Устройство оснований и покрытий из материалов способных самоцементации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Казанский техникум наземного и подземного электротранспорта

РЕФЕРАТ

НА ТЕМУ:

«УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ИЗ МАТЕРИАЛОВ СПОСОБНЫХ САМОЦЕМЕНТАЦИИ»

РАБОТУ ВЫПОЛНИЛ:

СТУДЕНТ ГРУППЫ САД-119/1

ШАГОВ МАКСИМ

-Казань-2014г.-



1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие требования распространяется на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих оснований и покрытий автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, внутрихозяйственных и подъездных дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий и организаций, площадок для стоянки автомобильного транспорта, устраиваемых из необработанных и обработанных в верхней части неорганическими вяжущими природных гравийно-щебеночно-песчаных материалов и отходов промышленности, в том числе шлаковых материалов черной, цветной металлургии, ТЭЦ, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород, некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности), неметаллургических ископаемых других отраслей промышленности.

1.2. Требования не распространяется на строительство оснований и покрытий из вышеприведенных материалов временных автомобильных дорог, автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий и внутренних дорог промышленных предприятий, в том числе предприятий технического обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственной техники, складов общего назначения и т.п.

1.3. При строительстве и реконструкции оснований и покрытий из вышеприведенных материалов наряду с данными требованиями следует соблюдать положения СНиП 3.06.03-85 и СНиП 2.05.02-85.

1.4. Конструирование и расчет оснований и покрытий необходимо выполнять согласно «Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-83, «Инструкции по проектированию жестких дорожных одежд» ВСН 197-83 и настоящих требований.1.5. Выбор конструкции основания и покрытия следует производить исходя из транспортно-эксплуатационных требований к дороге и ее категории с учетом состава и перспективности движения, климатических и грунтово-геологических условий, а также обеспеченности дорожно-строительными материалами и техникой.

1.6. Конструкция дорожной одежды должна обеспечивать минимальное попадание воды с поверхности покрытия в основание и отвод этой воды из несущих слоев.

1.7. Материалы для строительства оснований и покрытий следует выбирать на основе технико-экономического обоснования с учетом их стоимости и доступности, природно-климатических и эксплуатационных условий, а также исходя из наличия дорожно-строительного оборудования и техники. Материалы для строительства должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативных документов и настоящего требований.

1.8. Каменные материалы для строительства оснований и покрытий следует складировать, как правило, на открытых площадках с твердым покрытием и водоотводом; минеральные вяжущие материалы хранятся в закрытых складах. автомобильный дорога самоцементация фосфогипс

1.9. Гигроскопические соли, применяемые для обеспыливания щебеночно-гравийных покрытий, хранятся в закрытых складских помещениях или на специальных площадках под навесом, имеющих твердое покрытие и водоотвод.

Органические обеспыливающие материалы, поставляемые в цистернах, хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой для подогрева.

1.10. Настоящие требования предназначены для практического использования при проектировании и строительстве следующих основных видов оснований и покрытий:

- из необработанных зернистых материалов (щебня по способу заклинки, готовых щебеночно-гравийно-песчаных смесей);

- из зернистых материалов, обработанных в верхней части неорганическим вяжущим (пескоцементной, пескошлаковой, пескозольной) смесями, активными шлаками, шламами, фосфогипсом, серой, содощелочным плавом);

- из отходов промышленности, способных самоцементироваться и образовывать монолитные слои (активные шлаки, шламы и фосфогипс).

1.11. Приготовление пескоцементной (пескошлаковой, пескозольной) смеси следует производить в стационарных или передвижных смесительных установках принудительного перемешивания.

1.12. Работы по устройству оснований и покрытий надлежит проводить только на готовом и принятом в установленном порядке земляном полотне или нижележащем слое дорожной одежды.

1.13. В зимнее время устройство основания разрешается только на полностью законченном и принятом до наступления отрицательных температур земляном полотне. Исключение составляет строительство в условиях вечной мерзлоты и в две стадии.

1.14. Перед началом устройства оснований и покрытий в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должен быть очищен от снега и льда на длину участка сменной захватки. Во время снегопадов и в метель работы по устройству оснований и покрытий не допускаются.

1.15. При строительстве оснований и покрытий необходимо принимать меры по охране окружающей среды. Технологические решения не должны причинять экологический ущерб, а способствовать сохранению устойчивого природного баланса.

