Восстановление шин холодным способом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Бизнес по холодному восстановлению грузовых покрышек - очень перспективное для России направление.

В условиях кризиса этот бизнес имеет оргомный потенциал.

Данная услуга позволяет развивать экономическое преимущество на рынке автоперевозок в условиях жесткой конкуренции. Владелец транспортного средства получает качественную шину, срок эксплуатации которой равен сроку службы новой. При этом, рыночная цена восстановленной шины составляет всего 50-70% от стоимости аналогичной новой покрышки.

Восстановление шины - это ее капитальный ремонт, при котором полностью восстанавливается протектор и ремонтируется боковая часть.

Ведущие производители при создании новых шин изготавливают их с запасом прочности, который гарантирует срок службы и пробег каркаса шины в 3-5 раз больше срока службы протектора (беговой дорожки). Благодаря этому возможно многократное восстановление протекторной части шины. Это является экономической альтернативой приобретению новых шин.

холодный восстановление грузовой покрышка шина

Основные технологии восстановления покрышек

холодный восстановление грузовой покрышка

На сегодняшний день известны два способа восстановления шин. Это так называемые горячий и холодный метод «реинкарнации» восстановления покрышки. Рассмотрим эти две технологии в сравнении.

Общим для этих двух методов является: отбор пригодных для восстановления изношенных шин; удаление остатков старого протектора (шероховка); ремонт очищенной основы: удаление осколков стекла, щепы, металлических включений, заделка сырой резиной мест повреждений.

Отличие технологий:

При холодном восстановлении на каркас наносится клеящий слой, затем на него укладывается специальная вулканизированная протекторная лента с готовым рисунком. Далее шина попадает в устройство, где в нее вставляется специальная камера и сверху надевается резиновый конверт. Затем шина направляется в камеру-вулканизатор (автоклав), где при давлении не менее 6 бар и температуре 100-115 градусов по Цельсию, ее выдерживают 3-4 часа.

По этой технологии восстанавливают шины размером от 15.00 до 24.00. В основном это изношенные шины грузовиков, самосвалов и покрышки класса «Джип».

При горячем способе наварки, на шину наносят слой не вулканизированной резины, рисунок протектора формируется на ней в процессе вулканизации. Рисунок соответствует рисунку пресс-формы, в которой под давлением и температурой 140 градусов происходит вулканизация. Сейчас этот метод устарел и применяется в основном для легковых шин, размером 13.00-16.00, микроавтобусов.

На сегодняшний день, холодный способ восстановления шин является самым популярным по следующим причинам:

1. Экономически более выгодно восстанавливать грузовые шины и шины класса «Джип». Холодный способ для этого более всего подходит.

2. Превосходное качество при восстановлении достигается благодаря невысокой температуре вулканизации протектора - от 100 до 115 градусов. При более высоких температурах (горячий метод), восстанавливаемый каркас теряет свои качественные характеристики и срок эксплуатации такой шины намного ниже, чем у новой.

3. При горячем способе восстановления, шина теряет возможность быть отреставрированной второй, третий, четвертый раз.

4. По сравнению с оборудованием для горячего восстановления, оборудование, применяемое при холодном способе наварки, более простое, дешевое, экологически чистое.

5. При организации цеха холодного восстановления шин требуется минимум производственных площадей.

6. Оборудование для холодной «наварки» протектора более универсальное. Не требуются дорогостоящие пресс-формы на каждый типоразмер и особый рисунок протектора, как при горячем способе. Достаточно иметь несколько типов протекторных лент для эксплуатации шины в различных условиях.

В России горячий способ восстановления заслужил себе очень плохую репутацию во времена перестройки. Во-первых, шины восстанавливались по устаревшей технологии, на отслужившем свой срок оборудовании, во-вторых, не соблюдалась технология, и даже о минимальном уровне качества не могло быть и речи.

Немного о восстановленных шинах:

* Восстановленная по правильной технологии шина ходит не меньше новой, а стоит как минимум в два раза дешевле.

* Каркас шины с цельнометаллическим типом корда может быть неоднократно восстановлен.

* Как правило, поставщик такой шины дает гарантию на год эксплуатации или 80-120 тыс. км пробега. Только на новую шину дают подобные гарантии, что свидетельствует о высоком качестве.

* Так же, как и новая, реанимированная шина способствует экономии топлива, гарантирует безопасность и качественное сцепление с дорогой.

* На одном и том же каркасе можно устанавливать различные типы протекторной ленты для различных эксплуатационных условий.

* Восстановленные по холодной технологии шины доказывают безопасность и рентабельность своего использования на коммерческих авиалиниях, грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной промышленной и сельскохозяйственной технике.

* По данным многолетних исследований, долговечность и надежность таких шин не уступает новым и зависит лишь от качества отобранного каркаса и применяемых материалов.

* Каркасы перед восстановлением отбираются очень тщательно. Каждый проходит несколько этапов визуального контроля и проверку электроникой. Благодаря этому вероятность брака ничтожно мала.

* На сегодняшний день известно три способа «обуть» автомобиль:

1. купить комплект новых качественных шин. Это самый дорогой способ. Если экономия десятков тысяч рублей - не решающий фактор, то это лучший вариант.

2. самый выгодный вариант - это поставить качественно восстановленные шины.

3. поставить б/у резину. Часто такая резина выхаживает очень мало, несмотря даже на приличный запас рисунка протектора, потому что стерт верхний, препятствующий износу слой. Выглядеть такие шины могут почти как новые, однако ходимость таких шин не соответствует даже их небольшой цене. Этот факт можно легко подсчитать, разделив стоимость шины на количество км пробега и сравнив его со стоимостью км пробега новой или восстановленной шины.

