ,КНП	1 замедлитель	0,3 0,7 1	0,3 0,7 1	0,28 0,66 0,89	0,28 0,6 0,84	72 21				72 21	21,6 21				21,6 21
19	Компрессорные установки	1 компресс	0,95	0,95	0,95	0,95	7				7	6,65				6,65
20	Пневматическая почта для -грузовых док-в -сортир.док-в	приемоотправ.	0,2 0,05	0,2 0,05	0,2 0,05	0,2 0,05	8				8	1,6				1,6
21	радиолокационные индикаторы скорости	10 индикаторов	1	1	1	1
Устройства вычислительной техники
22	Персональные ЭВМ	10 машин	0,33	0,33	0,33	0,33	52				52	1,72				1,72
23	Телеграфный ап-ат факсимильный	1 аппарат	0,06	0,06	0,06	0,06	3				3	0,18				0,18
	Итого по устройствам СЦБ											90,86		27,04	1,73	119,63
	Итого по устройствам ПОНАБ, ДИСК						8		2		10	13,36		3,34		16,7
	Итого по устройствам механизированных и автоматизированных сортировочных горок						156				156	70,49				70,49
	Итого по устройствам вычислительной техники						164				166	203,18		30,38	1,73	235,28

1.3 ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

Важнейшей особенностью системы обслуживания устройств СЦБ является регламентированный характер технического обслуживания. Это объясняется высокой ответственностью устройств СЦБ, при которой работы по обслуживанию необходимо выполнять в определенные сроки и фиксировать их в соответствующих журналах и документах, что повышает дисциплину исполнения (по сравнению с обслуживанием по состоянию), позволяет планировать работу и контролировать деятельность персонала.

В перспективе для большинства устройств нужно стремиться к восстановительному обслуживанию с элементами непрерывного контроля, что обеспечивает высокую производительность труда. Условием перехода к нему является достижение такой надежности, при которой можно приблизить периодичность обслуживания устройства к его ресурсу.

Задачами совершенствования системы технического обслуживания и ремонта являются: обеспечение безопасности движения поездов; повышение надежности устройств (сокращение отказов и уменьшение времени восстановления); увеличение производительности труда; улучшение социальных условий на дистанции.

Повышение производительности труда может достигаться за счет совершенствования всех составляющих системы. Однако степень влияния различных составляющих на рост производительности труда неодинакова.

Совершенствование методов обслуживания, например переход с индивидуального (околоткового) метода на бригадный с необходимым обеспечением, дает повышение производительности труда на 5-6%. Определенный рост производительности труда может дать также совершенствование технологии обслуживания за счет внедрения средств малой механизации, специализированного инструмента и др.

Более высокий рост производительности труда возможен за счет увеличения периодичности технического обслуживания. Так, чтобы повысить производительность труда в 2 раза, необходимо обеспечить такое повышение надежности устройств, которое позволило бы увеличить периодичность для всех устройств в среднем в 3-4 раза, причем периодичность наиболее часто выполняемых работ должна быть не менее 1 раза в месяц для станций и 1 раза в квартал для перегонов. Последующее увеличение производительности труда может достигаться для большинства устройств переходом на восстановительное обслуживание с применением непрерывного контроля.

Увеличение периодичности требует повышения надежности устройств и научного обоснования необходимой периодичности обслуживания и установления ее зависимости от уровня безотказности устройств. Повышение надежности может быть получено на этапах научно- исследовательских и опытно- конструкторских работ изготовления и эксплуатации. Такая работа требует модернизации существующей техники и внедрения новой, коренного улучшения технологии и качества изготовления.

Жизнь и технологический прогресс на транспорте требуют уже сейчас от хозяйства сигнализации и связи обеспечения бесперебойного действия устройств в эксплуатации и увеличения производительности труда. В определенной степени этого можно достичь за счет повышения надежности существующих устройств при эксплуатации и внедрении комплекса организационно-технологических мер, которые составляют индустриальный метод технического обслуживания.

1.4 СТРУКТУРА ИНДУСТРИАЛЬНОГО МЕТОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ

Индустриализация производства является одной из важнейших черт технического прогресса, определяющей в современном обществе уровень производительности труда и качество продукции.

