Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ: УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ

1.1. Автокраны большой грузоподъемности

1.2. Автокраны среднего класса

1.3. Автокраны малого класса

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

ГЛАВА 3. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

ГЛАВА 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ АВТОКРАНА

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Грузоподъемные машины - высокоэффективное средство комплексной механизации и автоматизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. Применение таких машин уменьшает объем использования тяжелых ручных операций и способствует резкому повышению производительности труда. Грузоподъемные машины применяются во всех отраслях народного хозяйства. В них используются различные механизмы, приводы, металлоконструкции и др., очень четко выявляются действия нагрузок, особенно динамических.

Как и любая отрасль машиностроения, краностроение имеет свою специфику. Особо следует отметить то обстоятельство, что, являясь своеобразным аккумулятором энергии, крановые устройства представляют собой источник повышенной опасности, что также связано с необходимостью знать основы их расчета и постоянным повышением точности этих расчетов.

Автомобильные краны являются наиболее распространенными самоходными грузоподъемными машинами. Благодаря своей мобильности и автономности они позволяют механизировать любые строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы на нескольких объектах, даже если они находятся далеко друг от друга, не требуя при этом помощи других машин, источников энергии и транспортных средств.

Наряду с увеличением выпуска автокранов меняется и их конструкция. Если на первых этапах создавались машины с механическим приводом, то сейчас в эксплуатацию поступают краны с электрическим или гидравлическим приводами рабочих механизмов.

Цель работы - привести кинематические схемы автокранов и рассмотреть техническое обслуживание и ремонт распределительной коробки автокрана.

ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ: УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ

Автомобильные стреловые самоходные краны общего назначения служат для подъема и опускания грузов и перемещения их на небольшие расстояния в горизонтальном направлении при производстве строительно-монтажных и перегрузочных работ на рассредоточенных объектах.

Полный цикл работы крана состоит из ряда последовательных операций: захват груза, его подъем и перемещение к месту назначения, опускание и отцепка груза, подъем и перемещение грузозахватного устройства или приспособления в исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

Так как работа крана состоит из повторяющихся циклов, то автомобильные стреловые самоходные краны относятся к подъемно-транспортным машинам цикличного (периодического) действия в отличие от машин непрерывного действия (например, транспортеров), в которых перемещение грузов происходит непрерывным потоком.

Подъемно-транспортные машины периодического действия подразделяются на несколько групп машин, из которых наиболее многочисленной является группа стреловых самоходных кранов. Отличительной особенностью этой группы кранов является собственный привод для свободного перемещения по местности. К этой группе и относятся автомобильные стреловые самоходные краны, ходовое устройство которых включает в себя шасси автомобиля, его силовую установку, трансмиссию и систему управления.

Стреловые самоходные краны, по сравнению с другими группами машин периодического действия (например, башенными строительными кранами), отличают следующие эксплуатационные преимущества: -- большая подвижность и независимость передвижения в пределах строительной площадки; -- монтаж и демонтаж кранов, подготовка площадок для их эксплуатации и передвижения, а также перебазирование крана с объекта на объект осуществляются проще, быстрее и дешевле; -- наличие комплекта сменного стрелового оборудования, позволяющего использовать кран на различных видах работ и сравнительно быстро менять его основные параметры.

В группу стреловых самоходных кранов, кроме автомобильных К входят пневмоколесные и гусеничные краны (ходовое устройство содержит пневмоколесное или гусеничное шасси, приводимое в движение от силовой установки, расположенной на поворотной части крана), а также краны на специальном шасси (шасси автомобильного типа, специально приспособленное для условий работы кранов).

Автомобильные краны, по сравнению с пневмоколесными и гусеничными, обладают большей подвижностью, что особенно важно при выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах.

Автомобильные краны различают по грузоподъемности, типу привода основных механизмов и исполнению подвески стрелового оборудования.

По грузоподъемности краны делятся на десять размерных групп, соответствующих ряду грузоподъемностей выпускаемых кранов. Краны грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 83 и 100 т входят соответственно в первую -- восьмую размерные группы машин, краны грузоподъемностью свыше 100 т -- в девятую размерную группу,а краны грузоподъёмностью 160-250 т -- в 10 размерную группу. В нашей стране освоено серийное производство автомобильных кранов грузоподъемностью 4; 6,3; 10 и 16 т, или первой, второй, третьей и четвертой размерных групп.

По типу привода основных механизмов различают автомобильные краны с одно-- и многомоторным индивидуальным приводом.

У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем внутреннего сгорания, а передача движения исполнительным механизмом осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом).

У крана с многомоторным индивидуальным приводом привод каждого механизма осуществляется от отдельного двигателя. У автомобильных кранов с индивидуальным приводом силовая установка состоит из двигателя внутреннего сгорания и генераторной (краны с электроприводом) или насосной (краны с гидроприводом) станции.

По исполнению подвески стрелового оборудования различают краны с гибкими и жесткими подвесками, присваивается индекс, состоящий из двух букв (КС -- кран самоходный) и четырех цифр.

Цифровая часть, которую пишут после буквенной через тире, обозначает основные данные о кране в следующем порядке: первая цифра -- номер размерной группы или грузоподъемность машины, вторая -- тип ходового устройства, третья -- исполнение подвески стрелового оборудования и четвертая -- порядковый номер модели крана.

Автомобильные стреловые краны общего назначения с гибкой (а) и жесткой (б) подвеской рабочего оборудования У кранов с гибкими подвесками удерживается стреловое оборудование и изменяется угол наклона стрелы с помощью канатов, а у кранов с жесткими подвесками --винтовыми механизмами или гидроцилиндрами.

КС -- кран стреловой самоходный общего назначения, ХЛ -- северное исполнение, Т -- тропики, ТВ -- тропики влажные, Г -- гусеничное ходовое устройство с минимально допустимой поверхностью гусениц, ГУ -- то же, с увеличенной поверхностью гусениц, П -- пневмоколесное ходовое устройство, Ш -- специальное шасси автомобильного типа, Ае -- шасси грузового автомобиля, Гр -- трактор, Пр -- прицепное ходовое устройство После цифр в индексе могут стоять буквы, обозначающие очередную модернизацию (А, Б, В…) и климатическое исполнение крана (север --ХЛ, тропики --Т или тропики влажные --ТВ).

