Краны общего назначения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Горного дела, геологии и геотехнологий

ОТЧЕТ О ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ №1

Элементы грузоподъемных механизмов.

Тема: Краны общего назначения

Красноярск 2011

К кранам общего назначения относятся крюковые краны с гибким подвесом груза, а также магнитные и грейферные краны, снабженные съемным электромагнитом или грейфером.

Крюковые однобалочные краны, имеющие в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль (кран-балки), могут быть опорными или подвесными.

Требования к однобалочным опорным кранам (кран-балкам) регламентированы ГОСТ 22045--82 при грузоподъемности 1-5 т и пролетах 4,5--28,5 м. Высота подъема груза 6, 12, 18 м. Скорость (м/с): подъема груза -- 0,13; передвижения тали -- 0,33 и 0,53; передвижение крана -- 0,4 и 0,63 (при управлении с пола) и 0,63 и 1 (при управлении из кабины). Конструктивная масса кранов с управлением из кабины приведена на рисунке 1, а. Для кранов, управляемых с пола, масса ниже указанной на 10--25 %. В качестве подкрановых рельсов применяют железнодорожный рельс Р24 по ГОСТ 6368--82 или квадрат 50 по ГОСТ 2591--71.

Требования к однобалочным подвесным кранам (рисунке .2) регламентированы ГОСТ 7890--84 при грузоподъемности от 1 до 5 т. Эти краны могут быть одно- и двухпролетными. Однопролетные краны выполняют длиной от 3,6 до 18 м, двухпролетные -- от 16,2 до 27 м. Длины консолей принимаются кратными 0,3 м и находятся в пределах 0,3--1,5 м. Высота подъема от 6 до 32 м. Скорость (м/с): подъема груза--0,125 и 0,13; передвижения тали -- 0,33 и 0,4; передвижения крана -- 0,5.

Номера профилей двутавровых балок для кранового пути принимают по ГОСТ 19425--74: для кранов грузоподъемностью 1 и 2т~ 24М, ЗОМ, 36М; для кранов грузоподъемностью 3,2 и 5 т - ЗОМ, 36М, 45М.

Конструктивная масса однобалочных кранов с электрическими талями по ГОСТ 22584--77 с высотой подъема 6 м приведена на рисунок, б. Управление краном осуществляется с пола.

Рисунок 1 конструктивная масса мостовых электрических однобалочных кранов (кран - балок) грузоподъемностью от 1 до 5 т; а - опорных (с управлением из кабины); б - подвесных.

При грузоподъемности более 10 т подвесные краны выполняют двухбалочными со специальными грузовыми тележками, перемещающимися по нижним поясам несущих балок мостов. Общая длина многопролетных кранов может достигать 100 м.

Крюковые опорные двухбалочные краны регламентированы ГОСТ 25711--83 (грузоподъемность 5--50 т), ГОСТ 6711--86 (грузоподъемность 80--500 т) и ГОСТ 24378--80 (технические условия).

Технические характеристики мостовых электрических двухбалочных кранов наиболее распространенной режимной группы 5К по ГОСТ 25546--82 грузоподъемностью 5--50 т (рисунке 3, а) приведены, кранов грузоподъемностью 80--500 т (рисунке 3, б).

Грузовые тележки двухбалочных кранов (рисунок 4, а, б) выполняют преимущественно опорной конструкции. Они имеют один или два механизма подъема с крюковыми подвесками и механизм передвижения. Применяют грузовые тележки облегченной конструкции, имеющие меньшие массу и габаритные размеры. В таких тележках барабан подъема располагается на одной оси с холостыми колесами механизма передвижения и выполняет роль поперечины, соединяющей продольные балки.

Рисунок 2 Краны мостовые электрические подвесные: а - однопролетный; б - двухпролетный

Рисунок 3 Краны мостовые электрические двухбалочные общего назначения; а - грузоподъемностью 5 - 50т; б - грузоподъемностью 80 - 500т

Рисунок 4 Грузовые тележки мостовых кранов: а - опорная двухбалочного сплошностенчатого моста; б - подвесная двухбалочного ферменного моста; в - опорная однобалочного моста; г - консольно - подвесная однобалочного моста; д - консольно двухпутная; в - угловая однобалочного моста; ж - угловая с наклонными ходовыми колесами

Предусматривается возможность работы механизма главного подъема в режиме вспомогательного подъема (с увеличением скорости подъема в 3--4 раза). Мостовые однобалочные краны общего назначения грузоподъемностью изготовляют, как правило, режимной группы 1К--5К работы крана.