В хозяйстве сигнализации и связи основные черты индустриализации заключаются в механизации производства, его концентрации и специализации, что в конечном итоге обеспечивает достижение главной цели: повышение надежности устройств и рост производительности труда. Наряду с этими факторами важное значение имеет совершенствование системы управления и социальное развитие дистанций.

Структура индустриального метода

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ НА СТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ

2.1.1 Расчет штата работников дистанции сигнализации и связи

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств на участке железной дороги выделяются:

Участок электромеханика;

Участок старшего электромеханика;

Линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.

Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2-3 бригад или 6 звеньев электромехаников.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог (Указание МПС №О-1257 У 1997г.). в нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам.

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС- для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется не по нормативам, а исходя из размеров участка, его технической оснащенности и местных условий.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно установить по территориальному признаку (например, от станции до станции Б), а не по функциональному (отдельно устройства автоблокировки, отдельно электрической централизации и т.п.).

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивность движения поездов.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

расчет штата аппарата управления;

Расчет производственно- технического штата;

Расчет штата производственной базы технического обслуживания (ПБТО), куда входят: расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ); расчет штата аварийно- восстановительной летучки связи и СЦБ; дистанционной мастерской; бригады механизации и автотранспорта.

2.1.2 Организация обслуживания устройств электрической централизации крупных станций

При чрезмерно большой протяженности обслуживаемых дистанцией линий железной дороги или при слишком большой оснащенности дистанции устройствами СЦБ, связи, другими техническими средствами и связанной с этим обстоятельством большой численностью персонала значительно усложняются процессы управления деятельностью дистанции. В таких «сверх больших» дистанциях, как правило, падает трудовая и технологическая дисциплина, увеличиваются число отказов устройств, время устранения неисправностей, задержки поездов. В целом железная дорога несет неоправданные убытки.

Для оптимизации размеров дистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями, места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Критерием оптимизации протяженности дистанций сигнализации является выполнение для каждой из них следующих неравенств:

Рд ? 150 км;

Lmд ? 200 км,

где Рд - средний радиус управления, т.е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков;

Lmд - максимальное плечо управления в дистанции, т.е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией Рд и максимального плеча управления Lmд позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ее конторе.

Особенностью электрической централизации крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. При обслуживании таких ЭЦ применяют бригадную форму организации труда. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станции или определенном ей районе, являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технологического процесса, предусмотренных Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ- 720). Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке.

Бригада может состоять из 4-7 человек, в зависимости от технической оснащенности участка. Руководит работой бригады старший электромеханик или электромеханик - руководитель бригады, который организует работу и непосредственно участвует в техническом обслуживании устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также дежурному инженеру дистанции.

При внедрении бригадного метода определенную сложность вызывает характер закрепления устройств за исполнителями. Необходимо обеспечить персональную ответственность за выполнение работ и состояние устройств и использовать взаимозаменяемость работников, гибкость управления. Возможны различные варианты распределения устройств между членами бригады: жесткое, частичное закрепление и отсутствие какого- либо закрепления. Предпочтительным является частичное закрепление, так как при жестком закреплении теряются отдельные преимущества бригадного метода. Если закрепление устройств отсутствует, то усложняется планирование и контроль за выполнением работ.

Частичное закрепление устройств СЦБ за отдельными работниками повышает ответственность за качество работ и обеспечивает четкость в организации труда при выполнении планов - графиков технического обслуживания. При этом частичное закрепление предусматривает распределение устройств между всеми членами бригады по двум вариантам: основному и резервному. При основном варианте бригада работает в полном составе и выполняет плановые работы. При резервном варианте функции отсутствующего работника может выполнять другой член бригады, что и обеспечивает взаимозаменяемость исполнителей и гибкость организации. За отдельными работниками могут быть закреплены и специальные функции: снабжение, обслуживание рабочего места, ведение документации, работы с представителями других служб и др.

