Электрические машины ТР-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электрические машины ТР-1

Тяговый двигатель НБ-418К6. Текущий ремонт ТР-1 является первым видом ремонта, при котором осмотр основных узлов и деталей тягового двигателя дополняется их ревизией.

При выполнении текущего ремонта ТР-1 выполните все работы в объеме ТО-2. Дополнительно осмотрите тяговые двигатели с проборотом траверсы. Осмотр выполняйте следующим образом: выверните болты,. крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, отведите кабели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при провороте; выверните болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове, фиксатор разверните на 180° и утопите в паз обоймы во избежание цепляния за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку при провороте траверсы; отверните на три-четыре оборота болты стопорных накладок; отверните специальным односторонним ключом с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку разжимногоустройства на траверсе в направлении на себя, установив щель в месте разреза не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещоткой валик шестерни поворотного механизма, подведите по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполните необходимые работы. При этом подведите к верхнему коллекторному люку и осмотрите два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем для осмотра остальных щеткодержателей траверсу вращайте в обратном направлении. Вход в зацепление места разреза траверсы с шестерней поворотного механизма недопустим. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к люку подводите в обратном порядке.

При провороте траверсы проверьте исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы; обнаруженные дефекты устраните. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов замените их на всех щеткодержателях одновременно. При замене щеток шунты их скрутите друг с другом во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой, перетирание его недопустимо. Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодержателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифуйте по рабочей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Наибольшие допустимые зазоры между щетками и стенками гнезд щеткодержателя приведены ниже. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, способствует их скалыванию, а при реверсивной работе тяговых двигателей -- к уменьшению контактной поверхности щеток, т. е. к увеличению фактической плотности тока под ними и к ухудшению коммутации.

Щеткодержатели отрегулируйте на гребенке по высоте, выдержав расстояние нижней части щеткодержателя от поверхности коллектора в пределах установленных норм. На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их смене посадочные поверхности отверстий под оси предварительно очистите и смажьте смазкой ВНИИНП-232. Поврежденные щеткодержатели замените новыми. При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверьте равномерность расположения, щеток по длине окружности коллектора. При смене нажимных пальцев или при усиленном износе щеток в одном-двух щеткодержателях, в то время как в остальных щеткодержателях щетки изнашиваются нормально, проверьте усилие нажатия на щетку. Давление на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Номинальное давление на каждый элемент щетки должно быть 14,7 Н (1,5 кгс). Регулируйте давление поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей нажим пые пальцы плавно опускайте на щетки. Резкое опускание нажимных пальцев недопустимо.

Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалите, протерев их чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация двигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами недопустима. В случае большого повреждения пальцев кронштейнов смените их. Для этого снимите корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щетки, снимите кронштейн с пальцев, поверните траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон подшипникового щита. Крышку, закрывающую окно, предварительно снимите. В окно вставьте скобу 1 (рис. 332), чтобы предотвратить попадание гайки в камеру коллектора. Специальным ключом отверните гайку 2, удерживающую палец 3, палец замените новым. Сборку выполните в обратном порядке.

При замене щеткодержателей, пальцев кронштейнов, кронштейнов и при раскомплектовании остова и траверсы обязательно проверьте правильность установки щеток в нейтральное положение.

Нормально работающий коллектор должен иметь полированную блестящую поверхность коричневого оттенка (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Во всех случаях повреждения коллектора установите причины этих повреждений и устраните их.

Грязь и следы смазки удалите с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистите изоляцию переднего конуса, подгоревшие и поврежденные места конуса зачистите шлифовальной шкуркой и окрасьте эмалью красной ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности. Применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы, недопустимо. Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устраните зачисткой мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на специальной деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора, и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистку проводите на вращающемся коллекторе, так как в противном случае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду,

Рис. 332. Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя

1 -- скоба; 2 -- гайка; 3-- палец изоляционныйчто шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимости к ней прибегать не стоит. Вместо шлифовки допускается произвести полировку вращающегося коллектора брезентом при помощи деревянной колодки. Затяжку меди в межламельное пространство удалите, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусенцев от затяжки производите неметаллической щеткой или кистями, например капроновыми. При этом чешуйки меди загните щеткой в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднимите их вновь. Операции повторите 2--3 раза до излома чешуек меди от затяжки. Крупные заусенцы от затяжки меди удалите специальным ножом для снятия фасок. В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны (со стороны конуса или со стороны петушков) тщательно осмотрите коллектор и замерьте его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или же выступание отдельных миканитовых пластин. Выступание миканитовых пластин устраните продорожкой коллектора. Как исключение разрешается выполнять продорожку коллекторов специальным инструментом без выкатки тяговых двигателей из-под электрозоза.

Обточки коллектора непосредственно на электровозе избегайте. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять опытный специалист, соблюдая скорость резания в пределах 150-- 200 м/мин. Коллектор обтачивайте в собственных подшипниках якоря, при этом сначала обточите его резцом из твердого сплава, а потом прошлифуйте бруском РЗО. При проточке резцом из твердого сплава подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке -- 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности коллектора специальным инструментом удалите спрессовавшуюся пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пластинами, с каждой стороны пластины снимите фаски размером 0,2 X 45° (рис. 333). Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую пыль удалите капроновой щеткой и тщательно выдуйте сжатым воздухом. Биение и выработку коллектора проверяйте при неудовлетворительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры), наличии перебросов и других дефектов. Результаты замеров записывайте в специальный журнал. Допустимые параметры тягового двигателя, подлежащие контролю в процессе эксплуатации, указаны в табл.

