Частичная реконструкция МУ "РПАТП" с разработкой участка по покраске легковых автомобилей семейства "Газель"

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Содержание

Введение

1. Технико-экономический анализ

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет производственных подразделений

2.5.1 Состав производственных подразделений

2.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

2.5.3 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

2.5.4 Расчет количества постов ТР

2.5.5 Расчет постов ожидания

2.5.6 Расчет количества постов контрольно-технического пункта (КТП)

2.6 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2.6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

2.6.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

2.6.3 Расчет площадей складских помещений

2.7 Расчет зоны хранения автомобилей

3. Технологическая часть

3.1 Производственная программа участка

3.2 Расчет численности производственных рабочих участка

3.3 Разработка внутрицехового технологического процесса

3.4 Расчет оборудования, оснасти, приспособлений и инструмента

3.5 Расчет площади участка

4. Экономическая часть

4.1 Основы реорганизации участка покраски

4.1.1 Анализ состояния основных фондов участка покраски

4.1.2 Расчет единовременных затрат на реконструкцию участка покраски

4.2 Расчет изменения текущих эксплуатационных расходов после реорганизации участка покраски

4.2.1 Расходы на силовую энергию

4.2.2 Амортизационные отчисления на полное восстановление

4.2.3 Расходы на содержание, обслуживание и ремонт дополнительного установленного оборудования

4.3 Расчет экономического эффекта и других показателей экономической эффективности реконструкции участка покраски

4.3.1 Прирост прибыли АТП за счет снижения времени простоя

4.3.2 Прирост прибыли АТП за счет получения заказов со стороны

4.3.3 Расчет экономического эффекта от реконструкции АТП

4.3.4 Расчет экономической эффективности одновременных вложений при реконструкции участка покраски

4.3.5 Расчет срока окупаемости единовременных вложений

5. Организация и управление производством

6. Строительная часть

6.1 Генеральный план и коммуникационные сети АТП

6.2 Мероприятия по благоустройству автотранспортного предприятия

6.3 Характеристика конструктивных элементов основного производственного здания автотранспортного предприятия

6.4 Общие требования и нормативы

7. Конструкторская часть

7.1 Назначение разрабатываемой конструкции приспособления

7.2 Обоснование целесообразности разработки новой или модернизации существующей конструкции оборудования

7.3 Описание выбранной конструкции покрасочной камеры

7.4 Описание корпуса покрасочной камеры

7.5 Описание осевого вентилятора

7.6 Расчет мощности необходимой на работу вентилятора

8. Охрана труда

8.1 Общие требования безопасности

8.2 Требования безопасности перед началом работы

8.3 Требования безопасности во время работы

8.4 Требования безопасности по окончании работы

8.5 Пожарная безопасность

8.6 Электробезопасность

8.7 Производственное освещение

9. Охрана окружающей среды

10. Научно-исследовательская часть

10.1 Исходные данные для расчета

10.2 Расчет числовых характеристик выборки

10.3 Расчет теоретических кривых

Заключение

Список использованных источников

Введение

Основная задача автомобильного транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышении эффективности и качества работы.

Осуществление стоящих перед автомобильным транспортом задач зависит как от совершенствования организации автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования технического обслуживания и ремонта автотранспорта.

Своевременное и высококачественное техническое обслуживание автомобилей позволяет снизить затраты на дорогостоящий ремонт, увеличивает срок службы подвижного состава и является одним из путей повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок. Поэтому в технологические процессы технического обслуживания и ремонта все шире внедряются средства диагностирования с применением электронной аппаратуры. Техническое диагностирование позволяет экономить средства на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя на техническом обслуживании и ремонте, выполнения действительно необходимых регулировочных и ремонтных операций, сокращения расхода запасных частей и топлива. Это достигается своевременным обнаружением и устранением причин, вызывающих неисправности автомобиля.

Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким. Ежегодно на техническое содержание затрачиваются огромные средства. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются медленно.

1. Технико-экономический анализ предприятия

1.1 Общая характеристика МУ РПАТП

Муниципальное предприятие «Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие» зарегистрированное предприятие зарегистрировано 18 ноября 1993 года Комитетом по управлению имуществом города Рубцовска. Предприятие находится по адресу: 658200 город Рубцовск улица Комсомольская 256.

Основным видом деятельности предприятия являются пассажирские перевозки. Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие это юридическое лицо, организационно-правовая форма - муниципальное предприятие. Деятельность предприятия контролируется Государственной налоговой инспекцией по городу Рубцовска.

Конкурентами Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия при осуществлении пассажирских перевозок внутри города являются лица, занимающиеся частным извозом и Рубцовское муниципальное троллейбусное предприятие. Но соприкосновение маршрутов движения транспортных средств с последними происходит лишь в некоторых частях города. А в таких районах как сад-город, западный и других пассажирские перевозки осуществляет только Рубцовское пассажирское предприятие.

Муниципальное предприятие является старейшим предприятием, действующим на рынке пассажирских перевозок. Деятельность предприятия играет важную роль в жизни города, так как вследствие относительно небольшой численности жителей города, отсутствуют такие виды транспорта как метро, трамваи, пригородные электрички. Кроме того, в силу сложившейся тяжелой экономической ситуации, городское управление было вынуждено сократить количество пригородных поездов, что привело к росту пассажирооборота на пригородных и междугородних автобусных маршрутах.

Рубцовское пассажирское автотранспортное предприятие осуществляет пассажирские перевозки внутри города, пригородного и междугороднего сообщения. В таблице 1.1 представлены маршруты пассажирских перевозок Рубцовского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.1 - Маршруты пассажирских перевозок РПАТП

№ маршрута	Маршрут	№ маршрута	Маршрут
	Междугородные	123	Рубцовск-Березовка
687	Рубцовск-Алексеевка	109	Рубцовск-Дальний
701	Рубцовск-Барнаул	108	Рубцовск-Большая Шелковка
703	Рубцовск-Бийск	104	Рубцовск-Катково
559	Рубцовск-Волчиха	105	Рубцовск-Красноярка
702	Рубцовск-Горняк	110	Рубцовск-Лебяжье
519	Рубцовск-Змеиногорск	106	Рубцовск-Матвеевка
693	Рубцовск-Колывань	122	Рубцовск-Октябрьский
695	Руцовск-8-е марта	114	Рубцовск-Мирный
638	Рубцовск-Краснощеково	119	Рубцовск-Новороссийка
690	Рубцовск-Новичиха	117	Рубцовск-Склюиха
685	Рубцовск-Малая Шелковка	103	Рубцовск-Шубинка
696	Рубцовск-Озеро Кузнецово	121	Рубцовск-VI конгресс
689	Рубцовск-Сросты	115	Рубцовск-ГРП
851	Рубцовск-Семипалатинск		Городские
699	Рубцовск-Славгород	2	Вокзал-Универсам
698	Рубцовск-Солоновка	3	Вокзал-Строит. Комбинат
691	Рубцовск-Титовка	4	ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат
697	Рубцовск-Углы	5	ЗСМ-РЗЗ-Мясокомбинат
637	Рубцовск-Родино	6	Рубцовский-Подвесной мост
	Пригородные	118	Садовод-Мичуринские сады
113	Рубцовск-Бугры

