Проект нефтепровода "Пурпе-Самотлор"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Трубопроводный транспорт России -- вид транспорта в России. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективно, но в настоящее время продуктопроводы не получили большого распространения.

Действует крупная сеть нефте- и газопроводов, снабжающих экономику России, а также ведущих в Западную Европу, Турцию, Юго-Восточную Азию.

В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении^[

Система магистральных нефтепроводов на территории бывшего СССР сформировалась в особых условиях размещения пунктов добычи и переработки нефти. Известно, что с экономической точки зрения трубопроводный транспорт является наиболее выгодным по сравнению с другими видами транспортировки нефти.

Проект нефтепровода «Пурпе - Самотлор» предназначен для транспортировки нефти Ванкорского месторождения и месторождений севера Красноярского края на нефтеперерабатывающие заводы России и на мировые рынки.

В технологической части проекта определен диаметр трубопровода. По требуемому грузообороту подобрано насосное оборудование. Произведен расчет толщины стенки трубопровода и определение числа перекачивающих станций. В результате построений линии гидравлического напора была произведена расстановка перекачивающих станций по трассе трубопровода. Были рассмотрены все возможные варианты эксплуатационных режимов нефтепровода «Пурпе-Самотлор».

1. Характеристика трассы проектируемого нефтепровода. Основные проектные решения

нефтепровод пурпе самотлор трубопровод

Трасса нефтепровода проходит по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского (Югры) автономных округов. Начальной точкой нефтепровода является головная НПС «Пурпе», конечной - НПС «Самотлор». Таким образом, нефтепровод является «перемычкой» между западной и восточной составляющей российской трубопроводной системы. Благодаря этому нефтяники могут по кратчайшему маршруту поставлять нефть с новых месторождений Западной Сибири в направлении ВСТО.

Проектом предусматривалось строительство магистрального нефтепровода протяженностью 430 км и мощностью 25 млн. тонн в год с возможностью последующего расширения до 50 млн. тонн в год, реконструкция двух НПС, строительство трех НПС на полное развитие.

Трасса нефтепровода проходит вне зон особо охраняемых природных территорий и мест традиционного природопользования малочисленных народов Севера. Поэтому ни местной экосистеме, ни жизненному укладу коренных обитателей лесотундры строительство нефтепровода не угрожает. Кроме этого, проект обеспечил создание новых рабочих мест и даст ощутимую прибавку в региональные бюджеты. Заказчик проекта - ОАО «Сибнефтепровод», генеральная проектная организация ОАО «Гипротрубопровод».

Функции централизованного управления проектируемым нефтепроводом Пурпе - Самотлор (рисунок 2) будет выполнять АК «Транснефть».

Оперативный контроль осуществили из Территориального диспетчерского пункта ОАО «Сибнефтепровод». Из районного диспетчерского пункта «Ноябрьск» все объекты могут контролироваться и управляться в штатном режиме. Проект обеспечил создание новых рабочих мест и дал ощутимую прибавку в региональные бюджеты, а нефтяники могут по кратчайшему маршруту поставлять нефть с новых месторождений Западной Сибири, в том числе и Ванкорского месторождения в направлении трубопроводной системы ВСТО.

Рисунок 1 - Проектируемый нефтепровод «Пурпе - Самотлор»

Ванкорское месторождение -- перспективное нефтегазовое месторождение в Красноярском крае России, вместе с Лодочным, Тагульским и Сузунским месторождениями входит в Ванкорский блок. Расположено на севере края, включает в себя Ванкорский (Туруханский район Красноярского края) и Северо-Ванкорский (расположен на территории Таймырского (Долгано-Ненецкого) автономного округа) участки. Для разработки месторождения создан вахтовый посёлок Ванкор.

Открыто в 1991 году. Лицензию на разработку месторождения в 2003 году получила компания Роснефть. Запасы нефти на месторождении превышают 260 млн. т., газа -- около 90 млрд. куб. м. Проектная мощность -- 14 млн. т нефти в год -- ожидается к 2012. По оценке на середину 2005, расходы на проект составят около $4,5 млрд. По состоянию на август 2009 года выручка от проекта составила 80 миллиардов долларов. Инфраструктура в районе месторождения полностью отсутствует.

Поставки нефти с месторождения планируется осуществлять на Дальний Восток страны через Восточный нефтепровод через нефтепровод Пурпе-Самотлор.

Рисунок 2 - Ванкорские месторождения

В проекте заложен более высокий уровень контроля всех видов работ, выполняемых при монтаже оборудования и трубопроводов.