Возможны и другие формы распределения работ. Например, трудоемкие работы, а также работы по повышению надежности и модернизации устройств руководитель бригады распределяет между членами бригады или организует специализированные группы. Такие группы могут участвовать в централизованной замене приборов на посту ЭЦ совместно с работниками ремонтно-технологического участка, а также в централизованном ремонте и замене стрелочных электроприводов.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Оперативное устранение отказов в не рабочее время может быть обеспечено двумя путями: организацией сменного дежурства электромехаников на посту ЭЦ по типовому четырехсменному графику либо дежурством на дому. Нужный вариант выбирается с учетом интенсивности движения поездов, числа устройств, места жительства электромехаников.

Важным условием внедрения бригадного метода является создание на рабочих местах благоприятных санитарно-гигиенических условий и условий безопасного труда. Следует организовать стационарные рабочие места бригад в существующих помещениях на посту ЭЦ или построить типовые здания. В помещении бригады должны быть: мастерская, комната для обогрева и приемка пищи, кладовая, шкафчики для одежды, душевая, а в отдельных случаях и гараж. Для сушки одежды в мастерской бригады устанавливается сушильный шкаф и электросушилка. Для оказания первой медицинской помощи рабочее место должно быть обеспечено аптечкой.

Все работы должны производиться в специальной одежде и обуви, с использованием защитных средств.

Для более полного учета индивидуального вклада каждого работника в результаты бригады система стимулирования строится с использованием коэффициента трудового участия (КТУ). Коэффициент трудового участия представляет собой обобщенную количественную оценку реального вклада каждого работника в результаты коллективного труда бригады в зависимости от индивидуальной производительности и качества работы. КТУ является хорошо действующим рычагом повышения производительности труда. Но работает лишь только тогда, когда не только понижение премии нерадивым работникам подписывает ШЧ, но и повышение премии за качественно выполненную работу или дополнительную работу, т.е. которой не было в плане. На каждый месяц пишется план работы участка (бригады) с разделением работ по членам участка (бригады). И согласно выполнению этого плана участку выписывается премия согласно набранным баллам. Вот эту премию можно внутри участка перераспределять между работниками.

2.1.3 Организация обслуживание устройств автоблокировки и электрической централизации малых станций

Особенности организации технического обслуживания устройств СЦБ на малых станциях и перегонах в отличие от крупных станций обусловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплектованности и разнообразным характером дорог и средств передвижения определяет различия в формах организации труда.

Для таких участков возможны следующие методы обслуживания: индивидуальный, метод местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.

Обязательным требованием к любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техническому обслуживанию и устранения отказов.

Типовой проект организации труда по обслуживанию устройств автоблокировки и ЭЦ малых станций предусматривает применение комплексного метода обслуживания. Необходимым условием применения типового проекта является наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.

Сущностью комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть выполняют местные бригады, вторую - централизованная группа, с привлечением работников местных бригад.

Комплексный метод обслуживания предусматривает:

централизованный учет, доставку и замену (при необходимости) приборов сигнализации, централизации и блокировки на перегонах и станциях;

выполнения централизованной группой (бригадой) квартальных комплексов работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на перегонах и станциях;

обеспечение сигнальных точек автоблокировки прямой связью со сменным инженером (диспетчером дистанции).

Местные бригады выполняют:

техническое обслуживание и ремонт устройств в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ;

совместные работы с централизованной группой;

оперативное устранение отказов устройств;

работы с представителями служб пути и энергоснабжения;

работы по повышению надежности и модернизации устройств на своих участках по планам, утвержденным руководством дистанции.

Централизованная бригада в соответствии с графиком объезжает все станции и сигнальные точки перегонов для выполнения плановых работ, работ по замене приборов, повышения надежности, выполняет отдельные работы по техническому обслуживанию и оказывает помощь работникам местных бригад.

Централизованная замена приборов включает: учет работниками РТУ всех приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации; перспективное и годовое планирование их замены; доставку и замену приборов.

Для обеспечения ритмичной замены приборов на участках дистанции необходимо иметь достаточный обменный фонд приборов.

