Размещено на http://www.allbest.ru/

12

1

Уяснение задачи и оценка обстановки

балластировка железнодорожный путь

Оперативное время 9.00 6.04.2006 г.

5 опждб выполняет работы путевые на участке Б - В строящееся железной дороги А - В. Дорога 3 категории.

КП батальона находится на ст. Б, КП 5 ождбр находится на ст. А.

6.04 главный инженер 5 ождбр приказал старшему инженеру производственной части разработать проект производства работ по укладке и балластировке пути на железнодорожном участке Б - В линии А - В.

Начало выполнения работ по укладке пути 10.05.2006 г.

Оценка обстановки

Батальон производит работы по укладке и балластировке железнодорожного пути на участке Б - В, протяженностью 9 км, линии А - В. Работа по монтажу звеньев на базе и укладки пути выполняется силами 1 путевой роты 5 опждб. Штат роты 112 человек, в том числе 1^й и 2^й взвода по 40 человек, 3^й взвод - 32 человека.

Работа по балластировке пути выполняется силами 2 путевой роты 25 опждб. Штат роты 110 человек, в том числе 1^й и 2^й взвода по 40 человек, 3^й взвод - 30 человека.

Укомплектованность 1 и 2 роты:

- 1 рота К_у=80%

- 2 рота К_у=75%

Коэффициент вывода личного состава на производство:

- 1 рота К_в=75%

- 2 рота К_в=80%

Для выполнения работ используется штатная техника опждб в том числе: ВПРМ-Г

Вид звеносборочной базы - головная, широкая площадка.

Способ монтажа звеньев - ЗС - 500м и козловой кран.

Укладка пути с платформ УСО.

Темп укладки пути 0.8 км пути в смену. Укладка ведется в одну смену продолжительностью 8 часов.

Характеристика верхнего строения пути:

Тип рельсов - Р65

Длина рельсов - 25 метров

Шпалы деревянные - 1840 шт./км

Скрепление - костыльное.

Краны на базе - козловые.

Характеристика площадки - широкая

ЗСБ - головная.

Балластные карьеры находятся:

- песчаный - 3 км от ст. Б (используется для предварительной балластировки пути);

- песчаный - 145 км от ст. Б;

- щебеночный - 260 км от ст. Б.

Темп подачи балласта - 1 вертушка в сутки объемом 1600 м³.

Оценка своих сил и их производственные возможности

5 опждб дислоцируется в районе ст. Б, планируемые путевые работы будут выполняться силами и штатной техникой 1 и 2 путевых рот.

1 путевая рота имеет задачу по развертыванию полевой звеносборочной базы, монтажу звеньев рельсошпальной решетки в задел и обеспечение бесперебойной укладки их в путь. 2 путевая рота будет выполнять работы по балластировке и выправке пути.

Производственные возможности в сутки двух путевых рот.

Возможный вывод личного состава на производство вычисляется по формуле:

, чел (1.1)

где: - численность личного состава роты без офицеров и прапорщиков по штату;

- коэффициент укомплектования роты личным составом;

- коэффициент вывода на основное производство.

Для 1 роты: чел

Для 2 роты: чел

Общие трудозатраты, на укладку и балластировку пути, высчитывается по укрупненным нормам, и составляют:

Общие трудозатраты на укладку пути:

, чел.дн. (1.2)

где:Q_рб - трудозатраты на развертывание звеносборочной базы, чел./дн.;

Q_в - то же на выгрузку и складирование материалов верхнего строения пути, чел./дн.;

Q_м - то же на монтаж звеньев пути и блоков стрелочных переводов, на базе, чел./дн.;

Q_у - то же на укладку звеньев пути и блоков стрелочных переводов в путь, а также на выправку пути для пропуска рабочих поездов чел./дн;

Q_уб=250+50,1+403+290,9=994 чел./дн.

чел./дн.

Возможные сроки выполнения работ по укладке и балластировки пути Т_б и Т_у в сменах определяю по формулам:

, см (1.3)

, см (1.4)

где: Q_уо - общие трудозатраты в чел./днях на укладку;

Q_бо - общие трудозатраты в чел./днях балластировку пути;

К_н - коэффициент неравномерности вывода личного состава на производство (К_н = 0,65).

см см

Замысел на организацию работ

Исходя из местных условий производства работ, сроков строительства, наличия технических средств для выполнения работ в установленные сроки и потребности специалистов и людских ресурсов, а также обучения работе личного состава на штатной технике принято решение:

Работы по строительству данного ж.д. участка выполнять личным составом: 1-й путевой роты - сборка звеньев на ЗСБ и их укладка в путь и 2-й путевой роты - балластировка и выправка пути; причем 1^й взвод 1^й путевой роты совместно с 1^м отделением 3^го взвода 1^й путевой роты выполняет задачу по монтажу РШР на ЗС - 500; 2^й взвод 1^й путевой роты совместно с 2 ^м и 3^м отделением 3^го взвода 1^й путевой роты выполняет задачу по работы по укладке РШР, 2^ая путевая рота в полном составе выполняет задачу по балластировке и выправке пути.

Поставленные задачи выполнять поточным методом, не допуская простоя личного состава и техники. Основные силы сосредоточить на выполнении основных работ по укладке и балластировке пути.

Для подвоза строительных материалов и балласта к месту укладки использовать транспортные средства 4-й технической роты. Работы по строительству вести в одну смену, продолжительностью до 8 часов. Доклады о ходе выполнения работ представлять в установленные командованием сроки.