В таблице 1.2 приведена численность работающих в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.2-Численность работающих в ПАТП

Профессии работающих	Численность, чел.	Маршрутки, численность, чел.
Ремонтные рабочие	75
Вспомогательные рабочие	66
Водители	140	84
Диспетчеры	30
Работники автостанции	12
Кондукторы	43	84
Инженерно-технические работники	63
Итого:	429	168
Общая численность:	597

На рисунке 1.1 приведена структура Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Директор

Главный инженер Заместитель директора

Технический отдел Отдел снабжения Отдел эксплуатации

Планово- Отдел кадров

экономический отдел

Бухгалтерия

Рисунок 1.1- Структура РПАТП

Источником электроснабжения в Рубцовском пассажирском предприятии является трансформаторная подстанция, расположенная на территории предприятия. Водоснабжение осуществляется от городской водопроводной сети.

В таблице А.1 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

В таблице 1.3 показан состав автопарка Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала эксплуатации и год выпуска.

Таблица 1.3 - Состав автомобильного парка МУ «РПАТП»

Марка автомобиля	Пробег, км	Год выпуска	Марка автомобиля	Пробег, км	Год выпуска
1	2	3	1	2	3
SSANG-YONG	40604	1998	ИКАРУС-260	734047	1987
SSANG-YONG	37380	1998	ИКАРУС-280	865807	1983
АЛТ-4216	546553	1994	ИКАРУС-280	781940	1989
ВАЗ-21140	22276	2004	ИКАРУС-280	714433	1989
ВАЗ-3205	454519	2000	ИКАРУС-280	827661	1987
ГАЗ-24	558000	1991	ИКАРУС-280	773626	1990
ГАЗ-24	514465	1989	КАВЗ	754234	1991
ГАЗ-24	325914	1991	КАВЗ	799714	1993
ГАЗ-24	384250	1991	КАВЗ	367198	1988
ГАЗ-24	373413	1991	ЛАЗ-695	1061255	1988
ГАЗ-24	358708	1991	ЛАЗ-695	733906	1991
ГАЗ-24	348724	1991	ЛАЗ-695	711643	1990
ГАЗ-24	579400	1990	ЛАЗ-699Р	1054663	1987
ГАЗ-24	494630	1990	МЕРСЕДЕС	480670	1983
ГАЗ-24	476310	1991	ПАЗ-672	1021619	1989
ГАЗ-24	435703	1990	ПАЗ-672	1554512	1989
ГАЗ-24	316848	1991	ПАЗ-672	984760	1989
ГАЗ-24	306048	1991	ПАЗ-672	1060588	1986
ГАЗ-24	478938	1986	ПАЗ-672	1049789	1989
ГАЗ-24	462724	1990	ПАЗ-672	975240	1986
ГАЗ-24	334063	1991	ПАЗ-672	939868	1987
ГАЗ-24	289882	1991	ПАЗ-3205	333564	2001
ГАЗ-24	450529	1990	ПАЗ-3205	369638	2001
ГАЗ-24	479711	1991	ПАЗ-3205	276499	2001
ГАЗ-3110	416132	1997	ПАЗ-3205	797991	1992
ГАЗ-3110	3383	1999	ПАЗ-3205	898958	1991
ГАЗ-3110	202510	2001	ПАЗ-3205	747463	1992
ГАЗ-3110	121175	2003	ПАЗ-3205	717716	1993
ГАЗ-3110	127101	2003	ПАЗ-3205	808649	1992
ГАЗЕЛЬ	296181	2002	ПАЗ-3205	1007811	1994
ГАЗЕЛЬ	212847	2002	ПАЗ-3205	864049	1992
ГАЗЕЛЬ	216330	2002	ПАЗ-3205	702007	1993
ГАЗЕЛЬ	292226	2002	ПАЗ-3205	808865	1993
ГАЗЕЛЬ	285082	2002	ПАЗ-3205	642598	1991
ГАЗЕЛЬ	219572	2002	ПАЗ-3205	694378	1992
ГАЗЕЛЬ-213	27416	2004	ПАЗ-3205	714977	1995
ГАЗЕЛЬ-213	28349	2004	ПАЗ-3205	993431	1991
ГАЗЕЛЬ-213	195920	2003	ПАЗ-3205	773169	1993
ГАЗЕЛЬ-213	201448	2003	ПАЗ-3205	786928	1990
ЗИЛ-130С	235494	1980	ПАЗ-3205	605747	1992
ЗИЛ-4314	597374	1991	ПАЗ-3205	665278	1992
ЗИЛ-ММЗ	341039	1992	ПАЗ-3205	835909	1990
УРАЛ-375Е	75462	1975	ПАЗ-3205	307230	2001
УРАЛ-4320	754135	1988	ПАЗ-3205	843199	1992
ИКАРУС-250	2252982	1987	ПАЗ-32050R	459794	2001
ИКАРУС-250	2298450	1990	ПАЗ-32050S	489301	2000
ИКАРУС-250	2404045	1988	ПАЗ-32051R	270654	2001
ИКАРУС-255	1874765	1982	ПАЗ-32051R	279319	2001
ИКАРУС-256	2031928	1985	ПАЗ-4234	71454	2004
ИКАРУС-256	2184314	1990	ПАЗ-4234	65898	2004
ИКАРУС-256	1709365	1984	ПАЗ-4234	74026	2004
ИКАРУС-256	2337159	1939	ПАЗ-4234	68577	2004
ИКАРУС-260	650521	1993	РАФ	418282	1991
ИКАРУС-260	616826	1993	СЕТРА	530007	1986
ИКАРУС-260	1134280	1985	СЕТРА	344334	1984
ИКАРУС-260	818003	1988	СЕТРА	363579	1984

В таблице 1.4 приведено количество подвижного состава в Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии.