Замену приборов в релейных шкафах перегонов и станций целесообразно планировать на летнее, а на постах ЭЦ - на зимнее время года.

Организацию замены и ремонта приборов можно осуществить по двум вариантам. При первом варианте на линейный участок централизованно доставляют большую партию приборов (порядка 150-200 штук) и порожний транспорт возвращается на место базирования. Местный штат в течение нескольких дней осуществляет замену, а отработавшие положенный срок приборы централизованно отправляются в РТУ для ремонта. Такой вариант требует наличия большого оборотного фонда приборов.

При втором варианте бригада РТУ привозит на объект порядка 40-60 штук приборов, меняет их совместно с работниками местных бригад и в этот же день привозит снятую аппаратуру обратно в РТУ. В этом случае требуется небольшой оборотный фонд, но зато необходимы более частые поездки бригады РТУ на объекты. Первый вариант более приемлем для станций, а второй - для сигнальных точек автоблокировки.

Приборы при транспортировке размещаются в специальных ящиках (контейнерах), обитых войлоком.

Замена приборов осуществляется согласно распоряжению диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции (ДСП) с оформлением записи в журнале осмотра.

Во время замены приборов на перегоне должна постоянно действовать оперативная связь с ДСП соседних станций или с поездным диспетчером при диспетчерской централизации. По окончании замены проверяется действие устройств.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Для обеспечения оперативного устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организовано дежурство на дому или сменное дежурно-востановительной бригадой.

Для централизованной группы на станции ее базирования организуется рабочее место. Группа обеспечивается автомашиной, оборудованной для перевозки людей и приборов СЦБ. Для местной бригады на одной из станций ее участка организуется рабочее место.

2.1.4 Нормирование графики и задания

Нормирования задания - это установленный объем работ, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за определенный период времени (месяц, год) с соблюдением при этом требований к качеству выполняемых работ.

Установление нормированных заданий ставит своей целью:

улучшение качества обслуживания устройств автоматики и связи за счет технически обоснованного планирования работы и загрузки эксплуатационного штата;

улучшение контроля за обслуживанием и ремонтом устройств, повышением их надежности;

улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

совершенствование нормирования труда;

совершенствование практики материального и морального стимулирования труда;

укрепление трудовой дисциплины;

сокращение непроизводственных трудовых затрат, обеспечение полного использования рабочего времени;

соизмерение доли участия каждого работника и коллектива в целом в общем труде и определения права на вознаграждение (оплату) в соответствии с количеством труда.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по организации и нормированию труда.

Нормированное задание определяет трудозатрат в человеко-часах на каждую работу и учитывает фактическое выполнение работ и расход рабочего времени.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующей для данного вида устройств инструкцией (ЦШ-720) или технологическим процессом. Формой представления этой части нормированного задания являются нормированные графики (четырехнедельные и годовые).

Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств утверждены инструкциями по техническому обслуживанию устройств.

План-график определяет на каждый рабочий день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и величину трудозатрат.

Переменная часть нормированного задания включает в себя работы, для которых инструкциями по техническому обслуживанию и ремонту не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройства СЦБ и связи. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схеме, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническое обучение.

Трудозатраты на переменную часть нормированного задания определяются и планируются исходя из конкретных условий участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводственных затрат времени, таких как подготовительно-заключительные операции и обслуживание рабочего места.

При планировании работ следует стремиться группировать работы так, чтобы сократить до минимума время на переходы, например в течение одного дня выполнять работы в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

Коллективное производственное задание утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное - старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции сигнализации и связи.

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное время (Топчеловека-минут), норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз) времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды (Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов).

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях- 20 рабочих дней, а в месяце в среднем-21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07 раза).

Пример. Определить затраты труда на измеритель в месяц, если оперативное время Топ на измеритель 18,2 мин, а периодичность выполнения работы- 1 раз в неделю (т.е. 4 раза за 4 недели).

переводим Топ из минут в часы:

18,2/60=0,303 (ч).

Полная норма времени на измеритель с учетом Тпэ, Тоб, Тотл будет:

0,303*1,226=0,372 (чел-ч).