1. Произвести строительство ж.д. участка общей протяженностью 9км. Работы произвести личным составом 1 и 2 путевых рот с преданными им штатными машинами и механизмами:ВПРМ-Г. Подвоз материальных средств и конструкций осуществлять с учетом местных балластных карьеров и строительных материалов.

2. Основные путевые работы осуществлять имеющимся в подчинении личным составом от 1 и 2 путевых рот. Работы, по доставке строительных материалов и конструкций, выполнять совместно с приданными силами от других подразделений.

Проектирование звеносборочной базы. Определение производительности и основных параметров базы

Основными параметрами ЗСБ являются ее производительность, число сборочных стендов, длина базы L_б, число секций, состав команды обслуживающий базу.

Производительность ЗСБ Пб, км/см должна обеспечивать непрерывную укладку пути путеукладчиком с заданным темпом. С этой целью она оснащается необходимым количеством стендов для монтажа звеньев с использованием механизированного инструмента СП.

При этом учитывается срок работы базы в «задел» (до начала укладки звеньев), а также время между окончанием монтажа звеньев на базе и их укладкой в путь.



Рис. 2.1 Расчетная схема к определению производительности ЗСБ.

tрб - время на развертывание базы, см;

t1 - время работы базы «в задел», см;

t2=ty - продолжительность укладки звеньев на участке длиной

Ly, см;

t3 - время между окончанием монтажа звеньев на базе и окончанием укладки пути, см

tб - общее время работы базы

На основании рис.1 производительность базы определяется по формуле:

П_б= , км/см

Время t_рб развертывания базы зависит от трудоемкости работ на ее развертывания Q_рб и численности личного состава, участвующего в этой работе. Время t, работы базы в «задел» определяется возможностью этой базы по складированию звеньев РШР (2-3 км. пути) и устанавливается равным t₁ = 2-3 см. Время t₂ укладки пути путеукладчиком определяется длинной участка пути и заданным темпом укладки пути Пу.

t₂ = , см

Время t3 должно быть не меньше смены производительности путеукладчика и принимается равным t₃ = 1-2 см.

t₂ = = 11 см

П_б= = 0,8 км/см

Число стендов для монтажа звеньев с применением механизированного инструмента определяется по следующей формуле:

Число стендов для монтажа звеньев с применением механизированного инструмента определяется по следующей формуле:

км/см (2.3)

где: - производительность ЗС-500;

- производительность базы с применением механизированного инструмента.

Производительность стенда ЗС-500 при эпюре шпал 1840 шт./км составляет 400 м/см.

км/см

Число стендов-шаблонов для монтажа звеньев с использованием МИ рассчитываю по формуле:

, шт. (2.4)

где: - число сборочных стендов для монтажа звеньев с использованием механизированного инструмента;

- число собираемых звеньев на одном стенде шаблоне по высоте;

- длина звена в м.

шт.

Число собираемых стендов на одном стенде шаблоне по высоте рассчитываю по формуле:

, шт. (2.5)

где: h_зв - высота звена в м. (для рельсов Р65 и деревянных шпал составляет 39 см)

шт.

Так как площадка для монтажа звеньев - широкая, то сборочные стенды будут располагаться в два ряда. В этом случае длина базы определяется по следующей формуле:

, м (2.6)

где: - число стендов-шаблонов;

- ширина проезда между соседними секциями ();

- длина площадки для монтажа стрелочного перевода ();

- длина стенда ЗС-500.

м

Состав команды для монтажа звеньев на звеносборочных стендах определяется по формуле:

, чел (2.7)

где: - норма времени на сборку звеньев с использованием глухих путевых шаблонов;

- продолжительность рабочей смены (8 часов + 1 час на обед).

, чел

Организация монтажа звеньев на базе

Материалы на базе размещают так, чтобы наиболее рационально использовать их при монтаже звеньев и блоков СП.

Рельсы и шпалы могут располагаться либо по краям секций с последующей их подачей к местам монтажа звеньев с помощью железнодорожных стреловых кранов, либо вдоль сборочных стендов. В последнем случае несколько увеличивается трудоемкость выгрузочных работ, но существенно упрощается процесс сборки звеньев и не создаются помехи для работы команд.

Рельсы укладываются по высоте до пяти рядов, каждый ряд на деревянные прокладки из досок толщиной 25-35 мм. Ширина штабеля 8-10 рельсов (1.4 м).

Шпалы разгружаются либо пакетами либо одновременно с разгрузкой выкладываются в пакеты в ручную так, что бы число шпал в пакете равнялось количеству шпал, укладываемых на одном звене.

Скрепление (костыли, подкладки, противоугоны) должны размещаться в отсеках и ящиках равномерно по всей длине секции.

Накладки, болты и шайбы располагаются за пределами мест монтажа звеньев. Там же выгружаются и другие скрепления, если объем их поступления превышает емкость секции.

Звенья собираются на сборочных стендах (бойках) в 3-4 яруса по высоте. При наличии на базе 10 сборочных стендов это обеспечивает производительность базы до 1 км в смену.

В качестве шаблонов используется звенья нижнего яруса или базовый путь.

Организация погрузки и доставки звеньев

В данном курсовом проекте собираемые на базе звенья доставляются к месту их укладки на платформах с оборудованием УСО.

