Технология изготовления втулки муфты включения заднего хода

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Тутаевский филиал ФГБОУ ВПО

«Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьёва»

Отчет

по технологической практике на ОАО «ТМЗ»

Руководитель практики от

ТФ РГАТУ, преподаватель Н.А. Михайлов

Руководитель практики от

предприятия, технолог ОГТ Н.М. Ковалева

Исполнитель, студент группы

ЭД-08, специальность 140501 А.С. Голубев

Тутаев 2012

Содержание

1. История завода

2. Описание детали

3. Маршрутная технология изготовления втулки муфты включения заднего хода

4. Требование к точности обработки

5. Виды и объекты технического контроля

6. План участка

7. Рекомендации по усовершенствованию тех. процесса

Приложения

1. История развития ТМЗ

Как вечная Волга, несущая свои воды мимо древнего Российского городка, как и сам Тутаев, вступивший в свою 710-ю годовщину, так и двадцатипятилетний завод, давший новую жизнь этому краю, имеет свои истоки. В технологическом смысле это Ярославский моторный завод, который наращивал выпуск запасных частей, а затем отливок из чугуна и агрегатов для двигателя. В историческом - сама страна, нуждавшаяся в мощной авто- и тракторной технике, и вместе с тем в развитии промышленности своих малых городов с целью их возрождения. Выбор места строительства будущего гиганта производства был обусловлен рядом других обстоятельств: энергетические и транспортные коммуникации между областным центром и Рыбинском, близость последних.

Если опять-таки сравнить производственный процесс с потоком реки, то мощь его нарастания сродни весеннему половодью. И началось тогда все весной, когда на строительную площадку прибыли энтузиасты. Болотистый пустырь, размеченный вбитыми колышками, стал оживать. Сложность, а порой уникальность выполняемых работ не смогли повлиять на темпы, не отпугнули строителей и экстремальные природно-климатические условия. За четыре года доведена до стадии готовности первая очередь корпуса запасных частей, ставшая надежным поставщиком поршней, гильз и др. запчастей на Ярославские двигатели. Не прошло и двух лет - первая плавка чугуна в новой литейке, затем промышленный выпуск литья: блок цилиндра, маховик, гильза цилиндра и др. Новое оборудование, которое монтировалось на заводе, обеспечение количества и качества изделий во многом зависело от квалификации и работоспособности строителей, промышленных инженеров и рабочих. Первыми руководителями и специалистами, успешно занимавшимися техническими, организационными и кадровыми вопросами, были И.А. Гавшинов, К.А. Матвеев, В.И. Барышников, затем С.В. Соколов, Н.Я. Механик. И другие специалисты, привлеченные не только из Ярославля, но и других городов России, не подвели. Уже за 73 - 75 годы было выпущено продукции более чем на 60 млн. рублей.

В 1976 году вышло постановление Совмина, в котором предусматривалось создание новых двигателей семейства ЯМЗ-840, 240 для автомобилей МАЗ, КраЗ. После утверждения проекта расширения предприятия в 1978 году в 1980 началось строительство корпусов для производства двигателей. К тому времени, а именно в 1977 году, Тутаевский завод дизельных агрегатов стал самостоятельным предприятием, входящим в ПО «Автодизель». Запуск производственных мощностей, отлаживание пущенного в эксплуатацию оборудования, обеспечение бесперебойности работы увеличивающихся подразделений завода - все это выпало на долю директора В.С. Литвиненко, зам. директора - А.Г. Малова, зам. директора П.И. Йовбака. Их надежными помощниками стали такие специалисты, как В.Н. Рябов, А.В. Самонин, зам. главного инженера, Н.И. Копылов, главный технолог, Н.Н. Баландин.

