Проект завода по ремонту экскаваторов ЭО-2621А, ЭО-3311Б и двигателей Д-48ЛС

3.6 Режим работы предприятия

Он определяется количеством смен работы в сутки и продолжительностью смены, зависит от годового объема работ, типа предприятия и равномерности загрузки его в течение года. Считается, что предприятие загружено в продолжение года равномерно.

Для лучшего использования оборудования и площади работу предприятия рекомендуется запроектировать в две смены. При заданном годовом объеме работ разборочные, сборочные, моторные и малярные цехи и отделения, в которых работа выполняется с использованием оборудования, также работают в две смены.

Для дальнейших расчетов требуется определить действительные фонды времени рабочих, оборудования и рабочих мест (постов).

Таблица 10 Действительный рабочий фонд времени и годовой фонд работы оборудования

3.7 Расчет численности рабочих

В состав работников предприятия входят следующие категории: производственные и вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники (ИТР), счетно-конторский и младший обслуживающий персонал (СКП и МОП).

Общая численность производственных рабочих

Общее число вспомогательных рабочих (ремонтные и транспортные рабочие, разнорабочие, накладчики, контролеры-браковщики, раздатчики инструмента)

Численность ИТР, СКП и МОП определяют в процентном отношении от общего числа производственных и вспомогательных рабочих. Она может принята соответственно равной 11-13, 3-4 и 2-3 %. Расчет численности производственных рабочих должен быть выполнен для каждого цеха и отделения, а расчет остальных категорий работающих - по цехам.

Таблица 11 Число производственных рабочих в отделениях по профессиям

3.8 Расчет количества оборудования и рабочих мест

Производят исходя из трудоемкости работ Т выполняемых в данном отделении

где Фдо - действительный фонд времени работы оборудования (рабочих мест), ч;

n - коэффициент загрузки, для оборудования равный 0,75-0,8, для рабочих мест - 0,8-0,9.

Расчет оборудования выполняют только для механических, кузнечно-термических, сварочно-наплавочных и гальванических цехов (отделений). Расчет рабочих мест выполняют для всех цехов (отделений), кроме перечисленных работ; выполняемых в соответствующих цехах (отделениях).

При детальном проектировании цехов (отделений) следует руководствоваться рекомендациями п. 4.

Результаты расчетов сведены в таблице 10

3.9 Расчет площадей

Следует различать производственные, вспомогательные, конторские и бытовые площади. К производственным площадям относятся площади, занятые оборудованием и рабочими местами. К вспомогательным - площади, занятые складами и кладовыми, а также коридорами и проездами. К конторским площадям-площади цеховых и заводских контор, а к бытовым - площади гардеробов, душевых, умывальных и т.д.

Производственные площади могут быть определены одним из следующих способов:

1) в зависимости от количества производственных рабочих

Площадь цехов и отделений, в которых выполнение работ связано с оборудованием, при детальном расчете рекомендуется определять вторым способом, при укрупненном - третьим. Результаты расчетов свести в табл. №13.

Таблица №13 Производственные площади

Вспомогательные площади ремонтных заводов могут включать в следующие склады и кладовые: металла, материалов, запасных частей, горюче-смазочные материалов (ГСМ), топливо, лесоматериалов, утиля, машин и агрегатов, поступивших в ремонт (склад ремфонда), отремонтированных машин (агрегатов), инструментально-раздаточные, комплектовочные, деталей, ожидающих ремонта, и др. Часть этих складов и кладовых размещается в главном корпусе, остальные расположены в других помещениях, под навесами и на открытых площадях. Площади складов рассчитываются по формуле

Размеры открытых площадок, м², для хранения ремонтного фонда и отремонтированных машин определяют по формуле

Таблица №14 Дополнительные площади

Площади бытовых и конторских помещений рассчитывают для всего завода по следующим нормативам: площадь раздевалок - 0,8 м² на одного рабочего (принимается общее число рабочих); площадь остальных бытовых помещений - по числу всех работающих в первую смену; площадь умывальников -1 м² на 10 человек; душевых - 4,5 м² на 10 человек; уборных -3 м² на 20 человек; буфетов и столовой - 0,25 м² на одного человека; площадь конторских помещений - по нормам на одного работающего: для СКП - 3,25 м²; для ИТР - 5 м²; гараж- 0,75 м² на 1000 чел.-ч.; для компрессорной - 20...25 м² на один компрессор.