Поскольку новый нефтепровод имеет стратегическое значение для стабильного развития экономики страны, к строительству привлечены крупные строительные организации, обладающие значительным опытом в области сооружения магистральных нефтепроводов.

Этот проект реализуется в соответствии со всеми требованиями промышленной и экологической безопасности. Разработаны нормы и требования как в отношении проектных решений, так и применяемых технологий, оборудования и материалов - трубам, насосным агрегатам, запорной и регулирующей арматуре, другому технологическому оборудованию, нормы которых на порядок жестче требований федеральных нормативно-технических документов.

К технологическим мероприятиям в период эксплуатации объекта, направленным на сокращение вредных выбросов в атмосферу, относятся применение запорной арматуры с максимально высоким классом герметичности, строительство резервуаров с понтоном. На объектах строительства были запроектированы высокоэффективные очистные сооружения для дождевых и хозяйственно-бытовых сточных вод.

Линейная часть и объекты нефтепровода Пурпе-Самотлор концентрируют в себе все передовые достижения науки в области трубопроводного транспорта нефти. Используются новейшие технологические и технические решения, современное оборудование, качественные комплектующие материалы и техника. Для строительства трубопроводной системы предусматривается использовать трубы с повышенной прочностью. Это особенно важно в северных природно-климатических условиях.

Цель проекта - транспортировка нефти из районов Ямало-Ненецкого автономного округа и севера Красноярского края, в том числе Ванкорского месторождения,на НПЗ России и на экспорт.

Реализация проекта осуществляется на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 22.04.2010 № 635-р последовательно в два этапа по мере развития и обустройства новых месторождений. Трасса проходит по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов Тюменской области.

Первый этап (магистральный нефтепровод «Пурпе-Самотлор» мощностью 25 млн. тонн нефти в год протяженностью 429 км, расширение 2 НПС, строительство 1 НПС) завершен строительством и введен в эксплуатацию в 2011 году.

Второй этап (магистральный нефтепровод «Заполярье-Пурпе» мощностью 45 млн. тонн в год протяженностью около 500 км, строительство 2 НПС, расширение 1 НПС):

- I очередь - участок от пос.Тарко-Сале до пос.Пурпе с завершением в 4 квартале 2014 года;

- II очередь - участок от пос. Новозаполярный до пос.Тарко-Сале с завершением в 4 квартале 2015 года;

- III очередь - участок от ГНПС «Заполярье» до пос. Новозаполярный с завершением в 4 квартале 2016 года.

По итогам 3 квартала 2012 года по первой очереди завершены основные подготовительные работы, построено 25км линейной части, по второй и третьей очередям выполнялась разработка проектной документации.

Трасса нового трубопровода прокладывается по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского (Югры) автономных округов Тюменской области. Проектом предусматривается строительство магистрального нефтепровода протяженностью 430 км и мощностью 25 млн. тонн в год с возможностью последующего расширения до 50 млн. тонн в год, реконструкция двух НПО, строительство трех новых НПО на полное развитие.

Начальным пунктом проектируемого нефтепровода является нефтеперекачивающая станция (НПО) «Пурпе», конечным пунктом - площадка приема и смешения нефти на НПО «Самотлор». Далее нефть будет направлена по нефтепроводу Самотлор-Александровское в систему магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть».

В рамках реализации проекта необходимо выполнить реконструкцию НПО «Пурпе» и НПО «Самотлор», а также строительство промежуточной НПО.

Строительство трубопровода будет осуществляться в сложнейших природно-климатических условиях. Общая протяженность болот и заболоченных участков по трассе нефтепровода составляет около 30%. Строителям предстоит проложить крупный подводный переход магистрали через реку Пяку-Пур, русловая часть которой в месте пересечения с нефтепроводом составляет 600 метров. Подводный переход будет построен методом наклонно-направленного бурения.

Линейную часть трубопровода оснастят современными средствами автоматики и телемеханики, образующими единую систему управления магистральным нефтепроводом от НПО «Пурпе» до НПС «Самотлор». Система телемеханизации линейной части включит в себя 25 контролируемых пунктов, которые будут расположены на каждом узле запорной арматуры.

Поскольку новый нефтепровод имеет стратегическое значение для стабильного развития экономики страны, к строительству привлечены крупные строительные организации, обладающие значительным опытом в области сооружения магистральных нефтепроводов.

Промежуточная насосная станция запроектирована на основе типового проекта. Она будет оснащена всем необходимым для стабильной и безопасной работы персонала. В том числе, для теплоснабжения проектируется блочная котельная заводского изготовления мощностью 4 МВт, Водоснабжение предусматривается от 2-х артезианских скважин. В состав системы водоснабжения входит станция биологической очистки заводского изготовления.