Таблица 1.4-Количество подвижного состава в РПАТП

Тип подвижного состава	Количество, шт.
Автобусы	82
Грузовые	6
Легковые	36
Итого:	124

На рисунке 1.2 схема производственного процесса Рубцовского автотранспортного предприятия. Сплошными линями обозначен основной путь следования автобусов через соответствующие производственные участки с момента прибытия до выпуска их на линию.

Поскольку прибытие автобусов происходит в течение относительно короткого времени, а зона ЕО рассчитывается на одну или две смены, то часть автобусов после приема отправляются в зону хранения. Затем автобус из зоны хранения в порядке очереди поступает в зону ЕО и далее, в соответствии с графиком, на посты обслуживания, диагностики, ремонта или в зону хранения.

Организация производит техническое обслуживание и ремонт подвижного состава:

1) Суточная производственная программа по ТО-1 - 6 автобусов, по ТО-2 - 2 автобуса;

2) Годовая производственная программа по ТО-1 - 2181 техническое воздействие, по ТО-2 - 686 технических воздействий;

3) Порядок постановки автомобилей на посты ТО-1 начинается с того, как механик контрольно-технического пункта предупреждает водителей, чьи автомобили запланированы на ТО-1, перед въездом их на линию о предстоящем в вечернюю смену ТО-1;

4) По возвращении в парк механик контрольно-технического пункта контролирует готовность автобуса к производству работ, а с начала смены автобус устанавливается в зону ТО-1;

5) Порядок постановки автобуса в зону текущего ремонта происходит при возникновении неисправности. Механик контрольно-технического пункта вместе с водителем оформляет листок учета технического обслуживания и ремонта. Водитель перегоняет автобус на мойку, после чего автомобиль перегоняют в зону ремонта. Листок учета технического обслуживания и ремонта передается водителем диспетчеру по управлению производством. Диспетчер после анализа информации организует подготовку для производства ремонта или направляет автомобиль в зону диагностирования, а затем планирует выполнение ремонта;

6) Для того чтобы автобус поступил в зону ТО-2, механик контрольно-технического поста за трое суток до постановки на ТО-2 получает план-отчет вместе с ремонтными листками. Механик контрольно-технического поста вместе с водителем после осмотра автобуса заносят в листок учета технического обслуживания и ремонта внешние проявления неисправности.

Листок остается у водителя, который за два дня до ТО-2 ставит свой автобус в зону диагностирования. При диагностировании в листок учета заносят выявленные скрытые неисправности. Здесь же проверяют и по возможности устраняют неисправности заявленные водителем вместе с механиком контрольно-технического поста. Заполненные диагностические карты и листы учета технического обслуживания и ремонта передаются диспетчеру по управлению производством. После изучения полученной информации диспетчер направляет автобус в зону ТО-2 через два дня, если записанный объем текущего ремонта не влияет на безопасность движения и экономичность, а также не превышает двадцати процентов трудоемкости ТО-2 или автобус направляется в зону текущего ремонта, а затем в зону ТО-2;

7) В Рубцовском пассажирском автотранспортном предприятии работают четыре бригады по техническому обслуживанию и ремонту автобусов, каждая бригада состоит из четырех человек. Две бригады работают в первую смену, две другие работают во вторую смену;

8) Выполнение технического обслуживания в Рубцовском автотранспортном предприятии осуществляется комплексными бригадами. Выполнение текущего ремонта производится комплексными бригадами с привлечением водителей автобусов. Работы по ТО-2, комплексному ремонту автобусов выполняется в первую смену. Работы по ТО-1 проводятся в ночное время. Постовые работы текущего ремонта автобусов выполняются в первую и вторую смены. Цеховые работы текущего ремонта выполняются в одну, первую смену.

В таблице 1.5 приведены показатели производственно-технической базы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия: общая стоимость зданий и сооружений, технологического оборудования, производственная и складская площадь на один списочный автобус (автомобиль) и другие показатели.

Таблица 1.5 - Показатели производственно-технической базы

Показатели	Единицы измерения	Значения
1	2	3
Общая стоимость строительства на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	79768,5
Общая стоимость зданий на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	74682,2
Общая стоимость сооружений на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	5086,3
Общая стоимость оборудования на один списочный автомобиль (автобус)	Руб.	250,8
Производственная и складская площадь на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	56,1
Площадь стоянки на одно автомобиле - место хранения	Кв.м	50,9
Площадь территории на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	184,2
Общая полезная площадь на один списочный автомобиль (автобус)	Кв.м	80,8

1.2 Анализ технико-экономических показателей работы АТП

В таблице 1.6 общие показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

Таблица 1.6 - Общие показатели работы РПАТП

Показатели	Единица измерения	Факт прошлого года	2003 год	% к прошлому году
			План	Факт	%
1	2	3	4	5	6	7
Автобусные перевозки
Среднесписочное количество	Шт.	95	95	95	100	100
Общая вместимость	Пасс.	2648	2638	2638	100	99,6
Коэффициент технической готовности	-	0,870	0,832	0,854	102,6	98,2
Коэффициент использования парка		0,642	0,640	0,628	98,1	97,8
Продолжительность рабочего дня	Час.	8,8	8,6	8,4	97,7	95,4
Перевезено пассажиров	Тыс. пас.	8948,9	9050	9108,8	100,6	101,8
пассажирооборот	Тыс. пас.	82908,3	83840	87758,2	104,7	105,8
Выработка на одно автомобиле - место:
А) в пассажирах	Пасс.	3379	3430	3425,9	100,7	102,2
В) пассажиро - км	Пасс. км	31310	31780	33266,9	104,7	106,3

В таблице 1.6 приведены технико-экономические показатели работы Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия.

В настоящее время деятельность предприятия является убыточной, поскольку тяжелая экономическая ситуация не позволяет в необходимом размере осуществлять финансовую поддержку предприятия. Кроме того, низкий уровень дохода населения не позволяет городскому управлению повысить стоимость пассажироперевозок. С другой стороны, высокие цены на горюче-смазочные материалы и комплектующие изделия не позволяют снизить себестоимость перевозок. Это приводит к тому, что предприятие не может вовремя выплачивать заработную плату работникам, обновлять основные фонды, осуществлять расчеты с контрагентами, расширять свою деятельность.

