Газопровод Саратов-Москва

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

газовый промышленность саратов

Первое место по добыче и потреблению газа принадлежало США, на долю всех остальных стран приходилось менее 10 % мировой добычи (табл. 1).

Таблица 1 - Добыча газа по странам (тыс. м3)

Примечание. Самая высокодебитная в США скважина (скв. Кейн, Пенсильвания) давала в сутки 2800 тыс.м3 газа.

Сколь серьезное внимание уделялось в США добыче природного газа, позволяют судить следующие показатели: число скважин для добычи газа в 1918 г. составляло 40369 или 20 % от общего числа скважин. В России газовых скважин было меньше 50, причем эксплуатационных газовых скважин было не более 37. В то время у США уже была уже широко разветвленная сеть трубопроводов, длинна которых достигала 1000км и больше. Общая протяженность одних только дальних газопроводов (длинною свыше 200км) составляла в США более 100 000км. Промышленное использование природного газа началось у нас только после Великой Октябрьской социалистической революции. Так, например, в Дагестане в первые годы советской власти был построен большой стекольный завод, работающий исключительно на газе. Газ этот добывался из расположенных рядом расщелин, некогда горевших “вечным факелом”. Память об этом сохранилась в названии завода - “Дагестанские огни”. Можно отметить еще несколько предприятий местной промышленности, работающих на природном газе. Для обслуживания бытовых нужд населения природный газ до сих пор применялся только в городах и посёлках, расположенных поблизости от больших нефтяных промыслов, в Баку, где на газе работали почти все городские электростанции и коммунальные предприятия, в Грозном, в Ишимбаде(центр нефтяной промышленности Башкирии), где газ был подведен ко многим домам рабочего посёлка и т.д. В 1928 г. в СССР почти весь попутный нефтяной газ использовался на топливо и не более 15 % шло на переработку на газолин. В США также большая часть газа сжигалась, но газоперерабатывающие заводы вырабатывали более 20 наименований продуктов: Топливо, газолин, сажа, гелий, формалин, хлоропроизводные, окись углерода в смеси с водородом, водород, составные части газа. Из составных частей в свою очередь получали: метан, этан, пропан, бутан, пентан. Из хлоропроизводных: Четыреххлористый углерод, хлороформ, хлористый мел, хлористый этил (см рис. 1).

Рис. 1

Наша Союзная химпромышленность в Баку и Грозном газы частично использовала для компримирования и крекинг-процесса, в Дагестане химпромышленность применяла его лишь в качестве топлива для одного небольшого стекольного завода «Дагогни» (10 машин Фурко). Все это должно было натолкнуть на мысль о развитии газовой промышленности. Для улучшения дела “по улавливанию газа” в середине 1925г. В тресте “Азнефть” было образованно самостоятельное Управление по добыче и утилизации газа с двумя подотделами- газовым и газолиновым. Для отбора и утилизации газа в Грозном 01.07.1927г. была организованна Газовая контора “Грознефти”. Окончательное понимание того, что газовым делом необходимо заниматься на государственном уровне, а не оставлять его на попечении одних лишь нефтяных трестов, пришло только к 1930-м годам - в том числе, кстати и на фоне грандиозных достижений американской газовой промышленности. К этому времени на территории СССР было известно не менее 25 мест, где можно было добыть природный газ. Общая добыча природного и попутного нефтяного газа в СССР в 1930-м году составила 0,46 млрд куб м., тогда как в США она достигла уже 54,9 млрд куб.м. 14-17 января 1930 года в Москве по инициативе Комитета по химизации ВСНХ была созвана 1ая Всесоюзная газовая конференция, на которой было проанализировано состояние газового хозяйства СССР, обсуждались возможности создания абсолютно новой для страны отрасли. Год спустя, на 2-й газовой конференции в Ленинграде, рассматривались уже более конкретные вопросы: проблемы разведки и эксплуатации газовых месторождений, бурения скважин, организации производства газовых компрессоров и отопительных приборов. К этому времени в стране были построены первые объекты газовой промышленности. Осенью 1930 года в Майкопе был принят в эксплуатацию первый в СССР завод канальной сажи пропускной способностью до 1 млн. куб м. газа в сутки. В 1931-м году в районе азербайджанского поселка Бина построен первый в “Азнефти” 40-камерный завод канальной сажи. Началось и освоение Дербентского месторождения в Дагестане, где, согласно постановлению ВСНХ СССР №689 от 28 сентября 1931 года, предполагалось перерабатывать природные газы в аммиак и прочие химические продукты. Одновременно с запуском производств, стали создаваться и первые научно- исследовательские центры. К началу 1930-х годов в Москве уже существовал НИИ искусственного жидкого топлива и газа, еще несколько лабораторий занимались угольными запасами.