Выполнив поставленные перед ними задачи, заводчане приступили к новым. В 1983 году за заводом закреплено изготовление двигателей ЯМЗ-8423 для тракторов «Кировец». Со следующего года началось интенсивное расширение предприятия, обеспечивающее создание мощностей по выпуску силовых агрегатов для грузовых автомобилей МАЗ, КраЗ, дизельных двигателей для энергонасыщенных тракторов К-701М, усовершенствованию коробок перемены передач двигателей ЯМЗ. Под эти цели были поэтапно пущены механосборочный, агрегатный корпуса, развито изготовление горячих штамповок, создана сеть вспомогательных служб. Завод комплектовался оборудованием ведущих фирм мира и отечественных станкостроительных заводов. Стали действовать сотни единиц робототехники, станков с ЧПУ, обрабатывающих центров. Пора становления самостоятельного завода - с 1985 года он стал называться Тутаевским моторным - прошла успешно. Из масштабной строительной площадки он превратился в крупный активно действующий народнохозяйственный объект. Сегодня это: дизельные двигатели 8423 для тракторов К-701М, которые используются и для дорожно-строительных машин, стационарных установок; двигатели ЯМЗ-8482, применяемые на фронтальных погрузчиках; двигатели ЯМЗ-8421 - суперМАЗы, 8424 - БелАЗы; большой набор запасных частей к двигателям ЯМЗ-236, 238, 240, 238 НД. ТМЗ имеет развитое металлургическое производство, что позволяет исполнить любые заказы на отливки из чугуна, стальные поковки, алюминиевые отливки. Не обойдены вниманием и товары народного потребления. Марку ТМЗ можно встретить и на мебельных наборах, и на четырехколесных мотоциклах, выпускаемых совместно с Ковровским заводом. Продукция тутаевцев экспортируется во много стран мира, во все страны ближнего зарубежья.

На ТМЗ применяется немало сложных технологических решений, что является свидетельством технической грамотности рабочих и инженерных кадров. Все это не случайно. На базе завода функционирует СПТУ, имеется свой филиал института, техникум. Словом, подготовка кадров ставится во главу угла, и не зря. Оптимизм коллектива подкреплен сегодняшней работой над силовым агрегатом для Минского автозавода, автобусным двигателем. Выполнение производственной программы юбилейного 1993 года позволит ТМЗ сделать еще шаг в своем восхождении на передовые рубежи мирового рынка моторов. И совсем кстати обрело реальные контуры деловое сотрудничество в плане расширения сферы применения продукции ТМЗ с лучшими фирмами Запада и Востока, в том числе Англии и Южной Кореи. Словом, вступив во вторую четверть века, коллектив не жалуется на отсутствие серьезных свершений, масштабных начинаний, и, наверное, нет необходимости волноваться за ход времени и наступление очередных круглых дат. Гарантия будущих успехов - в эстафете поколений. Ее молодым заводчанам передают те, кто отдал много лет напряженного повседневного труда родному предприятию. Это Игнатьева Г.В., Ивонинский А.В., Аляпышев А.Д., Гусев В.А., Винокуров Д.А., Смирнов А.М., Шарапов В.Б., Чистяков Ф.И., Седова В.Н.. Солнцева А.А., Савельев Б.Г., Мажукина В.И., Рубанов А.А., Лобанов В.И., Макаров Ю.Е. и многие другие.

Вообще город и ТМЗ связаны неразрывным образом. Поначалу местные жители отнеслись к строительству предприятия с недоверием. Однако вскоре оно схлынуло. Работа в хороших условиях на современном заводе давала возможность одолевать высокие вершины профессионального и культурного самосовершенствования. Тутаев же обрел лицо современного города. Заводские труды отнюдь не заслонили древние, церковные храмы. Напротив, город помолодел, и это есть признак жизненной силы. Пусть он никогда не иссякнет, пусть завод в городе и город на Волге будут местом работы и жизни многих счастливых людей. Работы и жизни с накалом, не проходящим 25 лет.

2. Описание детали

Даная деталь применяется в коробке переменных передач типа 238 ВМ, эта деталь принципиально выполняет 2 функции: является внутренней беговой дорожкой роликого подшипника шестерни заднего хода и своей шлицевой частью передаёт крутящий момент при включении заднего хода. Муфта устанавливается по внутреннему диаметру и закрепляется от проворота с помощью шпоночного соединения.

По поверхности 89,5 работает роликовый двухрядный подшипник в связи с тем к данному диаметру предъявляют жёсткие требования по точности шероховатости, биению. Торец 89,5 так же выполнен с достаточно жесткими требованиями т.к. определяется осевое положение шестерни заднего хода. На шлицах втулки центрирующихся по внутреннему диаметру расположена муфта включения заднего хода, которая имеет возможность передвигаться по шлицам. Так же по внутреннему диаметру имеются специальные технологические выточки.