Однако на предприятии существуют внутренние резервы для его выхода из состояния убыточности и неплатежеспособности:

1) необходимо оптимизировать графики маршрутов движения транспортных средств и при наличии спроса на них ввести дополнительные маршруты;

2) на территории Рубцовского пассажирского автотранспортного предприятия можно организовать платную автомобильную стоянку для частного и ведомственного транспорта на пустующих площадях

3) так как на предприятии система взаимоотношений с поставщиками горюче-смазочных материалов, поэтому можно организовать автозаправку для частного транспорта. Относительно низкие оптово-закупочные цены на горюче-смазочные материалы для предприятия позволит достигнуть необходимого уровня конкурентоспособности и оно получит дополнительную прибыль;

4) на территории РПАТП уже функционирует магазин по торговле запасными частями, комплектующими, специальной литературой. Можно расширить его ассортимент и привлечь новых потребителей и стимулирование к совершению покупок;

5) использование модернизированного оборудования для ремонта, обслуживания автомобилей с целью более экономичного использования ресурсов, времени и тому подомному, что приведет к экономии на затратах;

6) проведение плановых мероприятий по повышению квалификации управленческих кадров, ремонтных и вспомогательных рабочих.

7) более детальная разработка и реализация вышеперечисленных мероприятий позволит Рубцовскому пассажирскому автотранспортному предприятию выжить в сложившихся экономических условиях.

2. Технологический расчет АТП

2.1 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

Рубцовское ПАТП по характеру выполняемой работы является пассажирским.

Исходные данные для технологического расчета РПАТП взяты из Отчетных документов Рубцовского ПАТП за 2003-2004год. Данные для расчета приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1-Исходные данные для технологического расчета

Наименование показателей	Единицы измерения	Тип подвижного состава
		Икарус	КАВЗ-685	ПАЗ-3205
1	2	3	4	6
Списочное количество автомобилей	Шт.	18	3	27
Количество новых автомобилей	%	10	10	15
Количество автомобилей после КР	%	90	90	85
Среднесуточный пробег	Км	411	211	266
Количество дней работы подвижного состава в году	дн.	365	365	365
Категория условий эксплуатации	-	II	II	II

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

2.2.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

Нормативные периодичности технического обслуживания для различных типов и марок автобусов приводится в таблице 2 (5,с.67).

Корректированное значение периодичности TO-I (ТО-2) определяете по формуле [5]:

(2.1)

где LiH - нормативное значение периодичности ТО-1 (ТО-2), км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

LH1 икарус = 4000 км; [5,с.67]

LH2 икарус = 16000 км; [5,с.67]

К1=0.8; [5,с.70]

К3=0.9; [5,с.71]

LH1кавз= 3500 км;

LH2кавз= 14000 км;

LH1паз= 3500 км;

LH2паз= 14000 км.

Примем сокращения: u - Икарус; к - КАВЗ; п - ПАЗ

Скоростная периодичность Т01:

Скорректированная периодичность ТО-2

2.2.2 Расчет среднециклового пробега автомобилей

Нормативные пробеги до капитального ремонта различных типов и марок подвижного состава приводятся в таблице 4 [5,с.69].

Для автомобилей, уже побывавших в капитальном ремонте, цикловые пробеги снижаются на 20%.

Среднецикловой пробег определяется по формуле [5].

; (2.2)

где Lк - нормативный пробег «нового» автомобиля до КР, км;

L,к - нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, L,к = 0,6 Lк, км;

Ан, Ак - соответственно, количество «новых» и капитально отремонтированных автомобилей;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава [5]

Lк u = 360000 км; К1-0,8 К2[5,с.70] К3 = 0,8;

Lк п = 360000 км;

Lк u = Lк п = 0,8;·Lк = 0,8·360000 = 288000 км;

Lк к = 250000 км; Lк u = 200000 км;

Lц. ср u = (360000·0,1+288000·0,9)·0,8·0,18·1=188928 км;

Lц. ср п = (360000·0,15+288000·0,85)·0,8·0,8=191232 км;

Lц. ср к = (360000·0,1+200000·0,9)·0,8·0,8=131200 км.

2.2.3 Корректирование пробегов до ТО и КР по кратности со среднесуточным пробегом

В целях удобства составления в АТП план-графика технического обслуживания, полученные Li и Lц. ср. корректируют со среднесуточным пробегом. Суть корректировки заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и КР, кратных между собой, и среднесуточным пробегом и близких по величине к расчетным значениям.

Допускается отклонение значений нормативной и скорректированной периодичности ТО - не более ±10%. Расчеты корректировки запишем виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2-Корректирование пробегом до ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка	Пробег	Обозначение	Значение пробегов, км.
			Нормативное корректирование	Корректирование по кратности	Принятые для расчета
Икарус	До ТО-1	L1	2880	411*7	2877
	До ТО-2	L2	11520	2877*4	11508
	До КР	Lц. ср.	188928	11508*16	184128
Кавз	До ТО-1	L1	2520	211*12	2532
	До ТО-2	L2	10080	2532*4	10128
	До КР	Lц. ср.	131200	10128*13	131664
ПАЗ	До ТО-1	L1	2520	266*10	2660
	До ТО-2	L2	10080	2660*4	10640
	До КР	Lц. ср.	191232	10640*19	202160

Для Икарусов:

Для Кавз:

;

Для ПАЗ:

.

2.2.4 Расчет количества ТО и КР на один автотранспортный автомобиль за цикл

Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированных по кратности со среднесуточным пробегом, по следующим формулам:

количество КР

количество ТО-2

(2.3)

количество ТО-1

(2.4)

количество ЕО

(2.5)

В приведенных формулах учтено следующее:

за амортизационный срок службы автомобиль проходит капитальный ремонт только один раз;

вместо последнего ТО-2 автомобиль направляется в КР;

в объем ТО-2 автомобиль направляется в КР;

периодичность выполнения ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу.

- количество КР

- количество ТО-2:

- количество ТО-1:

- количество ЕО:

.

2.2.5 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

Число дней простоя автотранспорта в ремонте и ТО-2 за цикл, определяется по формуле:

;

Число календарных дней в цикле, определяется по формуле:

; (2.6)

где Р - коэффициент простоя автомобиля в выходные и праздничные дни.

определяется по формуле:

; (2.7)

где Дкал.г. - число календарных дней в году, Дкал.г. = 365.

Для эксплуатации автомобиля за цикл Дэ.ц. принимаются равными количеству ежедневных обслуживаний, т.е.

;(2.8)

;

;

Годовой пробег автомобиля, рассчитывается по формуле:

;(2.9)

где лм - коэффициент использования парка, определяемый из выражения

; (2.10)

Коэффициент перехода от цикла к году представляет собой отношение годового пробега автомобиля к среднецикловому пробегу, т.е:

; (2.11)

Количество ТО и КР на весь парк за год, определяется по формулам:

;

; (2.12)

Годовое количество сезонных обслуживаний определяется из выражения:

; (2.13)

.