В этот же период формируются и первые союзные структуры, ответственные за развитие газовой промышленности. В соответствии с постановлением Государственного всесоюзного объединения химической промышленности ВСНХ СССР 1 января 1931 года была организована Контора по химическому использованию газов ”Стройгаз”. В компетенцию этой структуры входили вопросы организации геолого-поисковых и разведочных работ, изучения способов переработки и промышленного применения природных газов. 19 июля 1932 года “Стройгаз” был преобразован во Всесоюзный государственный трест по добыче, транспорту, использованию и переработке природных и других газов - “Союзгаз” в составе главного управления химической промышленности СССР.”Инвентаризация” существовавшего на тот момент газового хозяйства показала, что к лету 1933года в стране сложилась начальная инфраструктура будущей газовой промышленности, включавшая газовые трест и конторы при нефтяных трестах, газолиновые и сажевые заводы, газопроводы, заводы газовой аппаратуры и научные учреждения. Эти факторы обусловили дальнейшее повышение статуса новой структуры.

Создание Главгаза

приказом Народного комиссариата (НКТП) тяжелой промышленности № 767 от 31 августа 1933 г. когда было создано Управление газовой промышленности и промышленности искусственного жидкого топлива - Главгаз.

Перед Главным управлением Газовой промышленности и промышленности искусственного жидкого топлива была поставлена исключительной важности народнохозяйственная задача - создание в кратчайший срок новой отрасли производства коренным образом реконструирующей методы использования топливных ресурсов СССР. Первым начальником Главгаза был Ф.Ф. Нестеров, заместителем начальника Г.Г. Петров, главным инженером С.П. Казьмин. В задачи Главгаза входили планирование (перспективное и оперативное), эксплуатация предприятий, проектирование, строительство и научно-исследовательские работы по следующим объектам: а) переработка твердых топлив для получения газа (энергетического и бытового) и искусственного жидкого топлива из твердых и газообразных исходных материалов; б) подземная газификация углей; в) добыча и эксплуатация природных газов; г) транспорт газа; д) разделение газов для получения кислорода, азота, аргона, криптона, ксенона, гелия и др.; е) очистка дымовых и промышленных газов механическим, химическим и электромеханическим методами; ж) производство карбида кальция и получение из него ацетилена; з) изготовление газогенераторов; и) изготовление газоразделительной аппаратуры для получения кислорода, аргона, гелия и других газов; к) изготовление аппаратуры для использования газов в автогенном деле; л) изготовление электрофильтров.

Главгаз 01.01.1934 г. объединил пять отдельных научно-исследовательских институтов в один Всесоюзный институт искусственного жидкого топлива и газа - ВНИГИ. Фактически до 1939 г. ни трестом «Союзгаз», ни в целом Главгазом не было введено ни одного предприятия по централизованному газоснабжению.

Основные усилия направлялись на разработку технологий и оборудования для производства искусственного жидкого топлива.

19 июня 1943 г. СНК постановлением № 670 организовал Главное управление искусственного жидкого топлива и газа при СНК СССР - Главгазтоппром во главе с В.А. Матвеевым.

План геологоразведочных и буровых работ в 3 пятилетке по ГЛАВГАЗУ

Глава 2. Саратов-колыбель крупной газовой промышленности страны

В дни Сталинградской битвы.

Великая отечественная война потребовала огромного напряжения всех сил страны. Рост военной промышленности, громадное увеличение железнодорожных перевозок, наконец, потребности действующей армии- авиации, танковых войск, артиллерии, механизированных пехотных частей- резко повысили расход топлива. Страна и без того находилась в кризисе. Нужно было срочно, что-то предпринимать и делать в самые сжатые сроки. Тогда по указанию Государственного Комитета Обороны началась усиленная разведка тех площадей, где, по предположениям геологов, можно было рассчитывать на обнаружение угля, нефти или газа. В середине 1942 года в числе многих других участников была предпринята разведка на нефть и газ у села Елшанки, в 18 километрах от Саратова. О наличии газа в районах Нижней Волги геологи знали еще с 1903 года. Некий Н.А. Мельников, производя бурение на воду в своём хуторе, в Дергачевском уезде, примерно в 30 км к юго-востоку от города Пугачёва, неожиданно обнаружил выход газа. Исследование показало, что это - метановый газ. Мельников положил немало сил, чтобы привлечь внимание геологов и промышленников к найденному им месторождению, но успеха так и не добился. В дальнейшем, много лет спустя, уже в советское время, здесь было осуществлено неглубокое бурение, и началась эксплуатация месторождения. Но газа оказалось немного. Отдельные скважины давали от 10 до 40 тысяч кубометров газа в сутки. На базе этого топлива был построен небольшой завод ”Стеклогаз”. На этом дело и остановилось. Позднее в 30-х годах, великий русский ученый-академик И.М. Губкин, рассмотрев расположение найденных в Поволжье нефтеносных и газоносных площадей, высказал мнение о возможности нахождения этих полезных ископаемых вблизи Саратова и Сталинграда. При этом он указывал, что в случае обнаружения нефти в районе Сызрани и Куйбышева шансы на находку нефти или газа у Саратова и Сталинграда значительно повышаются. Как известно, вскоре у Сызрани и возле Куйбышева действительно была найдена нефть.

