Проектирование вентилятора
Обзор процесса модернизации компрессора путем эскизного и аэродинамического проектирования вентилятора. Характеристика термо-газодинамического режима. Совершенствование аэродинамики вентилятора. Анализ расхода топлива при возможных режимах работы.
Рубрика | Производство и технологии |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 04.03.2013 |
Размер файла | 5,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Прогресс в авиации во многом определяется уровнем развития двигателестроения - одной из важнейших отраслей промышленности, в которой сконцентрированы достижения фундаментальных и прикладных наук, высокие технологии проектирования и производства. Современные двухконтурные турбореактивные двигатели обладают довольно высокими характеристиками: так, КПД компрессора достигает 85-92%, а КПД турбины - 88-93%.
Дальнейшее усовершенствование авиационных компрессоров идет по следующим направлениям: уменьшение количества ступеней за счет создания новых высоконапорных ступеней (с большей степенью повышения давления), увеличение КПД, снижение уровня шума, повышение запаса устойчивости. Решение этих сложных задач невозможно без детального знания трехмерной картины течения.
Исследование режимов работы турбомашин в настоящее время является актуальной и сложной задачей. Применение компьютерного моделирования и систем автоматизированного инженерного анализа открывает новые возможности для совершенствования и оптимизации характеристик авиационных двигателей.
Важным вопросом и по сей день, является достижение максимального КПД. Так как при сравнительно малом ухудшении КПД турбокомпрессора заметно ухудшаются параметры цикла. Достаточно большое влияние на КПД компрессора в целом оказывает КПД вентилятора. Учитывая, что двигатель большой степени двухконтурности, то улучшение характеристик вентилятора, при том же газогенераторе, может существенно улучшить основные параметры двигателя, такие как тяга и удельный расход топлива.
И так, целью данной дипломной работы является модернизация компрессора ТРДД большой степени двухконтурности, путем проектирования нового вентилятора с высоким КПД по внутреннему и наружному контуру, и который сможет обеспечить необходимую степень повышения давления на входе в компрессор среднего давления, что позволит убрать из двигателя узел подпорной ступени.
1. Определение основных параметров двигателя и разработка конструкции
1.1 Конструкция двигателя
Проектируемый двигатель выполнен по трехвальной схеме и состоит из осевого четырнадцати ступенчатого компрессора.
Так же промежуточного корпуса, кольцевой камеры сгорания, пятиступенчатой турбины, реверсивным устройством в наружном (вентиляторном) контуре и нерегулируемых сопел внешнего и внутреннего контуров.
1.1.1 Компрессор
Компрессор двигателя - осевой, трехкаскадный, четырнадцати ступенчатый, состоит из широко хордной вентиляторной ступени, шести ступенчатого дозвукового компрессора низкого давления (КНД) и семи ступенчатого дозвукового компрессора высокого давления (КВД).
КНД расположен в передней части двигателя за ступенью вентилятора и предназначен для сжатия воздуха, поступившего из вентилятора в двигатель.
Дальнейшее сжатие воздуха и подача его в камеру сгорания происходят в компрессоре высокого давления (КВД) который расположен за промежуточным корпусом.
Роторы вентилятора, КНД и КВД приводятся во вращение своими турбинами и связаны между собой только газодинамической связью.
Для настройки режима работы каскада низкого давления двигателя имеется входной направляющий аппарат (ВНА КНД) с поворотными лопатками.
Для согласования работы каскадов двигателя лопатки ВНА КВД также выполнены поворотными.
Для обеспечения газодинамической устойчивости двигателя на запуске и малой частоте вращения роторов КНД и КВД предусмотрены клапаны перепуска воздуха (КПВ).
1.1.1.1 Вентилятор
Одноступенчатый широкохордный вентилятор не имеет входного направляющего аппарата и состоит из рабочего колеса, статора со спрямляющим аппаратом в наружном контуре и направляющим аппаратом во внутреннем контуре, вала с подшипниковым узлом и вращающегося, постоянно обогреваемого воздухом, конического кока. Соединение диска рабочего колеса вентилятора с валом и коком _ болтовое, лопатки крепятся к диску замком типа «ласточкин хвост».
Спрямляющий аппарат вентилятора _ разборной конструкции. Внутренняя поверхность наружного кольца спрямляющего аппарата имеет звукопоглощающую облицовку.
К переднему фланцу корпуса вентилятора через проставку крепится самолетный воздухозаборник.
Направляющий аппарат вентилятора установлен на входе во внутренний контур.
Вал вентилятора соединен с валом турбины вентилятора шлицами. Вентилятор и турбина вентилятора образуют ротор вентилятора, установленный на двух подшипниках.
Оба подшипниковых узла ротора вентилятора имеют масляные демпферы.
1.1.1.2 Корпус промежуточный
Корпус промежуточный, установленный между КНД и КВД, один из самых основных элементов силовой схемы двигателя, а также предназначен для установки агрегатов двигателя и приводов к ним и образует воздушный тракт двигателя на своём участке.
Корпус промежуточный имеет форму двух усечённых конусов, внутреннего и наружного, соединённых между собой восемью силовыми стойками-рёбрами.
Между наружным и внутренним конусами образован канал воздушного тракта двигателя, разделённый на восемь отсеков.
К промежуточному корпусу крепятся:
- спрямляющий аппарат 6 ступени КНД;
- корпус КНД;
- корпус КВД;
- входной направляющий аппарат КВД;
- корпус передней опоры ротора ВД.
1.1.1.3 Компрессор низкого давления (КНД)
Компрессор низкого давления состоит из следующих основных узлов: переднего корпуса КНД с входным направляющим аппаратом, ротора, передней опоры, статора, клапанов перепуска и кожуха.
Передний корпус - сварной неразъемный узел. Силовую связь опор роторов вентилятора и КНД с корпусными деталями двигателя осуществляется девятнадцатью лопатками. Девять утолщенных лопаток имеют сквозные овальные отверстия вдоль оси пера. Через них осуществляется подвод масла к подшипникам и отвод, суфлирование подшипниковой полости, подвод проводов к датчикам замера оборотов.
Ротор КНД - шестиступенчатый барабанно-дисковой конструкции, состоит из следующих основных деталей: рабочего колеса I ступени, рабочего колеса II ступени , рабочего колеса III ступени, сварной секции рабочих колес IV, V и VI ступеней, переднего вала, заднего вала, переднего лабиринта и заднего лабиринта. Рабочие колеса состоят из дисков и рабочих лопаток, установленных на ободе диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевого перемещения лопатки зафиксированы пластинчатыми замками. Ротор КНД балансируется грузами. Диски соединены призонными болтами, гайки самоконтрящиеся. Рабочие колеса IV, V и VI ступеней свариваются в секцию электронной сваркой.
Передняя опора - шариковый радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в упругом стакане типа "беличье колесо", зажата гайкой, которая законтрена зэком. Между корпусом опоры и упругим стаканом предусмотрена полость, ограниченная маслоуплотнительными кольцами.
Полость заполняется маслом, образуется масляный демпфер, снижающий динамические нагрузки. К оболочке корпуса опоры КНД прикреплена втулка безрасходного уплотнения, в которую заведено уплотнительное разрезное графитовое кольцо, помещенное между распорной втулкой и кольцом.
Под действием перепада давления в полости ротора и полости подшипника графитовое кольцо прижимается к кольцу и втулке. Из-за III и IV ступеней КНД забирается воздух во внутреннюю полость вала, для наддува лабиринта, подпора графитовых колец опоры вентилятора и КНД. Внутреннее кольцо подшипника и втулка межвального гидравлического лабиринтного уплотнения зажаты гайкой, законтренной кольцом, которое выполнено в виде тонкостенного кольца с выступами на обоих торцах, расположенных в шахматном порядке.
