Проектирование автотранспортного предприятия на 95 автобусов малого класса разработкой зоны механизированной мойки

Объем вспомогательных работ составляет при числе штатных производственных рабочих до 50 человек - 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Если часть этих работ выполняется на соответствующих производственных участках ТО их включают в программу этого участка. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика.

Т_всп.р.= 98891,8*0,30=29667,54чел.-ч. (2.10)

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкости вспомогательных работ

2.5 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих:

Р _т = Т _г / Ф _т ; (2.11)

Р _т1 =20345,2/2070=9,83 чел;

Р _т2 =18182/2070=8,78 чел;

Р _{т ео сг} =16297,3/2070=7,87 чел;

Р _{т ео тг} =643,7/2070=0,31 чел;

Р _{т тр} =43423,6/2070=20,98 чел,

где Т_г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч.;

Ф_т - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч. Принимают Ф _т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное число рабочих:

Р _ш = Т _г / Ф _ш ; (2.12)

Р _ш1 =20345/1820=11,18 чел;

Р _ш2 =18182/1820=10 чел;

Р _{ш ео с} =16297,3/1820=8,95 чел;

Р _{ш ео т} =643,7/1820=0,35 чел;

Р _{ш тр} =43423,6/1820=23,86 чел;

? Р _ш ?54,34 чел,

где Ф _ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

3. Расчет постов и поточных линий

Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

В результате того, что минимальная суточная программа ТО-1 равна 6,3, а ТО-2 - 2,0 обслуживания, то мною выбран метод универсальных постов для ТО-2 и ТО-1.

Сущность метода универсальных постов заключается в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполнятся в полном объёме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.

Также на средних АТП все виды работ диагностирования рекомендуется проводить на отдельных участках диагностирования, оснащённых комбинированными диагностическими стендами.

Одна из форм метода универсальных постов - обслуживание переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля.

Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной) программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлением на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.

Число переходов (N_пх) в общем случае будет на единицу меньше числа постов (П_i) данной зоны ТО, т.е. N_пх= П_i - 1. Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т.д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется поточной линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия в основном применяются на АТП для ТО-1, реже ТО-2.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных "скользящих" рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего текущего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного-двух слесарей-ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ линии.

Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким-либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.

При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентных работ по видам технического обслуживания. Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности АТП (рисунок 3.1). При выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является сменная программа по ТО-2. При программе, равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается схема с постами тупикового типа, при программе четыре-пять обслуживаний применима схема с 4-постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслуживаний - 5-постовая поточная линия.

Размещено на http://www.allbest.ru/

I - контрольные (диагностические) операции перед ТО;

II - операции по ТО и ТР.

Рисунок 3.1 - Схема организации ТО и ТР на АТП.

При выполнении ТО допускается проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта (до 5-7 чел - мин при ТО-1 и до 20-30 чел.-мин при ТО-2 на одну операцию ТР) при общем их объеме, не превышающем 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных устройств двигателя и т.п. При проведении ТО-2 непоточным методом смазочно-очистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для ТО-1 при организации работ на универсальных постах. Для наиболее полного использования площадей и технологического оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно проводить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время суток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 - во время, рабочее для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.

Необходимыми условиями проведения ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

- сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 - 12 ... 15, для ТО-2 - 5...6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16 и 7-8);

- наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, двух и более автопоездов; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, автопоездов - трех и более;

- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимым отклонением от него ±0,1 в пересчете на одну линию. При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2 операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

В целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30%-при выполнении работ на отдельных постах.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Для объекта проектирования принимаем метод универсальных постов.

Схема технологического процесса зоны ТО-1 указана на рисунке 3.2

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса зоны ТО-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3.3 - Организационно-производственная структура технической службы на АТП

3.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии. Автомобили работают на линии 12 ч в сутки, причём одна половина на линии, а вторая в это время находится в гараже на обслуживании или стоянке. Следовательно, зоны ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 работают 255 дней в году в две смены, ЕО_с, ЕО_т - 365 дней в году также в две смены. ТР - в 1 смену 255 дней в году.

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

Т_мс =24 - (Т_н + Т_об - Т_вып), (3.1)

где Т_н, Т_об, Т_вып- соответственно продолжительность автомобилей на линии в наряде, обеденного перерыва водителя и выпуска автомобилей на линию, ч.

Т_мс =24-(12+1-2,8)=13,8 ч.

3.3 Расчет числа отдельных постов ТО

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i определяется:

R_i = 60 T_cм C / (N_ic ?); (3.2)

R₁ =60*8*1/(6,3*1,25)=60,95;

R₂ =60*8*1/(2,0*1,25)=192,

где Т_cм - продолжительность смены, ч; Т_cм -8ч

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

? - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО. ? -1,25.