В 1935 году началась широкая разведывательная работа в Нижнем Поволжье, в результате чего был найден газ поблизости от села Тепловки, а у села Ириновки обнаружена нефть. Так, постепенно исследуя толщу земной коры, советские геологи дошли до села Елшанка, широко известного теперь за пределами Саратовской области. Разведывательные работы развернулись здесь в середине 1942г. К этому времени фронт стал быстро продвигаться к Поволжью. Мирный волжский город Саратов стал ближайшим тылом Сталинградского фронта. На промышленность Саратова легла почётная, но трудная задача- стать ближайшим источником снабжения героических войск Сталинградского фронта.

Чтобы понять и оценить всю тяжесть этой задачи, следует вспомнить о том, что Донецкий бассейн временно был захвачен немцами, что саратовская промышленность должна питаться дальнепривозным кузнецким и карагандинским углем, в то время как железные дороги были до предела загружены фронтовыми перевозками. В этот грозный для СССР год тяжёлые испытании выпали на долю всех трудящихся нашей страны. Тяжкими были эти дни и для работников саратовской промышленности. Нехватка угля заставила местные заводы частично перейти на отопление мазутом. Но и с жидким топливом вскоре начались перебои. На северном Кавказе немцы захватили один из важнейших нефтяных центров страны- Майкоп, близко подошли к Грозному и перерезали прямую железнодорожную магистраль, соединявшую Баку с Поволжьем. Бакинская нефть шла на Волгу далёким кружным путем- через Каспий и среднюю Азию. Это требовало времени и немалого…Котлы саратовских предприятий оживали только с прибытием угольных или нефтяных маршрутов, чтобы спустя несколько дней застыть снова. Большому промышленному центру, значение которого в эту пору неизмеримо возросло, угрожал паралич, вызванный топливным голодом. А это неизбежно должно было ухудшить положение героических защитников Сталинграда. Между тем в Елшанке продолжались разведочные работы. Небольшой коллектив, состоящий из геологов, инженеров, техников, квалифицированных рабочих- бурильщиков и помогавших им местных колхозников, упорно трудился над выполнением сталинского задания.

В их составе были такие люди как профессор Саратовского университета Борис Александрович Можаровский и заместитель начальника “Главнефтегеологии” доктор геолого-минералогических наук Василий Михайлович Сенюков. Одна мысль владела всеми- скорее найти топливо, оживить погасшие котлы саратовских заводов и электростанций! В конце августа 1942 года, в самый разгар великих боёв за Сталинград, труды советских людей увенчались успехом. Благодаря их стараниям в конце 1940-го года в селе Тепловка, которая находится в 75 км от Саратова, пробурили первый газовый фонтан, а в апреле 1941 года заложили первую рабочую скважину в районе поселка Елшанка. Бурением этой скважины руководил геолог партии Измаил Ибрагимович Енгузаров.Из небольшой разведочной скважины, глубиной в 300метров, с силой ударил мощный газовый фонтан. Весть об этом мигом разнеслась по всему Саратову. Немедленно была извещена и Москва и 5 сентября Совет Народных Комиссаров Союза СССР принял постановление “Об эксплуатации природных газов Елшанского месторождения Саратовской области и снабжения этим газом Саратовской ГРЭС”. Немедленно была создана специальная строительная организация для сооружения газопровода Елшанка-Саратов.

Строительство первого в стране газопровода Елшанка-Саратов

Строительство шло по-военному. Работы велись круглые сутки. Для ускорения трубопровод прокладывался сразу с двух концов. Строительные партии шли навстречу друг другу. В эти дни неподалёку от Елшанки строились оборонительные рубежи - противотанковые рвы, линии траншей. Строители укреплений и строители газопровода в одинаковой мере чувствовали себя, как на фронте. Никто не обращал внимания на холодные осенние дожди, на вязкую грязь. Никто не глядел на часы, никто не уходил от своего трудового поста, пока еще мог работать. Сильно досаждали строителям частые воздушные налеты противника. Но работа продолжалась и под бомбами. Временем дорожили больше всего. Самоотверженный труд советских патриотов преодолел все препядствия- газопровод протяженностью 18км был построен в полтара месяца. Характеристики газопровода:

28 октября 1942 года под котлами Саратовской ГРЭС запылало прозрачное светлоголубое пламя Елшанского газа. Двумя с половиной месяцами позже- 18 января 1943 года подведен и к топкам Саратовской теплоэлектростанции. Постановление правительства было выполнено. Угроза топливного голода миновала. Почти одновременно с Саратовом по тому же пути пошёл и другой крупнейший город Поволжья - Куйбышев.

Вопрос о строительстве газопровода “Саратов-Москва”.