Статор компрессора - состоит из корпуса, рабочих колец и направляющих аппаратов. Направляющие аппараты всех ступеней имеют разъемы в диаметральных плоскостях. Лопатки соединены с наружным и внутренним кольцами с помощью электроклепки. К кольцам НА приварены кольца воздушных межступенчатых лабиринтных уплотнений. Конструкция узла предусматривает два трубопровода для подвода ОГС (огнегасящего состава).
Для обеспечения устойчивой работы предусмотрены три клапана перепуска воздуха за третьей ступенью КНД. Основные детали клапана: корпус, крышка, поршень.
Кожух КНД - служит для организации трактовой поверхности второго контура над КНД.
Материалы - материал дисков, лопаток и лабиринтов ротора КНД - титановый сплав (ВТ3-1), материал валов - сталь (ЭП609). Корпус статора КНД, направляющие аппараты и кожух выполнены из титанового сплава (ОТ4-1), рабочие кольца - из стали (ЭП609 + покрытие 18ВК2Г).
1.1.1.4 Компрессор высокого давления (КВД)
Компрессор высокого давления (КВД) ? осевой, семиступенчатый, состоит из входного направляющего аппарата (ВНА), ротора, статора, клапанов перепуска воздуха с кожухами и подшипникового узла передней опоры ротора ВД.
Конструкция ВНА позволяет производить регулировку углов установки лопаток на собранном неработающем двигателе в стендовых условиях. В эксплуатации регулировка не допускается.
ВНА с поворотными лопатками и разрезным кольцом установлен в промежуточном корпусе и крепится к нему шпильками.
Ротор КВД барабанно-дисковой конструкции состоит из: секций ротора I - IV ступеней, рабочих колес IV ступени и VII ступени, проставки, переднего вала. Рабочие лопатки установлены в ободе каждого диска с помощью замков типа "ласточкин хвост". От осевого перемещения лопатки зафиксированы пластинчатыми замками и упорными буртами на замках лопаток. Между ступенями выполнены по два гребешка лабиринтных уплотнений. Ротор КВД сбалансируется постановкой балансировочных грузов на диске I и VII ступеней.
Статор КВД состоит из корпуса, рабочих колец и направляющих аппаратов.
Корпус - цельный сварной. Корпус имеет оболочки, служащие для центрирования в корпусе набора рабочих колец и направляющих аппаратов и образующие ресивер для отбора и перепуска воздуха.
Рабочие кольца - цельные. Направляющие аппараты - разъемные в диаметральных плоскостях. Наружные и внутренние кольца НА - отсутствуют. На внутреннем кольце - два кольца лабиринтных уплотнений. Рабочие кольца и лабиринтные кольца НА имеют легко прирабатываемые покрытия. Передача крутящего момента с помощью осевых штифтов, запрессованных в тело рабочих колец и входящих в ответные пазы центровочных буртов наружных колец НА.
Для устойчивой работы КВД за IV ступенью предусмотрен клапан перепуска воздуха, состоящий из: корпуса, клапана, с уплотнительными кольцами и пружины. Корпус центрируется относительно конической поверхности фланца корпуса КВД тремя штифтами и крепится тремя шпильками.
Передняя опора - шариковый радиально-упорный подшипник с разрезной внутренней обоймой. Наружная обойма установлена в упругий стакан типа "беличье колесо".
Детали, установленные на переднем валу ротора КВД - кольца, внутренняя обойма подшипника и контровочная втулка, стянуты гайкой. На переднем валу установлена также ведущая шестерня для привода агрегатов двигателя.
Крутящий момент передаётся с помощью шлиц, в осевом направлении шестерня прижата к торцу вала гайкой через стопорное кольцо. Контровка гаек осуществляется втулкой.
К корпусу опоры прикреплена втулка без расходного уплотнения с разрезным графитовым кольцом. Смазка шарикоподшипника - тремя форсунками.
Материалы: лопатки и диски первых пяти ступеней - ВТ-8, шестой и седьмой ступеней - ЭИ-437Б.
Лопатки ВНА, рабочие кольца и валы - сталь ЭП609.
Статор КВД - из титанового сплава.
1.1.2 Камера сгорания (КС)
Камера сгорания ? кольцевого типа, предназначена для подогрева воздуха после сжатия его в компрессоре за счёт сгорания в ней топлива для обеспечения термодинамического цикла двигателя и для получения заданной температуры газов на входе в турбину. Расположена между КВД и сопловым аппаратом турбины высокого давления (ТВД), состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом (СА) ступени КВД и жаровой трубы, диффузором сцентрирована по рабочему кольцу ступени КВД и соединена передним фланцем корпуса с корпусом КВД болтовым соединением. К сопловому аппарату ТВД и статору турбины низкого давления КС закреплена задним фланцем корпуса с помощью болтового соединения, в котором часть болтов выполнена призонными.
Жаровая труба - кольцевого типа, с восемнадцатью топливными форсунками, имеет сварную конструкцию, состоит из отдельных, сваренных встык, колец, имеющих ряд отверстий для прохода вторичного воздуха.
Топливные форсунки - центробежного типа, одноканальные аэрофорсунки (с пневмораспылом топлива), которые обеспечивают устойчивое горение при обеднении топливовоздушной смеси.
Топливный коллектор и трубки подвода топлива к форсункам имеют защитный кожух, предотвращающий попадание топлива на горячие корпусные детали в случае нарушения герметичности коллектора и трубок подвода топлива. На корпусе камеры сгорания установлены два воспламенителя факельного типа со свечами зажигания. В передней части корпуса камеры сгорания установлены два клапана 37 перепуска воздуха из-за КВД при запуске двигателя; на одном из клапанов установлен патрубок для отбора воздуха из-за КВД на нужды самолета.
1.1.3 Турбина
Турбина двигателя ? осевая, реактивная, пятиступенчатая, преобразует энергию газового потока в механическую энергию вращения компрессоров и вентилятора двигателя, приводов агрегатов и нагнетателя. Турбина расположена непосредственно за камерой сгорания. К турбине присоединяется реактивное сопло, служащее для создания тяги двигателя за счет реактивной струи.
Турбина состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД) и трехступенчатой турбины вентилятора (ТВ), каждая из которых включает статор, ротор и опору.
Опорами роторов ТВД , ТНД и ТВ, являющимися задними опорами роторов ВД, НД и В, служат роликоподшипники.
Все подшипники охлаждаются и смазываются маслом под давлением. Для предотвращения нагрева подшипников горячими газами их масляные полости изолированы радиально-торцовыми контактными уплотнениями.
Все опоры роторов турбин имеют устройства для гашения колебаний роторов, возникающих при работе двигателя ? масляные демпферы опор роторов.
Роторы турбин связаны газодинамической связью.
1.1.3.1 Турбина высокого давления (ТВД)
Турбина высокого давления (ТВД) ? осевая, реактивная, одноступенчатая, предназначена для преобразования части энергии газового потока, поступающего из КС, в механическую энергию, используемую для вращения ротора КВД и всех приводных агрегатов двигателя.
ТВД включает статор и ротор.
СА набирается из десяти отдельных секторов. В секторах по три (в одном секторе две) сопловые лопатки соединены между собой с помощью пайки.
Сопловые лопатки пустотелые, охлаждаемые воздухом из-за КВД, имеют дефлекторы для поджатия охлаждающего воздуха к внутренним стенкам лопаток и систему перфорационных отверстий в стенках профиля и трактовых полок лопаток, через которые охлаждающий воздух выходит на наружную поверхность лопатки и защищает ее от горячих газов. Ротор ТВД состоит из рабочего колеса (диска с рабочими лопатками), лабиринтного диска, вала ТВД.