Такт поста ?_i определяется:

?_i = 60 t_i / Р_п + t_n; (3.3)

?₁ =60*8,93/11+3=51,7,

?₂ =60*35,7/10+3=217,2.

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел·ч;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равными 1-3 мин.

Число рабочих на посту устанавливают в соответствии с рекомендациями ?1?.

Число постов обслуживания Х_то определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием ( ?_i N_ic ? ) к фонду времени одного поста ( 60 Т_см С ):

Х_то = ? N_ic ? / ( 60 T_см C ) = ?_i / R_i; (3.4)

Х_то-1 =51,7/60,95=0,84.

Число постов ТО-2 (Х₂) определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста ?₂ равного 0,85-0,90, т.е.:

Х₂ = ?₂ / ( R₂ ?₂ ); (3.5)

Х_то-2 =217,2/(192*0,9)=1,26.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 Х_дi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. Число рабочих на посту Р_п принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста ?_д равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число:

Х_дi = , (3.6)

где Т_дi - годовой объем диагностических работ, чел.-ч;

Ф_п- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Д_раб.г- число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см- продолжительность смены, ч;

С- число смен.

Х_д1=2278,3/(255*8*1*0,7*2)=0,8,

Х_д2=611,2/(255*8*1*0,7*2)=0,22.

3.4 Расчет числа постов ТР

Для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР. Для учета колебаний при расчете постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей ? на посты.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО (1-2,5 чел.).

Потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста ?_п , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85- 0,90, в средних условиях - 0,80-0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов 0,75-0,80.

Число постов ТР:

Х_ТР=, (3.7)

где Т - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел?ч;

Ф_п - годовой фонд времени поста, ч;

Р_п - число рабочих на посту;

Д_раб.г - число рабочих дней в году для постов ТР.

Расчёт числа постов ТР ведём по видам работ.

Таблица 3.1 - Расчёт постов зоны текущего ремонта по видам работ

В связи с тем, что число постов по некоторым видам работ получается небольшим, их необходимо объединять в общие посты в соответствии с рекомендациями, данными ниже в пункте 8. Это посты: кузнечно-рессорных и сварочных; медницких, жестяницких, обойных и арматурных; а также шиномонтажных и вулканизационных работ. Посты ремонта аккумуляторных батарей, ремонта системы питания и электротехнических работ должны располагаться в отдельных помещениях.

Регулировочных и разборочно-сборочных постов принимаем 4, окрасочных - 1, постов агрегатных и слесарно-механических работ принимаем по 2.

3.5 Расчёт числа постов ЕО

Посты ежедневного обслуживания рассчитываются также как и посты текущего ремонта, то есть по видам выполняемых на них работ (таблица 3.2).

В расчёте принимаем, что число дней работы в году 365, число смен 2, продолжительность смены 8ч., коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты 1,25, коэффициент использования рабочего времени 0,98, в уборочных работах ЕО_С участвует 2 чел., в остальных 1чел..

Таблица 3.2 - Расчёт постов ежедневного обслуживания по видам работ

Из расчёта следует, что общее число постов по ежедневному обслуживанию равно шести.

3.6 Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещениях постов ТО и ТР не предусматриваются.

Число постов ожидания перед ТО и ТР принимается:

для поточных линий ТО - по одному для каждой линии ;

для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2, и ТР-20% числа соответствующих постов.

3.7 Укрупненный расчет постов ТО и ТР

Расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупнено и базируется на нормативах ОНТП и применяется как проверочный.

Число механизированных постов ЕО_с для мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава:

= 0,7 N_EO.C.C / (T_воз N_у) , (3.8)

где 0,70 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с линии;

N_ЕО.С.С - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время “пикового” возврата подвижного состава в течение суток, ч;

N_у - производительность механизированной установки, авто /ч.

=0,7*117,5/(2,8*40)=0,73;

Принимаем =1.

Оценка механизации производственных процессов ТО и ТР производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации.

Уровень механизации У определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У= 100 Т_м / Т_о , (5.1)

где Т_м - трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел.-мин.;

Т_о - общая трудоемкость всех операций, чел.-мин.

Для производство работ ЕО ПАЗ 3205:

У=100*40,2/58,8=68,4%.

Степень механизации С определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом:

С= 100 М / (4Н); (5.2)

М = Z₁M₁+Z₂M₂+Z₃M₃+Z_3,5М_3,5+Z₄M₄ , (5.3)

где 4 -максимальная звенность для АТП;

Н - общее число операций;

Z₁,., Z₄ -звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1,...,4;

М₁,...,М₄ -число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁,..., Z₄.

