Силовые агрегаты

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА «САТМ»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Силовые агрегаты

Выполнил:

ст-т гр. СТМбз-11

Семенишин Д. И.

Проверил:

Панфилов А.А.

Когалым 2014



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ силового агрегата УН1-630х700А ТТМ КрАЗ-257Б1А

1.1 Характеристика двигателя ТТМ КрАЗ-257Б1А

1.2 Кривошипно-шатунный механизм

1.3 Поршневая группа

1.4 Газораспределительный механизм

1.5 Система питания

1.6 Система охлаждения

1.7 Смазочная система

1.8 Сцепление

1.9.КПП

1.10 Неисправности, сервис, регулировки, ремонт

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

В конце 60-х годов ХХ века продукция Кременчуцкого автозавода была подвержена серьезнейшей модернизации. На серийный КрАЗ 214Б был установлен новый мотор ЯМЗ-238, отличавшийся от предшественника, большей мощностью и экономичностью. Помимо этого, были заменены колеса на широкопрофильные, с шинами с переменным давлением, которое регулировалось централизовано. Новый автомобиль, который получился, в результате получил название КрАЗ-255Б и предназначался в первую очередь для вооруженных сил: перевозка солдат и грузов, а так же установка различных инженерных надстроек и систем вооружения. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1984 года. В 1979 году была несколько изменена конфигурация тормозов (система раздельного привода была убрана из конструкции) и немного изменился внешний вид передней светотехники (фар и тормозов). Модель получила название КрАЗ 255Б1. Параллельно выпускалась и еще одна модель грузовика, КрАЗ 257, которая отличалась от 255-го дорожной формулой 6х4 и повышенной грузоподъемностью. Изначально предназначенные для армии, оба автомобиля стали активно применяться и в мирных целях. В частности шасси КрАЗ 257 Б1 стал базой для создания тяжелого автокрана. Кран КрАЗ 257 серийно производился заводом до 1991 года. Но, не смотря на то, что он уже больше 20 лет не производится, применяется он повсеместно, благодаря своим прекрасным техническим характеристикам, надежности, неприхотливости и простоте ремонта и эксплуатации.

В основу автокрана легло, упомянутое выше шасси КрАЗ 257. Силовой агрегат шасси восьмицилиндровый V-образный дизельный, четырехтактный, верхнеклапанный мотор Ярославского моторного завода объемом 14,6 литра. Мощность движка составляет 240 лошадиных сил. База автомобиля 5750 мм, при полной длине 9660 мм и ширине 2650 мм. Автомобиль оборудован пятискоростной коробкой передач и сухим двухдисковым сцеплением. Максимальная скорость шасси 76 км/час. Расход дизтоплива на 100 км. Составляет 36 литров.

Насосная установка УН1 - 630 х 700А (4АН - 700) предназначена для нагнетания различных жидких сред при гидравлическом разрыве пластов, гидропескоструйной перфорации и других продавочно-промывочных работах, проводимых в нефтяных и газовых скважинах в районах с умеренным климатом.

Установка состоит из силового агрегата, коробки передач, трехплунжерного насоса, вспомогательного трубопровода, манифольда и системы управления. Все оборудование закреплено на общей монтажной раме.

Силовой агрегат, выполненный на базе дизельного двигателя оборудован системами водяного охлаждения, смазки и питания, многодисковой фрикционной муфтой сцепления постоянно замкнутого типа, контрольно-измерительными приборами, электросистемой с аккумуляторной батареей, обеспечивающей запуск дизельного двигателя электростартером.

Для обеспечения работы насоса во всем диапазоне давлений и подач он укомплектован сменными плунжерами двух типоразмеров.

Рис. Насосная установка УН1-630Х700А (4АН-700)



1 - автошасси КрАЗ-257Б1А; 2 - пост управления; 3 - силовой агрегат; 4 - коробка передач ЗКПМ; 5-зубчатая муфта; 6 - насос 4Р-700; 7 - напорный трубопровод;

8 - вспомогательный трубопровод; 9 -фара для освещения рабочего места;

10 - аккумуляторная батарея

Приемная линия насоса оборудована выводами, расположенными с обеих сторон установки; напорная линия - предохранительным клапаном.

Управление установкой - централизованное, с поста, расположенного в кабине автомобиля.