Рабочая лопатка - охлаждаемая, состоит из хвостовика, ножки, пера и бандажной полки с гребешками.
Воздух на охлаждение подводится к хвостовику, проходит по радиальным каналам в теле пера лопатки и выходит через отверстия в передней и задней части пера лопатки в проточную часть.
В каждом пазу диска устанавливается по две лопатки.
Соединяются лопатки с диском замками «елочного» типа.
Лабиринтный диск и диск ТВД охлаждается воздухом из-за КВД
1.1.3.2 Турбина низкого давления (ТНД)
Турбина низкого давления включает ротор и статор.
Ротор ТНД состоит из рабочего колеса (диска с рабочими лопатками) и вала ТНД, соединенных между собой болтами.
Рабочие лопатки ротора ТНД неохлаждаемые, соединяются с диском замками «елочного» типа.
Диск охлаждается воздухом, отбираемым из-за КВД.
В корпусе опор турбин наружная и внутренняя оболочки соединены между собой стойками, проходящими внутри полых лопаток соплового аппарата второй ступени турбины.
Через лопатки проходят также трубопроводы масляных и воздушных коммуникаций.
В корпусе опор турбин имеются узлы задних подшипников опор роторов низкого и высокого давления.
Сопловые лопатки, отлитые в виде секторов по три лопатки в секторе, охлаждаются воздухом, отбираемым из-за четвертой ступени КВД.
1.1.3.3 Турбина вентилятора (ТВ)
Статор турбины вентилятора состоит из корпуса и трех сопловых аппаратов, набранных из отдельных литых секторов по пять лопаток в секторе.
На корпусе ТВ размещены разделительная перегородка, термопары замера температуры газа за ТНД и емкость для слива топлива из ТВ при не удавшихся и ложных запусках.
Ротор турбины вентилятора барабанно-дисковой конструкции.
Диски соединяются между собой и с валом турбины вентилятора болтами. Лопатки, как сопловые, так и рабочие, неохлаждаемые; диски турбины вентилятора охлаждаются воздухом, отбираемым из-за КВД. Рабочие лопатки всех ступеней ротора ТВ бандажированы, соединены с дисками замками «елочного» типа.
1.1.4 Системы двигателя
Выхлопная система предназначена для формирования выходного тракта двигателя, размещение задней опоры ротора вентилятора и задней подвески двигателя.
Пояс задней подвески двигателя выполнен в виде силового кольца с отверстиями для подсоединения элементов крепления двигателя на самолете, которое является частью внешней оболочки корпуса задней опоры. Внутри корпуса расположен подшипниковый узел ротора вентилятора. В стойках, соединяющих внутреннюю и наружную оболочки, расположены коммуникации задней опоры ротора вентилятора.
Масляная система двигателя - замкнутая, циркуляционная, под давлением.
Подача масла на смазку осуществляется нагнетающей ступенью маслоагрегата. Четыре откачивающие ступени откачивают масло из масляных полостей подшипников роторов двигателя и из полости коробки приводов.
Охлаждение масла производится в топливомасляном агрегате (ТМА), установленном в топливной магистрали низкого давления между подкачивающим и основным топливными насосами.
Суфлирование масляных полостей опор турбин осуществляется через разделительную полость (вертикальное ребро промежуточного корпуса), где происходит предварительное отделение масла. Далее к эмульсии из опор турбин присоединяется эмульсия из опор компрессоров, и совместно направляются в центробежный суфлер, откуда очищенный воздух выбрасывается в реактивное сопло двигателя. Воздушная полость маслобака суфлируется в коробку приводов, суфлирование которой производится непосредственно через центробежный суфлер.
Топливная система двигателя обеспечивает подачу топлива в двигатель в количестве, определяемом положением рычага управления двигателем и условиями полета.
Топливо регулирующие агрегаты осуществляют: дозирование топлива при запуске, приемистости и на рабочих режимах, управление клапанами перепуска воздуха из КНД и КВД, защиту двигателя от превышения оборотов, температуры.
Запуск двигателя осуществляется воздушным стартером, установленным на коробке приводов двигателя.
В качестве источника сжатого воздуха могут быть использованы генераторы сжатого воздуха типа ТА-8 или ТА-6В, установленные на самолете.
Циклограмма запуска определяется автоматической панелью запуска двигателя, установленные на самолете.
Система сигнализации о перегреве масляных полостей двигателя. На двигателе предусмотрены места для установки датчиков, выдающих сигнал о превышении температуры во внутренних (масляных) полостях двигателя. При появлении сигнала о перегреве двигатель должен быть выключен.
1.2 Выбор параметров и термо-газодинамический расчет двигателя
1.2.1 Схема двигателя
1.2.2 Выбор параметров двигателя
В зависимости от назначения летательного аппарата и условий полета, при которых рассчитывается двигатель, выбираются параметры цикла ( и ), а также узлов (,,,,,,СС) и соответствующие им режимы работы на характеристиках. Основными параметрами рабочего процесса двигателя, существенно влияющими на его удельные параметры, являются температура газа перед турбиной и степень повышения давления в компрессоре .
Целью работы является модернизация ТРДД с большой степенью двух контурности с тягой Р? 7500 кгс.
Модернизация осуществляется путем проектирования нового вентилятора.
Новый вентилятор должен обладать повышенным КПД по сравнению с вентилятором прототипа и иметь возможность обеспечить необходимую степень повышения давления перед компрессором (без необходимости введения подпорной ступени). Для того, что бы реализовать поставленную задачу необходимо исследовать возможность такой модернизации, провести выбор параметров для модернизированного двигателя.
Для обеспечения целей модернизации новый вентилятор должен иметь следующие параметры:
Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета:
Н=0, Мп=0, МСА |
Н=11000м, Мп=0,75, МСА |
||
Взлетный |
МП |
||
GВ? пр, кг/с |
268,1 |
303,16 |
|
1,55 |
1,726 |
||
?0,912 |
?0,909 |
||
m |
4,903 |
4,939 |
|
1,45 |
1,561 |
||
?0,89 |
?0,89 |
Проводим термогазодинамический расчет на ЭВМ. Результаты расчета при Н=11000м и Мп=0,75, приведены для восьми значений в виде графиков зависимостей основных параметров двигателя.
Рис. 1.2 - Зависимость Т*г, тяги и расхода топлива от :
Рис. 1.3 - Зависимость КПД КНД и КПД КВД от :
Рис. 1.4 - Зависимость КПД ТВД, ТНД и ТВ от :
Рис. 1.5 - Зависимость и от :
Рис. 1.6 - Зависимость , и от :
Рис. 1.7 - Зависимость Суд от :
Проведя анализ приведенных графиков необходимо отметить, что требуемые параметры наиболее удачно реализованы в точке 2. Несмотря на не очень высокое значение КПД компрессоров (см. график) эта точка наиболее близкая к значению КПД прототипа. Температура газа перед турбиной не превышает максимально допустимого значения. В таблице 1.2 приведена таблица сравнения двигателя с новым вентилятором и двигателя прототипа при Н=11000м, Мп=0,75, МСА.