Типы грузовых тележек однобалочиых кранов показаны на рисунок 4, в--ж. Консольные краны изготовляют стационарными (на колонне или настенными) и передвижными (настенными). Стационарные краны применяют главным образом в цехах машиностроительных заводов для обслуживания отдельных агрегатов, передвижные -- для разгрузки работы мостовых кранов.

Стационарные ручные краны (ГОСТ 19494--74) грузоподъемностью от 0,5 до 3,2 т и с вылетом до 6,3 м имеют ручную передвижную червячную таль и ручной поворот консоли. Краны изготовляют следующих типов: поворотные настенные, поворотные на колонне с верхней и нижней опорами, поворотные на колонне свободно стоящие.

Стационарные электрические краны (ГОСТ 19811--82) грузоподъемностью от 0,125 до 3,2 т и с вылетом до 6,3 м имеют электрическую самоходную таль с тормозом на механизме передвижения. Типы конструкций стационарных электрических кранов приведены в табл. 1У.3.1. Краны типов 1, 2 и 3 изготовляют с электрическим механизмом поворота консоли. Скорость кранов типов 1, 2 и 3 (м/с): подъема груза -- 0,13; передвижения тали-- 0,33.

Настенно-передвижные краны грузоподъемностью до 10 т и с вылетом до 10 м имеют скорость передвижения до 2 м/с и двух- рельсовую или однорельсовую (самоходная электрическая таль) грузовую тележку.

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок (краны общего назначения), монтажа сборных строительных сооружений и оборудования промышленных предприятий (строительно-монтажные краны), обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупнотоннажных контейнеров и длинномерных грузов (краны специального назначения). Козловые краны изготовляют преимущественно крюковыми (реже грейферными и магнитными) или со специальными захватами.

Рисунок 5 Краны козловые электрические общего назначения грузоподъемностью 12,5т: а - типа КК - 12, 5 - 32 с решеточным трехгранным мостом; б - типа ККЛ - 12,5 с трубчато - балочным мостом

Козловые краны общего назначения (рисунок 5) имеют грузоподъемность от 3,2 до 32 т, пролеты 10--32 м при высоте подъема груза 7--10 м и регламентированы ГОСТ 7352--81 и ГОСТ 23940--79 (технические условия).

В зависимости от типа моста козловые краны подразделяются на одно- и двухбалочные. Грузовые тележки однобалочных мостов выполняют подвесными монорельсовыми (при грузоподъемности до 5 т, иногда до 10 т, используют самоходные электрические тали), подвесными двухрельсовыми, консольными и консольно-подвесными (рисунок 6, а--г). На козловых кранах с двухбалочными мостами (рисунок 6, д) применяют, как правило, грузовые тележки мостовых кранов.

Рисунок 6 Козловые краны: а -- однобалочный с подвесной монорельсовой тележкой; б -- однобалочный с подвесной двухрельсовой тележкой; в -- однобалочный с консольной тележкой; г - однобалочный с консольно-подвесной тележкой; д -- двухбалочный

Грузовые тележки бывают самоходными или с канатным приводом. Последний создает меньшую нагрузку на металлоконструкцию и может располагаться стационарно на мосту подъемной лебедки или непосредственно на тележке. Грузовые тележки двухбалочных мостов могут иметь поворотную стрелу. Для монтажа крупных изделий применяют козловые краны с несколькими грузовыми тележками.

Кабельные краны

кран груз грейфер канат

Кабельные краны (рисунок 7) состоят из двух башен или мачт, между которыми натянут несущий канат. По несущему канату при помощи тягового каната передвигается грузовая тележка. Подъем и опускание груза осуществляются подъемным канатом. Для ограничения провеса подъемных и тяговых канатов применяют систему поддержек для ветвей канатов, взаимодействующих с грузовой тележкой. Подъемные и тяговые лебедки располагают на башне или рядом.