С помощью описанной индексации полное наименование крана может быть значительно сокращено. В нашем примере кран будет называться --кран КС-3561АХЛ на шасси МАЗ-500.

Здесь цифры и буквы имеют следующее значение: 3 -- третья размерная группа, грузоподъемностью 10 т; 5 --ходовое устройство, включающее в себя шасси автомобиля; б -- гибкая подвеска стрелового оборудования; 1--порядковый номер модели крана с механическим приводом; А --первая модернизация; ХЛ --северное исполнение.

Индекс кранов, выпускаемых другими Министерствами и ведомствами, состоит из трех букв и цифр, отражающих, как правило, основное назначение крана и его грузоподъемность (СМК-10 -- специальный монтажный кран грузоподъемностью 10 т, МКА-16 -- монтажный кран автомобильный грузоподъемностью 16 т).

Грузовысотные показатели говорят о том, какой вес будет удерживать кран с увеличением высоты подъема.



1.1 Автокраны большой грузоподъемности

Автокраны большой грузоподъемности 6, 7, 8, 9 и 10-й размерных групп (промежуточной грузоподъемностью на канатах от 40 до 250 т) в России занимают не более 2,5% рынка. Из них примерно 3/4 парка приходится на краны производства Великобритании, Германии, США и Японии.

На современных кранах большой грузоподъемности применяются разнообразные типы и схемы монтажа крановой установки: башенные, телескопические, с решетчатой стрелой, с прямым и обратным расположением крановой установки, сочлененные, сцепные и т. д. Следует отметить, что большей прочностью, в отличие от стрелы с прямоугольным профилем, обладает телескопическая крановая установка закрытого сечения с U-образным профилем.



До недавнего времени в краностроении почти не использовались двухосные спецшасси автомобильного типа (с отдельной кабиной для водителя). В России такую машину начали выпускать с 2006 г. В качестве монтажной базы для крана грузоподъемностью 32 т использован специально разработанный двухосный БАЗ-8027. Аналогичная машина ККС-55 массой 46,5 т имеет крановую установку, смонтированную на специальном шасси МоАЗ-8004 с двумя управляемыми мостами (поворот осуществляется одним или двумя мостами синхронно, возможно плоскопараллельное движение "крабовым ходом"). Подобная полноуправляемая схема управления реализована и в трехосных моделях "Сокол CT3.55".

1.2 Автокраны среднего класса

Автокраны среднего класса (т.е. 3, 4 и 5 размерных групп) во всем мире все чаще называют промежуточным классом. С одной стороны, это связано с возрождением гусеничных кранов, ростом доли кранов большой грузоподъемности, в том числе класса "City" и типа "Rough Terrain" на полноприводном шасси грузоподъемностью от 30 до 60 т со всеми управляемыми колесами. С другой стороны, автокраны среднего класса вытесняют применяемые в машиностроении гидроманипуляторы грузоподъемностью до 20 т. Данная позиция оправдана экономически - шасси отечественных грузовиков для крановых установок дешевле и проще, чем узкоспециализированная монтажная база, автохозяйствам удобнее содержать парк спецтехники, унифицированный с основным автотранспортом. Большой кран нужен единицам на больших объемах работ, средний нужен всем, но на мелких работах, а в результате средняя стоимость эксплуатации и тех и других машин примерно одинакова. Вдобавок при аренде автокрана кратковременное нецелевое использование автокранов средней грузоподъемности не столь критично, как кранов, смонтированных на специальных тяжелых шасси большого габарита. Для передвижения по дорогам общего пользования не нужно оформлять пропуск.

В подъемно-транспортной работе важны низкий центр тяжести или широкий опорный контур. Отчасти по этой причине примерно половина потребителей выбирает автокраны на шасси крупнотоннажных грузовых автомобилей с колесной формулой 6х4. Они настолько дешевле зарубежных образцов, что на их слабые потребительские свойства даже не обращают внимания. При благоприятной конъюнктуре и наличии современного шасси отечественные производители в принципе сами могут экспортировать краны за рубеж - в Азию, Африку, Латинскую Америку.

На втором месте по популярности - шасси полноприводных внедорожных грузовиков 6х6: около четверти всех продаж. Еще столько же потребителей отдают предпочтение автокранам на шасси заднеприводных МАЗ-533702 4х2, которые были невероятно популярны 15 лет назад. Крайне мало потребителей готовы купить автокраны на четырехосных шасси КамАЗ-6540 и краны на специальных шасси с колесной формулой 4х4 (класс "City" и краны "Rough Terrain").

1.3 Автокраны малого класса

Малый класс автокранов соответствует 1-ой и 2-ой размерным группам (промежуточная грузоподъемность на канатах 4...5 и 6,3...8 т). В обывательском смысле автокраны этой группы называют гидроманипуляторами или краново-манипуляторными установками, но эти понятия не всегда тождественны, поскольку последние классифицируют по грузоподъемности, способу установки или навески (монтажа) и типу привода: механический, электрический, пневматический, гидравлический. Главное отличие гидроманипуляторов от традиционных автокранов заключается в элементе передачи силового потока (гидроцилиндр вместо полиспастов) и массе, которая не превышает 20...25% полезной грузоподъемности автомобиля. Последний тезис следует понимать буквально - автомобили с гидроманипуляторами и краново-манипуляторными установками можно использовать для перевозки грузов.