Норма времени на измеритель в месяц:

0,372*4*1,07=1,6 (чел-ч).

Такой нормой и следует руководствоваться при разработке 4-недельного графика.

2.1.5 Диспетчерское руководство в дистанции сигнализации и связи

Необходимым условием обеспечения нормальной работы дистанции сигнализации и связи в современных условиях является организация диспетчерского руководства оперативной работой, которая осуществляется на основании Положения о диспетчере дистанции (службы) сигнализации и связи и диспетчерском руководстве техническим обслуживанием и ремонтом устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЦШ-601, 1998г.)

Диспетчерское руководство осуществляет диспетчер, основными функциями являются: контроль за точным выполнением правил производства работ; контроль за своевременностью и полнотой выполнения графиков технического обслуживания; организация устранения отказов и контроль за исполнением мер по предупреждению отказов; контроль за выполнением приказов и распоряжений по безопасности движения поездов.

Важнейшим требованием при работе по обслуживанию, ремонту и устранению отказов устройств является безусловное обеспечение безопасности движения поездов. Задачей диспетчера дистанции при этом является контроль за выполнением правил при производстве работ, для выполнения которых требуется выключение устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами; осуществляемых без выключения устройств с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в журнале осмотра; проводимых с согласия дежурного по станции без записи в журнале осмотра.

Необходимым условием надежного функционирования устройств является своевременное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с действующими инструкциями. Диспетчер при этом контролирует своевременность и полноту выполнения работ четырехнедельного и годового графиков технического обслуживания. Он отмечает фактическое выполнение этих работ на контрольном плане- графике (для четырехнедельного и годового графиков отдельно). На особом контроле должны находится работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов. Диспетчер ведет оперативный учет выполнения работ по повышению надежности, капитальному ремонту и по подготовке устройств к зиме. Осуществление оперативных планов начальниками производственных участков, контрольных проверок линейных участков руководством дистанции. А в случаях невыполнения в срок диспетчер ставит в известность начальника соответствующего участка и руководителей дистанции. Он периодически проверяет знания электромехаников и электромонтеров по правилам выполнения работ по техническому обслуживанию.

Большая роль принадлежит диспетчеру в обеспечении оперативности устранения отказов и их предупреждения. Диспетчер дистанции, получив извещение о нарушении работы устройств, оформляет запись в журнале формы ШУ- 78, контролирует организацию устранения отказов и при необходимости информирует дежурный персонал дистанции пути или энергоучастка и докладывает руководству дистанции сигнализации и связи и дежурному инженеру управления дороги. Диспетчер дистанции сигнализации и связи передает оперативные данные о нарушениях работы устройств СЦБ и связи, допущенных по вине других служб в соответствующие подразделения и сообщает поездному диспетчеру причину отказов, вызывавших задержки поездов. Наряду с выполнением перечисленных функций диспетчер ведет учет наличия аварийно- восстановительного запаса оборудования, материалов и приборов и разрешает его использование; контролирует своевременное устранение недостатков, выявленных проверками устройств; организуется связь с местом восстановительных работ и решает другие вопросы по заданию руководства дистанции.

Организация диспетчерского управления на дистанции требует выполнения организационно- технических мер. Диспетчеру отводится отдельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка. Перед ним располагается табло, на котором смонтирована схема всех устройств автоматики и связи дистанции. На рабочем месте диспетчера должны быть таблицы с графиками работы электромехаников, планом проверки объектов командным составом. Диспетчер должен быть обеспечен необходимой оперативно- технологической связью со всеми подразделениями и участками дистанции.

Рабочее место диспетчера должно быть оборудовано средствами технической диагностики для телеконтроля состояния линейных объектов: светофоров, рельсовых цепей на перегонах и станциях, линейных устройств связи и др. Для решения многих задач диспетчеру необходимо оперативно использовать большое количество информации. В помощь ему может быть представлен дисплей, связанный через ЭВМ с банками необходимых данных. Это значительно повысит эффективность действий диспетчерской службы дистанции.