Рисунок 7 Кран кабельный стационарный; а -- с башнями; б с мачтами

1 -- грузовая тележка; 2 -- несущий канат; 3 -- поддержки канатов; 4 - тяговый канат; 5 -- подъемный канат; 6 -- кабина управления; 7 -- противовесы; 8 тяговая лебедка; 9 -- подьемная лебедка

Рисунок 8 Кран кабельный передвижной: а - параллельный; б - радиальный Башня: 1 - подвижная; 2 - неподвижная

Кабельные краны используют для обслуживания складов леса и сыпучих материалов, на строительных работах (при постройке шлюзов, мостов, плотин и др.), открытых горных разработках, а также в качестве средств переправы через реки и ущелья. Грузозахватным органом служат крюк, грейфер, кюбель.

Кабельные краны могут быть неподвижными и передвижными.

Неподвижные краны выполняют с неподвижными башнями или мачтами (стационарные краны) либо с отклоняющимися мачтами для увеличения площади, обслуживаемой краном. Отклонение мачт от вертикальной оси до 8° в плоскости, перпендикулярной к оси пролета, осуществляется посредством оттяжек, снабженных полиспастом, длина которых может изменяться с помощью ручных или электрических лебедок.

Передвижные краны могут быть: параллельными (рисунок 8, а) -- с подвижными башнями, перемещающимися по параллельным крановым путям; радиальными (рисунок 8, б) -- с одной неподвижной башней и одной или несколькими, перемещающимися по круговому пути; круговыми -- обе башни передвигаются по круговым путям.

Особыми разновидностями кабельных кранов являются мостокабельные краны, у которых несущий канат крепится к концам мостовой фермы, являющейся затяжкой между опорами и воспринимающей силу натяжения; эстакадные краны, опоры которых выполнены в виде якорных тележек, перемещающихся по подкрановым путям, уложенным на эстакадах; эллинговые краны, имеющие ряд несущих канатов (до 10-- 12), опирающихся на эстакады, которые устанавливают вдоль строящегося судна, по каждому несущему канату передвигается одна грузовая тележка.

Легкие краны для временных работ могут быть переносными (разборными), приспособленными для их перевозки.

Кабельные краны выполняют однопролетными и только в отдельных случаях миогопролетными, с промежуточными опорами для поддержания рабочих канатов. Пролеты кранов составляют обычно 300-- 600 м, в отдельных случаях -- 1000 м и более. Легкие краны переносного типа имеют пролеты 75-- 150 м, мостокабельные краны -- до 120 м. Длина многопролетных кранов может достигать несколько километров. Управление краном производят, как правило, из стационарной кабины, которую размещают на подвижной башне, а у неподвижных кранов -- в пункте, из которого просматривается весь пролет крана. Применяют дистанционное управление кранами. При плохой видимости из кабины управления пунктов погрузки и разгрузки, используют телевидение, а также двустороннюю звуковую радиосвязь.

Грузовые тележки кабельных кранов несут на себе блоки полиспастов и устройства для канатных поддержек. Канатные поддержки неподвижные и подвижные устанавливают на расстояниях 40--70 м друг от друга.

Портальные краны

Портальными называют полноповоротные стреловые краны, Устанавливаемые на передвигающихся по рельсам порталах (рисунок 9). Портал 5 представляет собой пространственную раму, которая перекрывает один, два или три железнодорожных пути и обеспечивает свободный пропуск под краном железнодорожных составов.

Поворотная часть крана, поворачивающаяся относительно портала на неограниченный угол, состоит из платформы 4, колонны 3 (или каркаса) и стрелового устройства . На поворотной части устанавливают механизмы подъема 6, поворота 8 и изменения вылета стрелы 2, электрооборудование, а также кабину крановщика 10 и машинную кабину 9.

Портал опирается, как правило, на четыре ходовые тележки 7, число колес которых зависит от массы крана, различных нагрузок на кран и допускаемого давления колеса на рельс. Обычно половина ходовых колес являются приводными, приводимыми в движение механизмом передвижения.

Рисунок 9 Портальный кран типа К П П5 - 30 - 10, 5К (производство Бурейского механического завода)

Портальные краны предназначаются для использования во многих отраслях народного хозяйства для подъемно-транспортных операций с различными грузами.

В зависимости от назначения предусматриваются следующие типы портальных кранов: перегрузочные; монтажные.

Контейнерные краны

Контейнерные краны делятся на причальные контейнерные перегружатели, контейнерные козловые, мостовые и судовые краны.