Таблица 1.2 - Таблица сравнения:
Параметры на входе в двигатель |
|||||
Новый |
Старый |
||||
ALT |
M |
11000 |
11000 |
||
WAR |
KГП/KГCB |
0 |
0 |
||
AM |
0,75 |
0,75 |
|||
PSALT |
KГC/CM2 |
0,2308 |
0,2308 |
||
TSALT |
K |
216,65 |
216,65 |
||
VA |
M/C |
221,3 |
221,3 |
||
Входное устройство |
|||||
TINB |
K |
241,13 |
241,13 |
||
PINB |
KГC/CM2 |
0,3353 |
0,3353 |
||
ERIN |
0,9991 |
0,9991 |
|||
Параметры вентилятора |
|||||
TFB |
K |
241,13 |
241,13 |
||
PFB |
KГ/CM2 |
0,335 |
0,335 |
||
WAFB |
KГ/C |
107,455 |
106,009 |
||
BP |
4,9175 |
4,9614 |
|||
Продолжение таблицы 1.2 |
|||||
WAFDB |
KГ/C |
89,296 |
88,226 |
||
WAFBCT |
KГ/C |
303,159 |
299,079 |
||
PRFD |
1,726 |
1,6913 |
|||
EFFD |
0,909 |
0,8919 |
|||
TFFD |
K |
286,01 |
285,01 |
||
PFFD |
KГC/CM2 |
0,5782 |
0,5666 |
||
WAFMB |
KГ/C |
18,159 |
17,783 |
||
PRFM |
1,561 |
1,3365 |
|||
EFFM |
0,89 |
0,8643 |
|||
HPF |
ЛC |
6374,6 |
5862,5 |
||
CNF |
OБ/MИH |
0 |
0 |
||
ANF |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
Компрессор среднего давления |
|||||
WAIB |
KГ/C |
18,152 |
17,775 |
||
TIB |
K |
278,01 |
276,95 |
||
PIB |
KГ/CM2 |
0,5115 |
0,4999 |
||
WAIBC |
KГ/C |
36,015 |
36,015 |
||
PRI |
4,1247 |
4,1247 |
|||
EFI |
0,8425 |
0,8425 |
|||
TIF |
K |
441,34 |
439,68 |
||
HPI |
ЛC |
4074,2 |
3974,3 |
||
CNI |
OБ/MИH |
0 |
0 |
||
ANI |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
Компрессор высокого давления |
|||||
WACB |
KГ/C |
18,035 |
17,662 |
||
TCB |
K |
441,34 |
439,68 |
||
PCB |
KГ/CM2 |
2,0813 |
2,0343 |
||
WACBC |
KГ/C |
11,081 |
11,081 |
||
PRC |
4,5407 |
4,5407 |
|||
EFC |
0,8287 |
0,8287 |
|||
TCF |
K |
715,37 |
712,83 |
||
HPC |
ЛC |
6872,6 |
6706 |
||
CNC |
OБ/MИH |
0 |
0 |
||
ANC |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
КПД компрессоров |
|||||
PRFD |
1,726 |
1,6913 |
|||
EFFD |
0,909 |
0,8919 |
|||
EFFDP |
0,916 |
0,8998 |
|||
PRFM |
1,561 |
1,3365 |
|||
EFFM |
0,89 |
0,8643 |
|||
EFFMP |
0,8969 |
0,8699 |
|||
PRI |
4,1247 |
4,1247 |
|||
EFI |
0,8425 |
0,8425 |
|||
EFIP |
0,8699 |
0,8699 |
|||
PRC |
4,5407 |
4,5407 |
|||
EFC |
0,8287 |
0,8287 |
|||
EFCP |
0,86 |
0,86 |
|||
PRTOT |
28,2091 |
27,5721 |
|||
EFTOT |
0,7867 |
0,7829 |
|||
EFTOTP |
0,8571 |
0,8541 |
|||
Продолжение таблицы 1.2 |
|||||
Основная камера сгорания |
|||||
PCOB |
KГ/CM2 |
9,4503 |
9,2369 |
||
WACOB |
KГ/C |
14,551 |
14,249 |
||
EFCO |
0,995 |
0,995 |
|||
ERCO |
0,947 |
0,947 |
|||
FARCOF |
KГT/KГB |
0,020784 |
0,020685 |
||
TCOF |
K |
1424,28 |
1419,12 |
||
Турбина высокого давления |
|||||
PHB |
KГ/CM2 |
8,9495 |
8,7474 |
||
THBD |
K |
1343,46 |
1338,59 |
||
WGHF |
KГ/C |
16,944 |
16,591 |
||
TFBDH |
(CM2) |
69,394 |
69,394 |
||
PRH |
2,7816 |
2,7817 |
|||
EFH |
0,8625 |
0,8625 |
|||
THF |
K |
1094,73 |
1090,53 |
||
HPH |
ЛC |
6977,3 |
6808,2 |
||
CNH |
0 |
0 |
|||
ANH |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
Турбина среднего давления |
|||||
PUB |
KГ/CM2 |
3,2174 |
3,1446 |
||
TUBD |
K |
1072,71 |
1068,6 |
||
WGUF |
KГ/C |
17,941 |
17,568 |
||
TFBDU |
(CM2) |
182,637 |
182,627 |
||
PRU |
1,9687 |
1,9687 |
|||
EFU |
0,8719 |
0,8719 |
|||
TUF |
K |
929,64 |
925,96 |
||
HPU |
ЛC |
4094,7 |
3994,2 |
||
CNU |
0 |
0 |
|||
ANU |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
Турбина вентилятора |
|||||
PLB |
KГ/CM2 |
1,6343 |
1,5973 |
||
TLBD |
K |
927,31 |
923,67 |
||
WGLF |
KГ/C |
18,058 |
17,683 |
||
TFBDL |
(CM2) |
336,482 |
336,447 |
||
PRL |
3,4627 |
3,4139 |
|||
EFL |
0,9157 |
0,9146 |
|||
TLF |
K |
696,86 |
696,65 |
||
HPL |
ЛC |
6387,4 |
6156,9 |
||
CNL |
0 |
0 |
|||
ANL |
OБ/MИH |
1 |
1 |
||
КПД турбин |
|||||
PRH |
2,7816 |
2,7817 |
|||
EFHE |
0,8639 |
0,864 |
|||
EFHU |
0,8625 |
0,8625 |
|||
PRU |
1,9687 |
1,9687 |
|||
EFUE |
0,8428 |
0,8418 |
|||
EFUU |
0,8719 |
0,8719 |
|||
PRL |
3,4627 |
3,4139 |
|||
EFLE |
0,914 |
0,9123 |
|||
EFLU |
0,9157 |
0,9146 |
|||
Продолжение таблицы 1.2 |
|||||
Сопло внутреннего контура |
|||||
TNZMB |
K |
692,96 |
692,72 |
||
PNZMB |
KГ/CM2 |
0,472 |
0,4679 |
||
WGNZM |
KГ/C |
18,45 |
18,067 |
||
ERNZMT |
0,9721 |
0,9722 |
|||
PRNZM |
1,9266 |
1,9266 |
|||
PSNZMF |
KГ/CM2 |
0,245 |
0,2429 |
||
VNZM |
M/C |
479,99 |
479,91 |
||
ALNZM |
1 |
1 |
|||
AJNZM |
KГ |
1600,23 |
1567,44 |
||
FNZM |
KГ |
943,45 |
918,1 |
||
ANZM |
CM2 |
2845,869 |
2813,657 |
||
Сопло наружного контура |
|||||
TNZDB |
K |
286,01 |
285,01 |
||
PNZDB |
KГ/CM2 |
0,5782 |
0,5666 |
||
WGNZD |
KГ/C |
88,894 |
87,829 |
||
ERNZDT |
0,98 |
0,98 |
|||
PRNZD |
1,9331 |
1,9333 |
|||
PSNZDF |
KГ/CM2 |
0,2991 |
0,2931 |
||
VNZD |
M/C |
309,63 |
309,09 |
||
ALNZD |
1 |
1 |
|||
AJNZD |
KГ |
4808,28 |
4742,37 |
||
FNZD |
KГ |
3264,04 |
3187,87 |
||
ANZD |
CM2 |
6691,319 |
6735,788 |
||
КПД двигателя |
|||||
EFT |
0,5148 |
0,5112 |
|||
EFFL |
0,579 |
0,5751 |
|||
EFTOT |
0,298 |
0,294 |
|||
Параметры двигателя |
|||||
FTOT |
KГC |
1782,61 |
1713,72 |
||
WFTOT |
KГ/ЧAC |
1088,73 |
1061,12 |
||
FR |
KГC/KГ/C |
16,5893 |
16,1658 |
||
SFC |
KГ,T/KГC/ЧAC |
0,6108 |
0,6192 |
||
EFFTOT |
1,0099 |
1,0102 |
|||
PRTOT |
28,209 |
27,572 |
Из сравнительной характеристики двух двигателей при условиях полета Н=11000м, Мп=0,75, МСА видно, что:
а) тяга двигателя по сравнению с тягой прототипа увеличилась на 3,8%;
б) удельный расход топлива уменьшился на 1,3%;
в) - увеличилась на 5о.