2.2.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

Помимо технических обслуживаний и ремонтов, на автотранспортных предприятиях предусматривается выполнение двух видов диагностирования подвижного состава: Д-1 и Д-2.

Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностью ТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно проводится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при текущем ремонте (в объеме 10% годовой программы ТО-1).

Таким образом, выражение [5] для определения годового количества Д-1 имеет вид:

; (2.14)

Поэлементное диагностирование Д-2, выполняемое, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления крупных текущих ремонтов с целью выполнения их перед ТО-2. Это диагностирование проводится перед каждым ТО-2 (за день-два до плановой постановки на обслуживание) и при текущем ремонте (в объеме 20% годовой программы ТО-2).

Таким образом, годовое количество Д-2 определяется по формуле [5]:

; (2.15)

2.2.7 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностирования

Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется из выражения [5]:

; (2.16)

где Nг I - годовая программа по i- по виду технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2);

Др.г.i - число рабочих дней в году i- й производственной зоны.

;

;

;

Nc1общ = 4 на тупиковых постах. Nс2общ = 2 на тупиковых постах.

;

.

.

Д-1 и Д-2 выполняется на отдельных тупиковых постах.

2.3 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания и ТР

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены для эталонных условий эксплуатации, поэтому подлежат корректированию поправочными коэффициентами.

Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле [5]:

(2.17)

где tнео -- нормативная трудоемкость ЕО без учета механизации уборочно-моечных работ, чел-ч;

к2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

к5 - коэффициент, учитывающий размер АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава;

км - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ.

Величина коэффициента км выбирается по данным таблицы 16, в зависимости от типа подвижного состава и удельного веса механизированных работ. Так, при полной механизации моечных работ и обтирочных при ежедневном обслуживании легковых автомобилей величина коэффициента км составляет 0,35; при обслуживании грузовых автомобилей - 0,23; при ЕО автобусов - 0,45.

;

;

.

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:

(2.18)

где tнi- нормативная трудоемкость ТО-1 (ТО-2), чел-ч;

кп - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости ТО при поточном методе обслуживания кп = 0,90-0,95, при выполнении обслуживания на универсальных постах кп = 1,0.

;

;

;

;

;

;

Трудоемкость сезонного обслуживания (tсо) составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень жаркого сухого климатических районов; 30% доля холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

; (2.19)

;

;

.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, (2.20)

где tнтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

к4 - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.

Значения коэффициента к4 следует определять по формулам:

для автобусов

(2.21)

Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировки после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.

При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость принимается равной 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е.

(2.22)

При этом 15% составляют регулировочные работы, выполняемые при Д-1 после обнаружения неисправностей. Так как эти работы являются фактически работами ТО-1, то окончательная расчетная трудоемкость этого вида обслуживания снижается на 15%, т.е.

(2.23)

Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполненного на отдельных постах, составляет по рекомендации ОНТП-01-86 от скорректированной трудоемкости ТО-2: 12% для легковых автомобилей, 7% - для автобусов, 10% для грузовых автомобилей и 2% для прицепов и полуприцепов, т.е.

(2.24)

где а - доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2, а=0,07;

Так как работы Д-2 (проверка и регулировка систем питания, зажигания и др.) относятся фактически к работам ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из объема ТО-2 исключаются работы Д-1. Окончательно выражение для расчета трудоемкости ТО-2 имеет вид:

(2.25)

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей сведен в таблицу 2.3 и таблицу 2.4.

Таблица 2.3 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Вид ТО и ТР	Подвижной состав	Норматив-ная трудоемкость	Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР	Норматив-ная скорректированная трудоемкость	Общая по виду ТО и ТР
			К1	К2	К3	К4	К5	Кмех кп
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ЕО	Икарус	1,4	-	1	-	-	1,2	0,45	0,756	1,914
	Кавз	0,7	-	1	-	-	1,2	0,45	0,378
	ПАЗ	0,7	-	1	-	-	1,2	0,45	0,78
ТО-1	Икарус	10	-	1	-	-	1,2	1	12	25,2
	Кавз	5,5	-	1	-	-	1,2	1	6,6
	ПАЗ	5,5	-	1	-	-	1,2	1	6,6
ТО-2	Икарус	40	-	1	-	-	1,2	1	48	91,2
	Кавз	18	-	1	-	-	1,2	1	21,6
	ПАЗ	18	-	1	-	-	1,2	1	21,6
ТР	Икарус	9	1,2	1	1,2	1,764	1,2	-	27,4	59,7
	Кавз	5,5	1,2	1	1,2	1,764	1,2	-	16,8
	ПАЗ	5,5	1,2	1	1,2	1,716	1,2	-	15,7

Таблица 2.4 - Трудоемкость ТО и Д принятые расчета

Подвижной состав	Метод организации диагностирования	Вид ТО и диагностики	Принятые значения трудоемкости, чел-ч.	Общая
1	2	3	4	5
Икарус	Д-1 на отдельных постах	ТО-1	10,2	21,42
Кавз			5,61
ПАЗ			5,61
Икарус		Д-1	3	6,3
Кавз			1,65
ПАЗ			1,65
Икарус	Д-2 на отдельных постах	Д-2	3,36	6,36
Кавз			1,5
ПАЗ			1,5
Икарус		ТО-2	41,64	60,04
Кавз			18,4
ПАЗ			18,4

2.3.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

Годовой объем работ ТО-1 и диагностике определяется произведением их годовых программ на скорректированную трудоемкость одного воздействия по следующим формулам:

ЕО

(2.26)

ТО-1

(2.27)

ТО-2

(2.28)

Д-1

(2.29)

Д-2

(2.30)

СО

(2.31)

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

 (2.32)

.

2.3.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле:

(2.33)

где Kвсп - объем вспомогательных работ АТП, %;

Ксам. - объем работ по самообслуживанию предприятия.

.

2.3.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Работы по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту подвижного состава делятся на постовые и цеховые. К постовым относятся работы, выполняемые непосредственно на автомобиле: крепежные, смазочные, контрольно-регулировочные и др. Диагностирование и ремонт узлов и агрегатов, снятых с автомобиля, производятся в цехах предприятия.

Исходя из особенностей технологии производства, работы по ежедневному обслуживанию и ТО-1 всегда выполняются в самостоятельных зонах.

При организации ТО-2 на универсальных постах оно выполняется в общей зоне с текущим ремонтом. Возможна и организация производства ТО-2 на постах линии ТО-1 (в разные смены).

Цеховые работы ТО-2 (в основном, это работы по системе питания, аккумуляторные, электротехнические и шиномонтажные) составляют 5-10% от общего объема. На практике этот объем работ равномерно распределяется между четырьмя соответствующими цехами.