В зависимости от замещаемых функций все средства механизации подразделяются:

-на ручные орудия труда (гаечные ключи, отвертки и т. п.) - Z= 0;

-на машины ручного действия (пресс, дрель, диагностические приборы без подвода внешнего источника энергии) - Z= 1;

-на механизированные ручные машины (электрозаточной станок, электродрель, пневмогайковерт и другие машины с подводом внешнего источника энергии) - Z= 2;

-на механизированные машины (универсальные станки, прессы, кран-балки, диагностические стенды и другие без системы автоматического управления) - Z= 3;

-на машины - полуавтоматы (автоматические воздухораздаточные колонки, автоматические мойки без конвейеров, автоматическое диагностическое оборудование) -Z=3,5;

-на машины- автоматы (сушильные и окрасочные камеры, автоматические мойки) - Z= 4.

М=4*1+2*1+2*1+2*1=10;

С=100*10/(4*7)=35,7 %.

6. Расчет площадей помещений

6.1 Расчет площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

по удельным площадям - на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах ;

графическим построением на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО и ТР:

F_з= f_а X_з K_п , (6.1)

где f_a -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з -число постов;

К_п -коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_П= 6-7. При двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_П = 4-5.

F_ТО-1=17,6*1*4=70,4 м²;

Таблица 6.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР

6.2 Расчет площадей производственных участков

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

F_у = f₁+ f₂ (Р_т - 1), (6.2)

где f₁ - площадь на одного работающего, м² ;

f₂ -то же на каждого последующего работающего, м² ;

Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

F_агр =22+14(3-1) =50 м²;

Таблица 6.2 Расчет площадей производственных участков

Площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимаем 72 м², кислотной - 18 м², зарядной - 12 м², аппаратной - 15 м².

6.3 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений могут быть определены: по удельной площади на 10 единиц подвижного состава или по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования

F_ck = 0,1 А_И f_У ККККК, (6.3)

где А_И - число технологически совместимого подвижного состава ;

f_У -удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава [1];

К -коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава, изменяется - 0,8-1,25;

К -зависит от списочного числа технологически совместимого подвижного состава - 1,4-0,87;

К - зависит от типа подвижного состава - 0,5-2,2;

К - зависит от высоты складирования в метрах - 1,6-0,67;

К - зависит от категории условий эксплуатации - 1,0- 1,2.

F_{дед.экс.мат} =0,1*95*4,4*1*1,15*0,6*1,35*1,1=56,6 м²;

F_{дв.уз.агр.} =0,1*95*3,0*1*1,15*0,6*1,35*1,1=38,4 м²;

F_{смаз.мат} =0,1*95*1,8*1*1,15*0,6*1,35*1,1=23,0 м²;

F_{лак.мат.} =0,1*95*0,6*1*1,15*0,6*1,35*1,1=7,7 м²;

F_инстр. =0,1*95*0,15*1*1,15*0,6*1,35*1,1=1,9 м²;

F_мет. =0,1*95*0,3*1*1,15*0,6*1,35*1,1=3,8 м²;

F_шины =0,1*95*2,6*1*1,15*0,6*1,35*1,1=33,3 м²;

F_{пром.хр.} =0,1*95*0,9*1*1,15*0,6*1,35*1,1=17,3 м².

6.4 Расчет площади стоянки автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения

F_х = f_о A_ст K_п , (6.4)

где f_о - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п = 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

При обезличенном хранения автомобилей число автомобиле-мест:

А_ст=А_и-Х_тр-Х_то -А_л, (6.5)

где Х_тр - число постов ТР,

Х_то - число постов ТО,

А_л - среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии.

А_ст=95-3-2-2=88.

F_х =17,6*88*3,0 = 6230,4 м²

6.5 Расчет административно-бытовых помещений

Принимаем 11 м на человека. Что будет составлять около 550 м².

6.6 Расчет вспомогательных и технических помещений

Площадь вспомогательных помещений принимается от общей производственно-складской площади.

Распределение площадей вспомогательных, технических помещений приведен в таблице 6.1

Таблица 6.1 - Распределение площадей вспомогательных, технических помещений

Распределение вспомогательных и технических площадей приведено в таблице 6.2

Таблица 6.2 - Распределение вспомогательных и технических площадей

Окончательный расчет площадей приведен в таблице 6.3

Таблица 6.3 - Окончательный расчет площадей производственного корпуса

7. Зоны технического обслуживания и текущего ремонта

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков. Проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий АТП.

7.1 Общие требования и положения

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей.

Следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО;

б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

в) постов Д-2.

На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты Д-2 следует располагать в отдельных изолированных помещениях. На предприятиях до 200 автомобилей I категории допускается посты Д-2 размещать в помещениях постов ТО и ТР.

Посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и ТР. При поточной организации ТО-1 линии располагают в обособленных помещениях.

Посты ТО-2 можно располагать в общем помещении с постами ТО-1 и ТР. При поточной организации ТО-2 линии следует располагать или в обособленном помещении, или в общем помещении с линиями ТО-1. В последнем случае ТО-1 и ТО-2 целесообразнее выполнять на одной линии.