Для оценки характеристик полученного двигателя необходимо произвести также расчет выбранного варианта в земных условиях, и сравнить полученные результаты с характеристиками двигателя-прототипа.
Результаты расчета приведены в таблице 1.4
Таблица 1.3 - Параметры двигателя в земных условиях:
Параметры на входе в двигатель |
|||
ALT |
M |
0 |
|
WAR |
KГП/KГCB |
0 |
|
AM |
0 |
||
PSALT |
KГC/CM2 |
1,0332 |
|
TSALT |
K |
288,15 |
|
VA |
M/C |
0 |
|
Входное устройство |
|||
TINB |
K |
288,15 |
|
PINB |
KГC/CM2 |
1,0332 |
|
ERIN |
1 |
||
Параметры вентилятора |
|||
TFB |
K |
288,15 |
|
PFB |
KГ/CM2 |
1,0332 |
|
WAFB |
KГ/C |
268,1 |
|
BP |
4,875 |
||
WAFDB |
KГ/C |
222,466 |
|
WAFBCT |
KГ/C |
268,093 |
|
PRFD |
1,5496 |
||
EFFD |
0,912 |
||
TFFD |
K |
330,21 |
|
PFFD |
KГC/CM2 |
1,6011 |
|
WAFMB |
KГ/C |
45,634 |
|
PRFM |
1,45 |
||
EFFM |
0,89 |
||
HPF |
ЛC |
15058,9 |
|
CNF |
OБ/MИH |
0 |
|
ANF |
OБ/MИH |
1 |
|
Компрессор среднего давления |
|||
WAIB |
KГ/C |
45,616 |
|
TIB |
K |
324,33 |
|
PIB |
KГ/CM2 |
1,4719 |
|
WAIBC |
KГ/C |
33,97 |
|
PRI |
3,917 |
||
EFI |
0,8787 |
||
TIF |
K |
497,61 |
|
HPI |
ЛC |
10934,8 |
|
CNI |
OБ/MИH |
0 |
|
ANI |
OБ/MИH |
1 |
|
Компрессор высокого давления |
|||
WACB |
KГ/C |
45,324 |
|
TCB |
K |
497,61 |
|
PCB |
KГ/CM2 |
5,6877 |
|
WACBC |
KГ/C |
10,82 |
|
PRC |
4,3 |
||
EFC |
0,841 |
||
TCF |
K |
784,5 |
|
Продолжение таблицы 1.3 |
|||
HPC |
ЛC |
18300,1 |
|
CNC |
OБ/MИH |
0 |
|
ANC |
OБ/MИH |
1 |
|
КПД компрессоров |
|||
PRFD |
1,5496 |
||
EFFD |
0,912 |
||
EFFDP |
0,9175 |
||
PRFM |
1,45 |
||
EFFM |
0,89 |
||
EFFMP |
0,8958 |
||
PRI |
3,917 |
||
EFI |
0,8787 |
||
EFIP |
0,8994 |
||
PRC |
4,3 |
||
EFC |
0,841 |
||
EFCP |
0,8693 |
||
PRTOT |
23,6706 |
||
EFTOT |
0,8159 |
||
EFTOTP |
0,8748 |
||
Основная камера сгорания |
|||
PCOB |
KГ/CM2 |
24,4571 |
|
WACOB |
KГ/C |
36,567 |
|
EFCO |
0,995 |
||
ERCO |
0,947 |
||
FARCOF |
KГT/KГB |
0,02153 |
|
TCOF |
K |
1505,18 |
|
Турбина высокого давления |
|||
PHB |
KГ/CM2 |
23,1609 |
|
THBD |
K |
1422,91 |
|
WGHF |
KГ/C |
42,608 |
|
TFBDH |
(CM2) |
69,394 |
|
PRH |
2,7766 |
||
EFH |
0,8626 |
||
THF |
K |
1162,37 |
|
HPH |
ЛC |
18578,3 |
|
CNH |
0 |
||
ANH |
OБ/MИH |
1 |
|
Турбина низкого давления |
|||
PUB |
KГ/CM2 |
8,3413 |
|
TUBD |
K |
1140,31 |
|
WGUF |
KГ/C |
45,114 |
|
TFBDU |
(CM2) |
182,636 |
|
PRU |
1,974 |
||
EFU |
0,8715 |
||
TUF |
K |
989,5 |
|
HPU |
ЛC |
10989,9 |
|
CNU |
0 |
||
ANU |
OБ/MИH |
1 |
|
Турбина вентилятора |
|||
PLB |
KГ/CM2 |
4,2255 |
|
TLBD |
K |
987,18 |
|
WGLF |
KГ/C |
45,409 |
|
TFBDL |
(CM2) |
337,642 |
|
PRL |
2,9547 |
||
EFL |
0,9143 |
||
Продолжение таблицы 1.3 |
|||
TLF |
K |
772,24 |
|
HPL |
ЛC |
15211,1 |
|
CNL |
0 |
||
ANL |
OБ/MИH |
1 |
|
КПД турбин |
|||
PRH |
2,7766 |
||
EFHE |
0,8636 |
||
EFHU |
0,8626 |
||
PRU |
1,974 |
||
EFUE |
0,8413 |
||
EFUU |
0,8715 |
||
PRL |
2,9547 |
||
EFLE |
0,9122 |
||
EFLU |
0,9143 |
||
Сопло внутреннего контура |
|||
TNZMB |
K |
768,02 |
|
PNZMB |
KГ/CM2 |
1,4301 |
|
WGNZM |
KГ/C |
46,394 |
|
ERNZMT |
0,985 |
||
PRNZM |
1,3634 |
||
PSNZMF |
KГ/CM2 |
1,0332 |
|
VNZM |
M/C |
362,68 |
|
ALNZM |
0,7186 |
||
AJNZM |
KГ |
4652,63 |
|
FNZM |
KГ |
1715,78 |
|
ANZM |
CM2 |
2842,407 |
|
Сопло наружного контура |
|||
TNZDB |
K |
330,21 |
|
PNZDB |
KГ/CM2 |
1,6011 |
|
WGNZD |
KГ/C |
221,465 |
|
ERNZDT |
0,9844 |
||
PRNZD |
1,5496 |
||
PSNZDF |
KГ/CM2 |
1,0332 |
|
VNZD |
M/C |
274,51 |
|
ALNZD |
0,8252 |
||
AJNZD |
KГ |
13112,8 |
|
FNZD |
KГ |
6199,21 |
|
ANZD |
CM2 |
6691,259 |
|
КПД двигателя суммарные |
|||
EFT |
0,3983 |
||
EFFL |
0 |
||
EFTOT |
0 |
||
Параметры двигателя |
|||
FTOT |
KГC |
7914,99 |
|
WFTOT |
KГ/ЧAC |
2834,21 |
|
FR |
KГC/KГ/C |
29,5225 |
|
SFC |
KГ,T/KГC/ЧAC |
0,3581 |
|
EFFTOT |
1,0069 |
||
PRTOT |
23,671 |
Основные параметры двигателя-прототипа (из справочной литературы) приведены в таблице 1.4:
Таблица 1.4 - Параметры двигателя-прототипа:
Параметр |
Размерность |
Двигатель-прототип |
|
Р |
73,6 |
||
0,0387 |
|||
- |
22,1 |
||
GВ? пр |
241,2 |
||
К |
1518 |
Из полученных результатов расчета видно, что при условиях Мп=0, Нп=0, МСА:
а) тяга нового двигателя по сравнению с тягой прототипа увеличилась на 5,3%;
б) удельный расход топлива уменьшился на 8,6%;
в) - уменьшилась на 13о
1.2.3 Анализ результатов расчета
Основной задачей выбора параметров было исследование возможности модернизации двигателя путем проектирования и установки на него нового вентилятора. То есть необходимо при заданных параметрах нового вентилятора обеспечить возможность его работы с компрессором прототипа, без необходимости его изменения. Сохранение геометрии компрессора прототипа для нового двигателя достигается путем обеспечения равенства приведенного расхода воздуха на входе в компрессор среднего давления у нового двигателя и его прототипа, этого легко достичь подбором степени двухконтурности; и обеспечения равенства площадей ТВД, что достигается подбором .