Продолжая свою работу геологи исследовали и нижележащие горизонты первой 300метровой скважины. Разведочным бурением было установлено, что скопления метана в Елшанском месторождении залегают одно под другим, как бы в несколько ярусов, и чем дальше от поверхности земли, тем больше мощность газоносных пластов. Были проверены три яруса- Верейский, Намюр и Турней. Последний и самый глубокий из них - Турней, отстоящий от поверхности земли примерно на 1000метров, оказался наиболее мощным по запасам газа. Газ на этой глубине оказался наилучшим по своим качествам - высокой калорийности, без примесей. Из скважин, пробуренных в этом горизонте, он вырвался с огромной силой - под давлением в 85-90 атмосфер. За сутки фонтан выбрасывал до 2 000 000 кубометров газа. Такой дебит редко встречался в газовых скважинах. Половины этого количества хватило бы для полного удовлетворения всех Саратовских потребностей. Успех, достигнутый в Елшанке, побудил геологов заняться исследованием газоносности соседней площади- близ деревни Курдюм, отстоящей от Елшанки всего в 5-6км. Здесь так же были обнаружены большие скопления метана, залегающие в мощных слоях известняковых пород. На Курдюмском месторождении немедленно развернулись буровые работы, и вскоре здесь создался большой газовый промысел. С таким бурным ростом газодобычи у правительства возникла мысль о транспортировке этого газа. Заседание Государственного Комитета обороны СССР было жарким. Обсуждался вопрос строительства первого в стране сверхдальнего газопровода. Геологи утверждали, что нитку «Саратов - Москва» строить нецелесообразно: Елшанское месторождение - небольшое, всего 6 миллиардов кубометров газа. Недра скоро обеднеют, труба опустеет. Оправдаются ли громадные затраты, которых потребует стройка?

В самый разгар споров на стол руководства легла телеграмма, в которой сообщалось: недалеко от Елшанки в районе поселка Курдюм открыто еще одно месторождение - Курдюмское. Так чаша весов перевесила в пользу строительства. Впоследствии одно за другим были введены Степновское, Первомайское, Песчаное месторождения. В результате Государственный Комитет обороны СССР по личному предложению Сталина, в конце 1944 года вынес своё историческое постановление о сооружении газопровода Саратов- Москва для обеспечения бытовых и промышленных нужд столицы. Парадоксально, но на сегодняшний день Саратовская область в плане углеводородных ресурсов остается самой недоразведанной в Поволжье. Правда, местные месторождения могут представлять интерес лишь для небольших компаний. Но их разработка сыграет немалую роль в социально-экономическом развитии региона. И если независимые производители займутся освоением недр, «Газпром» готов предоставить свои транспортные мощности для подачи топлива потребителям.

Сложность инженерной задачи ”газопровод Саратов-Москва”

Газопровод Саратов-Москва должен был быть построен и сдан в эксплоатацию в очень сжатые сроки. Это первый в СССР опыт передачи газа на столь большое расстояние: Саратов и Москва отделены друг от друга расстоянием около 800км. Как пройдет трасса? Достаточно беглого взгляда на географическую карту, чтобы определить, что газовая магистраль пройдет через территорию 5 областей - Саратовской, Пензинской, Тамбовской, Рязанской и Московской. Так ложится на карте прямая линия, соединяющая Саратов с Москвой. Но укладывать трубы газопровода всюду строго по прямой было бы ошибкой. Ведь на пути его встречаются реки, озёра, болота, горы, овраги, оползни. Иногда выгоднее, не очень отдаляясь от прямой линии, обойти такие места, где прокладка труб встречает затруднение. Наконец, следует стремиться, как можно меньше нарушить интересы лежащих на трассе заводов, фабрик, колхозов, совхозов. Поэтому перед началом строительных работ обычно проводится так называемое изыскание трассы. Эту сложную работу для газопровода Саратов-Москва выполнили инженеры Желдорпроэкта. А так же нужно было строго рассчитать все технические моменты, этим занимались инженеры будущего ВНИИГАЗа. Так И.Е. Ходакевич, будучи начальником отдела Главка, а в перспективе- основатель научной школы по транспорту газа во ВНИИГАЗе впервые в СССР провел предпроэктную разработку и выполнил технико-экономическое обоснование проекта. Дальнейшую его экспертизу провел П.А. Теснер. Активное участие в пуске газопровода в эксплуатацию, помимо П.А. Теснера принял К.С. Зарембо, один из первых инженеров России по газовой промышленности. Специалистам предстояло решить ряд специфических технических задач строительства, связанных с природно-климатическими условиями России, в частности, с глубинной укладкой трубопровода. С целью исключения влияния сезонного промерзания грунта на устойчивость газопровода было принято решение об его укладке ниже зоны промерзания, то есть на глубину 2-2,5м. За участие в пуске в эксплуатацию газопровода Саратов-Москва П.А. Теснер был награжден орденом ”Знак Почета”. Высоких наград так же были удостоены А.К.Иванов, В.Н. Раабен, В.М. Сенюков, А.Л. Козлов, В.А. Астахов, И.Н. Царев и другие. Газопровод Саратов-Москва как первенец отечественной газовой индустрии был запроектирован и построен с использованием новейшей в то время американской техники и технологий на давление 55кг/см2. Трубы диаметром 12 “3/4” и газомоторные компрессоры фирмы “Купер-Бессемер” со степенью сжатия 2,2 были поставлены по ленд-лизу. Гидравлические расчеты выполнены на базе известной и считавшейся в то время наиболее точной формуле Веймаута, наиболее распростронённой для гидравлических расчетов газопроводов до конца 40-х годов прошлого века. Изыскание трассы нельзя провести по географическим картам - даже самые подробные карты не дадут таких исчерпывающих и всесторонних указаний о характере местности, какие нужны изыскателям. Инженеры Желдорпроэкта в буквальном смысле этого слова прошли пешком от Саратова до Москвы. Они прошли гораздо больше 800км, так как там, где возникли сомнения, где сталкивались спорные варианты, им приходилось уклоняться вправо или влево от первоначальной линии. Каждый километр трассы был измерен с помощью рулетки, каждый подъем определен невелиром, состояние почвы по всей трассе исследовано шурфами. В результате линия газопровода стала немного извилистой. Это несколько удлинило магистраль, но зато значительно облегчило работу строителей, удешивило стоимость сооружений и, наконец, позволило полностью учесть интересы всех лежащих по трассе колхозников, совхозов, сел, городов, промышленных предприятий.