* Внешне восстановленная шина выглядит не хуже новой. Такие шины сложно отличить не специалисту.

Экология и экономия

Износившийся протектор составляет чуть больше 20% от веса и стоимости шины.

Остальные почти 80% могут служить еще несколько лет. Восстановление шины является экономичным способом, при котором повышается срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой - к экономии ресурсов. На восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой - 35 л.

Холодный способ восстановления шины не приносит вред экологии, т. к. нет выбросов в грунт и атмосферу. При шероховке остатков старого протектора грузовой шины в среднем образуется около 4-5 кг качественной чистой резиновой крошки, которая собирается специальным пылесосом в отведенную емкость и является незаменимым сырьем для производства резиновых покрытий для спорт залов и игровых площадок.

Рассматриваемая технология холодной наварки пришла из развитых стран (США, Германия), где большое внимание уделяется поддержанию экологии, качеству и безопасности.

Восстановление и(переработка изношенных шин - две сопряженные отрасли.

Часть изношенных шин может быть восстановлена, а другая часть должна быть утилизирована и переработана. Эти два направления идеально дополняют друг друга.

В настоящее время самый экологически чистый, рентабельный и простой способ утилизации шин - это механический способ переработки при нормальной температуре.

Совмещение этих двух эффективных направлений выглядит следующим образом:

* Изношенные шины на месте их концентрации (приемные пункты, автохозяйства, заводы для переработки шин) сортируются на 2 категории: 1) шины, пригодные для восстановления; 2) шины для переработки.

* Категория шин №1 поступает в цех для восстановления шин, категория №2 идет в цех переработки шин, где производится резиновая крошка.

* Крошка, полученная при шероховке (удалении остатков старого протектора), и крошка, полученная при переработке (утилизации) шин), идет в цех по выпуску готовой продукции из резиновой крошки. Из этого ценного сырья производятся блочные РТИ, резиновые покрытия для спортплощадок, входов, лестниц, детских и игровых площадок, покрытия для гаражей и фермерских хозяйств и т.д.

При этом почти 100% природных ресурсов, затраченных при производстве новой шины, возвращаются в экономический оборот.

Наиболее подходящие для восстановления ( наварки) шины:

* Автопокрышки для грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники от R 15 до R 24.

* Шины для джипов

Немного статистики:

В Шанхае восстанавливается 8 из 10 шин, пригодных для восстановления, в Пекине - 9 из 10.

Более 55% покрышек, продаваемых в Финляндии, были как минимум один раз восстановлены.

В США соотношение на рынке новых и восстановленных шин 1:1.

Треть потребности европейского рынка покрышек для грузовых авто и автобусов удовлетворяется за счет восстановленных покрышек.

Зарубежный опыт наварки шин:

В странах, где восстановление шин имеет большую популярность, и где автотранспортные предприятия умеют экономить деньги, не забывая о качестве, устоялись следующие алгоритмы отбора и восстановления шин:

Покупается комплект хороших новых шин и в дальнейшем восстанавливается до 4-5 раз. Заводы восстанавливают шины, которые сдают сами владельцы транспортных средств, под заказ. Дают гарантию на 100-120 тысяч км пробега или один год эксплуатации. На каждую покрышку заводится карточка, по которой можно отследить историю конкретной шины.

Следующий по популярности вариант - это когда сами заводы или их агенты собирают пригодные для восстановления каркасы, реанимируют их, после чего продают через магазины или меняют на пригодные для восстановления каркасы с доплатой.

Как обстоят дела с наваркой шин в России:

Россия стремительно перенимает этот опыт. С каждым годом появляется все больше и больше восстанавливающих предприятий, работающих по холодной технологии. Однако до сих пор рынок нашей страны не насыщен даже на 1/10 от возможного объема.

Существует великолепная возможность организовать понятный рентабельный бизнес без больших вложений. Экономический кризис делает данный бизнес еще более привекательным. Автопредприятия вынуждены экономить в сложившихся условиях.

Предпосылок для быстрого развития этого сегмента рынка предостаточно - это и большое количество поступающих на рынок России зарубежных качественных шин, пригодных для многократного восстановления; это динамичное увеличение объема качественных шин российских производителей.

Производства, восстанавливающие шины горячим методом, на сегодняшний день почти все закрыты. Горячий способ восстановления в нашей стране справедливо не любят. Многие помнят отвратительное качество восстановленных отечественных шин, которые часто не отхаживали и сотни километров. Это обстоятельство сильно подпортило общую репутацию восстановленных шин. Однако, доверие российских автомобилистов возвращается благодаря эксплуатации восстановленных зарубежных шин, которые прибыли из-за границы или были восстановлены в России по современной технологии с использованием качественных материалов. Часто водители и не подозревают, что колесят просторы родины на качественно реанимированных шинах, считая, что эксплуатируют шины в первой их жизни. Такое неведение говорит о высоком качестве и беспроблемности «холодных» шин.

Приобретая восстановленные шины, нет необходимости верить голословным убеждениям. Получая гарантию пробега, можно быть спокойным за ходимость и безопасность шины.

Восстановление шин или холодная наварка протектора имеет огромные перспективы в России, а экономический кризис только стимулирует развите отечественного шиновосстановительного производства.

Восстановление шин холодным способом - это лучший способ рециклинга покрышек.

Размещено на Allbest.ru