Количество материальных поездов определяю по формуле:

, поездов (2.8)

где:

поезд

Емкость материального поезда принимаю равным темпу укладки пути: Q=0,8 км/см.

, ч. (2,9)

где:

ч.

Потребное число платформ для доставки звеньев к месту укладки рассчитываю по формуле:

, платформ (2.9)

где:

платформ

Принимаю 12 платформ оборудованных УСО для перевозки звеньев, плюю две платформы для погрузки звеньев на ЗСБ, плюс две платформы для подачи звеньев под путеукладчик ПБ-3М

Погрузочно-укладочная ведомость

Кривая №1

У - 19°29; R - 1000 м; Т - 236,76 м; К - 450 м; l - 120 м

, м (2.10)

где: l_кк - длина круговой кривой;

l_пк - длина переходной кривой;

К - полная длина кривой.

, м

, мм (2.11)

где: Е_кк - укорочение круговой кривой в мм;

R - радиус кривой.

, мм

, мм (2.12)

где: Е_пк - укорочение круговой кривой в мм;

, мм

, мм

Расчет типа укороченного рельса:

, мм (2.13)

, мм

Принимаю наибольшее стандартное укорочение, которое равно у = 80 мм.

Количество укороченных рельсов для внутренней нитки кривой рассчитываю по формуле:

, рельсов (2.14)

, рельсов

Таблица

№ рельса	Место расположения рельса	Длина рельса (м)	Расстояние от НПК или КПК	Расчетное укорочение (мм)	Тип рельса	Укорочение внутренней нити	Длина фактического укорочения	Несовпадение стыков
1	ПК	25	25		Н	0	0	+4
2	ПК	25	50		Н	0	0	+17
3	ПК	25	75		Н	0	0	+38
4	ПК	20	100		У1	80	80	-13
5	ПК	5	120		Н	0	80	-17
5	КК	25	5		У2	80	160	-32
6	КК	25	30		Н	0	160	+8
7	КК	25	55		У3	80	240	-32
8	КК	25	80		Н	0	240	+8
9	КК	25	105		У4	80	320	-32
10	КК	25	130		Н	0	320	+8
11	КК	25	155		У5	80	400	-32
12	КК	25	180		Н	0	400	+8
13	КК	25	205		У6	80	480	-32
14	КК	25	230		Н	0	480	+8
15	КК	25	255		У7	80	560	-32
16	КК	25	280		Н	0	560	+8
17	КК	25	305		У8	80	640	-32
18	КК	25	330		Н	0	640	+8
19	ПК	25	95		Н	0	640	+13
20	ПК	25	70		У9	80	720	-28
21	ПК	25	45		Н	0	720	-17
22	ПК	20	20		Н	0	720	-4

Кривая №2

У - 14°; R - 600 м; Т - 123,74 м; К - 250 м; l - 100 м

, м (2.10)

где: l_кк - длина круговой кривой;

l_пк - длина переходной кривой;

К - полная длина кривой.

, м

, мм (2.11)

где: Е_кк - укорочение круговой кривой в мм;

R - радиус кривой.

, мм

, мм (2.12)

где: Е_пк - укорочение круговой кривой в мм;

, мм

, мм

Расчет типа укороченного рельса:

, мм (2.13)

, мм

Принимаю наибольшее стандартное укорочение, которое равно у = 80 мм.

Количество укороченных рельсов для внутренней нитки кривой рассчитываю по формуле:

, рельсов (2.14)

, рельсов

Таблица

№ рельса	Место расположения рельса	Длина рельса (м)	Расстояние от НПК или КПК	Расчетное укорочение (мм)	Тип рельса	Укорочение внутренней нити	Длина фактического укорочения	Несовпадение стыков
1	ПК	25	25		Н	0	0	+8
2	ПК	25	50		Н	0	0	+33
3	ПК	25	75		У1	80	80	-7
4	ПК	20	100		У2	80	160	-30
5	КК	25	25		Н	0	160	+6
6	КК	25	50		У3	80	240	-5
7	КК	25	75		У4	80	320	-18
8	КК	25	100		У5	80	400	-30
9	КК	25	125		Н	0	400	+38
10	КК	25	150		У6	80	480	+25
11	ПК	20	100		У7	80	560	-27
12	ПК	25	75		Н	0	560	+33
13	ПК	25	50		У8	80	640	+7
14	ПК	25	25		Н	0	640	+18

Кривая №3

У - 14°; R - 600 м; Т - 146,61 м; К - 300 м; l - 100 м

, м (2.10)

где: l_кк - длина круговой кривой;

l_пк - длина переходной кривой;

К - полная длина кривой.

, м

, мм (2.11)

где: Е_кк - укорочение круговой кривой в мм;

R - радиус кривой.

, мм

, мм (2.12)

где: Е_пк - укорочение круговой кривой в мм;

, мм

, мм

Расчет типа укороченного рельса:

, мм (2.13)

, мм

Принимаю наибольшее стандартное укорочение, которое равно у = 80 мм.