Процесс Строительства газопровода Саратов-Москва

Строительство началось с доставки и развозки по трассе необходимых материалов, оборудования, инструмента. Всего этого требовалось по тем меркам очень много, да и ассортимент материалов для строительства отличался большим разнообразием. Ведь сооружение газопровода не ограничивалось одной только прокладкой труб. Необходимо, кроме того построить 6 компрессорных станций, создать жильё для строителей, обеспечить жилыми помещениями будущих работников эксплуатации газопровода. На всем протяжении газопровода трудились представители самых разнообразных профессий - строители, водолазы, землекопы, шофёры, механики, слесари, сварщики, монтажники, геологи, лесорубы, плотники, электрохимики, дорожные мастера. Исользовалось так же множество машин - экскаваторы, канавокопатели, бульдозеры, грузовики. Газовая магистраль должна была пересекать на своем пути около 100 больших и малых рек, в числе их три больших, судоходных - Цну, Оку и Москву- реку. На пути ее встречались болота, леса, заросли кустарников, много десятков больших и добрая сотня малых оврагов. Газопровод был переброшен через 2 десятка железнодорожных линий, через множество дорог - шоссейных, грунтовых, просёлочных. С точки зрения строителя всё это - препятствия. Их надо было преодолеть. Протяженность участков трассы, где необходимо было прибегать к различным, более или менее сложным техническим приемам, превысило 100км. В лесах и кустарниках, прежде чем рыть траншеи, строителям приходилось вырубать много деревьев, делать просеки, выкорчёвывать пни и корни. На тех участках, где трасса газопровода пересекала овраги линия труб должна была повторять очертания профиля оврага. Трубы в таких случаях приходилось изгибать. Делалось это холодным или горячим гнутьем. На пересечении болот строителям, прежде чем укладывать трубы, приходилось делать осушку тех участков, где должна была пройти траншея. На пересечениях с железнодорожными линиями или оживленными шоссейными путями, чтобы не прерывать движения во время работ, применялся особый прием. Траншея проводилась к полотну дороги. Затем в нее укладывался специальный инструмент, представляющий широкую трубу с заостренными краями. Края эти были обращены в сторону дороги. С другого конца трубы устанавливались мощные домкраты. Они давили на трубу, острые края её врезались в грунт, и таким образом под ложем дороги просверливалось сквозное отверстие, через которое пропускался специальный патрон, а в него укладывались трубы газопровода.