При выборе методов ведения работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты, а также возможность устранения или максимального уменьшения других вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья и водоемы.

1.16. При производстве работ по устройству оснований и покрытий следует руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в соответствующих главах СНиП III-4-80 и в «Правилах техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (М.: Транспорт; 1993).

1.17. Материалы для устройства оснований и покрытий должны получить радиационно-гигиеническую оценку. В зависимости от величины эффективной средней удельной активности естественных радионуклидов (Аэфф) материалы используются:

- для строительства дорог в пределах населенных пунктов и зон перспективной застройки - при Бк/кг;

- для строительства дорог вне населенных пунктов - при 740ч2800 Бк/кг.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

2.1. Основания представляют собой несущую прочную часть дорожной одежды и в условиях воздействия автомобильных нагрузок обеспечивают перераспределение напряженного состояния, снижение напряжений в покрытии и давления на нижележащие дополнительные слои и грунт земляного полотна. Основания должны быть жесткими, плотными и достаточно сдвигоустойчивыми.

2.2. Покрытие - это верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Покрытие должно быть ровным, плотным, достаточно сдвигоустойчивым, хорошо сопротивляться износу, а в I-III дорожноклиматических зонах и водонепроницаемым.

2.3. В зависимости от вида применяемых материалов и технологии строительства основания и покрытия устраивают:

- по способу заклинки из щебня, щебня из гравия, неактивного шлакового щебня и щебня из попутно добываемых пород горных предприятий;

- из готовых смесей оптимального зернового состава: песчано-гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийно-щебеночных и из неактивных и малоактивных шлаков, а также золошлаков ТЭЦ;

- из щебня и гравия, обработанных в верхней части пескоцементной, пескошлаковой, пескозольной смесями, активными металлургическими шлаками, шламами, фосфогипсом, серой;

- из материалов, способных к самоцементации, типа активных металлургических шлаков, белитовых шламов и фосфогипса.

3. НАЗНАЧЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

3.1. Конструирование и расчет дорожных одежд с основаниями и покрытиями, предусмотренными настоящим требование, производятся в соответствии с «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 43-83 и «Инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд» ВСН 197-83.

3.2. Запроектированная дорожная одежда должна быть прочной и надежной в эксплуатации, экономичной по расходу материалов, энерго- и трудозатратам. Экономичность конструкции определяют сравнением вариантов по сумме капиталовложений, затрат на строительство, транспортирование и ремонт на период проектирования, строительства и на перспективу.

3.3. При разработке проекта конструкции дорожной одежды необходимо также учитывать специализацию дорожностроительной организации и обеспеченность ее дорожностроительной техникой и транспортом, наличие местных строительных материалов и отходов промышленности, которые могут быть использованы при строительстве дороги.

3.4. Проектирование дорожной одежды и земляного полотна представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость с технико-экономическим обоснованием вариантов.

3.5. В задачи конструирования дорожной одежды входят:

- назначение типа покрытия;

- выбор материалов и подбор составов смеси для покрытия и основания и размещение их в конструкции в такой последовательности, чтобы максимально проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические характеристики;

- назначение числа слоев, их ориентировочных толщин и расхода материалов;

- назначение морозо-, влаго- и теплозащитных мер, а также мероприятий по повышению трещиностойкости и сдвигоустойчивости слоев, чувствительных к тепловлажностным воздействиям.

3.6. Основные виды оснований и покрытий из рассматриваемых в Руководстве материалов в зависимости от типа дорожных одежд приведены в табл. 1.

3.7. Щебеночно-гравийные покрытия устраивают серповидного или полукорытного профиля (рис. 1). Полукорытный профиль применяют на основании из хорошо дренирующих грунтов (с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/сут), уложенных на всю ширину земляного полотна.

Поперечный уклон проезжей части назначают в пределах 30-40%, обочин - 40-60%.

Примеры конструкций дорожных одежд с щебеночно-гравийным покрытием приведены на рис. 2.

3.8. Расход материалов в насыпном виде (V, м3) на 1000 м2 оснований и покрытий (из щебня для основной россыпи по способу заклинки и при обработке в верхней части; готовых смесей; самоцементирующихся отходов промышленности) следует определять по формуле:

где h - проектная толщина слоя, м;

K3 - коэффициент запаса расхода материала на уплотнение (табл. 2);

К - коэффициент запаса на потери, К=1,03.