Количество укороченных рельсов для внутренней нитки кривой рассчитываю по формуле:

, рельсов (2.14)

, рельсов

Таблица

№ рельса	Место расположения рельса	Длина рельса (м)	Расстояние от НПК или КПК	Расчетное укорочение (мм)	Тип рельса	Укорочение внутренней нити	Длина фактического укорочения	Несовпадение стыков
1	ПК	25	25		Н	0	0	+8
2	ПК	25	50		Н	0	0	+33
3	ПК	25	75		У1	80	80	-7
4	ПК	20	100		У2	80	160	-30
5	КК	25	25		Н	0	160	+6
6	КК	25	50		У3	80	240	-5
7	КК	25	75		У4	80	320	-18
8	КК	25	100		У5	80	400	-30
9	КК	25	125		Н	0	400	+38
10	КК	25	150		У6	80	480	+25
11	КК	25	175		У7	80	560	+12
12	КК	25	200		У8	80	640	0
13	ПК	20	100		Н	0	640	+29
14	ПК	25	75		У9	80	720	+6
15	ПК	25	50		У10	80	800	-34
16	ПК	25	25		Н	0	800	-9

Рис.

Таблица

Организация работы базы

Работу на базе выполняют, как правило, в две смены. В первую смену производится сборка звеньев РШР, а во вторую - погрузка звеньев на подвижной состав и выгрузка поступающих материалов.

До начала монтажа звеньев, должна быть развернута звеносборочная база. На базу должны быть завезены и складированы в штабеля все материалы, необходимые для сборки в количестве не менее смены производительности составляющей 1.15 км.

Для соответствующей укладки пути на участке ведется погрузочно-укладочная ведомость укороченными рельсами по правой и левой рельсовой нити, а также ведомость. Рельсы на прямых участках пути подбираются одинаковой длины потому все рельсы подлежат измерению с разметкой мелом их фактической длины. В конце рельсов в звеньях, монтируемые для кривых участков пути располагаются со смещением один от другого. Величина смещения в каждом звене определяется расчетом.

На базу должны быть завезены и складированы в штабеля, поступающие материалы необходимо складировать на специально оборудованные и подготовленные для этого площадки. Площадки под штабеля должны иметь горизонтальную спланированную поверхность. Шпалы и переводные брусья укладываются пакетами в штабеля не выше четырех метров, в пакете 100-200 штук. Рельсы и части СП укладываются рядами в штабеля параллельно путям головками вверх на подставки из рельсов. Между рядами из рельсов укладываются деревянные прокладки, толщиной не менее 2.5 см на расстоянии 1.5 - 2.0 м одна от другой. Выгрузка скреплений из полувагонов осуществляется краном оборудованным электромагнитной плитой М-42. Складируя скрепления по видам и типам в отдельные отсеки на специальных носилках.

Организация работы базы изложена в приложении 1. На графике показывается диаграмма потребности в личном составе и общие трудозатраты на выполнение работ с добавлением 20% на неучтенные транспортные и прочие работы.

По графику определяются основные технико-экономические показатели: объемы и сроки выполнения работ, общая и удельная трудоемкость, средний и максимальный вывод личного состава на производство.

Средний вывод Вср можно определить по формуле:

=50

Исходя из анализа сложившейся обстановки принято расположить звеносборочную базу на ст. Г. До начала путеукладочных работ база работает в «задел» 2 смены. Укладочные работы ведутся в одну смену. Транспортировка звеньев к месту укладки осуществляем на ж.д. платформах с УСО, скорость транспортировки и доставке - не более 30 км/ч. Для транспортировки звеньев РШР используем 1 материальный поезд. Средний вывод личного состава на основное производство составляет 50 человек.

Укладка пути. Основные положения

Укладка железнодорожного пути является одной из ведущих работ в общем комплексе сооружения железной дороги. Трудоемкость укладки пути доходит до 20%, а стоимость до 25% от общих этих показателей строительства железной дороги. В состав комплекса работ по укладке пути входят подготовительные, основные и заключительные работы.

К подготовительным работам относятся: подготовка площадки под звеносборочные базы, организация базы, завоз, выгрузка и складирование материалов верхнего строения пути, а также вынос оси пути на земляное полотно.

Основные работы состоят из трех взаимосвязанных групп работ: монтажа звеньев рельсошпальной решетки и блоков стрелочных переводов, транспортировка их к месту работ и укладки пути и стрелочных переводов на земляное полотно.

В заключительные работы входят: демонтаж звеносборочной базы и выправка пути для пропуска рабочих поездов.

Укладка звеньев РШР и блоков стрелочных переводов

Укладка звеньев РШР производится ж/д кранами по соседнему пути.

Данный способ предполагает наличие рядом с укладываемым путем с двух свободных путей для крана и для подачи пакета со звеньями.

Кран с платформы прикрытия подается своим ходом по соседнему пути и останавливается на против места укладки.

Состав с пакетами звеньями и локомотивом в хвосте подается по второму действующему пути и останавливается так чтобы середина укладываемого пакета находилась напротив крана.

Состав работ:

- раскрепление пакета;

- поворот стрелового крана на 90 градусов и установка на середине пакета;

- строповка верхнего звена в пакете;

- перемещение поднятого звена к месту укладки с поворотом стрелы на 180 градусов4

- укладка звена на ЗП (по оси), стыкование звена;

- расстроповка звена;

- подъем траверсы и поворот стрелы на 90 градусов и установка ее вдоль оси;

- перемещение крана на 12,5 м вперед и остановка напротив места вновь уложенного звена;

- перемещение пакета на 12,5 м;

- далее цикл повторяется.