Проходя через реки магистраль укладывали под водой и под землей дна одновременно. На мелководных речушках это не составляло большого труда, но на крупных реках это было сделать не так просто. На очень больших и широких реках, для рытья траншей применялась так называемая “земмашина”. Это - самоходная баржа, приводимая в движение паром. Паровая машина, силой которой движется баржа, приводила в действие вращающиеся по конвейеру особые ковши, выбирающие грунт со дна реки. Смонтированный под дном трубопровод в случае поломки было бы трудно починить, поэтому его прокладывали в 2 рукава. Все подводные работы на строительстве газопровода выполнялись водолазами Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). Состыковать трубы это еще не все, их нужно было еще изолировать. Самые прочные стальные трубы, находясь, долгое время под землёй, подвергаются воздействию почвы, влаги и воздуха, а это вызывает коррозию, то есть ржавление металла. В результате труба может прохудиться и начнёт пропускать газ. Поэтому трубы покрывались специальной изоляцией. В зависимости от характера почвы и других условий применялись 3 типа изоляции: простая, усиленная и весьма усиленная. Простая заключалась в том, что труба по всей поверхности окрашивалась, а потом покрывалась 2 слоями битума, создающим непроницаемую для влаги и воздуха защиту. При усиленной трубу еще вдобавок обертывали очень прочной асбестовой тканью, а при весьма усиленной делали по 6 слоев того и другого.Через каждые 10-15 км готового газопровода проводилась проверка “опрессовка”. На строительстве газопровода Саратов- Москва трубы испытывались дважды: сначала на прочность, затем на плотность. Опрессовка на прочность производится с помощью воды и называется гидравлической. Через проверяемый участок прокачивают воду, затем участок герметически закрывается с обеих концов, и специальными поршневыми насосами в трубопровод накачивается вода, до тех пор пока давление не повысится до 65 атмосфер. Но этого еще не достаточно что бы признать участок годным для передачи газа. Дополнительно производится газовое испытание (на плотность), фактически это пробный запуск газопровода. Открывается газ из скважины и тележка с факелом едет вдоль испытуемой части. Для ускорения работы сооружение газовой магистрали велось одновременно по всей её трассе - от Саратова до Москвы. Это 800километровое расстояние было разделено на 7 строительных районов примерно одинаковой протяженности, каждый район делился на 3 строительных участка, 2 из которых - линейные - занимались сооружением газопровода, а третий ведал строительством компрессорной станции. В ведении строительства каждого из участков работали десятки бригад, всего же общее количество человек участвующих в строительстве исчислялось тысячами. Всех необходимо было обеспечить ночлегом, питанием, предоставить соответствующие санитарно-гигиенические условия, поэтому вместе со строителями передвигались по трассе столовые, общежития, дезинфикационные камеры, душевые, ленинские уголки. Все это было организованно в сборно-разборных деревянных строениях. Поздним вечером 10 июля 1946 года неподалеку от Царицына, на ничем не примечательной поляне собрались со всех районов геологи, строители и эксплуатационники газопровода Саратов - Москва. На пуск газопровода приехали работники газового хозяйства столицы, руководители Московского комитета партии и Моссовета. В центре поляны была поднята вверх метров на двадцать стальная труба. Генерал В.А. Пачкин скомандовал открыть задвижку. Шум нарастал, заглушая все остальные звуки. Грохот вспыхнувшего пламени на миг ошеломил людей. Огонь бушевал, озаряя все вокруг, лица людей светились радостью. Саратовский газ пришел в столицу. В поздравлении И. Сталина строителям, монтажникам и эксплуатационникам газопровода говорится: «Сооружение газопровода Саратов - Москва является большим вкладом в дело улучшения быта трудящихся нашей страны и развития новой отрасли промышленности в Советском Союзе - газовой индустрии». Эксплуатацией газопровода занимались районные управления, заложившие основу традиций коллектива ООО «Газпром трансгаз Саратов», который сегодня по праву считается правопреемником первого в стране магистрального газопровода.

Итоги строительства

Гаропровод “Саратов- Москва”

Длинна - 843км из которых 58км-газосборная сеть, 785 км - сам газопровод, диаметр - 325мм, длина трубы-10-12м, количество труб-85 тысяч, рабочее давление -5,5 Мпа, компрессорные станции - 6 шт, пересекает: реки и ручьи- 100,овраги- 85, железные дороги- 16,шоссейные дороги - 12, населенные пункты- 22, болота и лесные массивы 125 км. Стоимость: 250 млн. рублей. Каждые сутки, начиная с июля 1946 года, Москва стала получать 800 тыс. кубометров природного газа, заменив спасительным для того времени топливом каждодневный привоз миллиона кубов дров, 650 тысяч тонн угля, 150 тысяч тонн керосина и 100 тысяч тонн топочного мазута для обогрева 15 тысяч квартир. Подача саратовского газа дала огромную экономию для хозяйства столицы. Так была пробита брешь в стене консерватизма по ориентации топливно-энергетической стратегии экономики страны на уголь, нефть, торф и дрова. И в этом прорыве была большая заслуга сторонников использования природного газа: Ю.И. Боксермана, М.К. Байбакова, профессора Б.А. Можаровского. Неоценимую помощь в решении новых для того времени научных проблем, связанных со строительством газопровода и транспортировкой газа на большие расстояния, оказали такие крупные ученые, как Александр Семенович Фалькевич, Павел Александрович Теснер, Иван Ефимович Ходакевич, а также руководители и специалисты, внесшие большой вклад в рождение газовой отрасли. Именно на строительстве магистрали «Саратов - Москва» накапливался уникальный опыт, и закладывались корпоративные традиции газовиков, которые потом обогатились и укрепились при создании газовых магистралей «Ставрополь - Москва», «Средняя Азия - Центр», «Бухара - Урал», «Сияние Севера», «Уренгой - Помары - Ужгород». Этот опыт и традиции востребованы и сейчас при сооружении трансконтинентальных газовых магистралей «Ямал-Европа», «Россия-Турция», Северо-Европейский газопровод.

Создание Всесоюзного научно-исследовательского института природных газовов” ВНИИГАЗ”