Результаты расчетов представлены в табл. 15.

3.10 Компоновка цехов

При компоновке цехов были учтены следующих соображения:

наиболее целесообразно в экономическом и техническом отношениях объединять производственные, вспомогательные и складские помещения в одном здании, так как затраты на постройку и эксплуатацию в этом случае ниже, чем при размещении различных помещений в нескольких разрозненных зданиях.

исходными данными являются принятый метод ремонта и принятая схема технологического процесса;

взаимное расположение цехов и отделений должно обеспечивать соблюдение последовательности, предусмотренной технологическим процессом, при этом процесс должен быть прямоточным, например, рядом с отделением разборки должно быть отделение мойки двигателей, непосредственно к этому отделению должен примыкать участок дефектации;

рядом с механическим отделением (участком) нужно располагать отделение (участок) ремонта собственного оборудования, инструментальное отделение (участок), заточное отделение;

пути грузопотоков деталей, узлов, материалов должны быть наиболее короткими, без обратных движений;

цехи и отделения с вредными выделениями: термические , окрасочные, гальванические и др. - следует располагать у наружных стен здания; горячие цехи и отделения желательно располагать в одном пролете и отделять стеной от других цехов;

рекомендуется сосредотачивать в отдельном пролете цехи и отделения, для которых необходимы увеличенная высота пролета и крановое оборудование;

вспомогательные цехи и отделения: ремонтно-механические, инструментальные и т.п. - следует располагать в боковых пролетах, в стороне от общего производственного потока;

нужно соблюдать санитарные нормы и правила пожарной безопасности;

необходимо применять унифицированные основные размеры пролетов: ширину, высоту, длину. Форма производственных зданий должна быть наиболее простой. Обычно их проектируют в виде прямоугольника Одною его условиям производственного процесса здания могут иметь П-, Г- и Ш- образную форму.

Общую площадь главного корпуса определяют как сумму площадей производственных, вспомогательных и бытовых помещений, части складов (табл. 14). Ее увеличивают на 1045 % для учета проходов и проездов. По площади главного корпуса определяют его габариты. При этом необходимо учитывать строительные нормы и правила по распределению вдлонн и размерам пролетов. Длина корпуса должна быть кратна шагу колонн.

Обычно главный корпус выполняют двух- или многопролетным. Шаг колонн принимают равным 6 или 12 м; ширину пролета -9,12,15,18,21,24 и; проезды для автотранспорта - 3,5-4,0 м.

Высоту помещений (от отметки чистого пола до низа несущих конструкций покрытия) нужно назначать для пролетов до 12 м - 4,2; 5,4; 6,8; для пролетов 18 и 24 м - 5,4; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; 10,8, 12,6 м. При выборе высоты следует исходить из размеров изделий, высоты оборудования, размеров и конструкции грузоподъемных средств, санитарных требований.

ремонт экскаватор трудоемкость

3.11 Составление схемы генерального плана предприятия

Генплан представляет собой взаимное расположение на земельном участке всех зданий, сооружений, площадок, рельсовых и безрельсовых дорог, зеленых насаждений и ограждений.

Основные положения по разработке генплана сводятся к следующему:

генплан разрабатывается на основе рациональной организации производстве иного процесса;

здания цехов, складов, а также площадки следует располагать в соответствии с последовательным ходом производственного процесса;

необходимо обеспечить кратчайший путь движения материалов, машин ремфонда и отремонтированных машин по территории завода;

взаимное расположение зданий и разрывы между ними должны удовлетворить правилам и нормам пожарной безопасности, санитарно-техническим, светотехническим и другим требованиям; при этом разрывы между зданиями должны быть минимально допустимыми (прил. 10);

следует предусмотреть наиболее экономичные способы доставки машин в ремонт, разгрузки их на площадке завода и подачи в цехи, для чего нужно запроектировать устройство дорог на территории завода, а также предусмотреть необходимые грузоподъемные и транспортные средства;

здания и сооружения должны быть расположены к сторонам света и направлению преобладающих ветров таким образом, чтобы были обеспечить наиболее благоприятные условия естественного освещения и проветривание.