Правильная организация работы диспетчера, квалифицированное решение им всех вопросов являются залогом надежной работы устройств СЦБ и связи и обеспечение безопасности движения поездов.

2.1.6 Обслуживание устройств СЦБ в зимний период

Устойчивая работа устройств СЦБ и связи в зимний период зависит от качества их подготовки в теплое время года.

Система подготовки начинается с тщательной весенней проверки состояния всех устройств, в результате которой составляются ведомости дефектов с подробным перечнем обнаруженных недостатков, необходимых работ по их устранению и улучшению состоянию устройств.

Подготовка ремонтно-восстановительных летучек связи к зиме заключается в ремонте вагона-летучки, укомплектование летучек штатом, инструментом, инвентарем, материалами, спецодеждой.

При подготовке дрезин и автомобилей к зимним условиям эксплуатации необходимо привести в исправное состояние средства для подогрева воды и масла, иметь зимние сорта масел, утеплительные чехлы для радиаторов.

При переходе на зимние условия работы все узлы электропривода промывают керосином, очищают от старой смазки и заменяют смазкой, соответствующей условиям работы при низких температурах.

Качество уплотнения и герметизация защитных приспособлений в устройствах СЦБ имеют большое значение, поэтому при подготовке к зиме рекомендуется произвести герметизацию с помощью каболки (плетеный жгут из пеньки) или технического войлока крышек путевых кабельных ящиков, механизмов автошлагбаумов, головок светофоров, маневровых колонок, дроссель-трансформаторов, разветвительных и соединительных муфт, крышек электроприводов, дверок релейных и батарейных шкафов.

При подготовке рельсовых цепей особое внимание следует обратить на исправность стыков; стрелочных, междупутных и электротяговых соединителей; состояние изоляции; наличие зазора между подошвой рельса и балластом; состояние водоотводов и заземлений устройств СЦБ.

Как показывает практика для удаления влаги, образующейся в электроприводах, релейных шкафах, дешифраторах автоблокировки, фотоэлектрических устройств во время туманов, оттепелей, морозов, эффективным способом является электрообогрев, поэтому при подготовке к зиме следует обратить внимание на системы и элементы электрообогрева.

Работа устройств зимой зачастую проходит в очень тяжелых условиях, и обслуживающий персонал, не имеющий большого опыта, самостоятельной работы в экстремальных условиях, не может справиться с поставленными задачами. Учитывая это обстоятельство, следует большое внимание уделять подготовке людей, работающих в зимний период впервые.

В период промерзания грунта производится внеочередная проверка напряжения на путевых реле, которое должно быть в пределах установленных норм. От электромеханика требуется большой опыт и знания для правильной оценки удельного сопротивления балласта.

В сильные морозы стрелки часто отказывают в работе из-за пружинности остряков, поэтому электромеханику необходимо постоянно следить за отсутствием напрессовки снега и льда в корне остряков.

В районах с большим количеством снежных осадков приходится сталкиваться с ухудшением видимости светофоров. На головках светофоров образуются снежные карнизы, перекрывающие светопоток. В этом случае приходится предусматривать внеочередной проход электромехаников по станции и перегону с целью очистки головок светофоров от снега. В таких районах следует оставлять для электромехаников резерв времени на указанные работы, которые не предусмотрены технологическим процессом.

Для светофоров, расположенных на участках со сложными климатическими условиями (сильные туманы, снегопады, снежные и пыльные бури), необходимо лампы мощностью 15 Вт заменить на 25 Вт, чтобы за счет светового потока увеличить дальность видимости сигналов.

Все напольные устройства СЦБ и рельсовые стыки необходимо регулярно в течение зимы очищать от снега, а водоотводы очищать и подготавливать для пропуска весенних вод.

2.1.7 Техническая документация производственного участка

На производственном участке должна быть следующая нормативная и техническая документация по техническому обслуживанию устройств СЦБ.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756, 2000г.

Инструкция технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦД-206, 1993г.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ-757, 2000г.

Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720, 1999г.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по Техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530, 1997г.

Инструкция по подготовке дистанций сигнализации и связи железных дорог к работе в зимних условиях. ЦШ-556, 1998г.

Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. ЦШ-617, 1998г.

Инструкция по техническому обслуживанию путевых устройств систем автоматического управления торможением (САУТ). ЦШ-588, 1998г.

Инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта. ЦШ,1973г.

Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта. ЦШ-4695, 1989г.

Типовые нормы времени на техническое обслуживание устройств СЦБ. №А-193у, 1993г.

Устройства СЦБ. Технология обслуживания. ЦШ, 1997г.

Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры. Технология выполнения работ по техническому обслуживанию. ЦШ, 1987г.

Переездной автошлагбаум ПАШ-1. технология обслуживания, ремонта и проверки в условиях дистанции сигнализации и связи железных дорог. ЦШ, 1997г.

Технология замены стрелочного электропривода. ЦШ, 1975г.

Стрелочные гарнитуры для установки электроприводов на стрелочных переводах колеи 1520 мм. ТО-171 № ЦШТех-33/70, 1990г.

Электроприводы и гарнитуры на централизованных крестовинах с непрерывной поверхностью катания. Технология замены и обслуживания. ЦШ, 1991г.

Стрелочные электроприводы. Технология ремонта и проверки в условиях дистанции ЦШ, 1997г.

устройство заграждения железнодорожного переезда (УЗП). техническое описание и инструкции по эксплуатации 9109 ТО и 9701 ТО; ЦШ, ЦП, 1998г.; по техническому обслуживанию 9109 ИО, 1996г.; по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, оборудованном УЗП, 1994г.

Типовой проект бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций, ЦШ, 1981г.

Типовой проект организации труда при комплексном методе обслуживания, автоблокировке и электрической централизации малых станций. ЦШ, 1982г.

Четырехнедельный план- график технического обслуживания устройств СЦБ (для местных бригад),

Годовой план-график технического обслуживания устройств СЦБ.

Схемы прохода на рабочие места (для местных бригад) и проезда по участку (для централизованной бригады).

Местные инструкции по технике безопасности.

Журнал технической проверки устройств СЦБ на станции (форма ШУ-64;для местных бригад).

Аккумуляторный журнал (форма ШУ-66), при наличии аккумуляторных батарей на участке (для местных бригад).

Технологические карты на обслуживание устройств СЦБ.

Принципиальные и монтажные схемы устройств СЦБ (обслуживаемых бригадой). Хранятся на посту ЭЦ и в релейных шкафах.

Схемы вариантов включения электроприводов.

Схемы вариантов разметки гарнитур (для местных бригад).

Эпюры стрелочных переводов (для местных бригад).

Копии исполнительных кабельных планов к светофорам, стрелкам, рельсовым цепям (для местных бригад).

Исполнительные карточки кабельных муфт (для местных бригад).

Должностные инструкции.

Дело с приказами и указаниями по вопросам техники безопасности и охраны труда.

Дело с приказами и указаниями по безопасности движения поездов и вопросам повышения надежности устройств.

Журнал электромеханика (бригады), форма ШУ-2.

Журнал планирования работ бригады (оперативный план работы).

Журнал первичного, периодического и внеочередного инструктажа по технике безопасности.

Журнал регистрации инструктажа по охране труда, форма ТНУ-19.

2.1.8 Оборудование, инструмент и инвентарь производственных бригад

При индустриальном методе обслуживания на крупных дистанциях сигнализации и связи организуется производственная база технического обслуживания, на которой сконцентрирован практически весь транспорт и механизмы. Перечень оснащения дистанции механизмами и транспортными средствами представлен в табл. 2.

Таблица 2.

№ п/п	Производственные подразделения. Тип механизмов и транспортных средств.	Дистанции	Назначение
		Свыше 500 технических единиц	До 500 технических единиц
Механизмы
1	Трактор колесный с навесными приспособлениями ковша и бульдозера с одноосным прицепом	1	1	Кабельные работы
2	Трактор- траншеекопатель	1	-	Для отделенческой дистанции (кабельные работы)
3	Автокран грузоподъемностью 4-10т	1	-	Для отделенческой дистанции
Рельсовый транспорт
1	Дрезина грузовая с крановой установкой (ДГКУ, МПТ)	3	2	Для приварки соединителе, выполнение строительных работ

Перечень основных измерительных приборов и испытательного оборудования представлен в табл. 3.