Первые автокраны малого класса начали выпускать в самом начале ХХ века. Привод осуществлялся механически от вала отбора мощности (ВОМ). Это была самая простая конструкция, но имелся один существенный изъян - мощность базового шасси во многом являлась определяющей для грузоподъемности установки. В попытках улучшить характеристики кранов использовались разные подходы - от применения электрической передачи (от генератора или от внешней сети) до конструкций наподобие автодерриков 1940-х годов - автокранов с деревянной стрелой для трелевки леса. В 1950-х появились башенные самомонтируемые автокраны с легким режимом работы на шасси ЗИС-150 и ЗИЛ-164. В любом случае выбор всегда делали в пользу наиболее мощного шасси. При нехватке мощности, отбираемой от двигателя базового шасси, крановую установку оснащали собственным двигателем (бензиновым, дизельным или электрическим). Так могло длиться бесконечно, но послевоенная конверсия в станкостроении позволила резко поднять точность обработки деталей, а в 1960-х для привода стрелы начали применять гидроцилиндры. Широкое использование гидравлики в других видах техники (тепловозы, самолеты, танки, экскаваторы) позволило удешевить производство гидрооборудования и за счет массового производства внедрить усовершенствованные системы качества. Новые резинотехнические изделия (РТИ), стойкие к маслу, и гидроцилиндры, отвечавшие стандартам по герметичности, обеспечили передачу потока жидкости без значимых потерь. В итоге оказалось целесообразным на легких погрузочно-разгрузочных работах использовать не автокран, а установку, смонтированную на шасси базового автомобиля. Традиционные краны малого класса резко сдали позиции.

Просторечное "гидроманипулятор" представляет собой сложносоставное от hidor (вода, жидкость) и латинского manipulus (пригоршня) - производного от manus (рука). Отметим, что в машиностроении манипуляторы с гидроприводом (в отличие от краново-манипуляторных установок) широко используют на станках и в робототехнике - эти устройства оснащены органом для выполнения двигательных функций, аналогичных движениям руки человека.

Гидроманипуляторы - одно из передовых технических решений, позволяющее увеличить интенсивность применения техники для перевозки грузов и сократить до минимума ручной труд при погрузке-разгрузке, уменьшив при этом число занятых людей и единиц техники.

Все краново-манипуляторные установки оснащены автоматической системой защиты от перегрузок. Запорно-тормозные клапаны исключают возможность самопроизвольного опускания груза. Трубопроводы гидросистемы изготовлены из нержавеющей стали, что повышает их надежность. Как и автокраны, автомобили и тракторы, оборудованные гидроманипуляторами, обычно комплектуют одноили двухступенчатыми выносными опорами с базой 3,5...4,6 м и дополнительно - двумя гидроопорами. Гидроманипуляторы можно оборудовать электрогидравлической системой пропорционального управления, что позволяет управлять рабочими операциями не только с земли (с пульта, находящегося на транспортном средстве) или с колонны, где в этом случае устанавливают сиденье оператора, но и дистанционно. Наиболее перспективны радиопульты управления с использованием двунаправленной связи между трансмиттером и ресивером, оснащенные системой автоматической подстройки частоты, поскольку загруженность эфира при радиообмене на современной стройплощадке постоянно увеличивается. Существуют системы однои двухканальные с общими и индивидуальными частотами связи.

В России предприятия также применяют иностранные краново-манипуляторные установки, но новых практически не используют, поскольку при отсутствии качественных и удобных в применении отечественных сортиментовозов и лесовозов они вынуждены закупать подержанную импортную технику с уже установленным оборудованием. Отдельные производители предлагают компромисс, оснащая отечественные машины зарубежными гидроманипуляторами с наиболее приемлемыми грузоподъемными характеристиками.

Традиционная схема подъема и перемещения груза предполагает использование автомобильного крана и грузового автомобиля. Гидроманипуляторы, смонтированные на бортовых автомобилях и самосвалах, загружают базовый автомобиль, прицеп и автомобили, находящиеся рядом. Краны-манипуляторы в среднем на четверть снижают грузоподъемность и площадь грузовой платформы базового автомобиля, зато они существенно повышают производительность и экономическую эффективность, поскольку ликвидируются простои в ожидании погрузки-разгрузки, нет необходимости оплачивать дополнительный грузоподъемный механизм и сокращается численность обслуживающего персонала. При этом максимальная грузоподъемность серийных отечественных автокранов - 8...100

Решением проблемы стало применение компактных систем для подъема-перемещения грузов массой 1...26 т, установленных на стандартном бортовом автомобиле. Одна такая машина заменяет собой две - грузовик и автокран, совмещая в себе их основные характеристики.

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

К основным параметрам и характеристикам стреловых полноповоротных кранов относятся грузоподъемность, длина и вылет стрелы, высота подъема крюка, грузовой момент, угол перемещения стрелы (поворотной платформы), время изменения вылета стрелы, скорость подъема (опускания) груза, скорость вращения поворотной части, скорость передвижения крана своим ходом, мощность силовой установки, габаритные размеры, режим работы крана, производительность и экономичность, а также удельные показатели веса крана и мощности двигателя.

Грузоподъемность определяется наибольшим весом груза в тоннах или килограммах, который может быть поднят при сохранении устойчивости и прочности элементов конструкции крана. Грузоподъемность включает не только вес поднимаемого груза, но и вес грузозахватных устройств и приспособлений.

Длиной стрелы считают расстояние между центрами осей нижней пяты и блоков верхней головки.

Вылетом стрелы называют расстояние от оси вращения поворотной части крана до вертикальной линии, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза (центр обоймы крюка).

Высота подъема крюка определяется наибольшей высотой размещения крюка над рабочей площадкой (поверхностью земли) при данном вылете стрелы.

Грузоподъемность кранов и высота подъема крюка зависят от вылета стрелы, а также от того, работает кран на выносных опорах или без них. С увеличением вылета она уменьшается. Эта зависимость может быть представлена в виде графика, пользуясь которым, легко определить допускаемый вес груза и высоту подъема крюка для любого вылета стрелы.



Например, требуется определить, какой по весу груз и на каком вылете можно поднять данным автомобильным краном на высоту 15 м.