Цехи и отделения, загрязняющие воздух, необходимо размещать по отношению к другим цехам и зданиям с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров. Для этого на чертеже показывают "розу ветров". Территория, не используемая под застройку и дороги, должна быть озеленена.

4. Механический цех

В механическом цехе выполняют все станочные работы по ремонту деталей машин, изготовлению товарных узлов и запасных частей, новых машин и заказов строительства, за исключением станочных работ по ремонту двигателей, которые можно выполнять в моторном цехе.

В состав механического цеха входят заготовительное, станочное, слесарное, заточное отделения, а также склад металла и заготовок, кладовые готовых деталей, вспомогательных материалов и инструмента.

Механический цех размещен в между главными корпусами с таким расчетом, чтобы пути транспортирования деталей из него в кладовую готовых деталей и сборочный цех были кратчайшими. Кузнечный цех находится в непосредственной близости от механического.

Общее количество станков (см. таб. 11) распределено по типам и группировкам в соответствии с литературными данными..

Расстановку станков в цехе производят по технологическому принципу. При размещении станков обеспечено наилучшее использование подкрановых площадей. Поэтому легкие станки располагаются вне этих площадей, например стен, а тяжелые - ближе к проходам. При расстановке станков соблюдались нормы технологического проектирования (расстояния между станками и от станков до стен и колонн). Цеховые проезды и проходы прямолинейными и достаточно широкие для проезда транспорта. На плане каждый тип станка показан условно. Производственные площади уточнены по формуле (9). Вспомогательные площади цеха определены по его производственной площади. Площади цехового склада металла, заготовок и кладовой готовых деталей приняты равными соответственно 10 и 6 % площади станочного отделения. Площадь кладовой и вспомогательных материалов и инструмента определены из расчета 0,5-0,6 и² на один обслуживаемый станок.

Таблица 16 Форма спецификации оборудования

5. Технико-экономические показатели завода

В табл. 17 приведен перечень показателей, рассматриваемых в данном проекте. Для оценки проекта их следует сравнить с показателями эталона (за эталон берут типовые проекты [5,9] или действующие заводы).

В формулах, приведенных в табл. 17, приняты следующие обозначения: S- себестоимость выпускаемой продукции, тыс. руб; Ф_П - плата за производственные фонды, составляющая 6 % от суммы (С+W)

Таблица 17 Технико-экономические показатели

Выводы

Разработанный проект завода позволит наиболее эффективно выполнять капитальный ремонт с мксимальной эффективностью и на высоком техническом уровне.

Предложена оригинальная структура завода с двумя главными корпусами и моторным и другими цехами между ними.

Рентабельность разработанного завода составляет 11,8%, что является хорошим показателнм для ремонтных предприятий.

Использованная литература

Воробьев Л.Н. Технология машиностроения и ремонт машин. - М: Высшая школа, 1981. 344 с.

Страмоус М.Ф., Ровках С.Е. Ремонтно-механические предприятия строительных организаций. - М.: Стройиздат, 1972. 240 с.

Колясинский Б.С, Зеленков Г.И. Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин. -М.: Высшая школа, 1971. 240 с.

Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1992. 295 с

Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. ЦНИИОМТП Госстроя СССР. ВНИИстройдормаш Министройдормаша. - М.: Стройиздат, 1978. 92 с.

Беспалов Н.А. и др. Агрегатный ремонт дорожных машин. - М.: Транспорт. 1984. 176 с.

Ровках С.Е., Фейгин А.Л. Техническое обслуживание и ремонт транспортного строительства. - М.: Транспорт, 1985. 338 с.

Размещено на Allbest.ru