1.2.4 Термо - газодинамический расчет компрессора
Основная цель термо - газодинамического расчета - определение удельных параметров компрессора, и подтверждение его схожести с компрессором прототипа. В расчете вычисляются параметры потока в характерных сечениях внутреннего и наружного контуров по тракту двигателя.
Исходными данными для термо - газодинамического расчета компрессора, являются значения, полученные из расчёта выше приведенного.
Отдельно производится расчет компрессоров среднего и высокого давления.
Термо - газодинамический расчет компрессора среднего давления на ПК представлен далее в таблице 1.5.
Термо - газодинамический расчет компрессора высокого давления на ПК представлен далее в таблице 1.6.
1.3 Выводы по разделу
В данном разделе приведено краткое описание конструкции рассматриваемого двигателя.
Произведен выбор параметров двигателя для его термо-газодинамического расчета. Проведен расчёт компрессора среднего и высокого давления для рассчитываемого двигателя. В результате чего было подтверждено, что новый компрессор в точности повторяет геометрию варианта прототипа. Следовательно, для модернизации двигателя нет необходимости менять КНД и КВД, необходимо провести только некоторые технологически и конструкторские доработки.
2. Разработка вентилятора двигателя
2.1 Требуемые параметры
В этом разделе дипломной работы разработан широкохордный одноступенчатый вентилятор, предназначенный для модернизации двухконтурного ТРД.
В качестве расчетного выбран максимально продолжительный режим. Проектируемый вентилятор должен на расчетном режиме (относительная приведенная частота вращения , приведенная частота вращения nпр=5929 об/мин, приведенная окружная скорость на периферии рабочего колеса вентилятора на входе uк.пр.=431 м/с) обеспечивать: суммарный расход воздуха GВ? пр=303,16 кг/с, степень двухконтурности m=4,939 , степень повышения полного давления =1,726 (наружный контур) и =1,561 (внутренний контур), адиабатические КПД ?0,909 и ?0,89.
2.2 Двухмерный газодинамический расчет вентилятора
Для газодинамического расчета проектируемого одноступенчатого вентилятора в качестве расчетного принят, как указывалось, максимальный продолжительный режим (Нп=11000 м, Мп=0,75, nфиз=5424 об/мин, nпр=5929 об/мин ()) со следующими параметрами:
- суммарный приведенный расход воздуха GВ? пр=303,16 кг/с;
- степень двухконтурности m=4,939;
- степень повышения полного давления в наружном контуре =1,817;
- степень повышения полного давления во внутреннем контуре =1,611;
- адиабатический КПД ступени в наружном контуре =0,920;
- адиабатический КПД ступени во внутреннем контуре =0,914;
- приведенная окружная скорость на периферии рабочего колеса;
- диаметр на входе в рабочее колесо;
- относительный диаметр втулки на входе в рабочее колесо.
Расчетные значения и увеличены по сравнению с требуемыми соответственно на 5,3% и 3,2%, что необходимо для обеспечения запасов газодинамической устойчивости. Для величин и также заложены значения, несколько превышающие требуемые.
Газодинамический расчет параметров осесимметричного течения газа в элементах вентилятора выполняется по программе «Расчет течения газа в компрессоре методом прямых». Учет влияния вязкости осуществляется путем задания адиабатического КПД для рабочих колес и коэффициента восстановления полного давления для направляющих аппаратов.
Для принятого расчетного режима вентилятора были проведены несколько газодинамических расчетов, в результате которых была найдена и принята для дальнейшего использования конфигурация проточной части вентилятора и выбран вариант двухмерного газодинамического расчета, обеспечивающая удовлетворительные параметры осесимметричного течения в межлопаточных каналах и осевых зазорах вентилятора при приемлемых распределениях по радиусу необходимых параметров лопаточных венцов. Результаты этого газодинамического расчета приведены ниже. Необходимо подчеркнуть, что эти результаты являлись предварительными и послужили начальным приближением для последующих трехмерных аэродинамических расчетов и расчетов на прочность.
Принятая схема проточной части вентилятора, для которой получены ниже приведенные результаты выбранного двухмерного расчета, показана на рисунке 2.1. Вентилятор включает в себя рабочее колесо с широко хордными бесполочными лопатками и направляющие аппараты внутреннего и наружного контуров, разделенные перегородкой.
Рис. 2.1 - Схема проточной части вентилятора:
Координаты втулочного и периферийного обводов внутреннего и наружного контуров вентилятора приведены в таблице 2.1. Координаты периферийного обвода наружного контура проектируемого вентилятора принятые такими же, как и аналогичные координаты существующего вентилятора.
Суммарные расчетные параметры по наружному и внутреннему контурам вентилятора и его рабочего колеса представлены в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Расчетные параметры:
Внутренний контур |
Наружный контур |
||||
Параметры |
Ступень |
Рабочее колесо |
Ступень |
Рабочее колесо |
|
51,05 |
51,05 |
252,11 |
252,11 |
||
- |
431,4 |
431,4 |
|||
1,611 |
1,647 |
1,817 |
1,845 |
||
- |
0,971 |
- |
0,315 |
||
0,914 |
0,960 |
0,920 |
0,945 |
||
0,700 |
0,700 |
0,738 |
0,738 |
Результаты расчета параметров потока на различных линиях тока в проточной части вентилятора даны в таблице 2.3. Из таблицы 2.3 и рисунков 2.2, 2.3 и 2.4 видно, что на входе в рабочее колесо относительный поток остается дозвуковым от втулки до значения , а выше этого значения становится сверхзвуковым (приведенная скорость возрастает от значения на втулке до значения на периферии). Угол входа потока изменяется от на втулке до на периферии (углы отсчитываются от фронта решетки). На выходе относительный поток остается дозвуковым на всей высоте лопатки (уменьшается от 0,626 на втулке до 0,517 на границе контуров, а затем в наружном контуре увеличивается до 0,926 на периферии). Остается дозвуковой и скорость потока в абсолютном движении на выходе из рабочего колеса, в том числе и на втулке (). Поворот потока в относительном движении уменьшается от на втулке до на периферии. Кривые изменения статического давления p/p*н, приведенной скорости и угла потока вдоль линий тока в проточной части рабочего колеса показаны на рисунках 2.5 - 2.7.