Рис. 1. Зависимость грузоподъемности крана и высота подъема крюка от вылета стрелы:

1 и 2 -- грузоподъемность крана при работе на выносных опорах с нормальной и удлиненной стрелой; 3 и 4 -- без выносных опор с нормальной и удлиненной стрелой; 5 и 6 -- высота подъема крюка

Груз весом 3,5 тс можно поднять данным краном при его работе на выносных опорах с нормальной стрелой при вылете 8,2 м на высоту 7 м и с удлиненной стрелой при вылете 7,4 м на высоту 16,2 м.

Каждый кран имеет свою характеристику грузоподъемности и высоты подъема крюка.



Рис. 2. Габаритные данные автомобильных кранов: а -- габаритные размеры; б -- ширина коридора для поворота

Угол перемещения стрелы в горизонтальной плоскости определяется наибольшим углом, на который может поворачиваться его поворотная часть из одного крайнего положения в другое.

Угол поворота измеряется в градусах. Для полноповоротных кранов он составляет 360°.

Скорость подъема и опускания груза определяется величиной пути его перемещения по вертикали за единицу времени и измеряется в метрах в минуту (м/мин).

Скоростью передвижения называется путь, проходимый краном в единицу времени. Скорость передвижения измеряется в километрах в час (км/ч).

Мощность силовой установки крана определяется мощностью двигателя автомобиля и измеряется в лошадиных силах (л. с.)

Работа любого автомобильного крана и режим работы кранов характеризуется условиями его эксплуатации, механизмов к которым относятся использование полно (номинальной) грузоподъемности крана, загруженность его работой в течение суток (сменность) и в течение года, продолжительность непрерывной работы исполнительных механизмов (продолжительность и частота включения), а также температура окружающей среды.

Чтобы отнести кран к тому или иному режиму эксплуатации, требуется определить коэффициенты использования крана по грузоподъемности, по времени (за сутки и за год), относительную продолжительность включения, а также установить частоту включения и температуру окружающей среды.

Работа исполнительных механизмов кранов характеризуется частыми пусками и остановками. Такой режим работы называется повторно-кратковременным режимом. Например, работа механизма подъема состоит из процессов подъема и опускания груза, процессов подъема и опускания грузозахватного устройства.

Оптимальный режим работы крана принято оценивать по режиму работы механизма подъема груза.

В большинстве случаев для механизма подъема груза и механизма вращения поворотной части автомобильных кранов общего назначения характерен средний режим работы, а для механизма изменения вылета -- легкий режим работы. Для кранов, работающих с грейфером, режим работы тяжелый.

При проектировании кранов большое значение имеет заданный режим работы, так как это существенно влияет на выбор расчетных коэффициентов, размеров деталей, узлов механизмов и -металлоконструкций.

Производительность Целесообразность использования кранов и экономичность характеризуется производительностью, т. е. крана количеством груза по весу в тс или по объему в м3, перегружаемого в единицу времени (час, смену, год). Различают техническую и эксплуатационную производительность. Техническая производительность определяется за один час, эксплуатационная -- за смену и год.

Техническая производительность -- это наибольшая производительность за один час непрерывной работы крана, которая может быть достигнута при работе с грузоподъемностью и скоростями рабочих движений, близких к номинальным, и при управлении краном высококвалифицированным персоналом.

Топливная экономичность крана зависит от мощности двигателя, степени его загрузки (режима работы), рабочих скоростей, конструкции и состояния исполнительных механизмов и двигателя крана, а также от условий и скорости движения крана своим ходом.

Для сопоставления различных по конструкции автомобильных кранов с целью выявления наиболее совершенных и экономичных машин служат удельные показатели веса (металлоемкости) крана и мощности двигателя.

Глава 3. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

Автомобильные краны имеют четыре рабочих движения: - подъем груза, - вращение стрелы; - передвижение крана; - подъем и опускание стрелы с грузом.

Управление краном во время работы, а также при перебросках его на значительные расстояния с объекта на объект производится одним машинистом (крановщиком).

Транспортирование автомобильных кранов может осуществляться (без разборки) самоходом, железнодорожным транспортом на 20-тонной платформе, а также на прицепах-тяжеловозах грузоподъемностью 20 т.

Кран К-32, выпускавшийся до 1955 г., и кран ЛАЗ-690 (рис.3), выпускаемый в настоящее время, оснащены крюком и имеют грузоподъемность до 3 т. Кран смонтирован на шасси грузового двухосного автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164). Грузовой и стрелоподъемный барабаны выполнены с червячной передачей.

Рис. 3. Автомобильный кран К-32 (ЛАЗ-690)

Кинематические схемы механизмов крана приведены на рис. 4.

Привод всех механизмов осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Торможение груза и стрелы при спуске производится работающим двигателем.

Кран оборудован выносными опорами, но может работать и без них, В передней части крана смонтированы откидные опоры, в задней -- выдвижные. Опоры снабжены винтовыми домкратами с башмаками.

Рис. 4. Кинематические схемы механизмов крана К-32 (ЛАЗ-690)
1 -- грузовой барабан; 2 -- стрелоподъемный барабан; 3 -- редуктор отбора мощности; 4 -- главный реверс

Для увеличения устойчивости крана предусмотрен стабилизатор, синхронизирующий работу задних рессор. При работе на выносных опорах стабилизатор включается, вследствие чего рессоры и задний мост с колесами подтягиваются к лонжеронам и своим весом увеличивают устойчивость крана.

Кран имеет решетчатую стрелу длиной 6,5 м.

Управление всеми механизмами крана (рычажное) производится из кабины, установленной на поворотной платформе.

На кране совмещение движений исключено вследствие того, что реверсивное устройство обслуживает все механизмы крана. Транспортирование крана по железной дороге производится без разборки.

Кран «Блейхерт» (рис. 5) имеет грузоподъемность Зги оснащается крюком.

Кран смонтирован на стандартном шасси грузового автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164) и снабжен выносными опорами с винтовыми домкратами.