Насосная установка УНБ1 - 400x40 применяется для нагнетания различных неагрессивных жидкостей при цементировании, гидропескоструйной перфорации, гидравлическом разрыве пласгов и других промывочно-продавочных работах, проводимых на нефтяных и газовых месторождениях.



ГЛАВА 1. Анализ силового агрегата УН1-630х700А ТТМ КрАЗ-257Б1А

1.1 Характеристика двигателя ТТМ КрАЗ-257Б1А

Для КрАЗ-257Б1А предназначен дизельный двигатель ЯМЗ-238 Ярославского моторного завода, который хоть и уступает импортным аналогам дизельных двигателей жидкостного охдаждения по некоторым технико-потребительским характеристикам, но может быть рассмотрен в качестве альтернативы современным, надёжным и экономичным дизельным двигателям LOMBARDINI итальянского производителя и дизельным двигателям Perkins английского производства. На сегодняшний день продукцию моторного завода ЯМЗ можно сравнить с китайскими дизельными двигателями Kipor. Но в отношении цена/качество по данной продукции существуют разные мнения.

Таблица 1.1.

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-238

Тип двигателя	Дизельный двигатель размерности DxS=130x140 мм, 4х-тактный, с V-образным расположением цилиндров, шести- и восьмицилиндровый, с турбонаддувом и без него, с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением
Число цилиндров:	6/8
Расположение цилиндров:	двухрядное под углом 90 градусов
Диаметр х Ход поршня, мм	130 х 140
Рабочий обьём цилиндров, мм	11.15/14.86
Степень сжатия:	16.5
Номинальное число оборотов, об./мин.	2100
Максимальный крутящий моммент, кГм	67-90/80
Число оборотов при макс. крут. моменте в минуту,	не более1500
Минимальный удельный расход, г/л.с.ч.	175
Число оборотов холостого хода, об./мин.	450-550(мин.) / 2225-2275(макс.)
Направление вращения кол. вала( вид со стороны вентилятора):	правое ( по часовой стрелке)
Способ смесеобразования:	непосредственный впрыск топлива
Камера сгорания:	однополостная в поршне
Фазы газораспределения:
впускной клапан:	открытие - 20грд./закрытие - 56грд.
выпукной клапан:	открытие - 56 грд./ закрытие - 20 грд.
Число клапанов на цилиндр:	впускных-1/выпускных-1
Диаметр тарелки клапана, мм	впускного-61.5 / выпускного-48
Привод распределительного вала:	шестерёнчатый
Топливоподающая арматура:	топливный насос высокого давления и форсунки
Регулятор числа оборотов:	механический, всережимный
Топливные фильтры:	1) грубой очистки(50-70 мкм), 2) тонкой очистки(4-5 мкм)
Воздушный фильтр:	с масляной ванной и контактным элементом
Масло для смазки двигателя:	дизельное со специальными вкладками
Система охлаждения:	жидкостная с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Водяной насос:	центробежного типа
Вентилятор:	осевой, с шестирёнчатым приводом
Пусковое устройство:	электрический стартер(24 В)
Генератор:	постоянного тока, марки Г-105Б (не экранированный) или Г-107Б (экранированный); мощность 500 Вт; номинальное напряжение 24 вольт

Материалы и конструктивное исполнение двигателя ЯМЗ-238 дизельного:

1. Материал блока цилиндров- чугун серый, специальный.

2. Гильзы цилиндров- мокрые, отлиты из специального чугуна.

3. Головки цилиндров- две, по одной на каждый ряд цилиндров, отлиты из серого специального чугуна.

4. Коленчатый вал- стальной кованый, с противовесами. Поверхности коренных и шатунных шеек закалены с нагревом токами высокой частоты. Число опор коленчатого вала: 4-5.

5. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала- скольжения, вкладыши сменные стальные с антифрикционным слоем из свинцовой бронзы.

6. Материал поршня- алюминиевый сплав.

7. Число поршневых колец на поршне:

1) компрессионных- 3;

2) маслосъемных- 2.

8. Поршневые пальцы- плавающего типа; осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

9. Шатуны- стальные кованые с косым разъемом нижней головки.

10. Маховик- чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

11. Оттяжные рычаги- стальные штампованные (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках.

12. Передаточное отношение рычагов 1 : 5,4.

13. Нажимные пружины- витые из стальной проволоки, цилиндрические (28 штук).

14. Средний ведущий диск- литой из чугуна, связан с маховиком шипами.