Шлицевой венец втулки имеет 2 ряда шлиц, которые разделены канавкой и отличаются по толщине шлица. Это сделано для того чтобы муфта включения заднего хода находясь во включенном положении прижималось к более «тонким» шлицам и создавался упор к более «толстым». Исходя из выше перечисленных условий работы детали выбран материал - сталь 15ХГН2ТА (углерод - 0,13%, кремний - 0,17%,марганец - 0,70%, хром - 0,70%, никель - 1,4%, титан - 0,03). Он применяется для деталей работающих при больших скоростях, средних и высоких удельных давлениях, при наличии ударных нагрузок: валы, вращающиеся в подшипниках скольжения, зубчатые колеса, червяки, кулачковые муфты, втулки. Применяют при требовании высокой поверхностной твердости и износоустойчивости, если необходима более высокая прочность и вязкость, чем у стали 20Х.

втулка муфта деталь маршрутный

3. Маршрутная технология изготовления втулки муфты включения заднего хода

4. Требование к точности обработки

- допуск торцевого биения 0,04мм на длине 100мм относительно отверстия Б, обеспечивается базированием.

- допуск торцевого биения 0,04мм на длине 100мм относительно отверстия Б, обеспечивается базированием.

- допуск радиального биения 0,015мм относительно отверстия Б, обеспечивается базированием.

- допуск радиального биения делительной окружности зубчатого венца 0,15мм относительно отверстия Б, обеспечивается базированием.

- допуск торцевого биения 0,04мм на длине 100мм относительно отверстия Б, обеспечивается базированием.

- допуск симметричности Т/2 0,2мм относительно отверстия Б, обеспечивается совместной обработкой.

- позиционный допуск шпоночных пазов Т/2 0,1мм, относительно оси шпоночных пазов, обеспечивается совместной обработкой.

- допуск радиального биения поверхностей впадины шлиц 0,03мм относительно отверстия Б, обеспечивается совместной обработкой.

5. Виды и объекты технического контроля

Для решения задач технического контроля необходим прежде всего правильный выбор вида контроля. Классификация видов технического контроля показана на схеме 18.

Схема 18. Классификация видов технического контроля

Стационарный контроль производится на одном постоянном рабочем месте контролера, куда должны быть доставлены объекты контроля. Стационарный контроль используется при проверке сравнительно легких и негромоздких объектов, а также в случаях, когда необходимо применение аппаратов и приборов. Целесообразно применять такой контроль и при проверке большого количества однородных объектов. Это позволяет приспособить рабочее место контролера для выполнения определенной контрольной операции, правильно организовать его труд и ускорить процесс контроля.

Подвижной контроль осуществляют на том рабочем месте, где выполняются соответствующие операции. Он применяется при проверке громоздких, нетранспортабельных объектов, а также объектов, не требующих использования сложных приборов и аппаратов.

Приемочный контроль применяют при приемке продукции, изготовленной на рабочем месте, в цехе или на заводе, а также и поступающих извне (со стороны) материалов, полуфабрикатов и готовых изделий .Он может быть как сплошным, так и выборочным.

Предупредительный контроль служит для анализа качественного состояния технологического процесса и для предупреждения брака. Он может быть только выборочным.

Приемочный контроль может быть сплошным и выборочным.

Сплошной контроль характеризуется стопроцентной проверкой объектов одного наименования, предъявляемых к контролю, и применяется, как правило, в следующих случаях: при ненадежности качества контролируемых объектов (неоднородности качества материала или качества обработки); при отсутствии взаимозаменяемости деталей или узлов на сборке; после решающих и перед наиболее дорогими операциями. Под решающими понимаются такие операции, которые оказывают наибольшее влияние на годность контролируемого объекта; брак на такой операции в большинстве случаев является окончательным. Сплошная проверка объектов перед наиболее дорогими операциями преследует цель не допускать расходования средств на обработку бракованных объектов.

Bыборочный контроль осуществляют путем проверки некоторой части партии объектов. При этом используются статистические методы контроля. При приемке выборочный контроль применяется, как правило, для проверки большого количества одинаковых объектов, а также после второстепенных (не решающих) операций, не оказывающих большого влияния на качество обрабатываемых объектов.

Окончательный контроль производят при приемке готовых, полностью обработанных деталей, сборочных единиц или изделий. Окончательный контроль часто сопровождается специальными испытаниями, и анализами по определению качества принимаемых объектов и его соответствия ТУ или стандартам. Он может быть только приемочным.