Работы по диагностированию Д-1 выполняются на специализированных постах (линиях) или совмещаются с работами ТО-1 (при организации его на поточной линии).

Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО, диагностирования и текущего ремонта по видам работ в процентах приводится в таблицах 2.5, 2.6 и 2.7.

Независимо от способа и места выполнения работ по самообслуживанию, распределение их по видам одинаково [5].

Таблица 2.5-Распределение трудоемкости ЕО по видам работ

Виды работ	Трудоемкость ЕО
	%	Чел-ч
Уборочные	45	3896,55
Моечные	35	3030,65
Обтирочные	20	1731,8
ИТОГО:	100	8659

Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости ТО и ДО по видам работ

Виды работ	Л-1 на отдельных постах	Д-2 на постах	ТО-2
	Д-1	ТО-1	%	чел-ч	%	чел-ч
	%	чел-ч	%	чел-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Контрольно-диагностическое	40	1788,8	7	753,06	40	484,8	6	746,76
Крепежные	-	-	44	4733,52	-	-	44	6009,52
Регулировочные	24	1073,3	3	322,74	-	-	9	1229,22
Смазочные	-	-	27	2904,66	-	-	16	2185,28
Топливные	8	357,76	4	430,32	20	242,4	3	409,74
Электротехнические	16	715,52	10	1075,8	40	484,8	6	819,48
Шинные	12	536,64	5	537,9	-	-	16	2185,28
ВСЕГО	100	4473	100	10758	100	1212	100	12446

Таблица 2.7 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкость ТР
	%	чел-ч
1	2	3
ПОСТОВЫЕ
Общее диагностирование	1	1537
Углубленное диагностирование	1	1537
Регулировочные и разборочно-сборочные	27	41495
Сварочные	5	7684
Жестяницкие	2	3074
Малярные	8	12295
ИТОГО:	44	67622
ЦЕХОВЫЕ
Агрегатные	17	26127
Слесарно-механические	8	12295
Электротехнические	7	10758
Аккумуляторные	2	3074
По системе питания	3	4610
Шиномонтажные	2	3074
Вулканизационные	1	1537
Кузнечно-рессорные	3	4610
Медницкие	2	3074
Сварочные	2	3074
Жестяницкие	2	3074
Арматурные	3	4610
Обойные	3	4610
Радиоремонтные	1	1537
ИТОГО:	56	86064
ВСЕГО:	100	153686

Таблица 2.8 - Распределение объема работ по самообслуживанию по видам работ

Виды работ	Соотношение по видам работ
	%	чел-ч
1	2	3
Электромеханические	25	5330
Слесарно-механические	26	5543
Кузнечные	2	426
Сварочные	4	853
Жестяницкие	4	853
Медницкие	1	213
Слесарные	22	4691
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16	3411
ИТОГО:	100	21320

Расчеты годовых объемов работ производственных цехов сведем в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Распределение годовых объемов производственных цехов

Виды работ	Годовой объем работ	Суммарный по АТП, чел-ч
	ТР	ТО-2, выполненные в цехе	По самообслуживанию
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
1	2	3	4	5	6	7	8
ПОСТОВЫЕ
Общее диагностирование	1	1537	-	-	-	-	1537
Углубленное диагностирование	1	1537	-	-	-	-	1537
Регулировочные и разборо-сварочные	27	41495	-	-	-	-	41495
Сварочные	5	7684	-	-	-	-	7684
Жестяницкие	2	3074	-	-	-	-	3074
Малярные	8	12295	-	-	-	-	1295
ИТОГО:	44	67622	-	-	-	-	67622
ЦЕХОВЫЕ
Агрегатные	17	26127	-	-	-	-	26127
Слесарно-механические	8	12295	-	-	26	5543	17838
Электротехнические	7	10758	25	459	-	-	11217
Аккумуляторные	2	3074	25	459	-	-	3533
По системе питания	3	4610	25	459	-	-	5069
Шиномонтажные	2	3074	25	459	-	-	3533
Вулканизационные	1	1537	-	-	-	-	1537
Кузнечно-рессорные	3	4610	-	-	2	426	5036
Медницкие	2	3074	-	-	1	213	3287
Сварочные	2	3074	-	-	4	853	3927
Жестяницкие	2	3074	-	-	4	853	3927
Арматурные	3	4610	-	-	-	-	4610
Обойные	3	4610	-	-	-	-	4610
Радио ремонтные	1	1537	-	-	-	-	1537
ИТОГО:	56	86064	100	1836	37	7888	95788
Самообслуживание АТП
Электротехнические	-	-	-	-	25	5330	5330
Трубопроводные	-	-	-	-	22	4691	4691
Ремонтно-строительные деревообрабатывающие	-	-	-	-	16	3411	3411
ИТОГО:	-	-	-	-	63	13432	13432
ВСЕГО:	100	153686	100	1836	100	21320	176842

2.4 Расчет численности производственных рабочих

На основании годового объема работ по ТО и ТР рассчитывается технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество производственных рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственной программы технического обслуживания и ремонта.

Технологически необходимое (явочное) количество рабочих Рт определяется по формуле [5]:

 (2.34)

где Тг - годовой объем работ i-й производственной зоны или цеха;

Фн - номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего или годовой фонд времени рабочего места, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году; Фн = 2070 ч (для маляров - 1830 ч).

Штатное (списочное) количество ремонтных рабочих рассчитывается по формуле [5]:

(2.35)

где Фд - действительный (эффективный) фонд времени ремонтного рабочего [5], учитывающий продолжительность отпуска и невыходы на работу по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и др.).

Если вследствие небольшой программы расчетное количество рабочих Рт и Рш по данному виду работ выражается долями единиц, допускается совмещение профессий путем объединения технологически сходных работ. Так, например, можно совмещать медницкие и жестяницкие работы (медницко-жестяницкий участок); медницкие, жестяницкие, сварочные и кузнечно-рессорные работы (тепловой участок); столярные, обойные и арматурно-кузовные работы (кузовной участок).

Расчет численности производственных рабочих сводится в таблицу 2.10.