На поворотной платформе смонтированы кабина и все механизмы крана, закрытые металлическим кожухом, имеющим несколько боковых дверок для осмотра. Здесь же закреплена и стрела крана. Генератор установлен в кабине автомобиля и включается через механизм переключения, редуктор, кулачковую муфту и тексропную передачу. Генератор имеет специальную обмотку, которая обеспечивает почти постоянное рабочее напряжение при неизменном числе оборотов (1 500 в 1 мин.) даже при изменении нагрузки в широких пределах. Регулирование числа оборотов двигателя, а следовательно, и скорости вращения генератора при работе крана осуществляется с помощью педали акселератора из кабины машиниста.

Нижняя рама крана жестко соединяется с шасси автомобиля. На неповоротной раме смонтирован стабилизатор, блокирующий рессоры заднего моста.

Кран КТС-3 трубчатый (рис. 7) имеет грузоподъемность до Зги оснащается крюком.

Особенно эффективен кран для возведения небольших линейно-путевых зданий и сооружений (будок обходчиков, станций, депо и т. п.).

Кран смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164). Мачта его -- телескопическая, а стрела -- трубчатая трехгранного сечения; вылет стрелы с грузом изменяется в пределах грузовой характеристики.

Кран состоит из неповоротной рамы с выносными опорами, круга катания и поворотной платформы, на которой установлены мачта (колонна) со стрелой, редуктор поворота, кабина управления, двухбарабанная лебедка и распределительная коробка с реверсивным механизмом.

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 8.

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 11.

Привод механизмов осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Торможение груза и стрелы при их опускании производится работающим двигателем.

Кран работает только на выдвижных опорах, снабженных винтовыми домкратами с опорными башмаками. Винты домкратов -- несамотормозящиеся и поэтому после установки крана на опоры необходимо ввести защелку в паз винта.

При работе крана включается стабилизатор, синхронизирующий работу задних рессор, вследствие чего они и задний мост с колесами подтягиваются к лонжеронам, увеличивая своим весом устойчивость машины.

Стрела крана -- решетчатая, длиной 6,2 м; по особому заказу поставляется надставка к стреле, увеличивающая высоту лодъема крюка до 10 м.

Управление всеми механизмами (рычажное) производится из кабины на поворотной платформе.

Совмещение рабочих движений крана невозможно, так как реверсивное устройство предназначено для всех механизмов машины.



Рис. 12. Автомобильный кран К-51 (К-61, К-52 и ДЭК-51) а-график грузоподъемности и высоты подъема крана К-51; 0”-то же, крана К-52

При перегонах крана надставка к стреле снимается; грейфер устанавливается на специальный одноосный прицеп, соединяемый с буксирной тягой крана серьгой и цепью. При перемещении крана в пределах рабочей площадки надставку можно не снимать, но при этом стрелу необходимо опирать на поддерживающую стойку, а скорость поддерживать на уровне до 5 км/час.

Кран К-51 дизельный (рис. 12), имеет грузоподъемность до 5 т, оснащается крюком и грейфером емкостью 0,5 м.

автомобильный кран грузоподъемность

Рис. 13. Кинематические схемы механизмов крана К-51 (К-61)
1 --грузовой барабан; 2 --грейферный барабан; 3 -- стрело-подъемный барабан; 4 --коробка отбора мощности

Кран смонтирован на ` шасси грузового двухосного автомобиля МАЗ-200.

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 13.

На валу лебедки свободно сидят три барабана: грузовой, стрелоподъемный и грейферный, снабженные фрикционными муфтами и ленточными тормозами. Стрелоподъемный барабан имеет храповое устройство с управляемой собачкой.

Привод всех механизмов осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Торможение груза и стрелы производится механическими тормозами и работающим двигателем.

Кран оборудован выносными опорами, но может двигаться с грузом весом до 2 г при скорости не более 5 км/час. Для увеличения устойчивости крана предусмотрен стабилизатор, укрепленный на ходовой раме.

Кран имеет основную стрелу длиной 7,35 м и удлиненную-- 11,75 м. При работе со стрелой 7,35 м грейфер может опускаться ниже опорной поверхности колес на 5 м. По требованию потребителя завод-изготовитель поставляет вставки к стрелам.

Кинематическую схему механизмов крана ДЭК-51 см. на рис. 15.



Рис. 15. Кинематические схемы механизмов крана ДЭК-51 а -- главная лебедка; б -- механизм вращения платформы; в, г--приводные механизмы генератора, 1 --электродвигатель; 2 -- барабан грузовой лебедки; 3 -- барабан стрелоподъемной лебедки; 4 -- дизель ЯАЗ-204; 5 -- генератор

Кран К-104 дизель-электрический (рис. 16), грузоподъемностью до 10 т, смонтирован на шасси автомобиля ЯАЗ-210, оснащен крюком и грейфером емкостью 1,5 ж3.



Рис. 16. Автомобильный кран К-104

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 17.



Рис. 17. Кинематические схемы механизмов' крана К-104
а -- главная подъемная лебедка; б -- грейферная лебедка; в -- стрелоподъ-емная лебедка; г -- механизм вращения платформы

Ходовая часть крана состоит из автомобильного шасси ЯАЗ-210, неповоротной рамы с выносными опорами, стабилизаторов рессорных подвесок, опор-но-позоротного устройства, генератора MCA 73/4A, компаундирующего устройства, пакетного переключателя и установочных автоматов.

Торможение груза и стрелы призводится работающим электродвигателем.

Кран снабжен стрелой длиной 10 м, которая с помощью вставки может быть удлинена до 18 м.

При работе крана возможно совмещение до трех (любых) движений.

2) Технические характеристики кранов, данные об их производительности и о транспортных средствах для их перевозки

ГЛАВА 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ АВТОКРАНА

Система технического обслуживания и ремонта автокранов

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автокранов состоит из следующих видов:

1. ежедневное обслуживание (ЕО);

2. первое техническое обслуживание (ТО-1);

3. второе техническое обслуживание (ТО-2);

4. сезонное техническое обслуживание (СО);

5. текущий ремонт (TP);

6. средний ремонт (CP);

7. капитальный ремонт (КР).