15. Ведомый диск- штампованный из листовой стали. Фрикционные накладки приклепаны по обе стороны ведомого диска. У сцепления ЯМЗ-236 ведомый диск снабжен демпферным устройством.

16. Нажимной подшипник- шариковый упорный, с постоянной смазкой.

17. Муфта выключения сцепления- литая из чугуна; смазывается через пресс-масленку и гибкий

18. шланг.

19. Картер сцепления- литой из чугуна; крепится болтами с одной стороны к картеру маховика, с другой - к картеру коробки передач.



1.2 Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер включает в себя два ряда по четыре цилиндра с мокрыми вставными чугунными гильзами.

Гильзы в верхней части имеют упорный буртик, а в нижней части -- канавки для двух резиновых уплотняющих колец. Внутри картера выполнены пять опор для коренных подшипников, а в передней части размещен масляный насос. Снизу картер закрыт масляным поддоном. Картерное пространство двигателя сообщается с атмосферой через сапун.

Головки блоков устанавливаются на блоки цилиндров через прокладку. С наружной стороны к головкам цилиндров крепится выпускной, а с внутренней стороны -- впускной коллекторы.

Поршень--из алюминиевого сплава. Он имеет три канавки для компрессионных колец и две -- для маслосъемных. Поршни левого и правого блоков цилиндров невзаимозаменяемы. Поршневой палец -- плавающего типа.

Подшипник шатуна имеет косой разъем, что позволяет устанавливать шатун вместе с поршнем через гильзу цилиндра. Шатун соединяется с крышкой шлицевьш соединением.

Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунные шейки.

Механизм газораспределения -- верхнеклапанный. Впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от распределительного вала через роликовые толкатели, штанги толкателей и коромысла.

Привод распределительного вала осуществляется шестерней распределительного вала, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерней осуществляется привод топливного насоса, шестерней -- вентилятора, а шестерней через промежуточную шестерню-- масляного насоса.



1.3 Поршневая группа

Поршни дизельного двигателя ЯМЗ-238 отлиты из эвтектического алюминиево-кремнистого сплава.

Рис. 1.1. Поршень ЯМЗ-238

1 - поршень; 2 - стопорные кольца; 3 - поршневой палец; 4 - расширитель; 5 - маслосъемное кольцо; 6 - второе компрессионое кольцо; 7 - верхнее компрессионное кольцо.

Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки.

На юбке поршня имеется выемка для форсунки охлаждения. В днище поршня выполнена камера сгорания.

На двигатели устанавливаются поршни с 3-я канавками под поршневые кольца (две под компрессионные и одна под маслосъемное).

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа "нирезист").

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель. На днище имеются выточки под клапаны газораспределения.

Высота от днища до оси пальца составляет 85 мм. Диаметр под поршневой палец 52 мм.

На дизельные двигатели могут устанавливаться поршни со следующими конструктивными особенностями:

Поршень 238НБ-1004015-Б4 с 4-мя канавками под поршневые кольца (три под компрессионные и одна под маслосъемное).

Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа "нирезист") с целью повышения износостойкости.

Камера сгорания смещена на 5 мм, боковая поверхность с поднутрением, имеет вытеснитель.

Высота от днища до оси пальца составляет 100 мм. Диаметр под поршневой палец 50 мм.

Поршень 238НБ-1004015 отлит из заэвтектического алюминиево-кремнистого сплава и аналогичен предыдущему, но на нем отсутствует "нирезистовая" вставка под верхнее компрессионное кольцо.

Камера сгорания смещена на 5 мм, без вытеснителя. Данный поршень поставляется с гильзой в запасные части в комплектах 238НБ-1004008 и 238НБ-1004005-А3.

Поршневые кольца двигателя ЯМЗ-238 изготовлены из специального чугуна, разрезные, хромированные, устанавливаются в канавки поршня.

В зависимости от выполняемой задачи в рабочем процессе кольца имеют различную конструкцию и устанавливаются на поршень комплектно в определенном порядке.

На дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут быть установлены следующие комплекты колец:

Трехколечный комплект 7511.1004002, где:

? первое компрессионное имеет в сечении двухстороннюю трапецию со смещенной вниз бочкообразной хромированной рабочей поверхностью. Номер кольца 7511.1004030

? второе компрессионное кольцо прямоугольного сечения, минутное с покрытием хромом. Номер кольца 7511.1004032

? маслосъемное кольцо коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 7511.1004034

Четырехколечный комплект для заводской комплектации, который входит в комплект 238Б-1004005, где:

? первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию. Рабочая поверхность хромирована плотным хромом. Номер кольца 236-1004030-Б.

? второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3

? маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

Четырехколечный комплект 236-1004002-А4, где:

? первое компрессионное имеет в сечении одностороннюю трапецию. Рабочая поверхность хромирована пористым хромом. Номер кольца 236-1004030-А2

? второе и третье компрессионные кольца имеют в сечении одностороннюю трапецию, минутные. Номер кольца 236-1004032-А3

? маслосъемные кольца коробчатого сечения с хромированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. Номер кольца 236-1004034

При установке поршневых колец ЯМЗ-238 обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово "Верх" должно быть обращено к днищу поршня.

Для обеспечения точной посадки при сборке поршень и гильза ЯМЗ-238 должны подбираться из одних размерных групп. В разные цилиндры двигателя допускается установка комплектов гильза-поршень разных размерных групп.

Поршневой палец дизельных двигателей ЯМЗ-238БЕ,Б ЯМЗ-238ДЕ, Д автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 - пустотелый, плавающего типа с цементированной наружной поверхностью.

Палец устанавливается в отверстие в поршне.

Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.

Рис. 1.2. Поршень, поршневые кольца, палец дизеля ЯМЗ-238 слева - поршень 238НБ-1004015-Б4 кольца и палец к нему; справа - поршень 7511.1004015-10 кольца и палец к нему.

1.4 Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторные двигатели) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов.

Газораспределительный механизм дизелей типа ЯМЗ с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распределительного вала состоит из распределительного вала, роликовых толкателей качающегося типа, трубчатых штанг, коромысел с регулировочными винтами, впускных и выпускных клапанов с пружинами, тарелками и сухарями. Распределительный вал с закаленными шейками и кулачками -- общий для цилиндров обоих рядов. Его изготовляют из стали. Все кулачки одинакового профиля. Продольное смещение вала ограничено упорным фланцем. В стальные толкатели запрессованы каленые пяты для повышения работоспособности пар толкатель -- штанга и установлены на игольчатых подшипниках ролики, постоянно прижимаемые к кулачкам распределительного вала. Толкатели размещены на обшей полой оси, расположенной вдоль дизеля над распределительным валом и состоящей из трех отдельных частей.

Коромысла клапанов с бронзовыми втулками установлены на осях, запрессованных в стойки. Последние прикреплены к головке цилиндров шпильками с контролируемой затяжкой. К бронзовым втулкам коромысел масло поступает через полые штанги, кольцевые канавки в ступицах толкателей, полую ось толкателей и канал в блок-картере.

Клапаны изготовляют из жаропрочной стали и подвергают термообработке. Диаметр тарелки впускного клапана 61 мм, выпускного -- 48 мм. Клапаны установлены в направляющих втулках и прижаты к седлам головок цилиндров каждый двумя цилиндрическими пружинами с разным направлением навивки. Пружины крепят специальным замком, обеспечивающим проворачивание клапана при работе дизеля. Каждый цилиндр оснащен одним впускным и одним выпускным клапанами.

В процессе работы дизеля распределительный вал приводится во вращение через пару косозубых шестерен через шестерни от носка коленчатого вала. Далее с помощью кулачков, толкателей и коромысел вращение преобразуется в возвратно-поступательное движение штанг и клапанов. Привод распределительного вала является частью механизма, передающего также вращение от коленчатого вала вентилятору системы охлаждения (через шестерни 12 и 11), масляному (через шестерни 14 и 15) и топливному высокого давления (через, шеетерни 12 и 10) насосам. При сборке дизеля шестерни устанавливают по меткам.

Рисунок 1.5. Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-238

1 - сухарики; 2 - коромысло; 3 - регулировочный винт; 4 - контргайка; 5 - ось коромысел; 6 - стойка; 7 - головка блока цилиндров; 8 - распределительный вал; 9 - толкатель; 10 - штанга; 11 - седло клапана; 12 - клапан; 13 - направляющая втулка клапана; 14 - стопорное кольцо; 15 - шайба; 16 - пружина; 17 - резиновый колпачок; 18 - пружина колпачка; 19 - тарелка пружины.

1.5 Система питания

Система питания состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.