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся: работа с крупнотоннажными контейнерами -- грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами; работа со специализированными большеразмерными судами контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов; работа со специализированным напольным транспортом; необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями; необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов.

В качестве грузозахватных устройств на контейнерных кранах всех типов используют специальные контейнерные захваты -- спредеры, обычно автоматизированные, приспособленные для работы с контейнерами одного или нескольких типов. Конструктивно ПКП различают по схеме металлоконструкции и месту расположения (на портале или тележке) механизмов подъема и передвижения тележки. Металлоконструкцию ПКП выполняют в большинстве случаев в виде особой, характерно?! именно для этих кранов схемы, включающей портал и подвешенное на нем пролетное строение, либо по схеме козловых кранов. В качестве примера ПКП наиболее широко распространенной схемы на рисунок 10 показан перегружатель для морских портов Ленинградского завода ПТО

Перегружатель состоит из металлоконструкции, грузовой тележки, механизмов подъема груза, передвижения тележки и крана, ряда вспомогательных механизмов и систем, кабин оборудования и крановщика.

Рисунок 10 Причальный контейнерный перегружатель ПКП 32 для морских портов

Металлоконструкция включает портал 1 и пролетное строение 2. Портал, опирающийся на тележки механизма передвижения крана 14, образован двумя рамами -- морской 11 и тыловой 12; рамы соединены системой затяжек 15 и раскосов 16. Внутренний габарит рам определяется условиями прохождения контейнера заданного, обычно наибольшего габарита. Пролетное строение с морской 4 и тыловой 10 консолями крепятся, как правило, снизу к верхним ригелям рам портала. При больших вылетах консолей их поддерживают оттяжками 7, передающими на грузку от консолей на рамы портала через стойку 3 и оттяжки 8. Для выведения морской консоли из зоны, перекрываемой надстройками судна при взаимных перемещениях перегружателя и судна в процессе работы, эту консоль выполняют убирающейся -- обычно поворотной в вертикальной плоскости, поднимающейся вверх. Шарнир поворота консоли располагают в этом случае возле морской рамы, переднюю оттяжку 7 делают складывающейся, шарнирной. Известны случаи выведения морской консоли из зоны надстроек по челночной схеме.

Пролетное строение выполняют в виде однобалочной или двух- балочной коробчатой конструкции, значительно реже -- в виде фермы. Наиболее рациональной считается однобалочная система вследствие меньшей массы, обеспечения лучших условий движения тележки из-за более предпочтительных соотношений ее колеи и базы, сокращения необслуживаемых зон захвата контейнеров на судне из-за лучшей расходимости с палубными надстройками. Элементы металлоконструкций рам портала, стоек, оттяжек -- как правило, коробчатые листовые конструкции, затяжки и раскосы портала также коробчатые или трубчатые. Монтажные стыки элементов металлоконструкций на перегружателях выполняют на высокопрочных болтах, а также в виде фланцевых и шарнирных соединений.

Грузовая тележка 6 перемещается обычно под пролетным строением по рельсам, уложенным либо на верхнем его поясе над стенками, либо на специальных карнизах в зоне нижнего пояса. Конструкция тележки зависит от места размещения механизмов подъема груза и передвижения тележки. При установке этих механизмов стационарно на портале (обычно в кабине, размещаемой в районе тыловой рамы) передвижение тележки осуществляется канатной тягой и на тележке размещают только направляющие блоки канатной системы механизма подъема груза. В этом случае тележка получается проще и легче, но значительно усложняется и удлиняется канатная система, в результате чего снижается точность работы, увеличиваются износ и расход канатов, усложняется их замена.

Размещение механизмов подъема груза 18 и передвижения тележки 17 на самой тележке резко упрощает канатную систему и повышает точность работы, однако тележка при этом становится тяжелее, что сказывается на увеличении массы металлоконструкций крана и опорных давлений (главным образом на морской ноге). Такую схему размещения механизмов, при условии допустимости увеличения массы крана, используют в тех случаях, когда особенно необходимы точное и быстрое наведение спредера (для повышения производительности работы) или его разворот.