Ежедневное обслуживание (ЕО) не планируется, но оно обязательно, и машинист проводит его по окончании работы автокрана.
При ежедневном обслуживании автокран очищают от грязи, пыли, зимой -от снега или льда ходовую часть, двигатель, крановые механизмы, канаты, стекла, металлоконструкции; проводят смазочно-заправочные операции, устраняют подтекание топлива, жидкостей, смазочных продуктов; внешним осмотром и остукиванием исследуют надежность крепления ходовых и крановых механизмов, электрооборудования, гидравлических приводов, грейфера, металлоконструкций; при проведении крепежных работ особое внимание нужно обращать на соединения, работающие со знакопеременными и пульсирующими нагрузками; проверяют и при необходимости регулируют тормоза, рычаги и педали управления, сигнальные приборы, наличие света в фарах и плафонах, давление воздуха в шинах.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) производится через 100 часов работы автокрана.

При проведении ТО-1 кроме выполнения работ, предусмотренных ЕО, проверяют состояние и крепление двигателя, вентилятора, компрессора, радиатора, карбюратора, топливного насоса, рулевого управления, ручного и ножного тормозов, передней оси, амортизаторов, рессор, колес, коробки передач, дополнительной и раздаточной коробок, свободный ход педали сцепления, коробки отбора мощности, карданных валов и их опор, ведущих мостов, топливных баков, кабины, крыльев, переднего буфера, стойки для опоры стрелы дизельных двигателей опробывают действие приводов управления насосами-форсунками, служебным и аварийным остановами.
Проверяют состояние неповоротной рамы, выносных опор, круга катания с зубчатым венцом, поворотной платформы, портала, стыковку стрелы, башни, прочность сварных, болтовых, стремяночных и пальцевых соединений.
Осматривают крепление и состояние промежуточного редуктора и механизмов реверса с распределительной коробкой и надежность фиксации рычагов переключения.

Контролируют крепление редуктора лебедок, состояние тормозов, карданных валов и соединительных муфт.

Проверяют крепление механизма вращения, при необходимости регулируют зацепление зубьев шестерни с зубьями венца или цевками кольца круга катания. После регулировки проверяют соосность вала червяка механизма вращения с валом распределительной коробки и производят регулировку валов.

У автокранов К-61, К-61А, К-51, К-53, К-64, и К-69 проверяют надежность крепления фрикционных колодок к дискам ведомых шкивов, легкость перемещения ведущих шкивов по шпонкам и валу и правильность зацепления зубьев шестерен. У лебедок этих автокранов проверяют правильность включения и отключения фрикционных муфт и ленточных тормозов, износ обкладок, состояние подшипников и обойм включения, а у стреловых барабанов - работу храпового механизма.
Контролируют моменты срабатывания конечных выключателей минимального вылета стрелы и предела подъема основной и вспомогательной крюковых обойм, грейфера и ограничителя грузоподъемности.

Осматривают состояние и крепление гидравлических насосов, двигателей, силовых цилиндров, гидравлических панелей, распределителей потоков, конечных выключателей, напорных, обратных, редукционных и дроссельных клапанов, вентильных и пробочных кранов, баков, магистральных и дренажных трубопроводов.

Проверяют состояние крепления канатов в коушах барабанов лебедок, коробчатых коушах, на зажимах опрессовкой или заплеткой. Канаты очищают от смазки, протирают ветошью, смоченной в керосине или другом растворителе, и смазывают канатной мазью.

Осматривают стропы, траверсы, клещевые захваты и тару.

Проверяют и регулируют рычаги и тяги верхнего и нижнего управления сцеплением и подачей топлива в цилиндры двигателя из кабины машиниста. Проверяют надежность крепления кабины к поворотной платформе и нормальную работу шарниров замка двери и рам.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 400 часов работы автокрана.

Во время ТО-2 выполняют весь объем работ, предусмотренный ТО-1, и, кроме того, промывают корпуса масляных и топливных фильтров. У дизельных двигателей меняют фильтрующие элементы и промывают элемент грубой очистки масла. Проверяют циркуляцию и давление топлива в магистрали, разбирают насос-форсунки, если нужно, притирают клапаны и после установки насос-форсунок на место регулируют двигатель на устойчивые минимальные обороты холостого хода.

У карбюраторных двигателей промывают топливные фильтры, проверяют и регулируют уровень топлива в поплавковой камере, а карбюратор - на устойчивые минимальные обороты холостого хода двигателя. Не реже двух раз в год снимают головку цилиндров, днища поршней и клапаны очищают от нагара и смолистых отложений. При потребности притирают клапаны. После установки головки цилиндров на место производят регулировку клапанов, коромысел и штанг. Систему охлаждения очищают от грязи, а при подготовке автокрана к сезонным условиям эксплуатации из системы удаляют накипь.

Осматривают состояние и надежность крепления амортизаторов с подушками передних рессор и серег стабилизаторов с подушками задних или балансирных рессор, пальцев, втулок. Контролируют механизмы рулевого управления, коробок передач, дополнительной и раздаточной.

Коробку отбора мощности вскрывают и проверяют зацепление зубьев шестерен, их крепление на валах, связь рычагов с тягами, качество изоляции электропроводов.

Освидетельствуют состояние соединительных муфт и соосность вертикальных валов промежуточного редуктора, промежуточного вала и вала механизмов реверса, а также соосность горизонтальных валов распределительной коробки и вала червяка механизма вращения.

У червячных и червячно-фрикционных лебедок вскрывают картеры и проверяют состояние деталей, правильность зацепления зубьев шестерен с червяками, осевые и радиальные зазоры и надежность крепления венцов к фланцам, правильность включения и отключения ведущего конуса от ведомого, состояние фрикционных обкладок.

Гидравлические машины, силовые цилиндры, приборы и трубопроводы контролируют на правильность работы, отсутствие ненормальных шумов, стуков, заеданий, нагреваний.

При неинтенсивной загрузке, независимо от числа проработанных автокраном часов, ТО-1 нужно проводить не реже раза в месяц, а ТО-2 -не реже раза в 6 месяцев.

Дважды в год проводится сезонное техническое обслуживание (СО). Его проводят в периоды наступления устойчивой температуры окружающего воздуха - выше +5° или ниже +5°.