На действующей с 1981 года НПО «Самотлор» все проектируемые сооружения размещены в границах существующей территории станции. В рамках ее реконструкции будут вновь построены узел смешения нефти, подпорная насосная, узел регулирования давления и другие объекты. Прием нефти, поступающей на НПО «Самотлор» из нового нефтепровода, предусмотрен в существующий резервуарный парк станции. Всего на нефтеперекачивающей станции 14 резервуаров объемом 20 тысяч мЗ каждый.

Проект нового трубопровода реализуется в соответствии со всеми требованиями промышленной и экологической безопасности. Разработаны нормы и требования как в отношении проектных решений, так и применяемых технологий, оборудования и материалов - к трубам, насосным агрегатам, запорной и регулирующей арматуре и другому технологическому оборудованию, нормы которых на порядок жестче требований федеральных нормативно-технических документов. К технологическим мероприятиям в период эксплуатации объекта, направленным на сокращение вредных выбросов в атмосферу, относятся применение запорной арматуры с максимально высоким классом герметичности, строительство резервуаров с понтонной крышей типа РВСП-20000.

На объектах строительства запроектированы высокоэффективных очистные сооружения для дождевых и хозяйственно-бытовых сточных вод.

Линейная часть и объекты нефтепровода Пурпе-Самотлор концентрируют в себе все передовые достижения науки в области трубопроводного транспорта нефти. Используются новейшие технологические и технические решения, современное оборудование, качественные комплектующие материалы и техника. Для строительства трубопроводной системы предусматривается использовать трубы с повышенной ударной вязкостью стали класса прочности К52, а на участках подводных переходов более высокого класса прочности - К56. Это особенно важно в суровых северных природно-климатических условиях.

Предусмотрено создание аварийно-спасательных подразделений на всем протяжении трассы. Проработана организация системы производственного контроля источников загрязнения окружающей среды и системы производственного экологического мониторинга компонентов окружающей среды. Организована экологическая служба, которая будет полностью сопровождать проект на всех этапах его реализации.

Трасса нефтепровода пройдет вне зон особо охраняемых природных территорий и мест традиционного природопользования малочисленных народов Севера. Поэтому ни местной экосистеме, ни жизненному укладу коренных жителей лесотундры строительство нефтепровода не угрожает. Кроме этого, проект обеспечит создание новых рабочих мест и даст ощутимую прибавку в региональные бюджеты.

2. Михаил Саяпин: положено начало новой трубопроводной системе Заполярье-Самотлор

Конец декабря - время подведения итогов уходящего года и планирование дел на перспективу. Для открытого акционерного общества «Сибнефтепровод», которое занимается эксплуатацией всех магистральных нефтепроводов Западной Сибири, этот год выдался насыщенным. Безусловно, главным событием года стал ввод в эксплуатацию первого участка трубопроводной системы Заполярье - Пурпе - Самотлор от НПС «Пурпе» до НПС «Самотлор» протяженностью 430 км.

Новая нефтяная магистраль была построена со значительным опережением сроков, установленных правительством Российской Федерации, всего за полтора года и без ущерба качеству выполняемых работ. О том, как велось строительство трубопроводной системы Пурпе - Самотлор, рассказал заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод» по реализации инвестпроекта Михаил Васильевич Саяпин.

- Михаил Васильевич, в октябре 2011 года ОАО «АК «Транснефть» в торжественной обстановке осуществила пуск в работу нового нефтепровода Пурпе-Самотлор, который стал связующим звеном между западной и восточной составляющей российской трубопроводной системы. С какими трудностями пришлось столкнуться в процессе реализации проекта ОАО «Сибнефтепровод», как заказчику, и строителям?

- Сам по себе проект был сложный. Лишь незначительная часть трассы была проходима в летний сезон. На других участках летом работать было нельзя, там стояла сплошная вода. Мы столкнулись с тремя очень сложными участками. Это две так называемые группы озер: болота с маленькими озерцами. Плюс был участок от 285 километра, проходящий по болотам третьего типа. Здесь была сплошная вода и маленькие тропки между озерами, где можно было трубу провести. Мы даже были вынуждены срочно перепроектировать этот участок и перераспределить силы, дополнительно пригласив сюда подрядную организацию «Брянскнефтегазспецстрой». Это позволило освободить силы у других подрядчиков ООО «Транснефтьстрой» для того, чтобы они успешно закончили свои участки.