Существуют следующие способы укладки стрелочных переводов:

- индустриальный - блоками (двумя или тремя);

- индустриальный - целыми переводами с использованием специальных машин;

- из отдельных элементов на месте укладки с применением стреловых кранов и механизированного инструмента;

- плетьми - врезка стрелочного перевода в действующий путь.

стрелочного перевода начинается с определения положения его центра (ЦП) от ближайшего пикетного знака или оси пассажирского здания (рис. 11.15). Для установления начала укладки стрелочного перевода при противошерстной укладке откладывают расстояние «а» от ЦП до стыка рамного рельса (СРР) или расстояние «в» до заднего стыка крестовины при пошерстной укладке. В указанных точках забиваются колья с соответствующими надписями и указанием номера перевода. Боковой путь намечается с помощью теодолита.



Рис.3.3 Схемы укладки стрелочного перевода

Общая трудоемкость укладки одного стрелочного перевода индустриальным способом составляет 25 чел.дн., в том числе:

сборка стрелочного перевода на стенде - 8-12 чел.дн.;

погрузка перевода блоками на подвижной состав и доставка его к месту укладки - 5 чел.дн.;

укладка стрелочного перевода в путь блоками - 2-3 чел.дн.;

выправка перевода для пропуска рабочих поездов - 5 чел.дн.;

При монтаже стрелочного перевода из отдельных элементов непосредственно на месте укладки используются стреловые краны и механизированный инструмент. Этот вид укладки применяется на новостройках, вторых путях и при реконструкции станций на действующих путях в «окно». Трудоемкость - 27 чел.дн. на 1 перевод.

Материальный поезд со звеньями, погруженными в соответствии с погрузочно-укладочной ведомостью и подают к путеукладчику обычно маневровыми тепловозами. Локомотив располагается в хвосте поезда. Все маневры выполняются только по команде руководителя и с подачи звукового сигнала. Одновременно с подготовкой пакетов к укладке производится подготовка к работе путеукладчика.

Постановка пути на ось

Отклонения продольной оси звена от оси ЗП не должно превышать 3 см - для прямых участком и 5 см в кривых участках пути. Стыки рельсов должны быть поставлены по угольнику. При восстановлении оси пути определяют и закрепляют риской.

Геодезическое звено в составе 3-х человек с командой теодолитчиков восстанавливают ость пути колышками и закрепляют.

Установка пути на ось производится машиной УПМ-1 за две проходки. При первой проходки путь восстанавливается по осевым кольям с применением шаблонов. При второй проходке путь устанавливают на ось на участках между кольями.

Регулировка зазоров и постановка скреплений

Работа по разгонке и регулировке проводится в дни и часы, когда колебания воздуха предположительно одинаково (утро, пасмурные дни). До начала работ измеряют величину зазоров мерным щупов с делением. Измерения начинаются со стыка, который считается правильным. Работы выполняются по обеим сторонам рельсовой колеи. Разгонка проводится гидравлическими разгонщиками, допускаемые значения отклонения от величины нормального зазора составляет 2 мм. Команда 0-1-6, трудозатраты составляют 34.5 чел.час. на один км.

В след за командой по регулировке зазоров идет команда в составе 0-0-2, занимающаяся постановкой скреплений.

Выправка пути для пропуска рабочих поездов

Для пропуска рабочих поездов путь выправляется вслед за монтажом РШР с отрывом не более 2-3 км в местах резких просадок и перекосов в профиле и заметных искривлений пути в плане. Перед выправкой проектная ось пути должна быть восстановлена в прямых участках через 100 м, в кривых через 20 м.

В данном случае при выправке пути используется машины цикличного действия (ПРМ-РМ, УПМ-1). Путь в местах просадок и перекосах выправляют на песчано-гравийном балласте, который для этих целей выгружается на перегоне из хопердозаторов их расчета 300 м³ на км.

Общая организация работ

Организация работ по укладке звеньев включает:

- перемещение путеукладчика в голову укладки;

- подачу материального поезда путеукладчику и подготовку пакетов к укладке;

- укладку звеньев на земляное полотно;

- постановку пути на ось;

- регулировку зазоров и установку скреплений;

- выправку пути для пропуска материальных поездов.

Темп укладки - 0,8 км/см

Команды:

- укладка пути - 0-1-6

- укладка СП блоками - 1-1-8

- постановка пути на ось - 0-1-3

- регулировка зазоров и постановка скреплений - 0-1-8

- выправка пути для пропуска рабочих поездов - 2-6-25.

Укладка ЖД пути на строящемся участке производится ж/д кранами по соседнему пути. Постановку пути на ось производит машина УПМ-1 . Регулировка зазоров осуществляется с применением гидравлических разгонщиков.

Балластировка пути. Основные положения

Важнейшей составной частью сооружения ВСП является балластировка пути которая предусматривает изготовление прямо на месте работ балластной призмы из привозного материала (песка, гравия, щебня, и др.).

Организация работ по балластировке пути разрабатывается в составе ППР и включает в себя:

Подготовительные работы - выбор балластных карьеров, определение радиуса их действия и направление балластировочных работ, выбор, вида и числа транспортных средств, оснащение карьера, подготовка пути к балластировке.

Основные работы - добыча, погрузка, транспортировка, выгрузка и дозировка балласта в путь, послойная подъемка РШР с уплотнением балласта под шпалами и частичной выправкой пути.

Отделочные работы - выправка пути после обкатки поездами и отделка перед сдачей линии в эксплуатацию.