Однако первый же год эксплоатации газопровода показал, что фактическая его пропускная способность выше, чем рассчитанная по формуле Веймаута. Дело в том, что известные к тому времени формулы, в том числе и эта, были установлены на основании исследований газопроводов сравнительно небольшого диаметра и для невысоких давлений - для сравнительно небольших чисел Рейнольдса. Это означало, что опыт, накопленный за многие годы развития газовой промышленности США, не в полной мере приемлем для условий России. Во-первых, отсутствовала единая научно-методическая база проектирования и строительства отечественных газопроводов. Формулы для прочностного, гидравлического и теплового расчета газопроводов носили эмпирический характер и были адаптированы к условиям США. Во-вторых, в силу отличий политической и экономической систем двух стран оптимальное технико-технологические решения американских газотранспортных компаний не всегда были столь же эффективны для нерыночной действительности нашей страны. Надо было искать свой путь развития, создавать свою научную базу проектирования, строительства и эксплуатации объектов магистрального транспорта газа. Эти задачи были возложены на ВНИИГАЗ, созданный, специальным постановлением Правительства СССР по Приказу ГЛАВГАЗТОППРОМа при Совете Министров СССР № 260 от 2 июня 1948 г. в соответствии с Распоряжением Совета Министров СССР от 21 мая 1948 г. № 6206-Р. Первым директором Газпром ВНИИГАЗа (1948-1950 гг.) был Е.Я. Старобинец - один из первооткрывателей Туймазинского нефтяного месторождения, возглавлявший институт на самом трудном этапе его становления. Штат сотрудников тогда насчитывал всего 60 человек. Институту предстояло объединить существующие в стране научные коллективы и в тесном сотрудничестве с академической и вузовской наукой создать научные основы интенсивного развития отечественной газовой промышленности. Первым научным руководителем и непосредственным исполнителем исследовательской программы работ ВНИИГАЗа в области магистрального транспорта газа был заместитель директора по науке и главный инженер нового института Иван Ефимович Ходанович. Вклад И.Е. Ходановича в становление отечественной школы магистрального транспорта огромен. По его инициативе первые магистральные газопроводы страны такие как Саратов - Москва, Дашава - Киев - Брянск - Москва, Кохтла - Ярве - Ленинград, Ставрополь - Москва, Бухара - Урал, Средняя Азия- Центр, и другие стали объектами опытно-промышленных исследований и широкомасштабных экспериментальных работ. В относительно короткие сроки в содружестве с институтами АН СССР, Московским нефтяным институтом им. Губкина, ныне Российским Государственным институтом нефти и газа, и рядом отраслевых институтов страны были решены многие проблемы проектирования и эксплуатации газопроводов, создана отечественная школа магистрального транспорта газа, оказавшая в последующие годы большое влияние на формирование технической политики газовой промышленности страны. Следует отметить, что к чести отечественных специалистов и научных работников, копирование американского опыта в области магистрального транспорта началось и закончилось на газопроводе Саратов- Москва. Благодаря созданию ВНИИГАЗа в стране серьезно начала развиваться своя газовая промышленность, со своими отличными от ведущих стран технологиями.

Глава 3 Транспортировка газа сегодня

Леонид Николаевич Чернощеков - генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Саратов». Родился 15 ноября 1950 года в г. Кривой Рог Днепропетровской области. Окончил Криворожский горнорудный институт. Член-корреспондент Академии технологических наук Российской Федерации, кандидат экономических наук.Леонид Чернощеков всю свою трудовую жизнь посвятил газовой промышленности. Профессиональное становление получил в коллективах ПО «Средазтрансгаз» и ООО «Тюментрансгаз». С 2002 года Леонид Чернощеков возглавляет ООО «Газпром трансгаз Саратов» (прежнее наименование - ООО «Югтрансгаз»). Награды и звания

- Отличник газовой промышленности;

- Почетный работник газовой промышленности;

- Почетный работник топливно-энергетического комплекса;

- Заслуженный экономист Российской Федерации;

- Медаль «За освоение недр и развитие нефтегазового комплекса Западной Сибири».

Депутат Саратовской областной Думы.

Основные направления деятельности ООО «Газпром трансгаз Саратов»:

- транспортировка природного газа по магистральным газопроводам;

- поставка газа потребителям через газораспределительные станции;

- развитие и эксплуатация газотранспортных систем;

- организация сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

ООО «Газпром трансгаз Саратов» обслуживает более 7 тыс. км магистральных газопроводов и отводов, 6 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, имеет в своем составе 11 линейно-производственных управлений, 37 компрессорных цехов, 228 газоперекачивающих агрегатов суммарной мощностью более 1,6 млн кВт. 212 газораспределительных станций ООО «Газпром трансгаз Саратов» обеспечивают газом потребителей Саратовской, частично Тамбовской и Пензенской областей. Охрана окружающей среды

В структуру экологической службы ООО «Газпром трансгаз Саратов» входят отдел охраны окружающей среды, лаборатория охраны окружающей среды Инженерно-технического центра, экологические службы филиалов. В лаборатории охраны окружающей среды, оснащенной самым современным оборудованием, применяются новейшие методы производственного экологического контроля. Инженерно-технический центр обеспечивает филиалы проектно-нормативной документацией, отвечающей требованиям природоохранного законодательства, данными аналитического контроля воды, воздуха, почвы. По результатам деятельности в 2007 году ООО «Газпром трансгаз Саратов» признано лучшим предприятием топливно-энергетического комплекса Саратовской области в сфере экологической безопасности.

Перспективы

Дальнейшие перспективы развития ООО «Газпром трансгаз Саратов» связаны с увеличением поставок туркменского газа по газотранспортной системе «Средняя Азия - Центр» и со строительством Прикаспийского газопровода. Кроме того, предприятие продолжает реализацию программы газификации городов и сел Саратовской и Тамбовской областей.