Таблица 30

Рис. 333. Отделка пластин коллектора

Обмотки и межкатушечные соединения осмотрите одновременно с коллектором и щетками. Проверьте состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, крепление кабельных наконечников, состояние изоляции шин, кабелей, катушек. Поврежденный слой изоляции на шинах или кабелях восстановите с последующей окраской этого места изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устраните причины, вызвавшие повреждение изоляции шин или кабелей. При повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый двигатель замените новым, а на снятом устраните обнаруженные дефекты. кронштейн коллектор подшипник траверса

После окончания ремонтных работ траверсу установите в рабочее положение до совпадения рисок К (см. рис. 31), закрепите кабели на двух верхних кронштейнах, установите фиксатор в паз накладки на траверсе, подтяните предварительно болт фиксатора и болты стопорных накладок, разожмите траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении от себя, заверните до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы. Продуйте двигатели сжатым воздухом и закройте коллекторные люки крышками, предварительно убедитесь в хорошем состоянии пружинных замков крышек.

Ревизию коробок выводов производите через один периодический ремонт. При ревизии проверьте состояние изоляторов в коробке выводов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, крепление кабелей скобами, надежность посадки на кабелях резиновых втулок и их состояние.

Проверьте крепление главных п добавочных полюсов, подшипниковых щитов. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундиой массой, определите по состоянию заливки. Осмотрите остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах) на отсутствие трещин. При осмотре подшипниковых узлов проверьте затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для отработанной смазкн. Убедитесь в отсутствии трещин в этих деталях, а так же в сохранности и надежности крепления пробок смазочных отверстий. Одновременно проверьте, нет ли выброса смазки внутрь тягового двигателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, большое количество смазки или загрязнение дренажных отверстий. Очистку дренажных устройств проводите через один периодический ремонт путем продувки их сжатым воздухом. Для этого в любое легкодоступное дренажное отверстие вставьте воздушный шланг со специальным наконечником и произведите продувку дренажей воздухом. Второе рядом расположенное отверстие должно быть закрыто пробкой.

Проверьте состояние якорных подшипников на слух при вращении якоря (колесно-моториые блоки поднимите домкратами на 10--15 мм). Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации тягового двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствует об их ненормальной работе. Такие подшипники замените. Добавление смазки в моторно-якорные подшипники производите согласно карте смазки узлов электровоза. Смешивание смазок различных марок недопустимо. Подвод смазкн показан на рис. 35.

Проверьте сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относительно корпуса мегаомметром на 1000 В. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм, просушите. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определите место повреждения изоляции и устраните его. Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разборки найдите и устраните дефекты.

Асинхронный электродвигатель АЭ92-402, расщепитель фаз НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните техническое обслуживание в объеме ТО-2. Проверьте на слух работу подшипников и электрической машины в течение 3--5 мин. Обратите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При ненормальной работе и посторонних шумах замените электромашину.

Отключите электрическую машину от питающей сети.

Очистите машину снаружи от пыли и грязи, продуйте сухим сжатым воздухом давлением 0,1--0,2 МПа (1,0--2 кгс/см2).

Осмотрите заземление и проверьте качество контакта заземления на зажигание лампочки напряжением 36 В.

Осмотрите станину, подшипниковые щиты на отсутствие трещин.

Проверьте весь крепеж и при необходимости подтяните его.

Снимите через один ТР-1 крышку коробкн выводов, протрите панель зажимов чистой ветошью, проверьте надежность крепления наконечников.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора мегаомметром на 500 В. При сопротивлении менее 1,0 МОм электродвигатель сушите. Подтяните крепеж устройства зажимов.

Добавьте смазку в подшипниковые узлы электрических машин согласно карте смазки на электровоз (см. рис. 39, 45). При этом снимите винтовые пробки с маслопроводов для подачи и выхода смазки, присоедините пресс-масленку и нагнетайте смазку, одновременно проворачивая ротор вручную.

Отсоедините пресс-масленку после продавлнвания смазки. Аналогично добавьте смазку в другой подшипниковый узел.

После этого включите электрическую машину на 15--20 мин. По истечении этого времени удалите излишки смазки и закройте отверстия для смазки винтовыми пробками. Проверьте подачу масла электронасосом.

Элекродвигатели ППМ, ДМК-1/50, ДВ-75УЗ. Выполните техническое обслуживание в объеме ТО-2.

Проверьте на слух в течение 3--5 мин работу подшипников, обратите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При обнаружении неисправностей замените электродвигатель.

Отключите электродвигатель от сети. Очистите от пыли и грязи. Произведите внешний осмотр. Осмотрите заземление и проверьте качество контакта на зажигание лампочки напряжением 36 В.

Проверьте весь крепеж двигателя (доступной части), в том числе,и крепление двигателя к каркасу, при необходимости подтяните его. Проверьте крепление шкива на валу двигателя.

Осмотрите коллектор, щетки и щеточный аппарат, проверьте закрепление траверсы. Удалите пыль с пальцев щеткодержателей и поверхности коллектора чистой, мягкой, неволокнистой салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте.

Снимите крышку выводной коробки, проверьте состояние наконечников на выводных кабелях, контактные соединения, при необходимости подтяните их. Протрите панель выводов сухой чистой ветошью,

Проверьте сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на 500 В. При сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель сушите.

Замените при необходимости щетки и проверьте давление их на коллектор.

Размещено на Allbest.ru