Работать на обводненных участках можно было только зимой, а по большому счету зима у нас была одна. Начали строительство мы в марте 2010 года и до конца мая успели сварить порядка 11-12 километров. Даже не уложить, а только сварить на этих болотах. Потом пришлось перебазироваться на те участки, где можно работать летом. Песчаные сухие участки были только от 191 километра и приблизительно до 245 километра трассы. Распределять участки между подрядчиками пришлось буквально по километрам, чтобы никто не простаивал. Отмечу, что всем строительным организациям достались сложные участки, но они достойно справились с поставленными задачами. И мы успели к этой весне подготовить нефтепровод к гидроиспытаниям.

Самый напряженный момент строительства выдался в мае этого года, точнее, конец апреля - начало мая. Решалось, или мы вытягиваем проект в этом году или уходим на следующий. Мы были вынуждены собрать все силы, сконцентрировать усилия, пригласили наши эксплуатационные службы, чтобы они помогли нам закончить сварочные работы. И к 9 мая мы, мы гордо варили заключительный стык, и он на самом деле был последним, больше никаких стыков на трассе не было. Поэтому для меня сварка этого стыка стала настоящим праздником.

Очень серьезно мы подошли к проведению гидроиспытаний линейной части. Уже в мае по готовности участков мы начали заполнение и промывку трубопровода. Пересмотрели проектное решение, что позволило сократить места закачки и количество амбаров, а значит, и дало большую экономию средств и времени.

- Помимо линейной части по проекту Вы еще вели строительство новых нефтеперекачивающих станций.

- Надо сказать, что за такой короткий срок мы построили три новых НПС. Знаете, это дорогого стоит, я горжусь этими объектами, которые у меня не первые в трудовой биографии. Я очень доволен, что мы сделали по НПС «Пурпе» и «Вынгапур». Если взять по сложности, то легче всего было строить промежуточную НПС «Вынгапур». Пришли в тайгу, стали строить объект на чистом месте с нуля, все понятно, все в проекте.

Сложнее было на нефтеперекачивающей станции «Самотлор», потому что это действующий объект. «Пурпе» тоже действующая станция, но там так получилось, что строили на прилегающей территории, а на «Самотлоре» строительство велось на действующей площадке, где надо было постоянно одним глазом следить за подрядчиком, а другим - за эксплуатацией, чтобы там что-то не произошло. Сложность заключалась в том, что остановить станцию мы не могли - транспортировку нефти нельзя было прекращать. А это действующее оборудование, и не только сама труба с нефтью, не только резервуары, которые в непосредственной близости находятся. Это еще и действующие кабели, автоматика, энергоснабжение, электрохимзащита. Мы многое построили на объекте: новая подпорная, новые приемные трубопроводы, автоматика, процентов тридцать поменяли кабельные эстакады. Все это возможно было сделать только поэтапно: одних только врезок в действующую систему нефтепроводов было 35, что на порядок больше, чем на всем проекте.

- В строительстве было задействовано пять крупных подрядных организаций. Как с ними велась работа?

- Трудно было сначала работать с подрядчиком «Пурпетрубопроводстрой», который до этого не работал с ОАО «АК «Транснефть». До конца 2010 года с трудом находили общий язык, никак не могла наработать систему, то есть они не понимали требований «Транснефти», никак не могли выйти на тот шаг, который требуется, на то требование по качеству, безопасности труда. Но, надо сказать, что к весне мы нашли общий язык, и сегодня они уже находятся на том уровне, чтобы и дальше продуктивно с нами работать.

«Краснодарстройтрансгаз» с «Транснефтью» уже работал на строительстве трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан». Они сегодня очень сильно «подтянулись» в плане профессионализма и ответственности. Мне пришлось работать с ними на строительстве ВСТО. Сегодня это небо и земля: что было там и что здесь. Совершенно другая ответственность, понимание производственного процесса, ответственность за свои слова, за исполнение контрактных графиков. Фирма готова и дальше с нами работать.

Тюменское подразделение ООО «Транснефтьстрой», ранее КСУ «Сибнефтепроводстрой», приступили они к строительству как КСУ, потом на предприятии началась реорганизация, и заканчивали они уже как «Транснефтьстрой». Как сказал один мудрец, не дай нам Бог жить в эпоху перемен. Казалось бы, ерунда, все равно работники бывшего КСУ остались в системе. Но это очень много значит для организации, где идет смена отношений, смена руководства, смена инженерного состава. Этот период перехода на людей подействовал очень сильно. Это обстоятельство накануне 2011 года нас очень подхлестнуло. Если до нового года мы были спокойны за КСУ и больше работали с «Пурпетрубопроводстрой» и «Краснодарстройтрансгаз», то с января 2011-го мы за голову схватились, когда увидели, что это совершенно не те люди, совершенно не те решения, которые требуются. Поэтому и май был такой напряженный. Если бы не это обстоятельство, мы бы спокойно к маю подошли. А так пришлось на чистом энтузиазме наверстывать.