Рис.2.2 - Параметры на входе в рабочее колесо:
Рис. 2.3 - Параметры на выходе из рабочего колеса:
Рис. 2.4 - Параметры на выходе из рабочего колеса:
Рис. 2.5 - Изменение скорости тока в проточной части рабочего колеса:
Рис. 2.6 - Распределение углов относительного потока вдоль линий тока в проточной части рабочего колеса:
Рис. 2.7 - Изменение статического давления вдоль линий тока в проточной части рабочего колеса:
Распределения вдоль относительной высоты лопатки основных параметров потока на входе и выходе направляющего аппарата внутреннего контура представлены на рисунках 2.8 - 2.9.
Как следует из таблицы 2.3 и этого рисунка, приведенная скорость на входе и угол поворота потока изменяются соответственно в диапазонах 0,835 - 0,845 и 36,5 - 39,0о. Распределения вдоль относительной высоты лопатки основных параметров потока на входе и выходе направляющего аппарата наружного контура представлены на рисунках 2.13 - 2.14. Как следует из таблицы 2.3 и этого рисунка, приведенная скорость на входе и угол поворота потока в этом направляющем аппарате изменяются соответственно в пределах 0,671 - 0,864 и 48,1 - 53,5о. Приведенная скорость на выходе из аппарата увеличивается от значения 0,536 на втулке до максимального значения 0, 642 при и за тем снижается до значения 0,453 на периферии. Изменение статического давления р/р*н, приведенной скорости и угла потока вдоль линий тока в направляющем аппарате наружного контура показаны на рисунках 2.15 - 2.17.
Рис. 2.8 - Параметры потока на входе в направляющий аппарат внутреннего контура:
Рис. 2.9 - Параметры потока на выходе из направляющего аппарата внутреннего контура:
Рис. 2.10 - Распределение приведенной скорости вдоль линий тока в проточной части НА внутреннего контура:
Рис. 2.11 - Расперделение угла потока вдоль линий тока в проточной части НА внутреннего контура:
Рис. 2.12 - Распределение относительного статического давления вдоль линий тока в проточной части НА внутреннего контура:
Рис. 2.13 - Параметры потока на входе в направляющий аппарат наружного контура:
При необходимости распределение линии вдоль относительной высоты данной лопатки основных параметров потока на выходе из направляющего аппарата наружного контура, следует руководствоваться таким следующим, приведенным ниже графиком построения (смотреть приведенный ниже рисунок. 2.14).
Рис. 2.14:
Рис. 2.15 - Распределение приведенной скорости вдоль линий тока в проточной части НА наружного контура:
Рис. 2.16 - Распределение угла потока вдоль линий тока в проточной части НА наружного контура:
Рис. 2.17 - Распределение относительного статического давления вдоль линий тока в проточной части НА наружного контура:
2.3 Расчет параметров трехмерного невязкого течения в вентиляторе
Для определения характеристики вентилятора использовался комплекс программ FlowER для расчета невязких трехмерных течений в многоступенчатых турбомашинах. Расчет проводился для рабочего колеса.
Трехмерная расчетная модель рабочего колеса вентилятора была построена на основании двухмерного расчета (задание координат точек обводов) и предварительных расчетов (задание координат плоских сечений профиля лопатки). Расчет производился на простых параллельных фронту расчетных сетка.
Рис. 2.18 - Расчетная модель РК вентилятора с сеткой:
В качестве граничных условий на входе задаются распределения полного давления, полной температуры и угла между вектором скорости и меридиональной плоскостью. Для задания граничных условий на выходе в расчетах вентилятора необходимы две величины - статическое давление у втулки внутреннего контура и статическое давление около периферии наружного контура.
Все необходимые для расчета граничные условия были взяты из двухмерного расчета.
В соответствии с поставленным заданием был выполнен расчет невязкого трехмерного течения для одной частоты вращения nпр = 5929 об/мин. В результате оптимизационных аэродинамических и прочностных расчетов была найдена конфигурация лопатки рабочего колеса и построена характеристика в пиде зависимостей и .
Результаты расчета невязких трехмерных течений в рабочем колесе вентилятора представлены на рисунках.
Показаны распределения чисел М относительно потока, а также распределения статического давления для режимов минимального по значению Gв.пр- в близи потери устойчивости, в точке максимума КПД и для режима запирания.
Рисунки показывают, что на режимах максимума КПД скорость относительного потока на стороне разрежения лопатки, в периферийной области оставаясь на уровне М = 1,4, практически не меняется от передней кромки вплоть до скачка уплотнения.
В срединной области лопатки после разгона вдоль спинки на начальном участке, к выходу поток плавно тормозится. В близи выходной кромки не наблюдалось значительных отрывов потока. Течение в межлопаточном канале рабочего колеса можно считать удовлетворительным - умеренные значения чисел М перед скачками уплотнения в периферийной области.
Рис. 2.19 - Распределение числа Маха:
Сторона давления РК. Сторона разрежения РК.
Нижняя точка: Gв.пр = 304,6 кг/с,
,
,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.20 - Распределение числа Маха. 7% от втулки:
Нижняя точка Gв.пр = 304,6 кг/с, , ,nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.21 - Распределение числа Маха. 50% от втулки:
Нижняя точка: Gв.пр = 304,6 кг/с,
,
,
nпр = 5929 об/мин
Рис. 2.22 - Распределение числа Маха. 90% от втулки:
Нижняя точка Gв.пр = 304,6 кг/с,
, ,nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.23 - Распределение статического давления:
Нижняя точка Gв.пр = 304,6 кг/с,
,
,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.29 - Распределение статического давления:
7% от втулки
90% от втулки
Нижняя точка Gв.пр = 304,6 кг/с,
, ,nпр = 5929 об/мин
Рис. 2.25 - Распределение числа Маха:
Сторона давления РК
Сторона разрежения РК
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
,
,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.26 - Распределение числа Маха. 7% от втулки:
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
, ,nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.27 - Распределение числа Маха. 50% от втулки:
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
, ,nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.27 - Распределение числа Маха. 90% от втулки:
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
, ,
пр = 5929 об/мин
Рис. 2.28 - Распределение статического давления:
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
, ,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.29 - Распределение статического давления:
7% от втулки
90% от втулки
В близи максимума КПД.
Gв.пр = 304,1 кг/с,
, ,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.30 - Распределение числа Маха:
Сторона давления РК
Сторона разрежения РК
Вблизи потери устойчивости.
Gв.пр = 260,34 кг/с,
,
,
nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.31 - Распределение числа Маха. 7% от втулки:
Вблизи потери устойчивости.
Gв.пр = 260,34 кг/с, , ,nпр = 5929 об/мин
Рис. 2.32 - Распределение числа Маха. 50% от втулки:
Вблизи потери устойчивости.
Gв.пр = 260,34 кг/с, , ,nпр = 5929 об/мин
Рис. 2.33 - Распределение числа Маха. 90% от втулки:
Вблизи потери устойчивости.
Gв.пр = 260,34 кг/с, , ,nпр = 5929 об/мин.
Рис. 2.34 - Распределение статического давления:
Вблизи потери устойчивости. Gв.пр = 260,34 кг/с, , ,nпр = 5929 об/мин
Рис. 2.29 - Распределение статического давления:
7% от втулки
90% от втулки
Вблизи потери устойчивости.
Gв.пр = 260,34 кг/с,
, ,nпр = 5929 об/мин
2.4 Прочностное проектирование лопатки рабочего колеса вентилятора
При прочностной проработке был выбран материал лопатки ВТ6 (с = 4,43г/см3).
Основные физические характеристики сплава представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Основные физические характеристики сплава ВТ6:
Температура, оС |
Модуль упругости, кг/мм2 |
Предел упругости, кг/мм2 |
Предел временной прочности, кг/мм2 |
Относительное удлинение, % |
|
20 |
12500 |
90 |
100 |
10 |
|
100 |
12000 |
80 |
91 |
10 |
|
200 |
11200 |
67 |
80 |
10 |
Расчеты на прочность проводились на расчетном режиме Н = 11000м, Мп = 0,75, n = 5424 об/мин. Аэродинамическая нагрузка на лопатки была получена в аэродинамическом расчете.