Средний расход балласта на 1 км пути в прямых:

- песчаная подушка - 1200-1300 м³;

- щебень - 1700-200 м³.

На один обыкновенный СП расходуется 100-120 м³ щебня. В кривых за счет увеличения мощности щебеночного слоя, с радиусом R>600м дополнительный расход балласта составляет от 300 до 500 м³ на километр.

Для данного случая балластиовка уложенного пути осуществляется его подъемкой на песчаный балласт толщиной 0.2 м и на щебеночный - толщиной 0.25 м.

Балластные карьеры находятся на удалении от места укладки:

- песчаный - 3 км.

- щебеночный -260 км.

Подача осуществляется при помощи хопердозатроных вертушек с темпом: 1 ХДВ в сутки, объемом - 1600 м³. На строящемся участке ширина балластной призмы по верху составляет 3.6 м.

Рис.4.1 Рез балластной призмы на участке строительства.

Потребность в балласте определяется по следующей формуле:

Vкм=h*B*1000 , м³

Vкм=0,5*3,6*1000=1800 м³

V_уч-ка= 1800*12,5=25500 м³

Потребность в вертушках определяется по формуле:

N_верт= , ед

N_верт==30

Подготовка пути к балластировке

Важнейшим циклом в балластировке является подготовка пути к балластировке, потому как от качества ее выполнения зависит сроки, объемы, стоимость и трудозатраты производства работ. До начала работ на участке устанавливаются высотники и восстанавливается ось пути: на прямых участках пути через 100 м и в точках перелома профиля, а в кривых радиусом более 600 м - через 20 м, при меньших радиусах - 10 м, а также в начале и конце кривых.

Рис.4.2 Схема установки высотников.

1 - рабочий высотник

2 - контрольный высотник

Технологический цикл подготовки пути к балластировке (ТЦ-1).

Таблица 4.1

Очеред. выпол. работ	Наименование работ	Состав команды	Темп км/см
1	Восстан. оси пути, установка высотников, нивел., проверка состояния ЗП и путевой решетки.	1-2-4	2,0
2	Постановка пути на ось путерихтовочной машиной ПРМ-РМ.	0-2-1	2,0
3	Промер зазоров.	0-1-1	1 км/ч
4	Регулировка зазоров машиной ПРМ-РМ.	0-1-6	3 км/см
5	Переноска шпал по меткам пришивка оторвавшихся шпал, добивка костылей исправление перекошенных подкладок, добавление и подгонка противоугонов.	0-1-9 (0-1-9)2	0,5 км/ см 1,0 км/ см
6	Исправление повреждений сливной призмы.	0-1-3	1,0

Подъемка пути на первый слой песчаного балласта

Подъемка пути рельсошпальной решетки на первый слой песчаного балласта в данном случае выполняется цикличным способом с применением машин цикличного действия легкого и среднего класса (УПМ-1, ПРМ-РМ). Подъемка пути на песчаную подушку осуществляется обычно за один прием.

После выгрузки и дозировки балласта, проверок и восстановления высотников подъемка РШР производится ВПРМ-Г. Первая машина поднимает путь на проектную отметку и подбивает 2-3 маячные шпалы, при этом в начале поднимается шнуровая нить через 5-6 м с контролем высоты подъемки по высотникам. Для выставления второй линии применяется шаблон ЦУП-2Д или ПРМ-РМ без рейки.

Технологический цикл подъемки пути на песчаную подушку.

Таблица 4.2

№ п/п	Наименование работ	Машина, инструмент	Команда	Темп км/см
1	Частичное восстановление пути и высот.	Теодолит, нивелир	1-2-4	2,0
2	Выгрузка песка из хопер-дозаторов.	ЦНИИ-ДВ3	1-1-3	800 м3 за 1,6 ч
3	Подъемка пути на маячные шпалы.	ПРМ-РМ	0-2-8	0,5
4	Сплошная подбивка шпал.	УПМ-1	0-1-3	0,5
5	Рихтовка пути (рихтовщик типа ГР-12)	-	0-1-3	0,5

Подъемка пути на щебеночный балласт

Подъемка пути РШР на щебеночный балласт должна производиться с минимальным временным интервалом (не более одного месяца) после постановки пути на песчаную подушку. Средняя трудоемкость работ при использовании машин цикличного действия составляет 30-35 чел.дн/км.

Выправка пути выполняется по технологическим циклам и нормам специализированными командами поточно-параллельным методом. Для данного случая также используется машины цикличного действия ВПРМ-Г.

Технологический цикл выправки и отделки пути перед сдачей в эксплуатацию с применением машин цикличного действия.

Таблица 4.3

№ п/п	Наименование работ	Состав ком.	Темп км/см
1	Восстановление оси пути и высотников.	1-2-4	2,0
2	Регулировка с стыковых зазоров.	0-1-4	1,0
3	Перегонка шпал, приш. оторва. шпал, добивка костылей, исправ. перек. подкладок, под. и доб. противоугонов.	0-1-9	0,5
4	Выгрузка балласта из ХДВ.	1-1-3	800 м3 за 1,6 ч
5	Выправка профиля на балласт с помощью ПРМ-РМ при сплошной подбивке шпал УПМ-1.	1-1-12	1,0
6	Разбивка кривых по ходам.	1-1-2	1,0
7	Чистовая рихтовка пути, установка кривых по расчету.	0-1-3	0,75
8	Окончательная оправка балластной призмы.	0-1-13	1,0

Общий состав команды - 2-9-48

Удельные трудозатраты - 80 чел.дн./км

Общие трудозатраты - 1080 чел.дн.