- Пурпе - Самотлор является южной частью трубопроводной системы Заполярье - Пурпе - Самотлор. «Транснефть» уходит все дальше за Полярный круг. С какими трудностями придется столкнуться здесь?

- Работа на участке от НПС «Пурпе» до НПС «Самотлора» нам была понятна. А вот впереди нас ждет совсем другой проект. Часть трассы будет проложена в надземном исполнении. При этом у нас нет понимания, как работать в вечной мерзлоте, как работать с опорами, как работать с бурозабивными сваями, как работать с трубой в теплоизоляции. Приходится нарабатывать новые методики, технологии. Мы не сможем применять те методы, которые применялись ранее для ускорения процесса. Мы не сможем в таком объеме, как на Пурпе - Самотлор, поточно применять автоматическую сварку, потому что труба в изоляции. Придется варить плетями по 72 - 74 метра, потом монтировать их на опоры и потом уже на высоте варить соединения. Где-то высота будет и четыре метра, где-то и два, и полтора. Здесь не будет постоянных величин. Мы уже провели испытания сварки на высоте, на ближайшее время запланирована тестовая установка свай и опор.

Работа с трубой в тепловой изоляции - тоже большой вопрос. Если при строительстве нефтепровода Пурпе - Самотлор мы знали, как работать с трубой, знали, как ее принимать, как возить, как ее сваривать, складировать. То здесь нам придется нарабатывать новые решения.

Нам предстоит реализовать сложный проект, ведь мы уходим в Заполярье, туда, где дуют ветра до 25 метров в секунду, где морозы, где большая вода. Когда мы этой весной летали выбирать участки под трассу, пролетали реку Таз как раз во время половодья - это было море, с вертолета не было видно берега ни с одной стороны, ни с другой. А мы там будем прокладывать подводный переход протяженностью более 20 километров. На Пурпе - Самотлор мы прошли 8 крупных рек. Не сказать, что они были грандиозные. Через одну реку мы проложили переход наклонно-направленным методом бурения, и это не новый для нас метод. На северных реках решили взять за основу традиционный метод прокладки, потому что не знаем, как поведет себя труба на глубине.

- В какие сроки будет реализован проект Заполярье - Пурпе?

- Новый нефтепровод будем строить в три очереди, закончить строительство должны в начале 2016 года. Уже получили положительное заключение госэкспертизы по проекту на первую очередь от 358 километра до конечной точки - НПС «Пурпе», зашли в Министерство экономического развития на получение разрешения на строительство. Мы уже имеем все правоустанавливающие документы на подготовительные работы, есть на руках проект освоения лесов. Эту очередь сдаем в 2014 году.

Первую трубу под проект начнем получать в марте будущего года. Но мы уже приступили к вырубке просеки под трассу, готовим участки под строительные площадки, обустраиваем вдольтрассовые проезды. Техника будет использоваться тяжелая (краны, бурильная техника), и их работа напрямую зависит от тех проездов, которые мы сейчас подготовим.

Протяженность трассы первой очереди составляет 130 километров. Даже при условии, что придется использовать какие-то новшества, мы в поставленные сроки управимся. Май в тех условиях еще рабочий, грунт сильно промерзает. Поэтому до тепла должны построить километров 20-30. Постараемся до лета сделать один подводный переход, труба под него у нас есть. Думаю, что первым участком к концу лету на гидроиспытания мы все же выйдем.

В рамках реализации первой очереди нам также предстоит построить в поселке Коротчаево объекты центральной ремонтной службы и базы производственного обслуживания, а в городе Новый Уренгой - здание управления магистральных нефтепроводов. Места под строительство уже определены.

- Михаил Васильевич, перед службой заказчика по реализации инвестпроекта поставлена новая задача - строительство самого северного нефтепровода в России. Трудовой коллектив готов к новым трудовым свершениям?

- Коллектив у нас уже сложился, если можно так сказать, отсортировался, остались самые работоспособные и опытные. Чем стройка хороша - она всегда оттачивает людей, выкидывает балласт, который не может прижиться. Если люди приходят сюда денег подзаработать и в то же время где-то тихо отсидеться, то на стройке это невозможно, потому что очень большой спрос с человека, постоянно напряженный ритм работы. Строительство идет без остановки, здесь нет выходных и праздников. Мы готовы к успешному выполнению стоящих перед нами задач.

Размещено на Allbest.ru