Рис. 1.6. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А - всасывающая магистраль; В - низкое давление; С - высокое давление; D - слив излишков топлива в бак; 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - форсунка; 3 - фильтр грубой очистки топлива; 4 - топливный бак; 5 - топливоподкачивающий насос; 6 - топливный насос высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-238 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 - восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-238 - поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.

1.6 Система охлаждения

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 автомобилей (рис. 1.7.) -- жидкостная, циркуляционная, включающая в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты.

Рис. 1.7. Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238



1 - водяной насос; 2 - полость блока охлаждения гильз; 3 - водяная полость в головке блока; 4 - продольный водяной канал; 5 - турбокомпрессор; 6 - правая водяная труба; 7 - труба соединительная; 8 - патрубок впускной; 9 - термостат; 10 - тройник с соединительными трубками; 11 - трубка перепускная; 12 -заглушка; 13 - впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 - вентилятор; 15 - поперечный водяной канал; А - подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б - к отопителю кабины; В - выпуск воздуха; Г - подача наддувочного воздуха к охладителю типа “воздух-воздух”; Д, Ж - к радиатору; Е - от охладителя наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” в цилиндры.

Кроме того, система охлаждения дизеля ЯМЗ-238 включает водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха типа “воздух-воздух” и дистанционный термометр, устанавливаемые на автомобиле.

Во время работы дизельного двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом.

Из водяного насоса двигателя жидкость поступает в поперечный канал 15 и далее по правому продольному каналу 4 в водяную полость правого ряда цилиндров, а в левый ряд цилиндров - через впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника 13, охлаждая масло в двух элементах, далее в левый продольный канал.

Для того чтобы охлаждающая жидкость проходила через жидкостно-масляный теплообменник, в переднюю крышку шестерен распределения запрессована заглушка 12.

Далее охлаждающая жидкость из водяных полостей цилиндров по направляющим каналам поступает в головки цилиндров к наиболее нагретым поверхностям - выпускным каналам и стаканам форсунок и затем собирается в водосборных трубах 6.

При нагреве холодного двигателя каналы, соединяющие водосборные трубы с радиатором, перекрыты клапанами термостатов 9.

Охлаждающая жидкость циркулирует по тройнику с соединительными трубками 10 и перепускной трубке 11 к водяному насосу, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.

По достижении в системе водяного охлаждения температуры 80°С клапаны термостатов открываются, нагретая жидкость поступает в водяной радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором 14, после чего снова идет к водяному насосу.

Когда температура охлаждающей жидкости понижается, термостаты автоматически направляют весь ее поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Таким образом, посредством термостатов обеспечивается оптимальный тепловой режим работы двигателя ЯМЗ-238.

1.7 Смазочная система

Устройство и работа смазочной системы двигателя состоит из двухсекционного смазочного насоса (рисунок 6.6) 3 и 4, фильтра 12 грубой (предварительной) очистки масла, фильтра 5 тонкой очистки масла (центробежного), масляного радиатора 8, манометра 11 с датчиком. В системе установлены перепускной 6, редукционный 7, предохранительный 9 и дифференциальный 10 клапаны.

Давление масла в системе контролируется с помощью манометра 11, на режиме номинальной мощности оно должно находиться в пределах 4-7 кгс/см2, а при минимальной частоте вращения коленчатого вала - не менее 1 кгс/см2. Масло заливается в смазочную ёмкость 1 блока цилиндров через горловину на крышке головки цилиндров; его уровень контролируется измерительным щупом, установленным с левой стороны двигателя.



Рисунок 1.8. - Смазочная система двигателя ЯМЗ-238

1 - смазочная ёмкость; 2 - маслоприемник; 3 - нагнетающая секция смазочного насоса; 4 - радиаторная секция смазочного насоса; 5 - фильтр тонкой очистки масла (центробежный); 6 - перепускной клапан; 7 - редукционный клапан нагнетающей секции смазочного насоса; 8 - масляный радиатор; 9 - предохранительный клапан радиаторной секции смазочного насоса; 10 - дифференциальный клапан; 11 - манометр; 12 - фильтр грубой очистки масла; 13 - главная масляная магистраль

Он установлен на крышке переднего коренного подшипника коленчатого вала. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из двух секций - основной (нагнетающей) и радиаторной. В корпусе основной секции насоса имеется редукционный клапан 2. Он предназначен для поддержания определенного давления масла, поступающего в двигатель. Если давление масла на выходе из насоса превышает 7-8 кгс/см2, клапан открывается и часть масла перепускается из полости нагнетания в смазочную ёмкость. Давление открытия клапана регулируется шайбами, которые устанавливаются между колпачком клапана и пружиной.