Таблица 2.10-Расчет численности производственных рабочих

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху, чел-ч	Расчетное количество технологически необходимых рабочих	Принятое количество технологически необходимых рабочих	Годовой фонд времени штатного рабочего, ч Фд	Принятое количество штатных рабочих, Рш
			Всего	По сменам
				1	2	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Зона ТО и ТР
ЕО	8659	4,6	5	3	2	-	1860	7
ТО-1	10758	5,8	6	3	3	-	1840	8
Д-1	4473	2,4	3	2	1	-	1840	5
Д-2	1212	0,66	1	1	-	-	1840	2
ИТОГО:	25102	13,46	15	9	6	-	-	22
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЦЕХА
Агрегатный	26127	12,6	13	13	-	-	1840	14
Слесарно-механический	17838	8,6	9	9	-	-	1840	10
Электро-технический	11217	5,4	5	5	-	-	1840	6
Аккумулят.	3533	1,7	2	2	-	-	1820	3
По системе питания	5069	2,4	2	2	-	-	1840	3
Шиномонтажный	3533	1,7	2	2	-	-	1820	3
Вулканизационный	1537	0,7	1	1	-	-	1820	2
Кузнечно-рессорный	5036	2,4	2	2	-	-	1820	3
Медницкий	3287	1,6	2	2	-	-	1820	3
Сварочный	3927	1,9	2	2	-	-	1840	3
Жестяницкий	3927	1,9	2	2	-	-	1840	3
Арматурный	4610	2,2	2	2	-	-	1840	3
Обойный	4610	2,2	2	2	-	-	1840	2
Радиоремонтный	1537	0,7	1	1	-	-	1840	2
ИТОГО:	95788	46	47	47	-	-	-	61
САМООБСЛУЖИВАНИЕ АТП
Электромеханический	5330	2,6	3	3	-	-	1840	4
Трубопроводный	5330	2,6	2	2	-	-	1840	3
Ремонтно-строительный и деревообрабатывающий	3411	1,6	2	2	-	-	1840	3
ИТОГО:	13432	6,5	7	7	-	-	-	10
ВСЕГО	232614	111,9	114	86	28	-	-	144

2.5 Расчет производственных подразделений

Расчет производственных подразделений АТП начинается с уточнения их общего количества, назначения и характера выполняемых работ.

2.5.1 Состав производственных подразделений

Состав производственно-вспомогательных цехов и участков зависит от размера предприятия, типа подвижного состава, принятого метода организации производства, годовой трудоемкости ремонтных воздействий, условий снабжения АТП запасными частями и агрегатами.

Так, например, в таксомоторных и автобусных предприятиях для ремонта автомобилей не требуется столярный цех. В то же время могут создаваться цехи по ремонту таксометров, радиоаппаратуры и часов.

Как уже отмечалось, в небольших предприятиях для полной загрузки рабочих некоторых специальностей приходится объединять ряд цехов, например, столярный с арматурным и обойным, электротехнический и топливным, жестяницкий со сварочным.

В крупных АТП может быть рекомендовано выделение помещений для производства отдельных видов работ. Так, из агрегатного цеха могут выделяться цехи по ремонту двигателей, ГМП (на автобусных предприятиях), пневмооборудования тормозов (на АТП, эксплуатирующих автомобили КамАЗ).

При создании в предприятии комплекса подготовки производства необходимы специальные участки:

- комплектации ремонтного фонда, необходимо для выполнения работ на постах ТО и ТР;

- моечный участок для централизованной мойки снятых с автомобилей узлов и агрегатов перед отправкой их на ремонт;

- транспортный участок с комплектом транспортного оборудования (электрокар, тягачей, тележек).

Состав производственных подразделений в определенной степени зависит от характера сложившихся производственных связей автотранспортного предприятия с ремонтными заводами и мастерскими. Бесперебойные поставки с этих предприятий качественно отремонтированных узлов и агрегатов позволяют АТП при реконструкции отказаться от развития и расширения соответствующих цехов.

Если автотранспортное предприятие пользуется услугами базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), передавая на нее, например, производство ТО-2 подвижного состава, то соответствующая зона может на АТП вообще отсутствовать.

Трудности в снабжении запасными частями определенной номенклатуры иногда заставляет автопредприятия создавать нехарактерные для них подразделения, например, ЦВИД (цех по ремонту и восстановлению изношенных деталей) или цех по изготовлению резинотехнических изделий.

Ряд автотранспортных предприятий вместо двух общепринятых видов технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) применяют для своего подвижного состава единое техническое обслуживание (ЕТО). Естественно, что на таких предприятиях вместо зон ТО-1 ТО-2 создается зона (поточная линия) ЕТО.

2.5.2 Выбор и обоснование режима работы зон и цехов

Режим работы производственных подразделений характеризуется количеством рабочих дней в году, числом и продолжительностью рабочих смен, временем их начала и окончания, распределением объема работ по сменам.

При технологическом проектировании зон ТО и ТР режим их работы выбирается с учетом режима работы подвижного состава на. линии, в частности, он должен согласовываться с графиком возврата и выпуска автомобилей.

Ежедневное обслуживание и ТО-1, как правило, выполняют в межсменное время - период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего.

При равномерном выпуске подвижного состава на линию продолжительность межсменного времени Тмс определяется из выражения:

(2.36)

где Тн - время работы автомобилей на линии, ч;

То - время обеденного перерыва водителей, ч;

Тв - продолжительность выпуска автомобилей на линию, зависящая от списочного состава автомобилей в АТП (табл.25).

;

;

.

Продолжительность работы зон ЕО и ТО-1 не должна превышать величину Тмс. При этом возможна организация работ в одну, полтары или две смены.

Зона ТО-2 в зависимости от суточной программы работает в одну или две смены.

Зона общего диагностирования Д-1 - работает одновременно с зоной ТО-1. Д-1 после ТО-2 и текущего ремонта выполняется в первую (дневную) смену.

Зона углубленного диагностирования Д-2 работает в одну или две смены.

Зная режим работы зон и суточную производственную программу Nс определяется ритм производства Ri - доля времени работы 1-й производственной зоны, приходящая на выполнение одного технического воздействия.

(2.37)

где Тоб - продолжительность работы i-й зоны в сутки, ч;

Тсм - продолжительность рабочей смены i-й производственной зоны;

Сi - количество смен работы i-й производственной зоны;

Тсм = 8 часов; Сео = С1 = С2 = Сд-1 =2; Сд-2 =1;

Nс ео = 80; Nс 2 = 2;

Nс 1 = 6; Nс д-1 = 8;

Nс д-2 = 2;

2.5.3 Расчет количества универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования

Исходной величиной для расчетов постов ТО и диагностирования является такт поста Ti (время между заменой автомобилей на посту), определяемой по формуле [5]:

(2.38)

где ti - трудоемкость работ i-го вида ТО или диагностики, чел-ч;

Рп - среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

tпер. - время на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимается равным 1-3 мин.