Таблица 3

№ п/п	Средства измерения и контроля	Назначение
1	Комбинированный прибор Ц-4380	Измерение напряжения, тока (в том числе в кодовых РЦ), сопротивления
2	Индикатор тока РЦ типа ИРЦ 25/50 (75)	Контроль сигнального тока в кодовых РЦ в селективном режиме
3	Измеритель сопротивления балласта ИСБ-1	Измерение величины сопротивления изоляции в РЦ
4	Индикатор проверки чередования полярности типа ИПЧП	Контроль чередования фаз в смежных рельсовых цепях переменного тока
5	Измеритель сопротивления заземления типа М416	Измерение сопротивления изоляции
6	Вольтамперметр типа М231	Измерение разности потенциалов «кабель-земля», тока дренажа
7	Измеритель усилия перевода стрелки типа УКРУП	Измерение усилия перевода стрелок
8	Шунт сопротивлением 0,06 Ом типа ШУ-01М	Проверка шунтовой чувствительности РЦ
9	Набор стрелочных щупов 2-4 мм на рукоятке	Проверка плотности прилегания остряка к рамному рельсу
10	Аккумуляторный пробник АП	Проверка состояния аккумуляторов

Инструмент, оборудование, инвентарь

Набор инструмента типа НИЛ-93 (для обслуживания линейных устройств СЦБ).

Набор инструмента типа НИРБ (для работы на ремонтной базе).

Набор инструмента типа НИАПС (для обслуживания устройств переездной сигнализации).

Сверлильный станок электрический.

Дрель электрическая.

Точило электрическое стационарное.

Паяльник электрический.

Тиски параллельные.

фонарь аккумуляторный.

Монтерские когти.

Аптечка первой помощи.

Указатель напряжения.

2.2 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА УСТРОЙСТВ СЦБ

2.2.1 Выбор станции для организации производственной базы технического обслуживания (ПБТО)

При индустриальном методе технического обслуживания важно правильно выбрать место расположения ПБТО, а также установить зоны централизованного обслуживания и, если необходимо, организовать филиалы РТУ на дистанции.

ПБТО организуется на одной из крупных станций с целью концентрации средств производства и индустриализации работ. В ПБТО располагаются: ремонтно-технологический участок, контора дистанции, участок механизации (мастерские, гаражи, складские помещения) и другие производственные подразделения. Место расположения ПБТО выбирается с учетом следующих основных факторов:

Максимальной концентрации обслуживаемой техники вблизи базы;

Наличия крупных населенных пунктов для проживания персонала, обеспеченных культурно- бытовым обслуживанием;

Сокращения непроизводительных затрат рабочего времени на разъезды и переходы к объектам обслуживания.

2.2.2 Структура производственной базы технического обслуживания

Для успешного функционирования любой хозяйственной системы необходимо гармоничное сочетание развития, как основного производства, так и сферы подготовки производства. Для дистанции сигнализации и связи предметом основного производства является совокупность эксплуатируемых устройств автоматики и связи, а сферой подготовки производства- производственная база технического обслуживания (ПБТО). Такая база является основой индустриального метода обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи.

На ПБТО дистанции концентрируют ремонт съемного оборудования (приборы, блоки, электродвигатели, стрелочные электроприводы и др.), размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы с необходимыми ремонтными средствами, там также находится постоянный аварийно- восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов.

Создание производственных баз позволяет централизовать выполнение части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленности, повысить производительность и качество труда, добиться сокращения числа отказов. Кроме того, развитие базы создает предпосылки для сосредоточения персонала на крупных станциях, повышает культуру труда и в целом улучшает социальные условия на дистанциях.

ПБТО дистанции представляет собой комплекс технологических помещений для ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи, оснащенных необходимым оборудованием, стендами, контрольно-испытательными приборами и установками, средствами механизации и др.