3.9. Требуемую толщину слоя основания и покрытия следует назначать по ВСН 46-83, ВСН 197-83 и СНиП 2.05.02-85.

3.10. Применяемые для устройства оснований и покрытий щебень и гравий подразделяются на два вида:

трудноуплотняемый - щебень из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1000 и выше, щебень из гравия и гравий марки по прочности 600 и выше, а также шлаки остеклованной структуры;

легкоуплотняемый - щебень из изверженных и метаморфических пород марки по прочности ниже 1000, щебень из осадочных пород, щебень из гравия и гравий марки по прочности менее 600, а также шлаки с пористой структурой.

3.11. Максимальная толщина слоя из трудноуплотняемых материалов не должна превышать: 18 см - при уплотнении катками с гладкими вальцами массой 10 т и более, вибрационными и комбинированными катками массой до 10 т; 24 см - при уплотнении решетчатыми, пневмошинными, вибрационными и комбинированными катками массой более 16 т.



,

Рис. 1. Серповидный (а) и полукорытный (б) поперечные профили покрытий: В, b и с - ширина соответственно земляного полотна, проезжей части и обочины

Рис 2. Конструкции дорожных одежд с покрытиями из щебеночно-гравийных материалов и отходов промышленности: 1 - щебень; 2 - готовая гравийно-песчаная смесь оптимального зернового состава или песок; 3 - готовая щебеночно-гравийно-песчаная смесь; 4 - то же, обработанная обеспыливающими материалами; 5 - поверхностная обработка или слой износа из мелкозернистого асфальтобетона; 6 - щебень, обработанный неорганическими вяжущими; 7 - отходы промышленности; 8 - грунт земляного полотна



Таблица 1

Тип дорожной одежды	Вид покрытия	Категория дороги	Материал основания
Капитальный	Цементобетонное монолитное	I-IV	Щебень (шлак) по способу заклинки; готовые щебеночно-гравийно-песчаные и шлаковые смеси; щебень (шлак), обработанный в верхней части; активные шлаки и шламы
	Асфальтобетонное	I-IV	То же, фосфогипс
	Железо- или армобетонное сборное	I-IV	Гравийно-песчаные и шлаковые смеси, песок
Облегченный	Асфальто- и дегтебетонное	III-IV и на 1-й стадии двухстадийного строительства дорог II категории	Щебень (шлак) по способу заклинки, готовые щебеночно-гравийно-песчаные смеси; щебень (шлак), обработанный в верхней части; активные шлаки, шламы и фосфогипс
Облегченный	Щебеночно-гравийно-песчаные и из грунтов, обработанных вяжущими, со слоем износа (в виде двойной поверхностной обработки) или мелкозернистый асфальтобетон	То же	То же
Переходный	Щебень (шлак) по способу заклинки, готовые щебеночно-гравийно-песчаные смеси; щебень (шлак), обработанный в верхней части; активные шлаки, шламы и фосфогипс со слоем износа (в виде двойной поверхностной обработки), асфальтобетон	IV-V и на 1-й стадии двухстадийного строительства дорог III категории	Щебень (шлак) по способу заклинки, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, грунт, укрепленный щебнем
Низший	Грунт, укрепленный или улучшенный добавками	V и на 1-й стадии двухстадийного строительства дорог IV категории	Щебеночно-гравийно-песчаные смеси и грунт

Таблица 2

Материал	Ориентировочное значение К3
Щебень фракции 40-70 и 70-120 мм, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, содержащие материал марок по прочности 800 и выше	1,25-1,35
То же, марок по прочности ниже 800; щебень и смеси из металлургических шлаков	1,30-1,50
Белитовые шламы	1,35-1,50
Фосфогипс-полугидрат	1,50-2,50

Примечание. Фактический коэффициент запаса расхода материала на уплотнение устанавливается по результатам пробной укатки.

Максимальная толщина слоя из легкоуплотняемого материала не должна превышать 22 и 30 см соответственно.

4. ОСНОВАНИЯ И ПОКРЫТИЯ ИЗ ОТХОДОВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, СПОСОБНЫХ К САМОЦЕМЕНТАЦИИ

4.1. К отходам промышленности, способным к самоцементации и образованию монолитных слоев, следует отнести активные и высокоактивные шлаки по ГОСТ 3344-83, белитовый шлам по ТУ 48-2853-3/0-83, свежий фосфополугидрат сульфата кальция по ТУ 113-08-619-87.