Промежуточный контроль применяют в процессе изготовления какого-либо объекта по отдельным операциям; он может быть пооперационным и групповым. При пооперационном контроле проверка объектов производится после каждой операции, а при групповом -- после нескольких (группы) операций. Пооперационный контроль применяется при изготовлении деталей или изделий, к обработке которых предъявляются высокие требования по качеству (например, требования высокой степени точности и чистоты обработки), если технологический процесс и оборудование позволяют производить контроль после каждой операции.

Целесообразность применения той или иной разновидности промежуточного контроля (пооперационного или группового) определяется сравнением возможных потерь при отсутствии контроля и затрат на контроль. Промежуточный контроль в единичном и мелкосерийном производстве при изготовлении сложной продукции осуществляется, как правило, в виде пооперационного. В массовом и крупносерийном производстве (при поточных методах) в большинстве случаев применяют промежуточный групповой контроль. При выполнении промежуточного контроля силами производственного персонала увеличение времени на контроль незначительно, или вообще не имеет места, так как рабочий в процессе обработки всегда производит некоторые контрольные приемы (например, проверку размеров), время выполнения которых входит в штучную норму. Только в некоторых случаях требуется дополнительный контроль со стороны рабочего или мастера. Затраты на контроль в этих случаях значительно сокращаются и экономическая эффективность промежуточного контроля увеличивается. Если произойдет некоторое увеличение процента брака в связи с передачей функции промежуточного контроля производственному персоналу, то оно в этом случае может быть оправдано экономией затрат на контроль.

Предварительный контроль производится при изготовлении ответственных деталей или изделий и заключается в проверке качества материалов и полуфабрикатов, получаемых со стороны, до начала обработки деталей на первой операции, независимо от того, проверялись или не проверялись они при поступлении от поставщиков на склад завода. К предварительному контролю относится также проверка базовых мест деталей перед их обработкой на последующих операциях. Предварительный контроль является предупредительным.

К объектам технического контроля относятся материалы основные и вспомогательные, полуфабрикаты, готовые детали, сборочные единицы и комплектующие изделия, технологическая оснастка, оборудование и транспортные средства, а также технологические процессы.

Контроль поступающих со стороны материалов, полуфабрикатов, идущих на производственные нужды¹, производится работниками отдела технического контроля, контроль технологического оснащения -- центральной измерительной лабораторией или ее контрольно-проверочными пунктами (КПП) в цехах, контроль оборудования -- работниками отдела главного механика или главного энергетика и ОТК.

Контроль предметов, поступающих на завод со стороны, может производиться путем наружного осмотра, проверки конфигурации и размеров и проведения анализов и испытаний в заводской лаборатории или непосредственно на месте приемки. Результаты анализов и испытаний должны быть оформлены специальным протоколом. Результаты контроля фиксируются в приемном акте. На забракованные, не принятые предметы составляется рекламационный акт. Принятая от поставщиков продукция должна быть заклеймена или замаркирована.

Вместе с продукцией на завод должна поступать соответствующая техническая документация: для материалов и полуфабрикатов -- сертификаты или их копии, акты приемки на заводе поставщике, результаты испытаний и т. п.; для изделий -- паспорта или аттестаты, формуляры, протоколы испытаний, инструкции, технические описания и др. Без этих документов поступившая на завод продукция не может быть принята.

6. План участка

7. Рекомендации по усовершенствованию тех. процесса

Я предлагаю заменить токарные станки, а именно токарно-револьверный полуавтомат и 2 токарных многорезцовых на один современный - двух шпиндельный токарный станок с револьверной головкой с ЧПУ фирмы «Mori Seiki» серии NL1500. Этот станок обеспечивает более высокую производительность, позволяет обработать деталь за 2 установа, меняя только режущий инструмент.

Смена режущего инструмента происходит за 5 с. Применение данной технологии увеличивает точность обработки деталей и увеличивает чистоту обрабатываемой поверхности, что в общей сложности ведёт к повышению производительности. Жёсткость конструкции этого станка позволяет осуществлять черновое точение конструкционных сталей с глубиной резания до 3 мм за проход.

Конструкция револьверной головки позволяет использовать в работе торцевые фрезы диаметром до 80 мм.

Размещено на Allbest.ru