Рпео = 2,5 чел [5,с.80]; Рп д-2 = 2 чел [5,с.80];

Рп 1 = 2,5 чел [5,с.80]; tео = 2,05 чел-ч [5,с.80];

Рп 2 = 3,5 чел [5,с.80]; t1 = 29,07 чел-ч [5,с.80];

Рп д-1 = 2 чел [5,с.80]; t2 = 104,94 чел-ч;

tд-2 = 83чел-ч;

;

;

;

.

Количество универсальных постов ТО-2 и Д-2 дополнительно учитывается коэффициент использования рабочего поста, т.е.

; (2.39)

 ;

;

.

При расчете числа постов ТО-2 и Д-2 дополнительно учитывается коэффициент использования рабочего поста, т.е.

; (2.40)

;

;

.

Значение коэффициента з, учитывающего проведение на постах дополнительных работ, принимается равным 0,85-0,90 при расчете постов ТО-2, и 0,60-0,75 при определении числа постов Д-2.

2.5.4 Расчет количества постов ТР

Количество постов ТР определяется по формуле [5]:

(2.41)

где Тпост- трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел-ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ремонт; определяется численностью парка подвижного состава;

Рп - средняя численность рабочих на одном посту;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста; при. наилучшей организации производства зп = 0,85-0,90.

Тпост = 67622;

Др.г. = 365; ц = 1,2; [5,с.81]

С = 2; Рп = 2; [5,с.80] зп = 0,9;

.

2.5.5 Расчет постов ожидания

Количество постов ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается в размере 20% от числа рабочих постов ТО, ТР и диагностирования при производстве их на универсальных (специализированных) постах. При поточном методе организации технического обслуживания число мест ожидания назначается по одному для каждой поточной линии.

При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также при размещении предприятия в районах умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного и жаркого сухого климата посты ожидания в зоне ТО и ТР можно не предусматривать.

; (2.42)

.

2.5.6 Расчет количества постов контрольно-технического пункта (КТП)

Количество въездных постов КТП определяется по формуле:

(2.43)

где Lт - коэффициент технической готовности парка;

ц - коэффициент неравномерности возврата автомобилей с линии;

ц = 1,2-1,3;

R - часовая пропускная способность одного поста, авт/ч; для грузовых автомобилей 40, легковых 60 и автобусов 30 авт/ч.

Асп = 82; Lт =0,8; ц = 1,2; Твозв. =23 ч; R = 30 авт/ч;

.

Общее количество постов КТП (въездных и выездных):

; (2.44)

.

2.6 Расчет площадей производственно-складских и вспомогательных помещений

2.6.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и диагностирования

Площадь зоны определяется по удельной площади на одно автомобиле-место:

, (2.45)

где fа - площадь автомобиля в плане, м2;

Хо - количество постов;

Кп - коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов.

Величина Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При поточном методе обслуживания и двустороннем расположении постов Кп = 4-5, при односторонней расстановке постов Кп = 6-7. Меньшие значения коэффициента принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

.

2.6.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)

Ориентировочный расчет площади цеха производится по формуле [5]:

, (2.46)

где fр1 и fр2 - соответственно, удельные площади, приходящиеся на первого и каждого последующего рабочего [6];

Рт - количество технологически необходимых рабочих в наиболее многочисленной смене, чел.

Расчет площади производственных участков сводится в таблицу 2.11.

Таблица 2.11-Площади производственных участков

Наименование цехов	Удельные площади	Площадь, м2
	fр1	fр2	Расчетная	Принятая
Агрегатный:
Моторный	15	12	87	104
Ремонт ГМП	15	12	27	3
Прочий ремонт	15	12	63	81
Слесарно-механический	12	10	92	95
Электротехнический	10	5	30	36
Аккумуляторный	15	10	25	36
Топливной аппаратуры	8	5	13	18
Шиномонтажный	15	10	25	27
Вулканизационный	15	10	15	18
Кузнечно-рессорный	20	15	35	36
Медницкий	10	8	18	27
Сварочный	15	10	25	27
Жестяницкий	12	10	25	27
Арматурный	8	5	13	18
Обойный	15	10	25	27
Радиоремонтный	8	5	8	14
ИТОГО:	-	-	523	625

2.6.3 Расчет площадей складских помещений

При укрупненных расчетах площади складских помещений определяются по удельным нормам на 1млн. км пробега подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов.

(2.47)

где fу - удельная площадь склада на 1 млн. км пробега подвижного состава;

K1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

K5 - коэффициент, учитывающий численность парка;

Кв.с.. - коэффициент, учитывающий высоту складирования;

Для АТП со смешанным парком подвижного состава расчет складских помещений производится раздельно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, исходя из численности технологически совместимого подвижного состава с последующим суммированием площадей складов аналогичного назначения и применением понижающего коэффициента, равного 0,9.

Расчеты складских помещений сводятся в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Удельные площади складских помещений

Наименование складских помещений	fуд.	Площадь склада
Запасных частей и деталей	2,8	105
Двигателей, агрегатов, узлов	4,6	172
Эксплуатационных материалов	2,7	101
Смазочных материалов	2,6	97
Лакокрасочных материалов	0,9	34
Инструмента	0,2	7
Кислорода и ацетилена	0,3	11
Металла и металлолома	0,4	15
Шин	2,6	97
ИТОГО:	-	639

Lг = 324,129; К2 = 0,8; [5,с.84]

K1 = 1,1; [5,c.84] К5 = 1,2; [5,с.85]

Кв.с. = 1,15. [5,с.85]

2.7 Расчет площади зоны хранения автомобилей

Площадь зоны хранения автомобилей при укрупненных расчетах определяется по формуле:

, (2.48)

где fо - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Аст - количество автомобиле-мест хранения;

Кп - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

;

.

Число автомобиле-мест хранения при обезличивании мест в стоянке:

, (2.49)

где Хто, Хтр и Хп - соответственно, количество постов ТО, ТР и подпора;

Акр. - количество автомобилей, находящихся в КР;

Ал - среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП (командировки, круглосуточная работа).

Асп = 82; Хто=8; Хтр = 7; Хп = 4; Акр = 3; Ал = 12;

Aст = 82-8-7-4-3-12 = 48;

Кп = 2,7;

Fхр = 17·2,7·71 = 3258 м2.

3. Технологическая часть

3.1 Производственная программа участка

Участок покраски предназначен для покраски автомобилей семейства «Газель».

Участок выполняет только покраску автомобилей.

Трудоемкость покраски одного автомобиля до реконструкции составляла 32 чел-ч, после реконструкции 16 чел-ч.

3.2 Расчет численности производственных рабочих участка