4.2. Зерновой состав активных и высокоактивных шлаков должен соответствовать кривым плотных смесей С5 и С6 табл. 7 настоящего Руководства. Зерновые составы белитовых шлаков и фосфополугидрата не нормируются. Прочность (активность) материалов на сжатие, определяемая по ГОСТ 3344-83, в возрасте 180 сут должна составлять: для активных материалов - 2,5-5,0 МПа, высокоактивных - свыше 5 МПа.

Материалы с прочностью на сжатие 5 МПа применяются для устройства покрытий переходного и капитального типов, с прочностью 4 и 3 МПа - для оснований соответственно облегченного и переходного типов.

Области применения материала в зависимости от марки по морозостойкости следует назначать по табл. 3.

Таблица 3

Средняя температура воздуха наиболее холодного месяца, °С	Марка материала по морозостойкости
До минус 5	15
От минус 5 до минус 15	15
От минус 15 до минус 30	25
Ниже минус 30	50

4.3. Расчетные модули упругости слоев оснований и покрытий из материалов, способных к самоцементации, следует принимать по табл. 4.

Таблица 4.

Материал	Модуль упругости, МПа
Подобранные смеси из высокоактивных материалов фракции 90 (40) мм, уплотненных при оптимальной влажности	650-870
То же, из активных материалов	480-700
Основания и покрытия из рядовых неоптимального зернового состава высокоактивных материалов с максимальной крупностью зерен 80(70) мм	450-650
То же, из активных материалов	370-480

Примечания: 1. К высокоактивным материалам относятся материалы, имеющие прочность при сжатии от 5 до 10 МПа в возрасте 90 сут. 2. К активным материалам относятся материалы с прочностью при сжатии в том же возрасте от 2,5 до 5 МПа.

4.4. При проектировании оснований из фосфополугидрата сульфата кальция для местности 2-го и 3-го типов по условиям увлажнения следует принимать усиленные меры по предотвращению проникания в них воды.

5. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

5.1. Для устройства оснований и покрытий в качестве каменного материала рекомендуется применять:

- щебень из природного камня по ГОСТ 8267-93;

- щебень из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии по ГОСТ 3344-83;

- песчано-гравийные (щебеночные) смеси по ГОСТ 25607-94;

- песок для строительных работ по ГОСТ 8736-88;

- белитовые шламы текущего производства по ТУ 48-0114-19-84 и отвальный (лежалый) по ТУ 48-2853-3/0-85;

- фосфогипс-полугидрат по ТУ 113-08-619-87.

5.2. Для обработки верхнего слоя основания и покрытия можно использовать:

- портландцемент и шлакопортландцемент по ГОСТ 10178-85;

- шлаковое вяжущее на основе шлаков черной металлургии с добавками цемента по ГОСТ 23558-94;

- вяжущее на основе топливных шлаков и зол уноса по ГОСТ 23558-94;

- активные и высокоактивные шламы по ТУ 48-2853-3/0-85 и ТУ 48-0114-19-84, гранулированные шлаки по ГОСТ 3476-74 и золы уноса и золошлаковые смеси тепловых электростанций по ГОСТ 25818-91 и ГОСТ 25892-91 соответственно.

5.3. В качестве поверхностно-активных добавок рекомендуется применять ЛСТ по ОСТ 81-77-74 или ТУ 81-04-225-73, а также ЩСПК по ТУ 113-03-488-84.

5.4. Вода, используемая для приготовления смесей, должна соответствовать ГОСТ 23732-79.

6. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МОНОЛИТНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, УСТРАИВАЕМЫХ ИЗ АКТИВНЫХ ШЛАКОВ, ШЛАМОВ И ФОСФОГИПСА

6.1. Для устройства шлаковых монолитных оснований и покрытий применяют активные и высокоактивные металлургические и фосфорные шлаки текущего производства и отвальные по ГОСТ 3344-83.

Максимальный размер зерен шлака не должен превышать 80(70) мм. Зерновой состав шлаковых вяжущих должен соответствовать требованиям табл. 20; содержание частиц мельче 0,16 мм не нормируется.

