Эксплуатация оборудования на НПС "Пенза" магистральный трубопровод "Самара-Тамбов"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема: Эксплуатация оборудования на НПС «Пенза» магистральный трубопровод «Самара-Тамбов»

Введение

История развития трубопроводов и продуктопроводов в России

Развитие трубопроводного транспорта в России тесно связано с историей развития нефтяной промышленности. Промышленная добыча нефти началась более 100 лет назад. В России в 1825 г. она уже составляла 3500 тонн, а в 1859 г. поднялась до 5000 тонн. В 1901 г. мировая добыча нефти достигла 23 млн тонн, причем 1 место по добыче нефти занимала Россия - 11,7 млн тонн.

Первый нефтепровод местного значения длиной 6 км был сооружен в США в 1825 г., а в России - в 1878 г. (от промыслов Баку до нефтеперерабатывающих заводов). В революционное время на территории России было построено 1147 км магистральных трубопроводов.

Первый магистральный продуктопровод диаметром 200 мм, длиной 831 км с 13 насосными станциями был построен в 1896-1906 гг. В то время это был самый крупный трубопровод мира. Он предназначался для перекачки экспортного керосина из Баку в Батуми. Инициатива строительства этого трубопровода принадлежит Д. И. Менделееву, который еще в 1877 г. доказывал необходимость и целесообразность строительства трубопроводов.

До Великой Отечественной войны основные нефтяные ресурсы в СССР сосредоточивались на Кавказе: Баку, Грозный, Майкоп. В этих условиях основной поток нефтегрузов приходился на транспортные артерии Каспия, Волжского бассейна, Северного Кавказа и Закавказья.

Для уменьшения загрузки железных дорог Кавказа, а так же для удешевления транспорта к портам черного моря уже к 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов. Были построены нефтепроводы Грозный - Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм, первенец второго Баку нефтепровод Ишимбай - Уфа длиной 169 км и диаметром 300 мм, а так же продуктопроводы Усть-Балык - Альметьевск, Мангышлак - Куйбышев (Самара).

К 1941г. в промышленной эксплуатации находились магистральные нефтепроводы и продуктопроводы общей протяженностью около 4100 км. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Во время Великой Отечественной войны были построены нефтепроводы Ока - Софийское - Комсомольск-на-Амуре; Астрахань - Саратов. В период обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой подводный бензопровод, уложенный через Ладожское озеро.

Послевоенные годы строительство нефтепровода определялось бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго - Уральском бассейне и строительствомнефтеперерабатывающих заводов на Урале и в Поволжье. В этот период были построены магистральные трубопроводы больших диаметров до 1200 мм и значительной протяженностью для подачи нефти в месторождений Татарии, Тюменской области, Башкирии на нефтеперерабатывающие заводы Урала, Сибири, а так же в Центральные и Западные районы нашей страны. С освоением нефтяных месторождений в Сибири и со строительством нефтепровода Сургут - Полоцк западносибирская нефть получила выход в центральные районы России, Белоруссию и Прибалтику. С вводом в действие нефтяных магистралей Грозный - Баку, Павлодар - Чимкент и второй нитки нефтепровода Красноярск - Иркутск были прекращены железнодорожные перевозки на расстоянии 3500 км.

Общая характеристика трубопроводного транспорта нефти и газа

Трубопроводный транспорт в нашей стране получил интенсивное развитие во второй половине 20 столетия и в настоящее время по удельному весу и объему грузопотоков неуклонно вытесняет водный и железнодорожный транспорт. Преимущества трубопроводного транспорта -- это:

· дальность перекачки, высокая ритмичность, практическибесперебойная работа в течение всего года с различной пропускной способностью и минимальными потерями;

· возможность перекачки нефти и нефтепродуктов с вязкостью в довольно широких пределах;

· возможность работы в различных климатических условиях;

· возможность прокладки трубопроводов на большие расстояния и в любых регионах;

· высокий уровень механизации строительно-монтажных работ при строительстве трубопроводов;

· возможность внедрения автоматизированных систем управления всеми основными технологическими процессами.

Именно эти преимущества позволяют с развитием сети трубопроводного транспорта стабильно снижать стоимость транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа и послужили развитию трубопроводного транспорта

Оборудование НПС