Текущий ремонт. При текущем ремонте устраняют отдельные неисправности в механизмах, электрооборудовании, гидравлических приводах, канатах, металлоконструкциях. При данном ремонте заменяют или исправляют отдельные детали, механизмы и металлоконструкции, кроме базисных, со снятием или без снятия их с автокрана. Отдельные механизмы или металлоконструкции, нуждающиеся в капитальном ремонте, допустимо заменять отремонтированными из оборотного фонда.

Средний ремонт. При среднем ремонте производят частичную разборку автокрана с капитальным ремонтом коробки отбора мощности, механизма реверса, электрогенератора, гидравлического насоса или одного-двух механизмов. Обязательно проверяют все механизмы, аппараты, приборы контроля и безопасности, канаты и металлоконструкции. После среднего ремонта кран подлежит техническому освидетельствованию и должен быть проверен пробегом.

Капитальный ремонт. При капитальном ремонте производит полную разборку всех крановых механизмов, электрооборудования, гидравлических приводов, приборов, при необходимости выбраковывают металлоконструкции, канаты и чалочные и грузозахватные приспособления. После капитального ремонта автокран подлежит техническому освидетельствованию со статическим и динамическим испытаниями и проверке на ходу.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ЕО КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.



Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Перед выездом.
Осмотреть кран, проверить уровень рабочей жидкости в гидробаке и отсутствие подтекания рабочей жидкости и масла.	Кран должен быть укомплектован и не иметь видимых повреждений. Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен быть в пределах отметок «min» и «max» смотрового окна. Подтекание рабочей жидкости не допускается.	Маслораздаточная колонка, ветошь, слесарный инструмент.
Проверить состояние элементов стрелового оборудования и крюковой подвески.	Обломы реборд блоков, вмятины и деформации металлоконструкций не допускаются. Крюк должен свободно вращаться и качаться с траверсой в проушинах подвески. Скоба крюка должна предохранить съемное грузозахватное приспособление от самопроизвольного выпадания из зева крюка.
Проверить внешним осмотром надежность крепления механизмов.	Механизмы должны быть надежно закреплены.	Ключи гаечные, молоток.
Проверить внешним осмотром состояние металлоконструкций крана.	Металлоконструкции не должны иметь трещин и недопустимых деформаций.	Переносная лампа, ветошь.
В холодное время года проверить наличие топлива в топливном баке отопительной установки кабины крановщика.	Топливный бак должен быть заправлен.	Топливораздаточная колонка.
Очистить от пыли и грязи блоки и датчики ограничителя грузоподъемности, осмотреть на предмет повреждений.	Повреждения не допускаются.	Ветошь, переносная лампа.
Проверить функционирование ограничителя. Самотестирование.	Убедитесь, что все единичные индикаторы и все сегменты ИЖЦ функционируют.
Перед началом перемещения грузов.
Проверить действие и состояние контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и звукового сигнала.	Показания контрольно-измерительных приборов должны соответствовать значениям контролируемых параметров и режимам работы крана. Лампы должны гореть полным накалом. Звуковой сигнал должен быть слышен в зоне работы крана.
Проверить исправность ограничителя грузоподъемности.	После включения питания ограничителя и его прогрева должна загореться зеленая лампа, а цифровые индикаторы должны показывать соответствующие параметры.
Проверить действие ограничителей.	Ограничитель высоты подъема должен отключать механизм подъема при растоянии между оголовком стрелы и крюковой подвеской не менее 200мм. Ограничитель глубины опускания должен отключать механизм подъема, когда на барабане остается не менее 1,5 витков каната. Ограничитель наклона стрелы должен отключать механизм изменения вылета на вылете 1,7 м при длине стрелы 9м.	Линейка, рулетка.
Проверить крепление грузового каната на барабане, в клиновой обойме и укладку каната на барабан.	Канат должен быть надежно закреплен. Свободный конец каната должен иметь длину: на барабане не менее 40мм, а в клиновой обойме - 130...150мм. Укладка каната на барабане должна быть ровной, без перехлестов.	Линейка.
Проверить работу тормозов лебедки и механизма поворота.	Тормоза должны выключаться при включении механизма и надежно удерживать поднятый груз и платформу от поворота при выключении.	Ключи гаечные.
Проверить наклон крана после установки его на опоры.	Наклон крана к горизонту после установки на опоры не должен превышать 1,5°.
Проверить давление рабочей жидкости в сливной магистрали.	При максимальных оборотах давление не должно превышать 4,5кгс/см?.	Манометр.
После установки крана на место стоянки.
Проверить состояние штоков гидроопор.	Забоины и риски на штоках не допускаются.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТО-1 КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Выполните работы предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием
Проверить уровень масла в редукторах лебедки и механизма поворота.	Уровень масла в редукторе лебедки должен быть на уровне контрольного отверстия, а в редукторе поворота - в пределах средней ступени маслоуказателя.	Раздатчик масла.
Проверить затяжку болтов крепления поворотной опоры к опорной раме и поворотной платформе.	Момент затяжки болтов крепления должен быть 45...48кгс*м.	Ключи гаечные, ключ динамометрический.
Проверить крепление осей стрелы, гидроцилиндра подъема стрелы, а также крепление гидроопор, осей блоков, механизмов подъема и поворота, противовеса и кабины крановщика.	Крепления должны быть надежно затянуты и обеспечено их стопорение от самоотвинчивания.	Ключи гаечные.
Выполнить тщательный осмотр металлоконструкций поворотной и неповоротной частей крана.	Деформации в металлоконструкциях не допускаются.	Переносная лампа, ветошь, лупа с увеличением 10х.
Проверить состояние крюковой подвески.	Не допускаются: - трещины и уменьшение вертикального сечения крюка менее 144мм; - трещины на щеках крюковой подвески, выходящие в отверстия для крепления осей блоков и траверсы; - обломы реборд и образование в ручье блоков отпечатка каната.	Линейка.
Проверить состояние грузового каната.	Согласно норм браковки канатов.
Проверить натяжение канатов полиспастов выдвижения и втягивания секции 1.	В соответствиями с требованиями «Руководства по эксплуатации».
Проверить наличие канатной смазки на верхних поверхностях секций стрелы.	Наличие на верхних поверхностях сплошной дорожки канатной смазки толщиной более 2 мм не допускается.	Скребок, уайт-спирит, ветошь.
Проверить правильность показаний указателей угла наклона крана.	Отклонение показаний указателей угла наклона от показаний контрольного уровня не должно превышать 10%.
Проверить правильность установки и настройки датчиков и ограничителя грузоподъемности в целом.
Проверить крепление конечных выключателей приводов управления крановыми операциями	Выключатели и детали их привода должны быть надежно закреплены и должны обеспечивать их назначение.
Проверить настройку ограничителя грузоподъемности.	Ограничитель грузоподъемности должен разрешать подъем номинальных грузов и запрещать работу механизмов крана кроме опускания при попытке работы с грузами, превышающими номинальные значения более чем на 10%.
Выполнить смазку крана в соответствии с картой смазки.		Солидолонагнетатель.
Отрегулировать тормоза лебедки и механизма поворота.	Тормоза должны выключаться при включении механизма и надежно удерживать поднятый груз и платформу от поворота при выключении.	Ключи гаечные, линейка.
Проверить регулировку привода управления подачей топлива из кабины крановщика.	Обороты прогретого двигателя: - при положении педали II 900...1100об/мин; - при положении педали III 1220...1270об/мин.	Ключи гаечные.
Проверить техническое состояние рукавов высокого и низкого давлений.	Отслоение оболочки, скручивание, трещины, механические повреждения и местное увеличение диаметра рукава не допускается.
Проверить регулировку привода управления крановыми операциями.	В соответствии с «Руководством по эксплуатации».	Ключи гаечные, переносная лампа.
Проверить состояние фильтрующих элементов и уплотнительных прокладок в маслофильтре.	Фильтроэлементы и уплотнительные прокладки не должны иметь повреждений.
Провести плановое ТО ограничителя грузоподъемности.	В соответствии с «Руководством по эксплуатации на ограничитель нагрузки крана ОНК-140-01М».