В корпусе радиаторной секции насоса имеется предохранительный клапан 10, предназначенный для отключения масляного радиатора при пуске двигателя в холодное время (при загустевшем масле) или в случае засорения радиатора. Этим предотвращается повреждение радиатора. Клапан открывается при давлении на выходе из этой секции 0,8-1,2 кгс/см2, масло при этом стекает в смазочную ёмкость двигателя. При эксплуатации регулировка этого клапана не предусмотрена.

1.8 Сцепление

Двигатели ЯМЗ-238 с начала выпуска комплектовались двухдисковым сцеплением с периферийным расположением нажимных пружин, но с ведомыми дисками без демпферного устройства и коробкой передач.

Сцепление ЯМЗ-238 -- двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийными цилиндрическими пружинами. Ведомые диски без демпферного устройства.

На двигателе ЯМЗ-238 под сцепление ЯМЗ-238К устанавливался маховик ЯМЗ-238-1005115-Д, под сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) устанавливается маховик с маркировкой ЯМЗ-238-1005115-Г.

Для возможности использования ведомых дисков до полного износа фрикционных накладок укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления. Кроме того, на нажимном диске сцепления ЯМЗ-238 введены специальные упоры под оттяжные рычаги. При введении демпферного устройства в ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 с целью унификации изменена конструкция и одно дискового сцепления ЯМЗ-236. Ранее устанавливаемый ведомый диск заменен передним ведомым диском двухдискового сцепления ЯМЗ-238, маркируемым на фрикционной накладке номером 238-1601130-Б. Изменен контрольный размер Б нажимного комплекта и также укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления. Все детали сцепления старой конструкции, потерявшие взаимозаменяемость, поставляются в запасные части наряду с деталями новой конструкции. Ниже рассмотрена возможность взаимного использования деталей в сцеплениях старого и нового выпусков.

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236К. отличается от сцепления ЯМЗ-238 только уменьшенным осевым усилием нажимного комплекта за счет меньшего числа нажимных пружин, а все детали этих сцеплений одинаковы и полностью взаимозаменяемы. Поэтому все разобранные выше варианты комплектации сцепления ЯМЗ-238 приемлемы и для сцепления ЯМЗ-236К.

двигатель газораспределительный поршневый механизм

1.9 КПП

Конструкция модернизированных коробок передач семейства ЯМЗ-238 предусматривает:

- увеличенный диаметр первичного вала;

- установку пневмоусилителя переключения передач;

- применение электропневматического управления различной степени автоматизации;

- установку электронного датчика спидометра;

- применения ходоуменьшителя, обеспечивающего скорость движения до 0,9 км/ч (совместное производство ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) и ОАО «ТМЗ»;

- дополнительный отбор мощности.

Тип: 8-ступенчатая, механическая; четырехступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Максимальный входной крутящий момент: 1275 Н.м

Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления с крышкой выходного вала под механический или электронный привод спидометра. Объем масла в картере коробки передач 11,5 +0,5 л.



1.10 Неисправности, сервис, регулировки, ремонт

При покупке автомобиля с дизельным силовым агрегатом большинство потенциальных владельцев транспортного средства обращают внимание на низкий расход топлива, как основной стимул подобного приобретения. Но нужно помнить, что дизельные двигатели значительно более требовательны в эксплуатации. Если их некоторые бензиновые конкуренты могут работать несколько десятков тысяч километров, объезжая станции технического обслуживания, то владельцу дизеля придется чаще заезжать на регулярную диагностику и ремонт дизельного двигателя. Конечно, если проводить своевременную профилактику, то двигатель на дизельном топливе одарит своего владельца значительной экономией. Но в процессе эксплуатации каждый водитель может столкнуться со следующими проблемами.

Неисправность топливной системы.