При размещении на тележке механизм подъема представляет собой систему грузовых барабанов и отклоняющих блоков, скомпонованных на тележке так, чтобы создать максимально широкую базу подвеса спредера. В канатную систему механизма подъема вводят системы разворота и наклона спредера, а также успокоения раскачивания груза. Первая система обеспечивает необходимые для точной стыковки спредера с контейнером его разворот и наклон в двух плоскостях на углы ±(3-7-5)° за счет, как правило, гидросистемы, исполнительные элементы которой воздействуют определенным образом на ветви канатов, поддерживающих спредер. Система успокоения раскачивания груза имеет специальные устройства, демпфирующие колебания. В некоторых случаях предусматривается разворот спредера на угол 90--360° в обе стороны. Обеспечивается это за счет либо механизма поворота спредера, либо устройства на грузовой тележке дополнительной поворотной рамы с механизмом поворота. Электропитание механизмов грузовой тележки осуществляется обычно посредством подвесного кабельного токоподвода, электропитание механизмов спредера -- с помощью кабельного барабана 19.

Кабина крановщика 5 размещается обычно на грузовой тележке, откуда обеспечен хороший обзор рабочей зоны. В кабинах оборудования 9 размещают электрооборудование и иногда механизмы подъема груза и передвижения тележки. Здесь же устанавливают обычно лебедку механизма подъема морской консоли. Этот механизм представляет собой канатный полиспаст кратностью 4--12, приводимый в действие канатной лебедкой. В рабочем и нерабочем положениях морская консоль фиксируется специальными захватами, для обеспечения безопасности система снабжена необходимыми блокировками. Время подъема и спуска консоли составляет 3--10 мин. Механизм передвижения крана 14 выполняют по общепринятым схемам. Особенностью его является мощная противоугонная защита 13, обусловленная большой парусностью перегружателей.

Кроме описанной традиционной схемы известны более сложные схемы перегружателей -- с двумя грузовыми тележками, со вспомогательными устройствами, работающими спарено с перегружателем [18]. Цель таких решений -- дальнейшее повышение производительности.

Причальные перегружатели для речных портов имеют несколько меньшие габариты и неподъемную консоль. Режим работы причальных контейнерных перегружателей соответствует группам 5К, 6К.

Козловые и мостовые контейнерные краны устанавливают на контейнерных складах портов, железнодорожных станций и автотранспортных предприятий. Их общие схемы и параметры определяются конкретными условиями установки и работы. Грузоподъемность мостовых кранов соответствует работе с контейнерами массой до 20 т [91, грузоподъемность козловых кранов -- до 30,5 т 181. Специфические, определяемые условиями работы с контейнерами узлы и механизмы этих кранов аналогичны используемым на причальных перегружателях.

Башенные краны по назначению делят на строительные (наиболее распространенные) и судостроительные.

Строительные башенные краны применяют для механизации подъемно-транспортных работ при возведении жилых, промышленных зданий и для подачи бетона в гидротехническом строительстве. Они используются также в качестве кранов-погрузчиков при работе на складах, полигонах, в качестве кранов для выполнения нулевого цикла при строительстве. За рубежом башенные краны с большим грузовым моментом применяют и в судостроении.

Башенные краны классифицируются по способу установки на месте работ (рисунок 11), по типу башни, типу стрелы и типу ходового устройства.

Рисунок 11 Краны: а -- передвижной строительный; б -- передвижной судостроительный; в -- самоподъемный; г -- стационарный; д -- приставной; е -- универсальный

По типу ходового устройства башенные краны делятся на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные и гусеничные.

Наличие пневмоколесного и гусеничного хода повышает мобильность крана. Эти краны отличаются более сложной конструкцией ходовой части и большей массой. Рельсовые башенные краны наиболее распространены в силу простоты эксплуатации и повышенной безопасности работы крана. Параметры базовых моделей башенных кранов на рельсовом ходу регламентируются ГОСТ 13556--85, в котором главным определяющим параметром башенных строительных кранов является грузовой момент.

Зубчатые, червячные и цевочные передачи

В крановых механизмах чаще всего применяют зубчатые, реже червячные и цевочные, изредка цепные передачи.