После проектирования была получена общая масса лопатки 4, 367 кг.
Расчетная схема лопатки представлена на рисунке 2.36.
2.4.1 Расчет на статическую прочность
Расчет на статическую прочность лопатки проводился методом конечных элементов в 3-х мерной постановке с учетом центробежных нагрузок, газовых сил и температур, при максимальных оборотах ротора.
Эквивалентные напряжения определялись по формуле Мизеса:
,
Где , , - главные напряжения.
Распределение эквивалентных статических напряжений показано на рисунке 2.37. В результате максимальные эквивалентные напряжения по Мизесу на лицевых поверхностях лопатки у втулки достигли значений 43 -44 кг/мм2, что при выбранном материале рабочей лопатки является допустимым для двигателей гражданской авиации.
Рис. 2.36 - Расчетная схема пера лопатки вентилятора:
Рисунок:
2.4.2 Расчет на динамическую прочность лопатки
Обеспечение динамической прочности лопатки проводилось за счет оптимального распределения толщин хорд по высоте лопатки, коррекции формы лопатки в периферийной части при сохранении допустимых запасов статической прочности.
На данном этапе для лопатки обеспечивалось отсутствие опасных резонансных колебаний на расчетном режиме по первым трем формам колебаний. В результате получена лопатка, резонансная диаграмма которой показана на рисунке 2.38.
Рисунок 2.38:
Как видно из диаграммы, опасные резонансные колебания по первой форме будут происходить на режимах n=0,55-0,6. Менее опасные резонансные колебания по второй форме будут происходить на режимах n=0,65-0,7.
Также опасные резонансные колебания по третьей форме будут происходить на режимах n=0,93-0,98.
Эти резонансные колебания по третьей форме находятся вблизи рабочих режимов.
Поэтому при дальнейшем проектировании необходимо перевести резонансные колебания на проходные режимы. Распределение относительных динамических напряжений в радиальном направлении, а также распределение суммарных относительных динамических перемещений по всем трем формам колебаний представлены на рисунках 2.39-2.42.
Рисунок:
Рисунок:
Рисунок:
2.4.3 Предварительная оценка возможности закрепления лопаток на диске
На данном этапе проектирования лопатки был выбран замок типа «ласточкин хвост». Исходя из радиуса проточной части на входе в вентилятор, размеров ножки на входе и хвостовика лопатки, ориентировочное расстояние от оси вращения до дна паза диска равно 181мм. Анализ размещения 22 замков лопаток типа «ласточкин хвост» на этом расстоянии показывает, что минимальная толщина перемычки диска составляет 20мм. Оценка средних напряжений в перемычке при её длине 180мм и центробежной силе от всей лопатки 54200кг на расчетном режиме даёт следующий результат:
Учитывая концентрацию напряжений в замковом соединении следует ожидать уровень максимальных напряжений порядка 45 - 55 кг/мм2.
Такой уровень напряжений допустим для двигателей гражданской авиации.
Если же уровень максимальных напряжений окажется более 65 кг/мм2, необходимо использовать конструкцию двузубого замка, позволяющего уменьшить концентрацию напряжений.
2.4.4 Профилирование лопаточного венца рабочего колеса вентилятора
В таблице 2.5 представлены принятые при профилировании лопаток рабочего колеса максимальные толщины Сmax, а также полученные в результате профилирования конструктивные угла для положения лопаток при работе на расчетном режиме и густота решетки b/t.
Приведенные в этой таблице значения хорд лопаток находились по коническому сечению соответствующей поверхности тока, а шаг решетки - по числу лопаток в венце и среднему радиусу данного конического сечения.
Таблица 2.5 - Параметры профиля лопатки рабочего колеса вентилятора:
Параметры |
Втулка |
Ср. линия внутр. конт. |
Разделительная линия |
Ср. линия наруж. конт |
Периферия |
|
60,31 |
50,54 |
47,00 |
29,87 |
26,43 |
||
121,73 |
104,84 |
94,89 |
47,54 |
36,97 |
||
195,13 |
227,16 |
242,13 |
272,49 |
288,60 |
||
2,19 |
2,36 |
2,21 |
1,61 |
1,48 |
||
18,29 |
14,69 |
13,45 |
8,38 |
6,52 |
||
0,566 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
Принятое при профилировании число лопаток рабочего колеса zрк = 22. Полученные в результате профилирования удлинение лопаток, равное отношению высоты лопатки на входе к её хорде на среднем радиусе =1,84 и парусности лопатки, равное отношению хорд на периферии и втулке bпер/bвт = 1,48.
Подобные документы
Строение и назначение вентилятора. Технические условия на изготовление корпуса вентилятора. Выбор методов сборки и сварки конструкции. Методы борьбы со сварочными деформациями. Защита глаз и лица сварщика от световой радиации электрической дуги.
курсовая работа [306,7 K], добавлен 22.06.2014Технологическое описание процесса и установки для размола до пылевидного состояния: описание мельницы-вентилятора и ее основных конструктивных элементов. Цель создания автоматизированной системы управления производством, ее функции и требования.
курсовая работа [632,4 K], добавлен 23.08.2013Режимы работы и типы вентиляционных установок. Выбор типа, мощности их электропривода, регулирование подачи. Преимущества и недостатки приточной вентиляции с естественной тягой. Механическая характеристика вентилятора. Методика расчета напора вентилятора.
презентация [2,1 M], добавлен 08.10.2013Анализ организации аэродинамического расчета камеры в электронных таблицах табличного процессора Excel. Определение потребного напора вентилятора, мощности электродвигателя. Оптимизация процесса сушки пиломатериалов в камере периодического действия.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 07.06.2012Краткое описание устройства котельного агрегата. Алгоритм расчёта горения топлива. Подбор вентилятора для горелки. Составление теплового баланса, коэффициента полезного действия при установке воздухоподогревателя. Особенности определения расхода топлива.
курсовая работа [435,9 K], добавлен 07.08.2013Характеристика ЗАО "РусАгро-Тишанка". Назначение общеобменной вентиляции. Расчет потребного воздухообмена для стоянки машин с двигателями внутреннего сгорания. Расчет потребляемой мощности центробежного вентилятора. Анализ пожарной безопасности.
курсовая работа [41,7 K], добавлен 27.12.2010Конструкция осевого насоса. Устройство осевого насоса и вентилятора. Рабочее колесо осевого насоса и вентилятора. Распределение параметров потока по высоте лопастей. Максимальное давление, развиваемое вентилятором. Влияние конечной высоты лопастей.
реферат [437,2 K], добавлен 15.09.2008Определение необходимого количества и производительности камер в условном материале. Тепловой расчет камер и всего цеха. Последовательность аэродинамического расчета и выбор вентилятора. Механизация работ по формированию и транспортированию штабелей.
курсовая работа [228,7 K], добавлен 18.06.2012Описание конструкции и принцип работы лесосушильной камеры. Технологический расчет проектируемого цеха сушки пиломатериалов. Пересчет объема фактического пиломатериала в объем условного материала. Последовательнось аэродинамического расчета вентилятора.
курсовая работа [345,6 K], добавлен 28.05.2014Расчет посадки ремня вентилятора с натягом. Посадка для гладкого цилиндрического сопряжения и расчет калибров. Выбор посадки для сопряжения "ось - распорная втулка". Выбор посадки шлицевого соединения. Расчет и выбор посадок колец подшипника качения.
курсовая работа [97,4 K], добавлен 02.02.2008