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТО-2 КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Выполните работы предусмотренные ТО-1.
Проверить затяжку болтов крепления крышки к корпусу редуктора, 2х болтов в месте выхода тихоходного вала.	Момент затяжки болтов крепления крышки к корпусу 3...4кгс*м, 2х болтов 7,95...9,1кгс*м.	Ключ динамометрический.
Проверить износ накладок скольжения.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы.
Проверить зазоры между всеми боковыми упорами и вертикальными листами, по которым они скользят.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы. Зазор должен составлять до 1мм, при этом не должно быть заклинивания секций.	Переносная лампа, ключи гаечные.
Проверить состояние канатов полиспастов выдвижения и втягивания секций стрелы.	Проверку выполнять через ТО-2 и при каждой разборке стрелы.
Проверить величину настройки предохранительных клапанов.	Величина настройки клапанов приведена в «Руководстве по эксплуатации»	Манометр.
Проверить усилие прижатия щеток на контактные кольца, состояние контактных колец и надежность затяжки резьбовых соединений токоприемника.	Контактные кольца должны быть чистыми и не должны проворачиваться на оси, стойки и щеткодержатели должны быть надежно закреплены, контактные соединения затянуты, давление щеток должно быть не менее 0,15кгс.	Ключи гаечные, отвертка, динамометр.
Проверить надежность контактных соединений подключенных проводов.	Контактные соединения должны быть закреплены.	Отвертка.
Заменить рабочую жидкость гидропривода крана.	Первый раз - при ТО-2; в дальнейшем - через 3500...4000ч, но не реже одного раза в три года. Внеочередную смену производить при попадании в рабочую жидкость механических примесей, пыли, воды.	Маслозаправочная станция, рукав для слива, емкость для слива.
Выполнить регулировку подшипников редуктора грузовой лебедки.		Ключ торцевой.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ СТО КРАНОВОЙ УСТАНОВКИ КС-35715, КС-45717.

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Выполнить работы предусмотренные ТО-2
Проверить по журналу учета ТО соответствие залитых в механизмы и гидропривод марок масел и рабочей жидкости предстоящему сезону эксплуатации крана.	Марки масел и рабочей жидкости должны соответствовать сезону.
Проверить отсутствие излишков смазки на грузовом канате, блоках и барабане при подготовке к зимнему периоду эксплуатации, а при подготовке к летнему сезону - наличие смазки на канате.		Скребки, ветошь, смазка.
Проверить возвращаемость рукояток управления исполнительными механизмами крана из рабочих положений в нейтральное.	Время возврата рукояток из рабочего положения в нейтральное под действием пружин в гидрораспределителях должно быть не более 0,5с.	Секундомер.
При подготовке к зимнему периоду эксплуатации проведите ТО отопительной установки.	Согласно «Руководства по эксплуатации на отопительные установки».

Распределительная коробка на кранах КС-3577-4 и КС-35715 представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями, который крепится к картеру коробки передач шасси с правой стороны болтами.

Вал 19 установлен на подшипниках 8 в корпусе коробки. На оси 5 установлена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с коробкой передач шасси. На валу 19 подвижно на шлицах установлена шестерня 15. В крышке 10 расположен пневмоцилиндр включения коробки отбора мощности, который состоит из корпуса-крышки 10 и поршня 12 с уплотнительным кольцом 13. При подаче в полость А сжатого воздуха из пневмосистемы шаеси поршень 12 через толкатель 9, упирающийся в штифт 7, преодолевая усилие пружины 16, вводит шестерню 15 в зацепление с шестерней 4, и крутящий момент от коробки передач передается на выходной вал 19. При соединении полости А с атмосферой шестерня 15 под действием усилия пружины 16 выходит из зацепления с шестерней 4 и, тем самым, прекращается передача крутящего момента на выходной вал 19. Смазка подшипников и шестерен осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в коробке.