Зубчатые передачи используют для всех механизмов и применяют, как правило, в редукторах; открытые зубчатые передачи применяют реже, в основном по условиям компоновки механизма, при окружной скорости не более 1,5 м/с. Используют передачи как рядовые (геометрические оси зубчатых колес неподвижны), так и планетарные (с подвижными геометрическими осями зубчатых колес). При параллельных осях зубчатых колес в основном применяют цилиндрические эвольвентные передачи, иногда -- передачи с зубьями кругового профиля (передачи Новикова). При пересекающихся осях используют конические передачи, чаще всего с межосевым углом 90°. Червячные передачи, как и конические, служат для передачи движения на валы, оси которых перекрещиваются под углом 90°. Эти передачи встречаются в механизмах поворота и передвижения кранов мощностью до 60 кВт при повторно- кратковременных режимах работы.

Цевочные передачи применяют в крановых механизмах поворота и изменения вылета при окружной скорости до 0,6 м/с взамен зубчатых колес с диаметрами обычно более 3 м и зубчатых реек с модулем более 16 мм, для изготовления которых требуется крупногабаритное оборудование.

Стальные канаты и грузовые цепи

Стальные канаты, изготовляемые из большого числа отдельных проволок, обладают повышенной прочностью и малой изгибной жесткостью, что обусловливает их широкое применение в кранах.

Конструкции канатов нормированы рядом ГОСТ; технические условия на канаты, изготовляемые из круглых проволок, установлены по ГОСТ 3241--80, на канаты закрытые несущие -- по ГОСТ 18899--73, на остальные канаты -- по соответствующим ГОСТ.

Согласно ГОСТ 3241--80 по конструкции различают канаты: одинарной свивки из проволок, свитых по спирали в один или несколько концентрических слоев; двойной свивки, состоящие из прядей, свитых в один или несколько концентрических слоев; тройной свивки из свитых канатов двойной свивки (стренг). Канаты двойной свивки с противоположным направлением прядей по слоям имеют меньшее стремление к кручению, чем канаты с одним слоем прядей.

Применяемые для кранов канаты и пряди в канатах имеют круглое поперечное сечение.

Рисунок 12 Пряди или канаты одинарной свивки с точечным (а) и линейным (б) касание проволок

По типу свивки прядей и канатов одинарной свивки различают канаты (рисунок 12): ТК -- с точечным касанием проволок между слоями; ЛК -- с линейным касанием проволок между слоями; ЛК-0 -- с линейным касанием проволок между слоями при одинаковом диаметре проволок по слоям пряди; ЛК-Р -- с линейным касанием проволок между слоями при разных диаметрах проволок в наружном слое пряди; ЛК-3 -- с линейным касанием проволок между слоями и проволоками заполнения; ЛК-РО -- с линейным касанием проволок между слоями и имеющие в пряди слои с проволоками разных диаметров и слои с проволоками одинакового диаметра; ТЛК -- с комбинированным точечно-линейным касанием проволок.

Канаты, работающие на блоках и барабанах с полукруглой канавкой, следует выбирать с прядями ЛК, так как их долговечность в 1,5--2 раза больше, чем канатов с прядями ТК

Блоки, барабаны, звездочки, полиспасты

Блоки. Направляющие блоки предназначены для отклонения канатов. Зависимость их диаметров и формы канавки от диаметра канатов см. в п. У.4. Блоки выполняют литыми (табл. У.2.10) или сварными с вальцованным ободом (примеры блоков такого типа см. в табл. У.2.11); масса и трудоемкость изготовления последних может быть примерно в 1,5 раза меньше, чем литых.

Рисунок 13 Установка блока с высокой ребордой и ограждением

Рисунок 14 Обод блока для прохода быстроразъемного соединения концов каната

У блоков, расположенных на концевых узлах стреловых устройств кранов, для предотвращения соскока канатов высоту реборд увеличивают до (5--6) и устанавливают ограждения (рисунок 13). В случае прохода по блоку быстроразъемного соединения концов каната обод блока выполняют уширенным (рисунок 14).

Барабаны изготовляют барабаны сварными или литыми из стали и чугуна. Марки материалов для барабанов. Более предпочтительны, особенно при больших диаметрах, сварные барабаны в связи с их меньшей металлоемкостью.

В большинстве случаев используют барабаны с винтовой канавкой и однослойной навивкой каната. Многослойная навивка на гладких барабанах позволяет сократить габаритные размеры, но вызывает повышенное изнашивание каната; применять такие решения для механизмов режимных групп 5М--6М не рекомендуется.

Размещено на Allbest.ru