Газпром ВНИИГАЗ сегодня

ООО «Газпромм ВНИИГАмЗ» - российский научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий. 100 % дочернее предприятие ОАО «Газпром», ведущий научно-исследовательский, проектно-технологический и инжиниринговый центр ОАО «Газпром». В числе крупных проектов последних лет «Генеральная схема развития отрасли до 2030 года», «Стратегия информатизации отрасли». Научно-технические разработки и достижения ученых ООО «Газпром ВНИИГАЗ» защищены патентами и авторскими свидетельствами России и зарубежных стран, отмечены высокими государственными и отраслевыми премиями и наградами, в их числе Первая премия ОАО «Газпром» за «Разработку и внедрение методологии создания стратегических программ, высокий научно-технический уровень работ и практическую значимость для ОАО „Газпром“. Организационная структура ООО «Газпром ВНИИГАЗ» включает научные центры, отделы и лаборатории, а также опытно-экспериментальную базу и научно-исследовательский и проектный филиал в г. Ухте («Севернипигаз»).В ООО «Газпром ВНИИГАЗ» работают более 1300 научных сотрудников, специалистов и служащих (в том числе более 50 докторов и 200 кандидатов наук); в ООО «Севернипигаз» - более 600 научных сотрудников, специалистов и служащих (в том числе 1 доктор и около 30 кандидатов наук). ООО «Газпром ВНИИГАЗ» обеспечивает координацию научных исследований в рамках крупных целевых и инжиниринговых проектов и программ; проводит научно-исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы. В числе наиболее важных проектов, выполненных за последние годы: Программа расширенного воспроизводства ОАО «Газпром» товарной продукции: газа, газового конденсата и нефти с 2005 по 2020 год и на период до 2030 года; Генеральная схема развития газовой отрасли (на период до 2030 года); Программа создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона. На научно-технические разработки Общества получено и поддерживается в силе 99 патентов на изобретения и полезные модели (в том числе 6 патентов зарубежных стран).ООО «Газпром ВНИИГАЗ» располагает современной научной и опытно-экспериментальной базой; вычислительным центром, обеспечивающим программно-техническое сопровождение НИР; научно-технической библиотекой, обширным фондом нормативно-технической документации, патентов и авторских свидетельств на изобретения. ООО «Газпром ВНИИГАЗ» принимает участие в работе Международного газового Союза, Комитета по устойчивой энергетике ЕЭК ООН, Комитета «Природный газ» Международной организации по стандартизации. Со дня основания институт участвует в реализации крупных международных проектов. Из наиболее значимых за последние годы - «Голубой поток»; освоение Штокмановского и Приразломного месторождений арктического шельфа. В ООО «Газпром ВНИИГАЗ» функционируют аспирантура и диссертационные советы, принимающие к защите кандидатские и докторские диссертации по 7-ми научным специальностям.

Руководство

Генеральный директор. Павел Геннадьевич Цыбульский

Родился 16 ноября 1957 года в г. Казань Татарской АССР. Выпускник Московского института нефтехимической и газовой промышленности им. И.М. Губкина (ныне - Российский государственный Университет нефти и газа). Специальность - «Технология и комплексная механизация разработки газовых и газоконденсатных месторождений». Кандидат технических наук: в 1984 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Определение вертикальной проницаемости пласта по результатам исследования газовых скважин». Трудовую деятельность начал во ВНИИГАЗе, в 1983 году в должности старшего научного сотрудника Отдела разработки газовых и газоконденсатных месторождений. В 1993 года возглавил Лабораторию проектирования и анализа разработки месторождений природных газов Западной Сибири, с 2001 года - отделение разработки месторождений природных газов. В 2003 году был назначен Заместителем генерального директора ООО «ВНИИГАЗ» и параллельно руководил Лабораторией проектирования и анализа разработки Уренгойского месторождения. Участвовал в подготовке Генеральной схемы развития газовой отрасли России до 2030 года.С 2006 года - Генеральный директор ООО «Подземгазпром». Участвовал в подготовке проектов разработки крупнейших месторождений Западной Сибири (Уренгойское, Ямбургское), Прикаспия (Карачаганак, Оренбургское) и ряда зарубежных проектов. Павел Геннадьевич Цыбульский - автор более тридцати научных трудов, посвященных проблемам геофизических исследований скважин и интерпретации их результатов, моделирования и проектирования разработки, обоснования и подсчета запасов углеводородов. В 2003 году удостоен звания «Почетный работник газовой промышленности».

Заключение

В данной работе предоставлена информация о газопроводе Саратов-Москва и о развитии газовой промышленности России в целом.

- отображена картина состояния газовой промышленности в России на начальных этапах, проанализированы факторы, повлиявшие на ее подъем и развитие

- воссоздана в хронологии история создания газопровода

- подведен итог строительства газопровода и итог развития газовой промышленности страны в период с 1920 по 1948 г.

Список литературы

1. “Саратовский газ в Москве” Автор - Пачкин В.А.

2. “ВНИИГАЗ: Этапы большого пути” Издательский дом “Трибуна”.

3. “Становление техники и технологии газового дела в СССР” Автор- Джафаров Ф.К.

Размещено на Allbest.ru