Активность (прочность) шлаков без добавок активаторов в возрасте 90 сут должна быть не менее: для высокоактивных шлаков - 5 МПа, активных - 2,5 МПа, слабоактивных - 1,0 Активность шлаков с различными активаторами приведена в табл. 5.

Таблица 5.

Вид шлака	Активность, МПа	Вид и количество добавки, % массы
		цемента	извести	хлористого кальция	содощелочного плава
Высокоактивный доменный	5,0	-	-	-	-
Активный доменный	2,3-5,0	5,0	3,0	-	-
Активный сталеплавильный	2,5-5,0	2,5-5,0	5-10	3-10	5-10
Слабоактивный сталеплавильный	1,0-2,5	10-25	10-15	-	5-10

6.2. Для устройства шламовых монолитных оснований и покрытий могут быть применены белитовые (нефелиновые и бокситовые) шламы, являющиеся отходом алюминиевого производства.

6.3. Физико-химические свойства белитового шлама текущего производства должны соответствовать требованиям табл. 6.

Отвальный шлам содержит отдельные схватившиеся куски крупностью до 500 мм, поэтому он перед отгрузкой должен быть подвергнут дроблению до крупности 120 мм.

Таблица 6.

Показатель	Значение показателя для шлама
	нефелинового	бокситового
Максимальная крупность зерен, мм	5	5
Насыпная плотность, кг/м3	900-1000	1000-1300
Предел прочности при сжатии, МПа:
после уплотнения под нагрузкой 15 МПа	1,0-1,2	0,7-1,0
через 90 сут	4,0-6,0	3,0-5,5
через 360 сут	9,0-10,0	7,0-8,0
Предел прочности на растяжение при изгибе, МПа:
через 90 сут	1,6-2,4	1,2-2,0
через 360 сут	2,6-3,0	2,1-2,6

6.4. Для устройства фосфогипсовых монолитных оснований и покрытий применяют фосфогипс-полугидрат, который отбирают непосредственно из выходного бункера экстрактора технологической линии завода по производству фосфорной кислоты.

Удельная поверхность свежего фосфополугидрата должна составлять не менее 3000 см2/г. Свойства свежего фосфополугидрата должны соответствовать табл. 7.

Прочностные характеристики уплотненного фосфогипса полугидрата должны соответствовать требованиям табл. 8.

Таблица 7

Показатель	Значение показателя
Содержание СаSO4 в пересчете на сухое вещество, %, не менее	90
Содержание Р2О5, %, не более	5
Содержание гидратной (химически связанной) воды в пересчете на сухое вещество, %, не более	7
Насыпная плотность, кг/м3	500-950
Истинная плотность, г/см3	2,60-2,75
Влажность, %	20-40
Удельная теплоемкость, ккал/(кг·град)	0,27

Таблица 8

Марка по прочности (ГОСТ 23558-94)	Предел прочности при сжатии, МПа, в возрасте, сут	Предел прочности, МПа, в возрасте 28 сут
	7	28	на раскалывание	на изгиб
20	1-2	2-4	0,3-0,5	0,5-1,0
40	2-3	4-6	0,5-1,0	1-2
60	3-4	6,0-7,5	1,0-1,5	2-3
75	4-5	7,5-10,0	1,5-2,0	3-4

7. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

7.1. Устройство оснований и покрытий разрешается только после приемки в установленном порядке готового земляного полотна или нижележащего слоя основания. При этом особое внимание следует обращать на соответствие плотности, толщины, ровности и уклонов земляного полотна или нижележащего слоя основания требованиям проекта.

7.2. До начала работ по устройству оснований и покрытий должны быть устроены подъезды для подвозки материалов, временные въезды (съезды); проведены разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной ширины слоя и его поперечных уклонов; отсыпаны при необходимости обочины с целью создать боковые упоры для уплотнения материалов (обочину отсыпают на толщину возводимого слоя), при необходимости на одной из обочин устанавливают копирную струну и проверяют ее натяжение, а другую подготавливают для проезда построечного транспорта; принимают меры по отводу воды, проверяют исправность и готовность к работе машин, механизмов и приборов; проводятся работы по проверке качества дорожностроительных материалов и по подбору смесей

.

8. УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ИЗ МАТЕРИАЛОВ, СПОСОБНЫХ К САМОЦЕМЕНТАЦИИ И ОБРАЗОВАНИЮ МОНОЛИТНЫХ СЛОЕВ

8.1. Для устройства оснований и покрытий могут быть применены активные и высокоактивные шлаки (металлургические и фосфорные), белитовые шламы (бокситовые и нефелиновые) и фосфогипс (свежий полугидрат сульфата кальция). Строительство ведется на одном этапе. Влажность используемых материалов должна быть близка оптимальной; максимальная крупность зерен - не более 120 мм.

8.2. Распределение материалов по земляному полотну или нижележащему слою основания следует осуществлять автогрейдерами или бульдозерами. При этом содержащиеся в шлаке схватившиеся куски практически полностью разрушаются колесами или гусеницами, а также отвалами автогрейдера или бульдозера. Для увеличения эффекта измельчения можно использовать кулачковые катки. Куски размером крупнее 120 мм удаляют.

8.3. Продолжительность технологического разрыва во времени между вывозкой шлака и шлама на дорогу и их распределением и уплотнением не регламентируется, если эти материалы предохранены от наезда транспорта и загрязнения грунтом или другими материалами.

Фосфогипс-полугидрат с влажностью 20-30% в сухую жаркую погоду должен быть уплотнен в течение 7-10 ч после выпуска с завода. При пониженной температуре воздуха и влажности фосфогипса более 30% распределенный материал следует уплотнять через 1-2 сут, но не позднее чем через 3 сут.

8.4. Шлак и шлам увлажняют до оптимальной влажности в три приема поливомоечной машиной с установкой сопел, обеспечивающей отвесное падение струй воды. Расход воды составляет 60, 25 и 15% расчетного. Отклонения влажности от оптимальной по толщине и площади слоя допускается не более 1% (в меньшую сторону) и 2% (в большую).

Увлажнение фосфогипса не производится, так как его влажность при выпуске примерно на 10% превышает оптимальную. Поэтому фосфогипс после распределения следует выдержать, а при необходимости и разрыхлить автогрейдером. Можно также использовать добавку золы уноса, высыпая на основание последовательно фосфогипс и золу в заданных соотношениях, а затем перемешивая.

8.5. Планировку материала целесообразно производить с помощью профилировщика или автогрейдера непосредственно после их распределения и увлажнения, а затем немедленно приступают к уплотнению.

8.6. Уплотнение осуществляется катками на пневматических шинах массой 16 т и более ориентировочно за 12-25 проходов по одному следу и ведется от краев к середине с перекрытием следа предыдущего прохода не менее чем на 20 см. Число проходов катка уточняют по результатам пробного уплотнения и начале работ.

Плотность слоя после уплотнения должна составлять не менее 0,98 стандартной.

8.7. По уплотненному слою разрешается сразу же открывать движение транспортных средств (кроме гусеничных) при условии ограничения скорости до 20 км/ч и регулирования движения по всей ширине слоя или устраивать вышележащий слой дорожной одежды.

8.8. В сухую погоду поверхность слоя необходимо поливать водой не реже 1 раза в сутки при расходе 1,5-2 л/м2 до укладки следующего слоя.

8.9. При устройстве на покрытии из шлама и фосфогипса слоя износа (из асфальтобетона или поверхностной обработки) в целях улучшения сцепления рекомендуется в процессе уплотнения по поверхности рассыпать монослоем щебень фракции 10-20(20-40) мм и втапливать его гладковальцовым или вибрационным катком за 1-4 прохода по одному следу. Допускается использовать и катки на пневматических шинах. В этом случае слой шлама перед россыпью щебня уплотняют до плотности 0,85-0,90 стандартной, а число проходов увеличивают до 5-8.

8.10. Слой износа или вышележащий слой покрытия по шлаку, шламу и фосфогипсу можно устраивать сразу после окончания их уплотнения.

8.11. Слой основания из шлама (или шлака) до укладки вышележащего слоя допускается эксплуатировать в качестве временного покрытия, но с устройством защитного слоя (см. п. 5.59 настоящего Руководства).

В случае нарушения ровности такого основания под движением транспортных средств перед устройством вышележащего слоя дорожной одежды необходимо удалить защитный слой, увлажнить слой шлама до влажности на 1-3% выше оптимальной и с помощью автогрейдера исправить неровности. При необходимости заполняют впадины на поверхности слоя свежим шлаком (шламом) оптимальной влажности и уплотняют катками на пневматических шинах.

Размещено на Allbest.ru