Показателем выхода из строя топливной системы является невозможности завести авто. Часто подобная ситуация преследует владельца автомобиля в зимнее время, когда топливо может замерзнуть при слишком низких температурах. Температурные режимы отечественного топлива часто не соответствуют указанным на ценниках заправочных станций. Некоторые заправки способны за один сеанс покупки дизеля испортить топливную систему вашего автомобиля. Но часто причиной выхода из строя элементов топливной системы также является нерегулярное ТО, нарушение комфортных режимов эксплуатации двигателя. Во избежание неожиданностей на дороге необходимо периодически чистить топливный фильтр и бак.

Износ деталей в системе двигателя.

Принято считать, что дизельные агрегаты более чувствительны к привычкам водителя и условиям эксплуатации. Часто владельцы автомобилей с такими агрегатами вынуждены отдавать автомобиль на капитальный ремонт уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Причиной тому зачастую бывает эксплуатация двигателя по аналогии с бензиновым. Агрегат не любит высоких оборотов, слишком низких температур и долгих поездок на пониженных скоростях. Также повышенный износ возникает при постоянном движении с непрогретым двигателем. Несколько минут прогрева перед поездкой могут предотвратить проблему. При неисправности двигателя не стоит пытаться завести его с буксира - это может повредить внутренние детали и приблизить капремонт.

Неполадки после замены ремня ГРМ.

На большинстве силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе, используется ремень ГРМ, а не цепное устройство. Разрыв ремня обязательно приводит к потребности ремонта клапанов. Замена ремня после разрыва без проверки клапанов и цилиндров приведет к скорому выходу из строя всего двигателя. Меняйте ремень по меньшей мере раз в 60 тысяч километров эксплуатации. Иначе вы рискуете здоровьем своего автомобиля.

Дизельный двигатель привыкли считать прихотливым и нежным. На деле он просто требует своевременного ТО и более бережного отношения.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Насосная установка УН1 - 630 х 700А (4АН - 700) предназначена для нагнетания различных жидких сред при гидравлическом разрыве пластов, гидропескоструйной перфорации и других продавочно-промывочных работах, проводимых в нефтяных и газовых скважинах в районах с умеренным климатом.

Установка состоит из силового агрегата, коробки передач, трехплунжерного насоса, вспомогательного трубопровода, манифольда и системы управления. Все оборудование закреплено на общей монтажной раме.

Силовой агрегат, выполненный на базе дизельного двигателя оборудован системами водяного охлаждения, смазки и питания, многодисковой фрикционной муфтой сцепления постоянно замкнутого типа, контрольно-измерительными приборами, электросистемой с аккумуляторной батареей, обеспечивающей запуск дизельного двигателя электростартером.

Для обеспечения работы насоса во всем диапазоне давлений и подач он укомплектован сменными плунжерами двух типоразмеров.

Приемная линия насоса оборудована выводами, расположенными с обеих сторон установки; напорная линия - предохранительным клапаном.

Управление установкой - централизованное, с поста, расположенного в кабине автомобиля.

Насосная установка УНБ1 - 400x40 применяется для нагнетания различных неагрессивных жидкостей при цементировании, гидропескоструйной перфорации, гидравлическом разрыве пласгов и других промывочно-продавочных работах, проводимых на нефтяных и газовых месторождениях и соответствует современным требованиям.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Осепчугов, В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. -М.: Машиностроение, 2003.-304с.

2. Сергеев В.П. Автотракторный транспорт. М.; Высшая школа, 2004-304с.

3. Нефтепромысловое оборудование. Справочник. Под редакцией Бухаленко Е.И. - М.:Недра, 2006. -559с.

4. Кантюшин Г.К., Баженов С.П. Конструкция, основы теории, расчет и испытание тракторов. -М.: Агропромиздат, 2003. - 512 с.

5. Барский И.Б. Конструирование и расчет тракторов.- М.: Машиностроение, 2004.-335с.

6. Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы. М.; Транспорт, 2006. - 311 с.

7. Теория и конструкция автомобиля. Учебник для техникумов./ Иларионов В.А.- М.:Машиностроение, 2005.- 368с.

8. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория. - Минск: Вышеайшая школа, 2006.- 207с.

9. Андреев Б.В. Теория автомобиля: Учебное пособие. -Красноярск: Изд-во университета, 2004.

10. Чудаков Б.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. М.:Колос, 2003.-384с.

11. Брянский Ю.А. Тягачи строительных и дорожных машин. М.: Высшая школа, 2003.

12. О.Ф. Данилов Специальная автомобильная техника в нефияной и газовой отраслях М «Недра» 1997.

Размещено на Allbest.ru