Средний темп - 0,3 км/см

Балластировка стрелочных переводов

Балластировка СП выполняется одновременно с балластировкой пути на котором расположен перевод. Подготовку СП к балластировке ведет команда в составе 0-1-12 в течении 2-х часов. Подъемка СП на песчаную подушку выполняется в один прием, а на щебень в два приема с использованием гидравлических домкратов. Сначала поднимается стрелка а затем крестовина и в последнюю очередь - блок соединительных путей.

Подъемка СП на балласт с помощью гидравлических домкратов тремя звеньями.

Первое звено в составе 0-1-8 (домкратчики) устанавливают домкраты с наружной стороны рельсов. В начале по высотникам с помощью путевого шаблона ЦУП-2Д поднимается наружная нить направления, а затем внутренняя.

Второе звено в составе 0-1-8 ЭШП производит уплотнение балласта под брусьями по всей их длине, особенно тщательно под рельсами и крестовиной. Домкратчики в это время подбрасывают балласт в шпальные ящики. По мере освобождения домкраты переставляются по фронту работ.

Третье звено в составе 0-0-6 вырезает излишки песчаного балласта из шпальных ящиков, формирует плечи и откосы песчаной подушки, а также забрасывает щебеночный балласт в шпальные ящики.

Работу электростанции и шпалоподбоек обеспечивает моторист, он же перемещает путевой вагончик с электростанцией по фронту работ. После окончания подъемки вся команда выполняет регулировку СП в плане и оправку балластной призмы. Общие затраты труда на балластировку СП составляют 70-72 чел.дн.

Рис. 4.3 Технология работ по поднятию стрелочного перевода на балласт.

Выправка и отделка пути перед сдачей эксплуатацию.

В общем случае в состав работ по выправке пути входят следующие работы:

- восстановление оси пути и высотников;

- регулировка зазоров;

- ремонт РШР (установка, шпал по меткам, пришивка оторванных шпал, добивка ослабленных костылей, исправление перекошенных подкладок, передвижка и добавление противоугонов и др.);

- выгрузка и дозировка щебня в объеме необходимом для выправки пути в профиле, заполнение шпальных ящиков и оформление для откосов балластной призмы;

- выправка пути в профиле (сплошная или частичная) и плане (грубая и точная рихтовка);

- отделка балластной призмы.

Календарное планирование работ. Графоплан сооружения ВСП

Графоплан сооружения ВСП, кроме продольного профиля и ситуационного плана трассы, содержит:

Покилометровые объемы путевых работ (монтаж звеньев РШР по типам рельсов; эюра шпал и их тип; балластировка пути по выидам балласта в призме и объема балласта в разрыхленном состоянии для учета при завозе балласта; переездов через железную дорогу; путевых сигнальных знаков).

Схема раскладки рельсовых плетей при укладки бесстыкового пути номер и длину каждой плети; пикетаж начала и конец плетей, количество и длину нормальных и уравнительных рельсов; объем монтажа инвентарного пути и монтажа пути на железобетонных шпалах с инвентарными рельсами.

Схема временных разъездов с приведением объемов работ по укладки пути и стрелочных переводов, балластировке.

Данные о границах участков работы частей.

календарные сроки и последовательность выполнения каждого вида работ с указанием срока открытия рабочего движения, временной эксплуатацией сроков передачи пути и сроков передачи пути под монтаж устройств связи, СЦБ и энергоснабжения, а также ввода участка (перегона) в постоянную эксплуатацию.

На ситуационном плане трассы графоплана сооружения ВСП показывается: размещение ЗСБ их производительность по сборке РШР и СП, размещения карьеров ОПЖДБ.

На графоплане также производится итоговые объемы путевых работ и их распределение по исполнителям, помесячные объемы выполнения работ, график завоза балласта, состав механизированных комплексов, предусмотренных ППР.

График потребности в материалах и конструкциях, машинах и механизмах в рабочих кадрах

Графики поступления на объект строительных конструкций, материалов, изделий и оборудования составляются исходя из данных инвентаризации на конец отчетного года объемов выполненных работ и планируемых объемов работ на год.

Потребность в основных строительных машинах, оборудовании, инструменте, инвентаре и др. должна определяться исходя из характера объемов, темпов и условий работ по типам, маркам, количеству и техническим характеристикам этих средств.

Виды характеристика и число машин должны приниматься исходя из конструкции ВСП, темпов и условий работ, реального парка машин, экономической целесообразности их использования и принятого режима работы. График разрабатывается с учетом выполнения каждой командой (подразделением) поручаемого ей комплекса работ за определенный период.

Организация работ по установке путевых сигнальных знаков, устройству переездов созданного покилометрового запаса материалов ВСП

У главных путей устанавливаются сигнальные путевые знаки у стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

На электрифицированных участках сигнальные путевые знаки устанавливаться на опорах контактной сети кроме тех опор на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются по середине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте где ширина междупутья достигает 3600 мм .

Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны быть МПС России типа.

Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак «С» о подачи свистка, а со стороны автодорог знаки, предусмотренные правилами дорожного движения РФ.

Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным работником с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов, должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С». Порядок установки сигнальных знаков «С» определяется МПС РФ.

Движение по железнодорожному переезду крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств с грузом или без груза, тихоходных машин и автопоездов допускается в каждом отдельном случае лишь с письменного разрешения начальника дистанции пути, и производится под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4.5 м - и представителя дистанции электроснабжения.

На все виды лежащих в пути материалов ВСП и других материалов создается покилометровый запас.

Покилометровый запас рельсов хранится (по усмотрению начальника дистанции пути) либо на станциях с размещением на специально подготовленных площадках либо на перегонах с размещением на обочинах вдоль пути на специальных стеллажах, либо на железнодорожных платформах в объеме не менее 30% от норматива для перегонов, примыкающих к станции.

Покилометровый запас рельсовых скреплений и соединителей, лапчатых болтов для мостовых брусьев храниться в кладовых бригадиров пути, при этом болты, гайки и шайбы хранятся в смазанном виде в отдельных ящиках (контейнерах) с указанием их типа и количества.

Покилометровый запас шпал храниться в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути с указанием количества шпал в штабеле. Каждый штабель располагается на прокладках из старых шпал или брусьев. Верхний ряд шпал укладывается с наклоном чтобы обеспечивался сток воды.

Покилометровый запас переводных и мостовых брусьев храниться в штабелях в местах устанавливаемых начальником дистанции пути. Необходимый запас балласта храниться на обочине земляного полотна в призмах.

Покилометровый запас стрелок, крестовин и частей переводов храниться на станциях в специально отведенных местах. Металлические части переводов хранятся в смазанном виде.

Пучинные карточки, башмаки и нашпальники хранятся в кладовых бригадиров пути рассортированными по размерам.

Сигнальные принадлежности и другой путевой инвентарь хранится в кладовых бригадиров пути или дорожных мастеров на специально установленных стеллажах.

Снеговые щиты и колья в летнее время года хранятся в штабелях (на прокладках их старых шпал) расположенных на расстоянии 100 м один от другого каждый штабель обрабатывается проволокой.

Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды. Охрана труда

При производстве путевых работ должны строго выполняться единые и отраслевые правила техники безопасности и промышленной санитарии установленные системой стандартов безопасности труда, а также приказами Директора ФСЖВ - КЖДВ РФ.

Перед началом работ руководитель обязан проверить исправность инструмента и приспособлений и провести инструктаж на рабочем месте.

На ЗСБ все погрузочно-выгрузочные работы должны производится кранами прошедшими техническое освидетельствование.

Погрузку звеньев и выгрузку рельсов необходимо производить с применением специальных траверс, имеющих маркировку и отметку об их испытании. Одновременная выгрузка рельсов и погрузка звеньев на смежных сцепах, пронос груза над работающим личным составом, нахождение под грузом или в зоне погрузочно-выгрузочных работ запрещается.

При монтаже звеньев на базе ее территория и проходы должны быть свободны от предметов, препятствующих движению монтеров пути.

Работа со шпалами и брусьями, пропитанными антисептиками, должна производиться в спецодежде, а лицо, шея и другие открытые участки кожи должны быть смазаны тонким слоем предохранительной мазью.

Переносить работающий электроинструмент или оставлять его включенным без присмотра запрещается. Все механизмы на ЗСБ должны быть надежно заземлены.

Запрещается садиться на движущиеся части линии, а также открывать электрошкафы и производить ремонт во время работы.

При укладке звеньев пути все операции должны выполняться только по команде руководителя.

Личный состав при выполнении погрузочно-выгрузочных работ и укладке звеньев пути должны работать в касках.

При выгрузке балласта запрещается находиться внутри кузова вагона.

При подъемке РШР на балласт машинами цикличного действия запрещается вставать на поднятую решетку, проталкивать ногам балласт под шпалы, ставить ноги под поднятую РШР.

При подбивке шпал электрошпалоподбойками электростанция должна быть заземлена а во время дождя работу следует прекратить.

Оставлять работающие машины без присмотра категорически запрещается. Переводить посторонних лиц и использовать путевые машины в качестве тяговых средств запрещается. Работу на действующих путях необходимо производить в точном соответствии с инструцией по сигнализации.

Охрана окружающей среды

При организации строительств и во время производства работ необходимо соблюдать требования руководящих документов по охране окружающей среды и проиродоохранные мероприятия, предусмотренные при строительстве железных дорог, удовлетворяющие требованиям Закона РФ «Об охране окружающей природной среды», а также действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний.

Выполнение работ планируется таким образом чтобы полностью исключить загрязнение озер и других водоемов. Заправку путевой техники производить только топливозаправщиками с соблюдением мер по охране окружающей среды. Заправку железнодорожной техники осуществлять в железнодорожном депо. Ремонт и обслуживание путевой техники производить только в установленных и оборудованных местах.

Исключить возгорание лесных массивов, для этого запрещается разведение костров и курение в неустановленных местах. После окончания строительства очищаются строительные площадки от мусора и благоустраиваются.

Используемая литература

1.Организация планирование и управление железнодорожным строительством. Учебник. СПб 2004 год. ФСЖВ РФ.

2.ЕНиР сборник 16. М. 1988 год.

3.Строительство железных дорог. Учебник, част 1, 2 М. Воениздат 1989 год.

4.Правила технической эксплуатации железных дорог РФ МПС РФ Москва 2000 год.

5.Справочник дорожного мастера.

Размещено на Allbest.ru